Консервы – перевозятся в ящиках. Т.к. тара герметична, то этот груз нейтрален по отношению к другим грузам. Боится влаги и загрязнения. Если груз перевозится в стеклянной таре, то следует уделить

Консервы – перевозятся в ящиках. Т.к. тара герметична, то этот груз нейтрален по отношению к другим грузам. Боится влаги и загрязнения. Если груз перевозится в стеклянной таре, то следует уделить особое внимание к обеспечению ее целостности. Штабель в грузовых помещениях уклады­вается с максимальной плотностью на сепарацию из досок толщиной 20-25 мм, на расстоянии 10 – 15 см.

От поперечных металлических переборок, а в случае отсутствия рыбинсов и от бортов штабель должен отстоять на 100-150 мм или быть отсепарирован досками. Для защиты груза от конденсата, который может образовываться на подволоке, штабель должен быть накрыт несколькими слоями бумаги, брезентом или другим подобным материалом.

При загрузке трюма необходимо внимательно сле­дить за укладкой первого яруса. Для устойчивости штабеля применяют метод кирпичной кладки. Ящики, уложенные в первом ярусе, не должны высту­пать по высоте за его пределы. Все свободные пространства у бортов закладывают сепарационным материалом. Последующие ряды укладывают на ровную по­верхность. Если это условие не будет выполнено, то выступающие ящики могут быть раздавлены верхними слоями груза.

Для консервов в ящиках устанавливается высота штабелирования равной 8 м. После каждого пятого яруса требуется сепарация из досок.

Размер ящика с консервами 400 х 300 х 300 мм, вес 28 кг. Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,041 м³. Норма расхода крепежа на 1 тонну груза составляет 0,003 м³. В КП принимаем УПО груза консервов равным 1,30 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,25.

Каучук – перевозится в кипах. Каучук боится контакта с маслом, нефтью, бензином и различными растворителями, которые вредно воздей­ствуют на него. Белковые вещества, входящие в состав каучука, являются питательной средой для бактерий и плесневых грибков. При окислении и плесневении каучук выделяет тепло, которое ускоряет про­цесс гниения и резко ухудшает качество груза. При температуре от +15 до +20 °С каучук находится в кристаллизованном состоя­нии и обладает максимальной эластичностью. При повышении температуры каучук переходит из кристаллизованного состояния в аморфное, что приводит к необратимой деформации, затеканию кип между частями судового набора и слиянию друг с другом. Основными причинами брака являются резкие перепады температуры и влажности воздуха в процессе плавания судна.

Каучук легко загрязняется при контакте с землей, песком и различным мусором, удер­живая грязь на своей поверхности.

Мак­симальная высота укладки не должна превышать 18 ярусов.

Помещения перед погрузкой должны быть тщательно вычищены и высушены. Льяльные колодцы вычищены и закрыты. На па­лубах делается настил из досок толщиной 20-25 мм с интервалом 5-10 см, поверх ко­торого выстилается настил из фанеры толщиной 6-10 мм. Борта и переборки в местах соприкосновения с каучуком должны быть также закрыты листами фанеры. Каждый ярус каучука так же сепарируется фанерой. Для избегания попадания конденсата на верхний слой груза его следует накрывать полиэтиленовой пленкой. Погрузка поверх каучука любого другого груза за­прещена.

Средний размер кип каучука 400x500x600 мм, масса нетто колеблется от 101,6 до 113,4 кг.

В КП принимаем УПО груза каучука равным 1,20 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,25. Норма расхода сепарации 0,005.

Обувь – изделие кожевенной промышленности. Перевозится в деревянных или картонных ящиках. Боится влаги, загрязнения, пыли, излишней сухости трюмного воздуха и высокой температуры. При повышенной влажности на коже образуется плесень, при сухом воздухе она пересыхает и теряет эластичность. Кожаную обувь не разрешается перевозить совместно с продовольственными товарами, и химическими материалами.

Помещения перед погрузкой должны быть тщательно вычищены и высушены. Льяльные колодцы вычищены и закрыты. Под первый ярус укладывается на­стил из досок 20-25 мм, на расстоянии 10 – 15 см. Первый сплошной настил делается через три яруса, второй на­стил на шестом ярусе, а затем через каждые шесть ярусов. Борта и переборки застилаются крафт-бумагой.

Картонные и небольшие деревянные ящики следует укладывать вперевязку мето­дом кирпичной кладки. Крепление штабеля непрочных ящиков может производиться досками толщиной 20-30 мм, шириной 120-200 мм и длинной 2000-2500 мм, уклады­ваемыми поперек судна через пять-шесть слоев груза. Доски должны упираться в бор­та, перекрывать друг друга по длине не менее чем на 400-500 мм. На самых верхних досках должно быть уложено 3-4 слоя ящиков.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза консервов равным 1,30 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,25.

Ткань – перевозится в кипах, которые должны быть обернуты в бумагу, целлофан или поли­этиленовую пленку и перевязаны. Изделия текстильной промышленности боятся влаги, загрязнения, пыли, запахов. Ткани не разрешается перевозить совместно с продовольственными товарами и химическими материалами. Некоторые виды текстиля подвержены вредному воздействию микроорганизмов и насекомых. Такой груз не следует принимать к перевозке до тех пор, пока не будут произведены его дезинсекция и сюрвейерный осмотр.

Помещения перед погрузкой должны быть тщательно вычищены и высушены. Льяльные колодцы вычищены и закрыты. На палубу укладывается доски сечением 100x25 мм с промежутками между ними не более 10-15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага. Борта и переборки сепарируются также. При перевозке киповых грузов предусматривается застилка всех металлических частей судна бумагой. Трение груза является источником их повреждения в тех случаях, когда тара при­жимается к кромкам деталей корпусных конструкций или прокладочного материала. Вертикальный настил, установленный на постоянные рыбинсы, предотвращает сопри­косновение малогабаритных мест с верхней кромкой рыбинсов, и во время качки гру­зы в кипах сохраняются от повреждений. Плотная укладка кип также предохраняет груз от трения.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 2,52 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,10.

Олово – цветной металл, перевозимый в пакетах размером 720x720x450 мм и массой до 1200 кг. Олово нейтрально по отношению к другим грузам.

На палубу под каждый поперечный ряд пакетов и поверх каждого последующего яруса укладываются 4-5 рядов деревянных досок сечением 50х50 мм. Пакеты вертикально и горизонтально стягиваются между собой стальной лентой. Производится тщательное раскрепление груза между бортами и переборками.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 3,0 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,25.

Пробка – кора тропического дерева. Перевозится в кипах. Боится влаги, загрязнения. Является источником запаха и пыли. Относится к карантинным грузам. Не допускается перевозка совместно с продуктами питания, химическими материалами, пылеемкими грузами.

Помещения перед погрузкой должны быть тщательно вычищены и высушены. Льяльные колодцы вычищены и закрыты. На палубу укладывается доски сечением 100x25 мм с промежутками между ними не более 10-15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага. Борта и переборки сепарируются также.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,066 м³. В КП принимаем УПО груза равным 3,0 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,15.

Джут – волокнистый груз, перевозимый в кипах. Боится влаги, загрязнения маслами и жирами. Не допускается перевозка совместно продуктами питания с пыле-, влагобоящимися и склонными к самонагреванию грузами. Является карантинным грузом.

Помещения перед погрузкой должны быть тщательно вычищены и высушены. Льяльные колодцы вычищены и закрыты. На палубу укладывается доски сечением 100x25 мм с промежутками между ними не более 10-15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага. Борта и переборки сепарируются также. Для улучшения вентиляции внутри массы груза, через каждые 1,5-2 м по высоте укладывается прокладочный материал.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 м³. В КП принимаем УПО груза равным 2,2 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,10.

Удобрения – Перевозятся в мешках размером 900х400х200 мм и весом 50 кг. Груз боится влаги, масла. Может выделять ядовитые и/или взывоопасные вещества. Не допускается перевозка совместно с продуктами питания, другими химическими материалами, грузами, боящимися запыления и склонными к самонагреванию.

Помещения перед погрузкой должны быть тщательно вычищены и высушены. Льяльные колодцы вычищены и закрыты. На палубу укладывается доски сечением 100x25 мм с промежутками между ними не более 10-15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага. Борта сепарируются крафт-бумагой. Укладка штабеля производится вдоль поперечных переборок от бортов к ДП.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 0,78 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,10.

Рапс – Перевозятся в мешках размером 900х460х250 мм и весом 70 кг. Груз боится влаги, масла, загрязнения, запахов. Не допускается перевозка совместно с продуктами питания, химическими материалами, пылеемкими грузами. Склонен к самонагреванию.

Помещения перед погрузкой должны быть тщательно вычищены и высушены. Льяльные колодцы вычищены и закрыты. На палубу укладывается доски сечением 100x25 мм с промежутками между ними не более 10-15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага. Борта сепарируются также. Укладка штабеля производится вдоль поперечных переборок от бортов к ДП.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 1,50 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,35.

Станки – Перевозится в деревянных ящиках. Надежная упаковка груза сводит к минимуму его взаимодействие с другими грузами.

Первый ярус ящиков укладывается на поперечные брусья сечением 50х50 мм. Ящики не должны выступать по высоте за пределы штабеля. Свободные пространства между ящиками и бортами заполняются сепарацией. Укладка штабелей ведется поочередно вдоль и поперек судна. Между штабелями укладывается деревянная сепарация.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 1,31 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,25.

Одежда – Перевозится в деревянных ящиках. Боится подмочки, пыли, загрязнения, запахов, масла. Не допускается перевозка совместно с продуктами питания, химическими материалами, пылеемкими и влагоемкими грузами.

Помещения перед погрузкой должны быть тщательно вычищены и высушены. Льяльные колодцы вычищены и закрыты. Первый ярус ящиков укладывается на доски сечением 100x25 мм. Ящики не должны выступать по высоте за пределы штабеля. Свободные пространства между ящиками и бортами заполняются сепарацией. Укладка штабелей ведется методом кирпичной кладки.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 3,40 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,25.

Рельсы – перевозится в связках. Боится влаги. Груз тяжелый, поэтому требует тщательного раскрепления для предотвращения его смещения в рейсе. Связки укладываются поперек судна на брусья сечением 50х50 мм и скрепляются между собой металлической лентой. От бортов и переборок груз сепарируется досками и расклинивается.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 0,30 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,35.

Фанера – перевозится в пакетах. Боится подмочки, загрязнения, масла. Пакеты укладываются на доски сечением 100х25 мм. Между штабелями укладывается деревянная сепарация. Пакеты скрепляются между собой металлической лентой. От бортов и переборок груз сепарируется досками и расклинивается.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 1,55 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,25.

Ткань – перевозится в кипах, которые должны быть обернуты в бумагу, целлофан или поли­этиленовую пленку и перевязаны. Изделия текстильной промышленности боятся влаги, загрязнения, пыли, запахов. Ткани не разрешается перевозить совместно с продовольственными товарами и химическими материалами. Некоторые виды текстиля подвержены вредному воздействию микроорганизмов и насекомых. Такой груз не следует принимать к перевозке до тех пор, пока не будут произведены его дезинсекция и сюрвейерный осмотр.

Помещения перед погрузкой должны быть тщательно вычищены и высушены. Льяльные колодцы вычищены и закрыты. На палубу укладывается доски сечением 100x25 мм с промежутками между ними не более 10-15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага. Борта и переборки сепарируются также. При перевозке киповых грузов предусматривается застилка всех металлических частей судна бумагой. Трение груза является источником их повреждения в тех случаях, когда тара при­жимается к кромкам деталей корпусных конструкций или прокладочного материала. Вертикальный настил, установленный на постоянные рыбинсы, предотвращает сопри­косновение малогабаритных мест с верхней кромкой рыбинсов, и во время качки гру­зы в кипах сохраняются от повреждений. Плотная укладка кип также предохраняет груз от трения.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 м³. В КП принимаем УПО груза равным 2,10 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,10.

Фруктовая пульпа – Перевозится в виде консервов в ящиках. Надежная упаковка груза сводит к минимуму его взаимодействие с другими грузами. Однако не рекомендуется перевозка совместно с пылящими грузами; боится влаги.

Первый ярус ящиков укладывается на поперечные брусья сечением 50х50 мм. Ящики не должны выступать по высоте за пределы штабеля. Свободные пространства между ящиками и бортами заполняются сепарацией. Укладка штабелей ведется поочередно вдоль и поперек судна. Между штабелями укладывается деревянная сепарация. Для защиты груза от конденсата, который может образовываться на подволоке, штабель должен быть накрыт несколькими слоями бумаги, брезентом или другим подобным материалом. Ящики, уложенные в первом ярусе, не должны высту­пать по высоте за его пределы. Все свободные пространства у бортов закладывают сепарационным материалом. Последующие ряды укладывают на ровную по­верхность.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 1,30 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,25.

Кожи выделанные – Перевозится в кипах. Боится влаги, излишней сухости трюмного воздуха и высокой температуры. При повышенной влажности на коже образуется плесень, при сухом воздухе она пересыхает и теряет эластичность. Кожи не разрешается перевозить совместно с продовольственными товарами и химическими материалами.

Помещения перед погрузкой должны быть тщательно вычищены и высушены. Льяльные колодцы вычищены и закрыты. Под первый ярус укладывается на­стил из досок 20-25 мм, на расстоянии 10 – 15 см. Первый сплошной настил делается через три яруса, второй на­стил на шестом ярусе, а затем через каждые шесть ярусов. Борта и переборки застилаются крафт-бумагой.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 1,75 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,10.

Алюминий – цветной металл, перевозимый в пакетах размером 720x720x450 мм и массой до 1200 кг. Груз нейтрален по отношению к другим грузам.

На палубу под каждый поперечный ряд пакетов и поверх каждого последующего яруса укладываются 4-5 рядов деревянных досок сечением 50х50 мм. Пакеты вертикально и горизонтально стягиваются между собой стальной лентой. Производится тщательное раскрепление груза между бортами и переборками.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 0,35 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,25.

Ванадий – Перевозится в ящиках. Нейтрален по отношению к другим грузам.

На палубу под каждый поперечный ряд ящиков и поверх каждого последующего яруса укладываются 4-5 рядов деревянных досок сечением 50х50 мм. Производится тщательное раскрепление груза между бортами и переборками.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,008 т. В КП принимаем УПО груза равным 0,30 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,25.

Шерсть – Перевозится в кипах, которые должны быть обернуты в бумагу, целлофан или поли­этиленовую пленку и перевязаны. Шерсть боится влаги, загрязнения, пыли, запахов, масла. Не разрешается перевозить совместно с продовольственными товарами и химическими материалами.

Помещения перед погрузкой должны быть тщательно вычищены и высушены. Льяльные колодцы вычищены и закрыты. На палубу укладывается доски сечением 100x25 мм с промежутками между ними не более 10-15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага. Борта и переборки сепарируются также. При перевозке киповых грузов предусматривается застилка всех металлических частей судна бумагой. Трение груза является источником их повреждения в тех случаях, когда тара при­жимается к кромкам деталей корпусных конструкций или прокладочного материала. Вертикальный настил, установленный на постоянные рыбинсы, предотвращает сопри­косновение малогабаритных мест с верхней кромкой рыбинсов, и во время качки гру­зы в кипах сохраняются от повреждений. Плотная укладка кип также предохраняет груз от трения.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 1,6 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,10.

Мука – Перевозится в мешках. Груз боится влаги, масла, загрязнения, запахов, пыли. Не допускается перевозка совместно с продуктами питания, химическими материалами, пылеемкими грузами.

Помещения перед погрузкой должны быть тщательно вычищены и высушены. Льяльные колодцы вычищены и закрыты. На палубу укладывается доски сечением 100x25 мм с промежутками между ними не более 10-15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага. Борта сепарируются также. Укладка штабеля производится вдоль поперечных переборок от бортов к ДП.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 1,56 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,10.

Цемент – Перевозится в мешках. Груз боится влаги, масла. Является сильным источником загрязнения и пыли. Не допускается перевозка совместно с продуктами питания, пылеемкими грузами.

Помещения перед погрузкой должны быть тщательно вычищены и высушены. Льяльные колодцы вычищены и закрыты. На палубу укладывается доски сечением 100x25 мм с промежутками между ними не более 10-15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага. Борта сепарируются также. Укладка штабеля производится вдоль поперечных переборок от бортов к ДП. Для защиты груза от конденсата, который может образовываться на подволоке, штабель должен быть накрыт несколькими слоями бумаги, брезентом или другим подобным материалом.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 1,10 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,10.

Оборудование – Перевозится в деревянных ящиках. Надежная упаковка груза сводит к минимуму его взаимодействие с другими грузами. Однако не рекомендуется перевозка совместно с пылящими грузами; боится влаги.

Первый ярус ящиков укладывается на поперечные брусья сечением 50х50 мм. Ящики не должны выступать по высоте за пределы штабеля. Свободные пространства между ящиками и бортами заполняются сепарацией. Укладка штабелей ведется поочередно вдоль и поперек судна. Между штабелями укладывается деревянная сепарация. Для защиты груза от конденсата, который может образовываться на подволоке, штабель должен быть накрыт несколькими слоями бумаги, брезентом или другим подобным материалом. Последующие ряды укладывают на ровную по­верхность.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 1,80 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,25.

Листовая сталь – перевозится в стопках. Боится влаги. Груз тяжелый, поэтому требует тщательного раскрепления для предотвращения его смещения в рейсе. Стопки укладываются на брусья сечением 50х50 мм, через каждые 5 – 10 листов в стопке укладывается деревянная сепарация. От бортов и переборок груз сепарируется досками и расклинивается.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,011 т. В КП принимаем УПО груза равным 0,38 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,25.

Запчасти – Перевозится в деревянных ящиках. Надежная упаковка груза сводит к минимуму его взаимодействие с другими грузами. Однако не рекомендуется перевозка совместно с пылящими грузами; боится влаги.

Первый ярус ящиков укладывается на поперечные брусья сечением 50х50 мм. Ящики не должны выступать по высоте за пределы штабеля. Свободные пространства между ящиками и бортами заполняются сепарацией. Укладка штабелей ведется поочередно вдоль и поперек судна. Между штабелями укладывается деревянная сепарация. Для защиты груза от конденсата, который может образовываться на подволоке, штабель должен быть накрыт несколькими слоями бумаги, брезентом или другим подобным материалом. Ящики, уложенные в первом ярусе, не должны высту­пать по высоте за его пределы. Все свободные пространства у бортов закладывают сепарационным материалом. Последующие ряды укладывают на ровную по­верхность.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 1,35 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,25.

Арахис – Перевозятся в мешках размером 900х460х250 мм и весом 70 кг. Груз боится влаги, масла, загрязнения, запахов. Не допускается перевозка совместно с продуктами питания, химическими материалами, пылеемкими грузами. Склонен к самонагреванию.

Помещения перед погрузкой должны быть тщательно вычищены и высушены. Льяльные колодцы вычищены и закрыты. На палубу укладывается доски сечением 100x25 мм с промежутками между ними не более 10-15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага. Борта сепарируются также. Укладка штабеля производится вдоль поперечных переборок от бортов к ДП.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 1,56 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,10.

Авиадвигатели – Перевозится в деревянных ящиках. Надежная упаковка груза сводит к минимуму его взаимодействие с другими грузами. Однако не рекомендуется перевозка совместно с пылящими грузами; боится влаги.

Первый ярус ящиков укладывается на поперечные брусья сечением 50х50 мм. Ящики не должны выступать по высоте за пределы штабеля. Свободные пространства между ящиками и бортами заполняются сепарацией. Укладка штабелей ведется поочередно вдоль и поперек судна. Между штабелями укладывается деревянная сепарация. Для защиты груза от конденсата, который может образовываться на подволоке, штабель должен быть накрыт несколькими слоями бумаги, брезентом или другим подобным материалом. Ящики, уложенные в первом ярусе, не должны высту­пать по высоте за его пределы. Все свободные пространства у бортов закладывают сепарационным материалом. Последующие ряды укладывают на ровную по­верхность.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 0,90 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,25.

Кустарные изделия – Перевозится в деревянных ящиках. Надежная упаковка груза сводит к минимуму его взаимодействие с другими грузами. Однако не рекомендуется перевозка совместно с пылящими грузами; боится влаги.

Первый ярус ящиков укладывается на поперечные брусья сечением 50х50 мм. Ящики не должны выступать по высоте за пределы штабеля. Свободные пространства между ящиками и бортами заполняются сепарацией. Укладка штабелей ведется поочередно вдоль и поперек судна. Между штабелями укладывается деревянная сепарация. Для защиты груза от конденсата, который может образовываться на подволоке, штабель должен быть накрыт несколькими слоями бумаги, брезентом или другим подобным материалом. Ящики, уложенные в первом ярусе, не должны высту­пать по высоте за его пределы. Все свободные пространства у бортов закладывают сепарационным материалом. Последующие ряды укладывают на ровную по­верхность.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 1,80 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,25.

Медь – цветной металл, перевозимый в пакетах размером 720x720x450 мм и массой до 1200 кг. Груз нейтрален по отношению к другим грузам.

На палубу под каждый поперечный ряд пакетов и поверх каждого последующего яруса укладываются 4-5 рядов деревянных досок сечением 50х50 мм. Пакеты вертикально и горизонтально стягиваются между собой стальной лентой. Производится тщательное раскрепление груза между бортами и переборками.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,003 м³. Норма расхода крепежа на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 0,25 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,25.

Хлопок – волокнистый груз, перевозимый в кипах. Боится влаги, загрязнения маслами и жирами, запахов. Не допускается перевозка совместно продуктами питания с пылебоящимися и склонными к самонагреванию грузами. Является карантинным грузом.

Помещения перед погрузкой должны быть тщательно вычищены и высушены. Льяльные колодцы вычищены и закрыты. На палубу укладывается доски сечением 100x25 мм с промежутками между ними не более 10-15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага. Борта и переборки сепарируются также. Для улучшения вентиляции внутри массы груза, через каждые 1,5-2 м по высоте укладывается прокладочный материал.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 4,20 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,10.

Рис – Перевозится в мешках размером 900х460х250 мм и весом 70 кг. Обладая большим содержанием влаги, способен дополнительно воспринимать влагу или легко отдавать ее окружающей среде. Потери массы вследствие испарения влаги могут составлять 2-3% и более. Учитывая это обстоятельство, перевозчик обязан обратить особое внимание на соблюдение оптимальных режимов температуры и влаж­ности в трюмах на всем пути следования судна. Подготовку судна к приемке риса можно разбить на три этапа: подготовка грузовых помещений судна; подготовка сепа­рации; подготовка вентиляционных желобов для укладки их внутри штабеля груза. Перевозка риса требует создания системы вентиляции, обеспечивающей сплошную аэрацию штабеля. Эта система вентиляции может быть обеспечена за счет продоль­ных, поперечных и вертикальных каналов, проложенных в массе штабеля. Если при­нимают к перевозке рис нового урожая, то созданию системы аэрации штабеля уделя­ют особое внимание, так как он выделяет больше влаги, чем рис старого урожая.

Перед погрузкой риса помещения перед погрузкой должны быть тщательно вычищены и высушены; вскрывают льяла, чистят, моют и белят их известковым мо­локом. В трюмах и льялах должен полностью отсутствовать запах. Проверяют исправ­ность стоков воды, особенно сточных шпигатных труб с палубы твиндека в льяла.

На палубу укладывается доски сечением 100x25 мм с промежутками между ними не более 10-15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага. Борта сепарируются также. Укладка штабеля производится вдоль поперечных переборок от бортов к ДП.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 1,50 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,10.

Табачные изделия – Перевозится в герметичной упаковке в деревянных ящиках. Надежная упаковка груза сводит к минимуму его взаимодействие с другими грузами. Боится подмочки.

Первый ярус ящиков укладывается на поперечные брусья сечением 50х50 мм. Ящики не должны выступать по высоте за пределы штабеля. Свободные пространства в ярусах заполняются сепарацией. Укладка штабелей ведется поочередно вдоль и поперек судна. Между штабелями укладывается деревянная сепарация. Для защиты груза от конденсата, который может образовываться на подволоке, штабель должен быть накрыт несколькими слоями бумаги, брезентом или другим подобным материалом. Ящики, уложенные в первом ярусе, не должны высту­пать по высоте за его пределы. Все свободные пространства у бортов закладывают сепарационным материалом. Последующие ряды укладывают на ровную по­верхность.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 1,80 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,25.

Какао – перевозится в мешках. Относится к грузам гигроскопическим, очень легко восп­ринимающим посторонние запахи. Подготовка трюмов перед погрузкой состоит из самой тщательной уборки, мойки и проветривания. Все масляные пят­на, следы жира удаляют при помощи раствора каустической соды, а затем эти места белят раствором негашеной извести. Льяла после очистки, мойки и дезинфицирования окрашивают цементным молоком.

Груз укладывают аккуратными рядами поверх гру­зов в прочной таре, не выделяющих влаги и запахов. Прокладоч­ный материал должен быть сухим и чистым.

В трюмах поддерживается относительная влажность не более 70%, поэтому не допускается проветривание трюмов в сырую погоду или сразу после дождя. Грузы, выделяющие влагу и запахи, перевозят в грузовых помещениях, полностью изолиро­ванных от помещения с грузом какао и не имеющих общей системы вентиля­ции.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 1,56 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,10.

Окись никеля – Перевозится в мешках. Является источником загрязнения и пыли. Не допускается перевозка совместно с продуктами питания, пылеемкими грузами.

На палубу укладывается доски сечением 100x25 мм с промежутками между ними не более 10-15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага. Борта сепарируются также. Укладка штабеля производится вдоль поперечных переборок от бортов к ДП.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 1,56 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,10.

Кофе – Перевозится в мешках. Сырой кофе содержит около 11% влаги, влажность молотого не должна превышать 8%. Относится к грузам гигроскопическим, очень легко восп­ринимающим посторонние запахи. Подготовка трюмов перед погрузкой кофе состоит из самой тщательной уборки, мойки и проветривания. Все масляные пят­на, следы жира удаляют при помощи раствора каустической соды, а затем эти места белят раствором негашеной извести. Льяла после очистки, мойки и дезинфицирования окрашивают цементным молоком.

Ящики или мешки с кофе укладывают аккуратными рядами поверх гру­зов в прочной таре, не выделяющих влаги и запахов. Прокладоч­ный материал должен быть сухим и чистым. Ящики с чаем не должны соприкасаться с металлическими поверхностями и дета­лями трюма. Сепарационный материал, отделяющий разные партии кофе, должен быть без пятен и запаха.

В трюмах с кофе поддерживается относительная влажность не более 70%, поэтому не допускается проветривание трюмов в сырую погоду или сразу после дождя. Грузы, выделяющие влагу и запахи, перевозят в грузовых помещениях, полностью изолиро­ванных от трюма с кофе и не имеющих общей системы вентиля­ции.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 1,56 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,10.

Растительное масло – Перевозится в бочках. Боится влаги, пыли, запахов загрязнения маслами. Не рекомендована перевозка совместно с химическими, маслобоящимися грузами, продуктами питания.

Помещения перед погрузкой должны быть тщательно вычищены и высушены. Льяльные колодцы вычищены и закрыты. Если единицы груза не укрупнены (по нескольку бочек в деревянных клетях), то при погрузке следует обратить внимание на обеспечение устойчивости штабелей. Под каждый ряд бочек укладывают по два деревянных бруска сечением 50х50 мм. Каждый последующий ярус сепарируется также. Пустующие пространства в ярусах заполняются сепарацией. Со бортов и переборок груз раскрепляется деревянными брусками. В ярусах не должно быть выступающих по высоте бочек. При приемке груза убедиться, что все бочки не деформированы и сухие.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 1,35 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,25.

Паркет – Перевозится в пакетах, защищенных фанерой. Боится влаги, загрязнения жирами или маслами. Так как паркет - огнеопасный груз, при его погрузке нужнособлюдать правила пожарной безопасности.

Перед началом погрузки необходимо тщательно очистить и просушить трюма. Груз укладывается на деревянные доски сечением 100х25 мм. Свободные пространства в ярусах заполняются сепарацией. Укладка штабелей ведется поочередно вдоль и поперек судна. Между штабелями укладывается деревянная сепарация. Для защиты груза от конденсата, который может образовываться на подволоке, штабель должен быть накрыт несколькими слоями бумаги, брезентом или другим подобным материалом. Пакеты, уложенные в первом ярусе, не должны высту­пать по высоте за его пределы. Все свободные пространства у бортов закладывают сепарационным материалом. Последующие ряды укладывают на ровную по­верхность.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 1,10 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,25.

Копра – это раздробленные и высушенные ядра кокосовых орехов с содержанием масла до 66%. Перевозится в джутовых мешках. Копра подвержена самовозгоранию и обладает масличным за­пахом, что не позволяет перевозить ее совместно с грузами, воспринимающими запа­хи. Копра относится к категории опасных грузов. При хранении и перевозке копра выделяет углекислый и угарный газы, а также испаряет влагу и теряет в массе от 3 до 7%. Перевозка копры в мешках более опасна, поскольку промасленный джут склонен к самовозгоранию. При погрузке копры в трюме скапливается пыль, способная к возгоранию. Груз требует фумигации.

До начала погрузки трюмы моют и просушивают; все рыбинсы и ограждения ус­танавливают на свои места. Осушительную систему и систему вентиляции трюмов проверяют в работе. Груз укладывается на настил из досок сечением 100х25 мм с промежутками между ними 100 мм. Борта и переборки покрывают бамбуковыми матами.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 1,10 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,25.

Радиотовары – Перевозится в деревянных ящиках. Надежная упаковка груза сводит к минимуму его взаимодействие с другими грузами. Однако не рекомендуется перевозка совместно с пылящими грузами; боится влаги.

Первый ярус ящиков укладывается на поперечный настил из досок сечением 100х25 мм. Ящики не должны выступать по высоте за пределы штабеля. Свободные пространства между ящиками и бортами заполняются сепарацией. Укладка штабелей ведется поочередно вдоль и поперек судна. Между штабелями укладывается деревянная сепарация. Для защиты груза от конденсата, который может образовываться на подволоке, штабель должен быть накрыт несколькими слоями бумаги, брезентом или другим подобным материалом. Ящики, уложенные в первом ярусе, не должны высту­пать по высоте за его пределы. Все свободные пространства у бортов закладывают сепарационным материалом. Последующие ряды укладывают на ровную по­верхность.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 2,25 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,25.

Моторы эл. – Перевозится в деревянных ящиках. Надежная упаковка груза сводит к минимуму его взаимодействие с другими грузами. Однако не рекомендуется перевозка совместно с пылящими грузами; боится влаги.

Первый ярус ящиков укладывается на поперечный настил из досок сечением 100х25 мм. Свободные пространства между ящиками и бортами заполняются сепарацией. Укладка штабелей ведется поочередно вдоль и поперек судна. Между штабелями укладывается деревянная сепарация. Для защиты груза от конденсата, который может образовываться на подволоке, штабель должен быть накрыт несколькими слоями бумаги, брезентом или другим подобным материалом. Ящики, уложенные в первом ярусе, не должны высту­пать по высоте за его пределы. Все свободные пространства у бортов закладывают сепарационным материалом. Последующие ряды укладывают на ровную по­верхность.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 1,25 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,25.

Ткань синтетическая – перевозится в кипах, которые должны быть обернуты в бумагу, целлофан или поли­этиленовую пленку и перевязаны. Маловосприимчива к влаге, боится повышенной температуры загрязнения, пыли, запахов. Груз способен накапливать статическое электричество, что исключает его перевозку совместно с пожароопасными грузами. Не разрешается перевозить совместно с продовольственными товарами и химическими материалами.

Помещения перед погрузкой должны быть тщательно вычищены и высушены. Льяльные колодцы вычищены и закрыты. На палубу укладывается доски сечением 100x25 мм с промежутками между ними не более 10-15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага. Борта и переборки сепарируются также. При перевозке киповых грузов предусматривается застилка всех металлических частей судна бумагой. Трение груза является источником их повреждения в тех случаях, когда тара при­жимается к кромкам деталей корпусных конструкций или прокладочного материала. Вертикальный настил, установленный на постоянные рыбинсы, предотвращает сопри­косновение малогабаритных мест с верхней кромкой рыбинсов, и во время качки гру­зы в кипах сохраняются от повреждений. Плотная укладка кип также предохраняет груз от трения.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 2,95 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,10.

Пшеница – Перевозятся в мешках размером 900х460х250 мм и весом 70 кг. Груз боится влаги, масла, загрязнения, запахов. Не допускается перевозка совместно с продуктами питания, химическими материалами, пылеемкими грузами. Склонен к самонагреванию.

Помещения перед погрузкой должны быть тщательно вычищены и высушены. Льяльные колодцы вычищены и закрыты. На палубу укладывается доски сечением 100x25 мм с промежутками между ними не более 10-15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага. Борта сепарируются также. Укладка штабеля производится вдоль поперечных переборок от бортов к ДП.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 1,50 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,25.

Текстиль – перевозится в кипах, которые должны быть обернуты в бумагу, целлофан или поли­этиленовую пленку и перевязан. Боится влаги, загрязнения, пыли, запахов. Не разрешается перевозить совместно с продовольственными товарами и химическими материалами. Некоторые виды текстиля подвержены вредному воздействию микроорганизмов и насекомых. Такой груз не следует принимать к перевозке до тех пор, пока не будут произведены его дезинсекция и сюрвейерный осмотр.

Помещения перед погрузкой должны быть тщательно вычищены и высушены. Льяльные колодцы вычищены и закрыты. На палубу укладывается доски сечением 100x25 мм с промежутками между ними не более 10-15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага. Борта и переборки сепарируются также. При перевозке киповых грузов предусматривается застилка всех металлических частей судна бумагой. Трение груза является источником их повреждения в тех случаях, когда тара при­жимается к кромкам деталей корпусных конструкций или прокладочного материала. Вертикальный настил, установленный на постоянные рыбинсы, предотвращает сопри­косновение малогабаритных мест с верхней кромкой рыбинсов, и во время качки гру­зы в кипах сохраняются от повреждений. Плотная укладка кип также предохраняет груз от трения.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 2,25 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,10.

Арматура – перевозится в связках. Боится влаги. Груз тяжелый, поэтому требует тщательного раскрепления для предотвращения его смещения в рейсе. Укладка произволится на деревянный настил. Каждый штабель так же сепарируется досками.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 0,35 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,25.

Автопокрышки – перевозится в пакетах. Не требует особых режимов перевозки. Учитывая высокую стоимость изделий некоторых производителей, следует обратить внимание на сохранение товарного вида груза – избегать его подмочки, запыления и загрязнения.

Первый ярус пакетов укладывается на поперечный настил из досок сечением 100х25 мм. Свободные пространства между грузом и бортами заполняются сепарацией. Укладка штабелей ведется поочередно вдоль и поперек судна. Между штабелями укладывается деревянная сепарация. Все свободные пространства у бортов закладывают сепарационным материалом. Ящики, уложенные в первом ярусе, не должны высту­пать по высоте за его пределы. Последующие ряды укладывают на ровную по­верхность.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 1,25 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,25.

Лес пакетированый – перевозится в пакетах шириной 1,35 м и высотой 1,3 м. Груз пожароопасен. Боится влаги, загрязнения маслами или жирами.

Перед началом погрузки пиленного леса необходимо тщательно очистить и просушить трюма, очистить от грязи и жировых пятен.

Первый ярус пакетов укладывается на поперечный настил из досок сечением 100х25 мм. Укладка штабелей ведется поочередно вдоль и поперек судна. Между штабелями укладывается деревянная сепарация. Все свободные пространства у бортов закладывают сепарационным материалом. Ящики, уложенные в первом ярусе, не должны высту­пать по высоте за его пределы. Последующие ряды укладывают на ровную по­верхность.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 1,20 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,25.

Белила – перевозится в бочках. Не рекомендована перевозка совместно с химическими грузами, продуктами питания.

Если единицы груза не укрупнены (по нескольку бочек в деревянных клетях), то при погрузке следует обратить внимание на обеспечение устойчивости штабелей. Под каждый ряд бочек укладывают по два деревянных бруска сечением 50х50 мм. Каждый последующий ярус сепарируется также. Пустующие пространства в ярусах заполняются сепарацией. Со бортов и переборок груз раскрепляется деревянными брусками. В ярусах не должно быть выступающих по высоте бочек. При приемке груза убедиться, что все бочки не деформированы и сухие.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 1,0 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,25.

Сода каустическая – перевозится в барабанах. Чрезвычайно боится влаги. Является источником загрязнения и пыли. Не допускается перевозка совместно с продуктами питания, пылеемкими грузами.

Помещения перед погрузкой должны быть тщательно вычищены и высушены. Льяльные колодцы вычищены и закрыты. На палубу укладывается доски сечением 100x25 мм с промежутками между ними не более 10-15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага. Борта сепарируются также. Укладка штабеля производится вдоль поперечных переборок от бортов к ДП. Для защиты груза от конденсата, который может образовываться на подволоке, штабель должен быть накрыт несколькими слоями бумаги, брезентом или другим подобным материалом.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 0,76 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,25.

Орехи – Перевозятся в мешках. Груз боится влаги, масла, загрязнения, запахов. Не допускается перевозка совместно с продуктами питания, химическими материалами, пылеемкими грузами. Склонен к самонагреванию.

Помещения перед погрузкой должны быть тщательно вычищены и высушены. Льяльные колодцы вычищены и закрыты. На палубу укладывается доски сечением 100x25 мм с промежутками между ними не более 10-15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага. Борта сепарируются также. Укладка штабеля производится вдоль поперечных переборок от бортов к ДП.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 1,60 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,10.

Краска – Перевозится в бочках или барабанах. Боится влаги. Является источником запаха. Не рекомендована перевозка совместно с химическими, чистыми грузами, продуктами питания.

Помещения перед погрузкой должны быть вычищены и высушены. Если единицы груза не укрупнены (по нескольку бочек в деревянных клетях), то при погрузке следует обратить внимание на обеспечение устойчивости штабелей. Под каждый ряд бочек укладывают по два деревянных бруска сечением 50х50 мм. Каждый последующий ярус сепарируется также. Пустующие пространства в ярусах заполняются сепарацией. Со бортов и переборок груз раскрепляется деревянными брусками. В ярусах не должно быть выступающих по высоте бочек. При приемке груза убедиться, что все бочки не деформированы и сухие.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 1,0 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,25.

Чай – перевозится в ящиках. Относится к грузам гигроскопическим, очень легко восп­ринимающим посторонние запахи. К морской перевозке поступа­ют различные виды и сорта чая, которые можно разделить в основном на две группы: байховый и плиточный. Байховый (рассыпной) может быть черным, зеленым и разделяется на несколько сортов. Чай подразделяют также и по району произрастания (грузинский, краснодарский, индийский и др.). Влажность байхового чая должна быть не более 9%. Упаковка чая мягкая, полумягкая и жесткая. Пачки чая или жестяные чайницы укладывают в фанерные ящики, выстланные изнутри оберточной бумагой, фольгой и пергаментом.

Плиточный чай также может быть черным или зеленым. Он, как и байховый, подразделяется по сортам (высший, 1, 2, 3-й) и по районам производства. Кирпичный зеленый чай из огрубевших листьев чайного куста, а также чайные напитки из сушеных фруктов с добавле­нием цикория, фруктовых эссенций и патоки изготовляют, как и плиточный чай, в виде прессованных брикетов разных массы и размеров. Влажность плиточного, кирпичного и фруктового чая не более 10-12%.

Чай, отправляемый в районы Арктики и Крайнего Севера, упаковывают в герметически закупоренную тару. Подготовка трюмов перед погрузкой чая состоит из самой тщательной уборки, мойки и проветривания. Все масляные пят­на, следы жира удаляют при помощи раствора каустической соды, а затем эти места белят раствором негашеной извести. Льяла после очистки, мойки и дезинфицирования окрашивают цементным молоком. Ящики с чаем укладывают аккуратными рядами поверх гру­зов в прочной таре, не выделяющих влаги и запахов. Прокладоч­ный материал должен быть сухим и чистым. Ящики с чаем не должны соприкасаться с металлическими поверхностями и дета­лями трюма. Сепарационный материал, отделяющий разные партии чая, должен быть без пятен и запаха. В трюмах с чаем поддерживается относительная влажность не более 70%, поэтому не допускается проветривание трюмов в сырую погоду или сразу после дождя. Грузы, выделяющие влагу и запахи, перевозят в грузовых помещениях, полностью изолиро­ванных от трюма с чаем и не имеющих общей системы вентиля­ции.

Джутовые мешки – перевозится в кипах. Изделия из джута боятся масла, влаги, загрязнения, пыли, запахов. Не разрешается перевозить совместно с продовольственными товарами и химическими материалами.

Помещения перед погрузкой должны быть тщательно вычищены и высушены. Льяльные колодцы вычищены и закрыты. На палубу укладывается доски сечением 100x25 мм с промежутками между ними не более 10-15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага. Борта и переборки сепарируются также. При перевозке киповых грузов предусматривается застилка всех металлических частей судна бумагой. Трение груза является источником их повреждения в тех случаях, когда тара при­жимается к кромкам деталей корпусных конструкций или прокладочного материала. Вертикальный настил, установленный на постоянные рыбинсы, предотвращает сопри­косновение малогабаритных мест с верхней кромкой рыбинсов, и во время качки гру­зы в кипах сохраняются от повреждений. Плотная укладка кип также предохраняет груз от трения.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 4,05 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,10.

Трубы – перевозится в связках. Боится влаги. Груз тяжелый, поэтому требует тщательного раскрепления для предотвращения его смещения в рейсе. Укладка произволится на деревянный настил.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,05 т. В КП принимаем УПО груза равным 0,35 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,25.

Фланель – перевозится в кипах, которые должны быть обернуты в бумагу, целлофан или поли­этиленовую пленку и перевязаны. Изделия боится влаги, загрязнения, пыли, запахов. Ткань не разрешается перевозить совместно с продовольственными товарами и химическими материалами.

Помещения перед погрузкой должны быть тщательно вычищены и высушены. Льяльные колодцы вычищены и закрыты. На палубу укладывается доски сечением 100x25 мм с промежутками между ними не более 10-15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага. Борта и переборки сепарируются также. При перевозке киповых грузов предусматривается застилка всех металлических частей судна бумагой. Трение груза является источником их повреждения в тех случаях, когда тара при­жимается к кромкам деталей корпусных конструкций или прокладочного материала. Вертикальный настил, установленный на постоянные рыбинсы, предотвращает сопри­косновение малогабаритных мест с верхней кромкой рыбинсов, и во время качки гру­зы в кипах сохраняются от повреждений. Плотная укладка кип также предохраняет груз от трения.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 2,30 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,10.

Перец – Перевозятся в мешках. Груз боится влаги, масла, загрязнения, запахов. Не допускается перевозка совместно с продуктами питания, химическими материалами, пылеемкими грузами.

Помещения перед погрузкой должны быть тщательно вычищены и высушены. Льяльные колодцы вычищены и закрыты. На палубу укладывается доски сечением 100x25 мм с промежутками между ними не более 10-15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага. Борта сепарируются также. Укладка штабеля производится вдоль поперечных переборок от бортов к ДП.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 2,15 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,10.

Мешки – перевозится в кипах. Боятся масла, влаги, загрязнения, пыли, запахов. Не разрешается перевозить совместно с продовольственными товарами и химическими материалами.

Помещения перед погрузкой должны быть тщательно вычищены и высушены. Льяльные колодцы вычищены и закрыты. На палубу укладывается доски сечением 100x25 мм с промежутками между ними не более 10-15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага. Борта и переборки сепарируются также. При перевозке киповых грузов предусматривается застилка всех металлических частей судна бумагой. Трение груза является источником их повреждения в тех случаях, когда тара при­жимается к кромкам деталей корпусных конструкций или прокладочного материала. Вертикальный настил, установленный на постоянные рыбинсы, предотвращает сопри­косновение малогабаритных мест с верхней кромкой рыбинсов, и во время качки гру­зы в кипах сохраняются от повреждений. Плотная укладка кип также предохраняет груз от трения.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 2,50 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,10.

Электромоторы – Перевозится в деревянных ящиках. Надежная упаковка груза сводит к минимуму его взаимодействие с другими грузами. Однако не рекомендуется перевозка совместно с пылящими грузами; боится влаги.

Первый ярус ящиков укладывается на поперечные брусья сечением 50х50 мм. Ящики не должны выступать по высоте за пределы штабеля. Свободные пространства между ящиками и бортами заполняются сепарацией. Укладка штабелей ведется поочередно вдоль и поперек судна. Между штабелями укладывается деревянная сепарация. Для защиты груза от конденсата, который может образовываться на подволоке, штабель должен быть накрыт несколькими слоями бумаги, брезентом или другим подобным материалом. Ящики, уложенные в первом ярусе, не должны высту­пать по высоте за его пределы. Все свободные пространства у бортов закладывают сепарационным материалом. Последующие ряды укладывают на ровную по­верхность.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 1,80 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,25.

Соя – Перевозятся в мешках размером 900х460х250 мм и весом 70 кг. Груз боится влаги, масла, загрязнения, запахов. Не допускается перевозка совместно с продуктами питания, химическими материалами, пылеемкими грузами. Склонен к самонагреванию.

Помещения перед погрузкой должны быть тщательно вычищены и высушены. Льяльные колодцы вычищены и закрыты. На палубу укладывается доски сечением 100x25 мм с промежутками между ними не более 10-15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага. Борта сепарируются также. Укладка штабеля производится вдоль поперечных переборок от бортов к ДП.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 1,50 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,35.

Рожь – Перевозятся в мешках размером 900х460х250 мм и весом 70 кг. Груз боится влаги, масла, загрязнения, запахов. Не допускается перевозка совместно с продуктами питания, химическими материалами, пылеемкими грузами. Склонен к самонагреванию.

Помещения перед погрузкой должны быть тщательно вычищены и высушены. Льяльные колодцы вычищены и закрыты. На палубу укладывается доски сечением 100x25 мм с промежутками между ними не более 10-15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага. Борта сепарируются также. Укладка штабеля производится вдоль поперечных переборок от бортов к ДП.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 1,52 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,10.

Цинк – цветной металл, перевозимый в пакетах размером 720x720x450 мм и массой до 1200 кг. Груз нейтрален по отношению к другим грузам.

На палубу под каждый поперечный ряд пакетов и поверх каждого последующего яруса укладываются 4-5 рядов деревянных досок сечением 50х50 мм. Пакеты вертикально и горизонтально стягиваются между собой стальной лентой. Производится тщательное раскрепление груза между бортами и переборками.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,003 м³. Норма расхода крепежа на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 0,25 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,25.

Прокат – перевозится в связках. Боится влаги. Груз тяжелый, поэтому требует тщательного раскрепления для предотвращения его смещения в рейсе. Связки укладываются поперек судна на брусья сечением 50х50 мм и скрепляются между собой металлической лентой. От бортов и переборок груз сепарируется досками и расклинивается.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 0,30 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,35.

Тара картонная – перевозится в пакетах. Боится подмочки, загрязнения, масла.

Помещения перед погрузкой должны быть тщательно вычищены и высушены. Льяльные колодцы вычищены и закрыты. Пакеты укладываются на доски сечением 100х25 мм. Между штабелями укладывается деревянная сепарация. От бортов и переборок груз сепарируется досками и расклинивается.

Корунд – Перевозится в мешках. Груз боится влаги. Является сильным источником загрязнения и пыли. Не допускается перевозка совместно с продуктами питания, пылеемкими грузами.

Помещения перед погрузкой должны быть тщательно вычищены и высушены. Льяльные колодцы вычищены и закрыты. На палубу укладывается доски сечением 100x25 мм с промежутками между ними не более 10-15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага. Борта сепарируются также. Укладка штабеля производится вдоль поперечных переборок от бортов к ДП. Для защиты груза от конденсата, который может образовываться на подволоке, штабель должен быть накрыт несколькими слоями бумаги, брезентом или другим подобным материалом.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 1,10 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,10.

Жмых – Перевозится в кипах. Груз пожароопасен, боится масла. Является источником пыли, загрязнения. Не допускается перевозка совместно с продуктами питания, пылеемкими грузами.

До начала погрузки трюмы моют и просушивают; все рыбинсы и ограждения ус­танавливают на свои места. Осушительную систему и систему вентиляции трюмов проверяют в работе. Груз укладывается на настил из досок сечением 100х25 мм с промежутками между ними 100 мм. сепарируют также.

Ганис – перевозится в кипах. Разновидность джутовой ткани. Изделия из джута боятся масла, влаги, загрязнения, пыли, запахов. Не разрешается перевозить совместно с продовольственными товарами и химическими материалами.

Помещения перед погрузкой должны быть тщательно вычищены и высушены. Льяльные колодцы вычищены и закрыты. На палубу укладывается доски сечением 100x25 мм с промежутками между ними не более 10-15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага. Борта и переборки сепарируются также. При перевозке киповых грузов предусматривается застилка всех металлических частей судна бумагой. Трение груза является источником их повреждения в тех случаях, когда тара при­жимается к кромкам деталей корпусных конструкций или прокладочного материала. Вертикальный настил, установленный на постоянные рыбинсы, предотвращает сопри­косновение малогабаритных мест с верхней кромкой рыбинсов, и во время качки гру­зы в кипах сохраняются от повреждений. Плотная укладка кип также предохраняет груз от трения.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 1,84 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,10.

Джутовая ткань – перевозится в кипах. Изделия из джута боятся масла, влаги, загрязнения, пыли, запахов. Не разрешается перевозить совместно с продовольственными товарами и химическими материалами.

Помещения перед погрузкой должны быть тщательно вычищены и высушены. Льяльные колодцы вычищены и закрыты. На палубу укладывается доски сечением 100x25 мм с промежутками между ними не более 10-15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага. Борта и переборки сепарируются также. При перевозке киповых грузов предусматривается застилка всех металлических частей судна бумагой. Трение груза является источником их повреждения в тех случаях, когда тара при­жимается к кромкам деталей корпусных конструкций или прокладочного материала. Вертикальный настил, установленный на постоянные рыбинсы, предотвращает сопри­косновение малогабаритных мест с верхней кромкой рыбинсов, и во время качки гру­зы в кипах сохраняются от повреждений. Плотная укладка кип также предохраняет груз от трения.

Норма расхода сепарации на 1 тонну груза составляет 0,005 т. В КП принимаем УПО груза равным 1,95 м³/т. Коэффициент трюмной укладки 1,10.

Инструменты – Перевозится в деревянных ящиках. Надежная упаковка груза сводит к минимуму его взаимодействие с другими грузами. Однако не рекомендуется перевозка совместно с пылящими грузами; боится влаги.

Первый ярус ящиков укладывается на поперечные брусья сечением 50х50 мм. Ящики не должны выступать по высоте за пределы штабеля. Свободные пространства между ящиками и бортами заполняются сепарацией. Укладка штабелей ведется поочередно вдоль и поперек судна. Между штабелями укладывается деревянная сепарация. Для защиты груза от конденсата, который может образовываться на подволоке, штабель должен быть накрыт несколькими слоями бумаги, брезентом или другим подобным материалом. Ящики, уложенные в первом ярусе, не должны высту­пать по высоте за его пределы. Все свободные пространства у бортов закладывают сепарационным материалом. Последующие ряды укладывают на ровную по­верхность.

Уголок стальной – перевозится в связках. Боится влаги. Груз тяжелый, поэтому требует тщательного раскрепления для предотвращения его смещения в рейсе. Связки укладываются поперек судна на брусья сечением 50х50 мм и скрепляются между собой металлической лентой. От бортов и переборок груз сепарируется досками и расклинивается.

Циновки – перевозится в кипах. Изделия боятся масла, влаги, загрязнения, пыли, запахов. Не разрешается перевозить совместно с продовольственными товарами и химическими материалами.

Помещения перед погрузкой должны быть тщательно вычищены и высушены. Льяльные колодцы вычищены и закрыты. На палубу укладывается доски сечением 100x25 мм с промежутками между ними не более 10-15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага. Борта и переборки сепарируются также. При перевозке киповых грузов предусматривается застилка всех металлических частей судна бумагой. Трение груза является источником их повреждения в тех случаях, когда тара при­жимается к кромкам деталей корпусных конструкций или прокладочного материала. Вертикальный настил, установленный на постоянные рыбинсы, предотвращает сопри­косновение малогабаритных мест с верхней кромкой рыбинсов, и во время качки гру­зы в кипах сохраняются от повреждений. Плотная укладка кип также предохраняет груз от трения.

Дата добавления: 2015-09-29