По югу Финляндии и взятие Аландов.

По югу Финляндии и взятие Аландов.

В наше время, когда самодеятельные туристы запросто ездят на край Света, не считаясь ни со временем ни с затратами, путешествие в соседнюю Финляндию, тем более когда живёшь с этой страной рядом (в Карелии) небольшой подвиг. Однако, даже на такое путешествие мы решились не сразу, но 21 июля 2011 года девять членов велоклуба «КОЛЕСО» всё-таки двинулись в соседнюю страну, по северному берегу Финского залива через Котку, Порвоо, Хельсинки, Сало, Турку к главной цели - Аландскому архипелагу, расположенному в Балтийском море у берегов Швеции. В XIX веке архипелаг во времена войн со Швецией был российским форпостом у входа в Ботнический залив. Обратно тем же путем но с некоторыми отклонениями от первичного маршрута, чтобы увидеть другие дороги и достопримечательности страны.

Маршрут по Финляндии проложили по югу так, чтобы постоянно передвигаться как можно ближе к берегу Финскому заливу. Финляндия, конечно, не Италия, но в июле в этой стране воздух нагревается до 30 градусов и выше, что мы испытали на себе в полной мере, и нас спасало только ежедневное купание как в солёных водах моря так и в пресных - в ближайших к маршруту озерах. Надо отдать должное администрациям коммун, по территориям которых мы проезжали – даже самые небольшие озерки были оборудованы простейшими мостками для купания, рядом стояли раздевалки и туалеты.

Первый ночлег в 8 км. от нашей границы в кемпинге Виролахти. Кемпинг спланирован очень удачно: есть участок для палаточников (это для нас), есть для тех, кто приезжает отдыхать на автомашинах, рядом море и участок, где есть оборудованная плитами, холодильником и посудой кухня, душ с любой водой. После пробега по жаре первых 100км, всё это показалось нам истинным раем. Стоило это удовольствие 12 евро за палаточное место (у нас было 3 палатки) и по 2 евро с каждого проживающего), всего 74 евро.

В течение следующего дня едем по трассе Е 18. До города Котка по ней можно двигаться на велосипедах, а дальше она становится скоростной магистралью и мы сворачиваем к морю на дорогу №170, по которой можно без конфликтов с дорожной полицией добраться до столицы Финляндии. По пути посещаем музей-бункер оборонительной линии Салла. Эта оборонная линия была самым крупным укреплением Финляндии и тянулась от Финского залива вплоть до Северного Ледовитого океана. В музее представлены и хорошо сохраняются пушки, танки, гранитные надолбы, ДОТы и другие оборонительные сооружения времен второй мировой войны. Жаль, что в нашей стране большинство таких сооружений ликвидировано или доживают свой век заваленными мусором.

На ночлег устраиваемся у небольшого прозрачного озерке недалеко от посёлка. Рядом пляж с оборудованной купальней, но мы отходим подальше на другой берег и хоть рядом есть кострище, готовим на газовой плитке. Существует ошибочное мнение, что в Финляндии нельзя останавливаться в лесу, однако законы этой страны по-другому трактуют поведение туриста. Каждый имеет право доступа к окружающей среде т.е. лесам, земле, не покрытой растущими сельхозкультурами, берегам морей. озёрам, при определенных условиях. Таким образом, можно собирать грибы и ягоды в лесу, но нельзя ходить по пшеничному или рапсовому полю. Можно временно остановиться на некотором расстоянии (обычно 100 м) от дома,при условии, что не создаете неудобств и не мешаете владельцу земли. Можно собирать цветы, которые не находятся под защитой закона, плавать в озере или реке, которые не являются частной собственностью. Можно разводить и костёр, но только с разрешения землевладельца(если это вообще не запрещено в засушливое время).

По велодорожкам добираемся до г. Порвоо. Старинный центр города бережно сохранен и выглядит очень привлекательно, как пряничный городок. Ходим, осматриваем, фотографируемся. Через нашу «переводчицу» – Люду Семенову, которая всё лучше и лучше начинает ориентироваться в финском языке, узнаем где местный кемпинг. Здесь немного подороже, чем в первом - 86 евро на всех, но тоже вполне приемлемо и с полным набором гостиничных услуг.

Ранний подъем и во второй половине дня прибываем в центр Хельсинки. Нельзя сказать, что это получилось просто. Пришлось несколько раз спрашивать дорогу у жителей, которые не только рассказывали, как дальше двигаться, но и на велосипедах выводили нас на верную дорогу. Все очень отзывчивы и благожелательны к нам-велотуристам. В Хельсинки столпотворение – гонки на шумных спортивных автомобилях прямо по центральным улицам Все улицы запружены народом, прогулявшись по центру с велосипедами наперевес и пофотографировавшись, выбираемся за город, где обедаем на берегу залива. Ночуем в лесу около небольшого озера.

Двигаемся в направлении города Турку, в основном по дороге № 110 с забегами по многочисленным велодорожкам по пути посещая музей старинной сельхозтехники. Наши веломеханики с удовольствием рассматривают сенокосилки, станки для изготовления дранки (деревянная черепица)колесные трактора 20-30 годов XX века, пытаясь их завести и дальше продолжить путешествие по Суоми не на двух велоколесах, а на 4 тракторных. Увы, к сожалению, топливные баки пусты, а на ближайшей АЗС литр бензина стоит около 2 евро. Купаемся в одном из заливчиков Финского залива, покупаем продукты в магазине «Lidl», любимом магазине русских, как проживающих в Финляндии, так и туристов(судя по переговорам покупателей в зале) и ночуем в сосновом лесу около моря.

26 июля во второй половине дня добираемся до г. Турку. Проехали уже 70 км. по жаре и узнаем, что если добираться до Аландов на недорогом, небольшом пароме, надо проехать ещё 70 км. до полуострова Хепониеми. Это нарушает наши временные и ночлежные планы и мы решаем плыть на Аланды на б-о-о-ольшом пароме Viking Line прямо из порта Турку, а после Аландов напрямую в Хельсинки, минуя Турку. Билеты на всю команду из 9 человек до архипелага и обратно в Хельсинки стоили 800 евро. В 22-00 загружаемся в чрево гигантского 11-ти этажного парома «Isabella» и в час ночи прибываем на Аланды в небольшой порт на острове Лумпарланд в 30 км. от столицы Мариенхамна. Для многих, путешествие на таком судне, происходит впервые и производит сильное впечатление. В кромешной темноте на ощупь устанавливаем палатки. Утром оказалось, что наши палатки в 5 метрах от какого-то огорода, а с другой стороны большой стройплощадки, но утром конфликтов с соседями не было.

Утром двигаемся к столице Аландов - Мариенхамну, городу основанному русским царем Александром I и названному в честь его матери. По пути купаемся со скал и как малые дети прыгаем в воду с тарзанки. В городе, почти в центре устраиваемся на ночлег в кемпинге. Без страха оставив все вещи в палатках и искупавшись в открытой Балтике осматриваем город, а после обеда уезжаем на полуостров Зунд посетить русскую крепость времен Крымской войны в Бомарзунде, памятник русским морякам, погибшим при осаде крепости, замок Кастелхолм и музей на открытом воздухе - Ян Карлсгарден с традиционными ремеслами Аландов. Вечером - отличный ужин с дегустацией аландского домашнего пива в честь апогея нашего путешествия - взятия Аландов. Всё мероприятие проходило в сопровождении потрясающей музыки Европейского рок-фестиваля, традиционно проходящего в Мариенхамне с 23 по 31 июля.

Аландские острова – самоуправляемая территория и является полностью шведоязычной провинцией Финляндии. Исторически Аланды входили в состав Шведского королевства вплоть до 1809 года, когда Швеция в результате войн была вынуждена уступить Финляндию и Аланды России, и архипелаг стал таким образом частью Великого княжества Финляндского. На востоке основного острова в Бомарзунде началось строительство большой крепости. Во время Крымской войны английские и французские войска совершили нападение на крепость и захватили её. Последовавшим за этим Парижским мирным договором 1856 года Аланды были демилитаризованы путем одностороннего обязательства России. В декабре 1917 года Финляндия объявила себя независимой республикой, в это же время аландцы решили объединиться со Швецией, но финляндская сторона не была готова пойти навстречу требованиям аландцев о воссоединении со Швецией.В результате спора между государствами, Совет Лиги Наций в 1921 году принял компромиссное решение, что Финляндия получив суверенитет над Аландами, была обязана гарантировать населению Аландов сохранение шведского языка, культуры и осуществление внутреннего самоуправления.

28 июля узнаем, что паромы в Хельсинки отходят не там, где мы причалили вчера, а прямо из городского порта. Это – хорошая новость, значит у нас до 23-00 свободное время. Надо потратить его на знакомство с архипелагом. Покатались по пригородным районам, побывали у главного символа Мариенхамна- 4-х мачтового брига «Pommern», стоящего на приколе, а потом двинулись по дамбам осматривать острова Берго и Ларсо. Ужин устроили за столиком в городском парке с видом на море и яхтенный порт, ну а вокруг нас, распуская хвосты ходили павлины. Под последние (для нас) звуки рока, покидаем Мариенхамн, чтобы в 23-00 на 12-ти палубном пароме Викинг Лайн «Gabriella» уйти в плавание на Хельсинки. Погуляв по парому (это целый город), ложимся в спальные мешки на ковры на 8-й палубе парома у закрытого на ночь ресторана. Никто претензий к нам не предъявляет, к туристам разного достатка на пароме привыкли..

На следующий день в 9 -00 прибываем в столицу Хельсинки и начинаем обратный путь частично по знакомым, а частично по новым велодорожкам до границы с Россией по пути осматривая центры, храмы и купаясь в море. Переночевали в кемпинге у города Хамина и осмотрели бастион «Хамина», построенный в начале 1800 годов русскими войсками и ставшим крупнейшим оплотом русских войск в юго-восточной Финляндии. За два дня добираемся до места нашего старта в Выборге.

За одиннадцать дней путешествия по югу Финляндии и Аландским островам пройдено.-875км. Все дни погода благоприятствовала нам, первые 6-7 дней были солнечными и жаркими. В остальные дни достаточно жаркая погода с переменной облачностью без дождей. Дороги общего пользования и велодорожки на всём пути вне критики – ровные и чистые. Всё путешествие проходило без навигационного обеспечения, только по географическим картам масштаба - в 1 см.- 8 км.. Неоценимую помощь в ориентировании оказали местные жители и братья-велосипедисты, которые на личном транспорте показывали, куда кратчайшим путем надо двигаться нашей группе, так как карта велодорожек Финляндии про которую мы знали, но сразу не смогли купить, появилась у нас в самом конце путешествия. Пища готовилась частично из продуктов купленных в России (тушенка, сгущенка, бичпакеты, сухари- всё это можно провезти через границу) и покупных продуктов в финских магазинах, которые во многих случаях (сыр, картофель, сахар, молочные и мясные продукты) были дешевле, купленных в России. Для приготовления пищи использовали две газовые плитки, а в кемпингах электроплиты и микроволновки. Костров в Финляндии мы не расжигали.

Отношение государства и местных властей коммун к велосипедистам чрезвычайно благожелательное, это ощущается с самых первых километров по Финляндии – большое количество велодорожек от города к городу, переходные туннели и мостики через автотрассы, стоянки, указатели населенных пунктов, регулируемые велосипедистами светофоры – всё это присутствует как в маленьких поселках, так и в больших городах. Велосипедист на велодорожках и дорогах местного значения – главное действующее и уважаемое лицо. Все автомобилисты пропускают велосипедистов на пешеходных и велопереездах, снижают скорости и на значительном расстоянии объезжают велосипедистов, двигающихся по трассам в одном с ними направлении.

Пробежали все одиннадцать дней нашего путешествия, пройдена на велосипедах вся северная сторона Финского залива и Аландские острова почти до берегов Швеции, накоплено масса впечатлений от морских пейзажей Балтики, посещения древних крепостей, удивительно доброго отношения к велосипедистам в Финляндии, которые не передашь никакими письменными отчетами и рассказами.

Велосипед – прекрасный вид транспорта для познавания мира!

Общие расходы на одного человека в путешествии в переводе на рубли составили -9350 руб. Из них на транспорт (по России и Финляндии) - 6700 руб,продукты-1467 руб. проживание в кемпингах- 1181 руб. Благодаря переговорам с руководством ОАО «ТГК-1», для прохождения маршрута к Аландским островам, велоклубу «КОЛЕСО» была выделена спонсорская помощь в сумме 15000 руб., что составило на одного человека -1666руб.. Итого с учетом спонсорства, за 11 дней путешествия истрачено каждым -7684 руб.Индивидуальные расходы у всех различные. Все участники пробега велоклуба выражают большую благодарность ОАО «ТГК-1» за помощь в организации путешествия.

Дата добавления: 2015-09-29