Электровоз ЭП1 (Электровоз Пассажирский,тип 1) — пассажирский электровоз переменного тока, серийно выпускающийся НЭВЗ. (Прозвище Кирпич, Камаз - ЭП1, Ведро -

Электровоз ЭП1 (Электровоз Пассажирский,тип 1) — пассажирский электровоз переменного тока, серийно выпускающийся НЭВЗ. (Прозвище "Кирпич", "Камаз" - ЭП1, "Ведро" - ЭП1М, "Покемон" - ЭП1П) Характеристики электровоза

Мощность электровоза в часовом режиме 4700 кВт, позволяет вести поезд массой 1440 т по подъёму 9 тысячных со скоростью 80 км/ч. Особенностью электровоза является опорно-рамное подвешивание тяговых двигателей. Формула экипажной части 2₀-2₀-2₀, одинаковая с электровозами ВЛ85 и ВЛ65. Фактически ЭП1 — это электровоз ВЛ65, модернизированный для пассажирского движения. На электровозе могут быть установлены следующие системы безопасности движения: КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485 и ТСКБМ. Работа по системе многих единиц, в отличие от ВЛ65, не предусматривается.

§ Номинальное напряжение — 25 кВ, 50 Гц

§ Формула ходовой части — 2₀-2₀-2₀

§ Масса сцепная электровоза с 0,67 запаса песка — 132 т

§ Нагрузка от колесной пары на рельсы — не более 22 тс

§ Мощность в часовом режиме на валах тяговых электродвигателей — 4700 кВт

§ Мощность в продолжительном режиме на валах тяговых электродвигателей — 4400 кВт

§ Сила тяги в часовом режиме — 23,4 тс

§ Сила тяги в продолжительном режиме — не менее 21,4 тс

§ Скорость в часовом режиме — не менее 70 км/ч

§ Скорость в продолжительном режиме — не менее 72 км/ч

§ Конструкционная скорость — 140 км/ч

§ Подвеска тяговых электродвигателей — опорно-рамная

[править]Выпуск электровозов

ЭП1-077, Саратов

ЭП1-019 и ЭП1П-010, депо Красноярск

Преобразователь частоты и числа фаз, слева шкаф МСУД

Электровоз ЭП1-357 с поездом,Ростов-на-Дону

Электровозы ЭП1, ЭП1М и ЭП1П серийно выпускаются Новочеркасским электровозостроительным заводом, всего выпущено 693 электровоза (на август 2010 года).

Электровозы ЭП1 позиционируются производителем в качестве замены советских электровозов ВЛ60ПК и ранее импортированных из Чехословакии электровозов ЧС4 и ЧС4Т.

Основные отличия электровозов семейства ЭП1 от ВЛ65:

§ установка новых ТЭД НБ-520 с опорно-рамным подвешиванием вместо старых НБ-514 с опорно-осевым подвешиванием

§ установка преобразователя частоты и числа фаз (ПЧФ), позволяющего переводить вспомогательные машины в режим низкой скорости путем питания их трехфазным током напряжением 40 В и частотой 16,7 Гц

§ установка микропроцессорной системы управления и диагностики (МСУД)

Дата добавления: 2015-09-29