13. 2. Разборка, ремонт и сборка зубчатых передач

13.2. РАЗБОРКА, РЕМОНТ И СБОРКА ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ

Демонтаж зубчатых колес (снятие с валов) проводится с помощью съемников.

Неисправности зубчатых колес:

а) износ зубьев по длине и толщине;

б) выкрашивание цементированной или закаленной рабочей поверхности зубьев;

в) поломка зубьев;

г) износ шпоночных канавок или шлиц.

Контроль износа зубьев по длине осуществляется штангенциркулем, по толщине - штангензубомером по начальной окружности или контрольной скобой, выкрашивание поверхности и поломка зубьев - внешним осмотром.

Износ зубьев удобно измерить контрольной скобой. Если скоба плотно садится на вершину зуба колесо или шестерню выбраковывают.

При большом износе зубьев, выкрашивании поверхности зубьев зубчатые колеса не восстанавливают, а заменяют на новые.

При поломке зубьев восстановление (ремонт) ведут:

а) путем установки зуба на винтах;

б) путем приварки зуба;

в) заделкой зуба или ряда зубьев типа "ласточкин хвост".

При износе шпоночных канавок их обрабатывают на следующий ремонтный размер, используя затем более широкие шпонки или ступенчатые шпонки.

Сборка цилиндрических зубчатых передач состоит из следующих операций:

а) установка колес на валу;

б) установка валов с колесами в корпус;

в) проверка и регулировка зубчатого зацепления.

Установка зубчатых колес на вал проводится на прессах. Правильность установки (отсутствие радиальных и торцевых биений) проверяют с помощью индикаторного приспособления.

Для колес 7 степени точности:

¾ Радиальное биение 0,03-0,08 мм;

¾ Торцевое биение 0,04-0,08 мм на 100 мм диаметра.

При монтаже зубчатых передач необходимо обеспечить:

1) определенный боковой зазор в зацеплении;

2) правильный контакт зубьев по боковым поверхностям;

3) радиальный зазор во впадинах зубьев.

1) Боковые зазоры между зубьями измеряют щупом или с помощью свинцовой пластинки. При контроле щупом одно из колес стопорится и к нему плотно прижимаются зубья другого колеса. В образовавшийся зазор пропускают щуп.

При контроле зазора с помощью свинцовой пластины или проволоки их прокручивают между поверхностями зубьев и далее замеряют.

Допускаемые колебания боковых зазоров указывают в технических условиях на сборку узлов после ремонта.

2) Контакт зубьев по боковым поверхностям проверяют путем нанесения окраски (синька, берлинская лазурь) на зубья одного из колес и вращения колес на 2-4 оборота в одну и другую сторону.

При нормальном зацеплении пятно контакта располагается в среднем участке поверхности. Размеры пятна контакта 0,45-0,5 высоты зуба, 0,6-0,7 длины зуба.

При неправильном расположении пятен контакта проверяют правильность выполнения зуборезной операции (размеры зубчатых колес), а также межцентровые расстояния и параллельность осей в корпусе (по контрольным оправкам укладывают в корпус).

3) Радиальный зазор. Сборка конических передач зубчатые колеса насаживают на валы на прессах.

Боковые зазоры проверяют как и в цилиндрических передачах с помощью щупов или свинцовых проволочек. Необходимый боковой зазор получают путем перемещения одного или обоих колес вдоль оси.

Поверхность контакта зубьев конических передач проверяют как и в цилиндрических передач на "краску".

Поверхность контакта зубьев в конической передаче меньше, чем в цилиндрической.

Дата добавления: 2015-09-29