Монтаж типовых механизмов и деталей.

Монтаж типовых механизмов и деталей.

Механизмы современного горного оборудования поставляются на монтаж комплектными сборочными единицами. Поэтому вопросы сборки их составных элементов – валов, осей, подшипников, муфт, зубчатых, цепных передач решаются в основном на заводах изготовителях.

На монтажных площадках обычно выполняются работы по соединению механизмов с помощью муфт, гибких передаточных элементов (цепей), зубчатых передач, трансмиссионных валов и др. Важное значение в этих условиях имеет обеспечение правильного расположения соединяемых механизмов и деталей, чтобы обеспечить уравновешенность элементов машин.

1. Валы и муфты.

При монтаже валов возможны отклонения от правильного расположения геометрических осей (рис. 1).

Рис.1. Правильное расположение валов в пространстве и виды

отклонений: а - соосны и горизонтальны; б - перекос осей; в - радиальное смещение осей; г - перекос и смещение осей; д - перпендикулярны; е - неперпендикулярны; ж - боковое смещение; з - неперпендикулярность и смещение; и - параллельны; к - непараллельны; л - перекрещиваются

Отклонение от соосности вызывает торцевое биение соединительных

муфт, при перекосе осей, а также радиальное биение валов и муфт, при ра-

диальном смещении осей. Все это приводит к недопустимым вибрациям и

перегрузкам, вызывающим разрушение валов, муфт и подшипников.

Допустимые отклонения от перпендикулярности и параллельности

валов, кинематически связанных передач зависят от частоты их вращения:

чем она больше, тем меньше допустимые отклонения.

Существует много способов контроля взаимного расположения ва-

лов (рис. 2). Наиболее точные – микрометрические (рис. 2 д, е) Применение скоб повышает точность, даже при увеличении диаметра на участке измерения.

Рис. 2. Способы проверки взаимного расположения валов и муфт:

а - по линейке; б - по клиньям; в - по скобе; г - по скобе с регулировочными болтами; д. – по скобе с индикаторами; е - по скобе с микрометрометром; ж - по скобе, отвесу и уровню; з – по струне и скобам; и – по струне и угольникам; к - по струне, отвесам и скобе; л – по угольнику; м – схема центровки; н – схема записи результатов

При монтаже муфт возникают те же отклонения от соосности, что и

у валов. Несоосность муфт вызывает радиальные нагрузки на подшипники

и детали муфты, которые могут выводить их из строя. Методы их проверки

такие же, как и у валов.

При монтаже втулочно-пальцевых муфт обращают внимание на за-

тяжку гаек пальцевых и резиновых колец. Пакет колец должен иметь глад-

кую цилиндрическую поверхность, без выступов. В зубчатых муфтах дол-

жен обеспечиваться радиальный зазор между зубчатыми втулками.

Завершающей операцией монтажа соосных валов и муфт является их

центровка. Центровку производят по полумуфтам, которые сами установ-

лены на валах концентрично, а их торцевые поверхности параллельны. Ва-

лы считаются отцентрованными, если зазоры α и b в четырех диаметрально

противоположных точках полумуфт (рис. 2, н) будут соответственно

одинаковыми.

2. Подшипники.

Начальное положение подшипников (разбивку опор) определяют по струнам и отвесам. Окончательную установку и закрепление подшипников соосных валов совмещают с их центровкой.

Подшипники скольжения требуют трудоемкой подгонки вкладышей к корпусу и валу.

Сначала подгоняют их к корпусу так, чтобы не было зазора, и вкладыш не проворачивался. Окончательная точность достигается шабрением с проверкой на краску.

Гнездо вкладыша покрывают тонким слоем краски, вставляют в корпус, легкими ударами молотка, постукивая по вкладышу, поворачивают последний на 1-2 см в обе стороны, затем вынимают и опиливают по следам краски. При необходимости эту операцию повторяют несколько раз. Аналогично выполняют пригонку вкладыша по валу.

Основной контрольный размер – верхний зазор между подшипником

и валом.

Монтаж подшипников качения сводят к установке их на вал с помо-

щью молотка и оправки при малых размерах или с предварительным по-

догревом в масле (до 90°С) – при больших размерах и значительных натя-

гах. При правильной их сборке должен быть зазор между телами качения и

кольцами.

При установке конических подшипников обеспечивают осевые зазо-

ры, предусмотренные документацией. При неправильной установке под-

шипники демонтируют при помощи съемника.

3. Зубчатые и червячные передачи.

Зубчатое зацепление при монтаже выверяют по положению и размеру пятна касания, а также по боковым и радиальным зазорам, определяемым по толщине свинцовой проволоки.

При выверке по пятну касания поверхность зубьев шестерни покры-

вают тонким слоем краски, которая позволяет выявить отпечаток зоны

контакта.

При выверке цилиндрических зубчатых колес расположение пятна

касания на головке (1) (рис. 3.) указывает на недопустимое увеличение

межосевого расстояния (А), на ножке (2) – на недопустимое его уменьше-

ние, а на делительной окружности (3) – на отсутствие отклонения. Анало-

гичным образом пятна указывают на непараллельность в общей плоскости

(рис. 3, б) и перекрещивание валов (рис. 3, в).

Рис. 3 Положение пятен касания цилиндрических, конических и

червячных зубчатых колес: а – нормальное положение зубчатых колес; б, в – ненормальное положение зубчатых колес; г, д – коническое зацепление;

е, ж, з – червячное зацепление

Расположение пятен касания конических зубчатых колес указывает

на отклонение межосевого угла ∆γ (рис. 3, г) и межосевого расстояния

∆А (рис. 3, д). Пятно касания (рис. 3, е) соответствует нормативному

зацеплению червячной пары, а на рис. 3, ж, з – зацеплению при смеще-

ниях осей червяка и червячного колеса.

4. Цепные передачи.

Взаимное расположение звездочек цепной передачи выверяют путем измерения расстояний а, а1, а2 до струны С-С (рис.4). Угол перекоса звездочки γ не должен превышать 10′. Для новой цепной передачи принимают провисание f=0,02 А, где А – межцентровое расстояние.

Рис. 4. Проверка положения звездочек в цепной передаче

5. Соединение деталей.

Болтовые соединения, воспринимающие переменные нагрузки, необходимо предохранять от отворачивания. В ответственных случаях болтовые соединения затягивают, пользуясь динамометрическим ключом, или ключом предельного момента.

Резьбовые соединения трубопроводов должны быть уплотнены, т.е. за-

тянуты до отказа. Герметичность разъемных соединений обеспечивают прокладками и мастиками.

Шпонки подгоняют так, чтобы их боковые грани плотно сидели в

гнездах (щуп не должен входить между гранями гнезда и шпонки). Слабо

посаженая шпонка не обеспечивает надежную работу соединения.

Сборка шлицевых (зубчатых) соединений требует соблюдения сле-

дующих правил: тщательной проверки шлицы, удаления заусениц и зади-

ров; в тугих соединениях охватывающую деталь напрессовывать с исполь-

зованием специального приспособления или предварительным нагревом

до 80-120 С в масле; в особо ответственных соединениях проверка приле-

гания шлицев по краске; подвижное соединение собирают вручную. Шли-

цевое соединение не должно качаться.

Соединение с гарантированным натягом применяют в комбинации с

другими соединениями (шпоночными, штифтовыми). Детали небольших раз-

меров запрессовывают вручную легкими ударами молотка по медной оправке.

При запрессовке больших деталей используют винтовые и реечные

прессы и гидравлические домкраты. Перед запрессовкой сопрягаемые

поверхности тщательно осматривают, удаляют заусеницы и смазывают

машинным маслом. Запрессовку начинают с небольшой скорости (5-7

мм/с), при этом проверяют отсутствие перекоса. Перед сборкой деталей

больших размеров охватывающую деталь нагревают в ванне с водой или

маслом. При использовании тепловых методов отпадает надобность в

прессовом оборудовании.

Вопросы для самоконтроля

1. Дайте определение монтажа горного оборудования.

2. Назовите методы ведения монтажных работ.

3. Какие документы готовятся для монтажа машин и оборудования

на горных предприятиях?

4. По каким видам графиков ведется монтаж горного оборудования?

5. Какие исходные данные используются для построения сетевых

графиков?

6. Дайте определение «критического» пути.

7. Объясните процесс оптимизации сетевого графика.

8. Назовите этапы изготовления фундаментов под стационарные и

передвижные горные машины.

9. Назовите основное монтажное оборудование, инструменты и при-

способления.

10. Как производится монтаж металлоконструкций?

11. Расскажите порядок монтажа валов и соединительных муфт.

12. Расскажите порядок монтажа подшипников.

13. Расскажите порядок монтажа зубчатых и червячных передач.

Дата добавления: 2015-08-29