«Комплексное планирование перевозок и процесса управления запасами»

«Комплексное планирование перевозок и процесса управления запасами»

Цель работы – разработка системы доставки продукции потребителям с учетом формирования запасов в одном из звеньев цепи поставок.

В работе необходимо рассмотреть различные ситуации (варианты) пополнения и расходования запасов товаров у логистического посредника (на оптовом складе). Рассчитать параметры системы управления запасами с фиксированным размером заказа и затраты по управлению запасами с учетом затрат на транспортировку продукции. Построить графики пополнения и расходования запасов материалов на складе. Обосновать рациональный вариант формирования запасов на складе грузополучателя.

Указания и пояснения к решению работы.

Рассматриваются три ситуации пополнения и расходования продукции на складе.

1. Ситуация, когда максимально желаемый запас (МЖЗ) равен суточному потреблению (Q_сут), при этом пропускная способность погрузочно-разгрузочных пунктов (Q_max) позволяет переработать необходимое количество груза. Данная ситуация выражается в виде следующего условия:

Q_сут = МЖЗ ≤ Q_max (39)

Методика расчета для данной ситуации

Так как при доставке суточного объема на склад происходит расходование товара в тот же день, то время расходования (Т_р) МЖЗ составляет 1 день, и формула расчета Т_р выглядит следующим образом:

, (40)

где [X] – целая часть числа X.

Размер заказываемой продукции для первого и последующего циклов при данном условии определяется:

q_зак = Q_сут (41)

Время пополнения (Т_п) при данном условии составляет 1 день или рассчитывается по следующей формуле:

(42)

Время цикла при данном условии составляет 1 день, которое определяется по формуле (43) или формуле (44)

(43)

Т_ц = Т_п + Т_р – 1 (44)

Присутствие единицы в формуле (44) свидетельствует о том, что последний день пополнения запаса совпадает с первым днем его расходования. Это правило соблюдается для любой ситуации независимо от размера МЖЗ.

Таким образом, для первой ситуации выполняется следующее равенство

Т_р = Т_п = Т_ц (45)

Максимальное количество груза, которое может пропустить система за смену

Q_max = Z_max · qγ, (46)

где Z_max – максимальное количество машинозаездов в погрузочный (разгрузочный) пункт (ПРП) с наибольшим ритмом, ед.

Максимальное количество машинозаездов в пункт за смену определяется как

, (47)

где Т_с – время работы ПРП в системе, ч;

R – ритм работы системы, ч.

Ритм работы системы определяется

R = R_max {R_n; R_в}; (48)

где R_n – ритм работы постов погрузки, ч;

R_в – ритм работы постов разгрузки, ч.

Ритм работы постов погрузки и разгрузки определяются по формуле:

R_n(в) = t_n(в) / x_n(в), (49)

где t_n(в) – время, затрачиваемое на погрузку-разгрузку, ч;

x_n(в) – количество грузовых постов в погрузочных и разгрузочных пунктах.

Количество циклов за год (N_ц), определяется по формуле

(50)

где Д_р – количество дней работы системы в году.

Если в течение года потребление запаса происходит равномерно, то годовой объем потребления определяется

Q^год = Q_сут*Д_р (52)

Общие затраты за год определяются по формуле

З^год = З^год_тр + З^год_хр (53)

где З ^год_тр – транспортные затраты за год, руб;

З ^год_хр – затраты на хранение за год, руб.

За год транспортные затраты

З^год_тр = З_тр* N_ц (54)

где З _тр – транспортные затраты за цикл, руб.

Общие затраты за цикл:

З^ц = З_тр+З_хр (55)

где З _хр – затраты на хранение груза за цикл, руб.

Транспортные затраты за цикл

З_тр =З_оф +З_пер+q_зак*S_пр (56)

где З _оф – затраты на оформления одного заказа, руб;

З _пер – затраты непосредственно на перевозку груза, руб;

S _пр – стоимость погрузки-разгрузки одной тонны груза, руб.

Затраты на перевозку грузов автомобильным транспортом при сдельной оплате за услугу определяются по формуле:

З_пер = Z_ц·A (57)

где А – стоимость доставки одним автомобилем (одной доставки), руб;

Z_ц – количество доставок (ездок) за цикл, ед.

. (58)

А = t_o · S_1чр, (59)

где t_о – время оборота на маршруте, ч;

S_1чр – стоимость 1 часа работы автомобиля, руб.

Годовые затраты на хранение груза:

З^год_хр = З_хр* N_ц (60)

Затраты на хранение за цикл в первой ситуации определяются по формуле

З_хр = S_п · q_зак (61)

где S_п – стоимость переработки 1 тонны груза в РЦ (упаковка, расфасовка).

Таким образом, при первом варианте пополнения груза до МЖЗ в РЦ в затратах на хранение будут присутствовать только затраты на переработку груза в РЦ, потому что груз поставляется ежедневно потребителям и на хранение не остаётся (технология кросс-докинг).

Пример графика пополнения и расходования запасов материала для первой ситуации приведен на рис. 8.

Рис. 9 – График пополнения и расходования товара на складе (ситуация 1)

2. Ситуация, когда МЖЗ больше суточного потребления, но при этом меньше пропускной способности цепи поставок. Данная ситуация выражается условием

Q_сут < МЖЗ ≤ Q_max (62)

Методика расчета для данной ситуации

При доставке груза в РЦ происходит его расходование в течение нескольких дней, поэтому Т_р превышает 1 день, а формула расчета времени расходования запаса аналогична формуле (40).

Размер заказываемой продукции для первого цикла при данном условии определяется

q_зак = МЖЗ (63)

Размер заказа для последующих циклов

q_зак^ц=МЖЗ – Q_ост , (64)

где Q_ост – возможный остаток после первого цикла, т. Наблюдается при некратности МЖЗ и величины суточного расхода материала.

Q_ост = МЖЗ – Т_р* Q_сут . (65)

Время пополнения (Т_п) при данном условии составляет 1 день, а расчет проводится по формуле (42).

Время цикла при данном условии определяется так же, как и для первой ситуации. Аналогично рассчитываются и величины Q_max, Z_max, R, N_ц, Q^год, З^год, З^год_тр, З^ц, З_тр, З_пер, Z_ц, A, З^год_хр. Следует отметить, что в формулах, где присутствует показатель размера заказа, используется величина q_зак^ц.

Затраты на хранение за цикл определяются по формуле

З_хр = * S_т, (66)

где k = 1,2,3.., – дни расходования МЖЗ, k = 1…n;

S_т – стоимость хранения 1 тонны груза в сутки, руб.

Пример графика пополнения и расходования запасов материала для второй ситуации приведен на рис. 9.

3. Ситуация, когда МЖЗ больше как суточного потребления, так и пропускной способности цепи поставок. Данная ситуация выражается условием

Q_сут < Q_max < МЖЗ (67)

Рис. 10 – График пополнения и расходования товара на складе (ситуация 2)

Расчет в данной ситуации отличается тем, что время пополнения запаса до МЖЗ превышает один день (из-за недостаточной пропускной способности разгрузочного пункта), т.е. Т_п > 1. Время пополнения рассчитывается по формуле (68) и округление производится в большую сторону.

(68)

где Q_п – размер пополнения запаса за 1 день, т;

Размер заказываемой партии определяется

q_зак = (Т_п – 1)*Q_max+Δq (69)

где Δq – довозимый остаток, т;

Δq =МЖЗ – (Т_п – 1)·Q_п (70)

Размер пополнения:

Q_п = Q_max –- Q_сут (71)

Время цикла при данном условии определяется так же, как и для первой и второй ситуаций. Аналогично рассчитываются и величины Q_max, Z_max, R, N_ц, Q^год, З^год, З^год_тр, З^ц, З_тр, З_пер, Z_ц, A, З^год_хр.

Затраты на хранение за цикл определяются по формуле

З_хр = (Q_п*(Т_п – 1) + )*S_т. (72)

Пример графика пополнения и расходования запасов материала для второй ситуации приведен на рис. 10.

Рис. 11 – График пополнения и расходования товара на складе (ситуация 3)

Результаты расчетов целесообразно представить в таблице 31.

Таблица 31

Расчет полных затрат по различным вариантам доставки груза

№ п/п	Наименование показателя	Вариант 1	Вариант 2	Вариант 3
	Затраты на транспортировку, руб.
	Затраты на хранение, руб.
	Общие затраты, руб

Исходные данные к работе 10 приведены ниже.

Груз (сырье) доставляется автопоездами от поставщика А потребителю Б на расстояние 1000 км, среднетехническая скорость движения подвижного состава 40 км/ч, грузовместимость транспортного средства указана в таблице 32. Время на погрузку автопоезда 0,6 ч, время погрузки равно времени разгрузки. Количество дней работы системы 365. Суточный объем потребления груза указан в таблице 32. Стоимость часа работы транспортного средства составляет 800 руб. Затраты на хранение одной тонны – 50 рублей в сутки. Размер максимально желаемого запаса подбирается студентом для каждой ситуации самостоятельно исходя из соблюдения условий неравенств (39), (62) и (68).

Таблица 32

Варианты для выполнения работы №10

№ варианта	Суточный объем потребления, т	Грузовместимость АТС, т
		16,5
		18,0
		20,5
		17,5
		19,0
		23,0
		22,5
		26,0
		17,0
		25,5
		18,5
		20,0
		19,5
		24,5
		13,5
		15,0
		21,0
		23,5
		18,5
		19,0

Список литературы

1. Гаджинский А.М. Практикум по логистике. – 6-е изд., перераб. и доп. – М.: Дашков и К, 2008. – 304 с.

2. Практикум по логистике / С.М. Мочалин, Е.О.Чебакова, СибАДИ, Омск, 2004. – 90 с.

3. Логистика: тренинг и практикум: учеб. пособие / Б.А. Аникин, В.М. Вайн, В.В. Водянова и др.; под ред. Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2007 – 448 с.

4. Федоров Л.С. Общий курс логистики: учебное пособие / Л.С.Федоров, М.В.Кравченко. – М.: КРОНУС, 2010. – 224 с.

5. Правдин Н.В., Негрей В.Я., Подкопаев В.А. Взаимодействие различных видов транспорта: (примеры и расчеты) / Под ред. Н.В. Правдина. – М.: Транспорт, 1989. – 208 с.

6. Сергеев В.И. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов. М.: ИНФРА-М, 2004. – 976 с.

7. Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. Логистика: Учебник / В.В. Дыбская, Е.И. Зайцев, В.И. Сергеев, А.Н. Стерлигова. – М.: 2008. – 944 с.

Дата добавления: 2015-08-29