1.Городской транспортный комплекс. Понятия и определения. Городской транспортный комплекс- это комплекс видов транспорта объединенных единой целью - обслуживание населения города (т.е.удовлетворение потребностей потенциальных пассажиров находящихся в районе города). В крупных городах комплекс включает следующие виды транспорта: метрополитен,автобус, троллейбус, трамвай, такси и др.Транспортная сеть-этосовокупность всех путей сообщения, связывающих отдельные пункты города или района.Транспортный (или перевозочный) процесс - это деятельность транспорта, направленная на обеспечение перевозки грузов и пассажиров.Каждый вид транспорта выполняет свою функцию с помощью комплекса технических средств, участвующих в перевозочном процессе. Составляющие ГТК: 1) Пассажирский транспорт2) Грузовой транспорт 3) Промышленный транспорт 4)Транспортная инфраструктура
| 2. Значение транспорта в жизнедеятельности крупного города и мегаполиса 1) Экономическое значение (доставляет людей до места работы, обеспечивает предприятия необходимыми ресурсами, осуществляет связи между предприятиями) 2) Политическое (обеспечивает стабильность и безопасность) 3)Оборонное (обеспечивает эвакуацию граждан в случае необходимости) 4)Социальное (обеспечивает общение людей, доставляет их по желанию в пункты назначения, малообеспеченным гражданам предоставляет возможность передвижения) 5)Культурное (обеспечивает подвижность населения до культурных, научных центров, чем способствует повышению культурного уровня) 6)Экологическое(снижает нагрузку на окружающую среду- метро заменяет автобусы и личные авто) | ||||||||||||||||||||||||||||
3. Государственное регулирование транспортной отрасли. Основные задачи и направления Государственное регулирование на транспорте – это совокупность средств и методов влияния государства на производственную деятельность в области транспорта с целью защиты потребителей и производителей материал благ. При этом государство стремится обеспечить устойчивый экономический рост и укрепление обороноспособ – ности страны. Основные задачи:1)содействие формированию рынка транспортных услуг2)ускорение перехода транспорта на более высокий технологический уровень 3)повышение качества и безопасности транспортного обслуживания 4)установление стандартов экологического воздействия ТС на окружающую среду 5) учет интересов перевозчиков различных видов транспорта 6)обеспечение единых норм строительства транспортных коммуникаций Направления регулирования в следующих сферах: 1)в нормативно-правовой (законы, правила перевозок, постановления); 2)в налоговой (дополнительные налоги, налоговые льготы) 3)в лицензионной (выдача лицензий, контроль) 4)в финансовой (дотации, инвестиции) 5)тарифной (контроль над правильностью применения тарифов)
| 4. Уровни государственного регулирования транспортной деятельности Государственное регулирование на транспорте – это совокупность средств и методов влияния государства на производственную деятельность в области транспорта с целью защиты потребителей и производителей материал благ. При этом государство стремится обеспечить устойчивый экономический рост и укрепление обороноспособ – ности страны. Уровни: Федеральный уровень (Министерство транспорта) ↓ Региональный уровень(Департамент транспорта) ↓ Муниципальный уровень ↓ Уровень органов местного управления Все органы управления постоянно взаимодействуют. Существуют нормативно-правовые акты, которым подчиняются ТП только на региональном уровне. Это случаи, когда разработки носят не обязательный, а рекомендательный характер. Направления регулирования в следующих сферах: 1)в нормативно-правовой (законы, правила перевозок, постановления); 2)в налоговой (дополнительные налоги, налоговые льготы) 3)в лицензионной (выдача лицензий, контроль) 4)в финансовой (дотации, инвестиции) 5)тарифной (контроль над правильностью применения тарифов) | ||||||||||||||||||||||||||||
5. Транспортная классификация городов
По планировочной структуре делят:
2) Радиально-кольцевая + удобство связей с общегородским центром - сгущение магистралей в центр, умеренная перегрузка центра 3) Прямоугольная: + равномерность загрузки и высокая пропускная способность магистралей;- неудобство сообщения в диагональном направлении 4) Прямоугольно- диагональная
5) Треугольная + прямые связи исторически сложившихся городских центров;- сложность организации движения в узловых пунктах, трудность застройки 6) Свободная
7) Вытянутая + удобство организации движения, низкая пересадочность - повышенная средняя дальность поездки
| 6. Классификация городского транспорта
Автобусы такси легковые авто метрополитен монорельс
автомобильный электрический
автобусы троллейбусы трамваи | ||||||||||||||||||||||||||||
7. Сферы применения различных видов городского пассажирского транспорта Метрополитен – рельсовый вид общественного транспорта, трассы которого расположены отдельно от улиц, чаще всего под землей. Это самый дорогостоящий вид городского транспорта, строится в городах, население которых превышает 1млн. и только при высоких и стабильных пассажиропотоках Автобус – это уличный вид транспорта с автономным энергоносителем. Автобус - основной вид транспорта в городах с населением до 250 тыс. и дополнительный в новых районах города и при нестабильных пассажиропотоках. Троллейбус – уличный вид транспорта, связанный с сетью централизованного энергоснабжения. Это экологически чистый вид транспорта, часто является основным видом транспорта в городах от 250 тыс. до млн. чел. (если нет метро) Трамвай - рельсовый уличный вид транспорта, связанный с контактной сетью энергоснабжения. Используется в городах с населением более 500 тыс. при нестабильных пассажиропотоках, замена метрополитена в новых районах, поток 10-12 тыс. пасс. в час. Маршрутное такси работает на фиксированных маршрутах для связи станций городского транспорта с микрорайонами, культурно-бытовыми предприятиями города. | 8. Принципы построения маршрутной сети района Конфигурация линий прохождения маршрутов пассажирского транспорта на плане города или района называется пассажирской маршрутной сетью Основной принцип построения маршрутной сети – объединение в единое целое всех участников перевозочного процесса с минимальным стыковочным временем. Также используются: 1)принцип системности — комплексное рассмотрение элементов системы, начиная от этапа формирования спроса на перевозки; 2)принцип соответствия — обеспечение соответствия провозных характеристик подвижного состава спросу на перевозки с учетом заданного уровня комфортности поездки; 3)принцип эффективности -эффективное использование всех ресурсов Рациональная маршрутная сеть: 1)должна обеспечивать наибольшую прибыль при наименьших затратах; 2)должна обеспечить минимальные затраты времени населения на поездку 3)должна иметь наименьшее число пересадок 4)должна вписываться в городскую систему направления движения.
| ||||||||||||||||||||||||||||
9. Построение маршрутной сети района. Основные этапы Конфигурация линий прохождения маршрутов пассажирского транспорта на плане города или района называется маршрутной сетью Алгоритм построения:1)Сбор данных (население района, распределение по микрорайонам, перечень дорог, время проезда между остановками) 2)Расчет часовой мощности пассажиропотока. Мчп=Н*Кэан*Ксм*Кчм, где Н-общая численность населения, Кэан-коэффициент экономически активного населения, Кчм-коэффициент часового максимума, Ксм-коэффициент сменности самодеятельного населения 3)Составление графа транспортной сети. Граф— это фигура, состоящая из вершин и соединяющих их отрезков (звеньев).Вершины графа — это точки на сети, наиболее важные для определения расстояний или маршрутов движения. Выбирают район-аналог (расположение относительно центра города и дорожные магистрали по структуре должны быть аналогичны, число пассажирообразующих и пассажиропоглощающих путктов приблизительно равны) 4)Распределение населения по пассажирообразую -щим и пассажиропоглощающим пунктам. 5)Построение маршрутов-кандидатов 6)Корректировка маршрутной сети 7)Выбор ПС по вместимости8)Оценка разработанного варианта маршрутной схемы. | 10. Построение маршрутной сети района. Основные показатели эффективности разработанного варианта маршрутной сети. Конфигурация линий прохождения маршрутов пассажирского транспорта на плане города или района называется маршрутной сетью Рациональная маршрутная сеть:1)должна обеспечивать наибольшую прибыль при наименьших затратах; 2)должна обеспечить минимальные затраты времени населения на поездку 3)должна иметь наименьшее число пересадок 4)должна вписываться в городскую систему направления движения. Показатели эффективности:1)коэффициент использования предоставляемых мест: Кисп=ΣПKi/Qmax *LM ΣПKi - сумма пассажиро-минут по перегону ПKi= Qi•ti Qmax-максимальная мощность пассажиропотока на маршруте LM – протяженность маршрута(или время пробега) Кисп должно быть более 0,5 2)коэффициент разнообразия транспортных связей: Крс =ΣСi / O•nгде Сi- беспересадочные связи остановочных пунктов района с основными пассажиропоглощающими пунктами O –число пассажиропоглощающих пунктов n – число остановочных пунктов района Крс→1 | ||||||||||||||||||||||||||||
11. Определение необходимого размерного ряда подвижного состава по вместимости При заданном интервале движении Iа (мин) расчетная вместимость пассажиров:qр=(Qmax*Ia)/60, где Qmax -максимальный часовой пассажиропоток на наиболее наполненном участке маршрута Количество автобусов: А=tоб/Ia; tоб –время оборота, мин При заданной номинальной вместимости qн А=(Qmax*tоб)/ qн Расчетный интервал движения: Ia= tоб/ А Сверить с нормативом (час-пик 3-5 мин)
| 12. Построение маршрутной сети района. Принципы распределения населения по вершинам графа транспортной сети Граф— это фигура, состоящая из вершин и соединяющих их отрезков (звеньев). Вершины графа — это точки на сети, наиболее важные для определения расстояний или маршрутов движения. За вершины графа принимают объектытранспортнойсистемы (станции метро.перекрестки). Для распределения населения по вершинам графа транспортной сети необходимо: 1) найти центр тяжести каждого микрорайона, полагая, что площадь его застроена равномерно. 2) определить расстояние от центра тяжести до близ расположенных вершин (остановок) 3) найти время пешего подхода (принимая Vпеш =5 км/ч). 4) распределить пассажиров (в долях) между вершинами по условию обратной пропорциональности (чем дальше, тем меньше). Находят переходный коэффициент: Кi = Σtпешi/ tпешiгде tпешi –время пешего подхода к i–той вершине Потенциал вершины: Рi = Мчп•Кi / Σ Кi Мчп -часовая мощность пассажиропотока | ||||||||||||||||||||||||||||
13. Построение маршрутной сети района. Формирование и корректировка маршрутов-кандидатов. Последовательность формирования: 1)построить цепочки связи к пункту тяготения по очередности их следования; 2)отобрать цепочки с максимальным количеством промежуточных адресов; 3) выбрать из полученных цепочку с наибольшей мощностью пассажиропотока 4)отобрать последовательно в порядке убывания числа адресов цепочки с совпадающими с какой-либо частью маршрута-кандидата номерами адресов i – 1-2-3….j 1-2-3….j 2-3….j 3….j j Для того, чтобы распределить пассажиров на участке одинаковых двух и более маршрутов, необходимо на каждом из рассматриваемых маршрутах определить величину монопольных связей (только один маршрут к ним) (суммы пассажирских потоков без повторяющихся вершин) Определить коэффициент перераспределения: Кперi = Qмонi / ΣQмонi Qмон i- мощность монопольной связи i-го маршрута Причины корректировки маршрутов-кандидатов:1)повышение пропускной способности транспортной сети2)отсутствие конечных станций и отстойно-разворотной площадки (ОРП) Если нет ОРП, то продлеваем трассу и делаем кольцевой маршрут
| 14. Повышение эффективности работы подвижного состава на маршрутах регулярных перевозок (организация режимов работы на маршрутах) Для повышения эффективности работы ПС на маршрутах необходимо: 1)предусмотреть различные режимы движения, включая экспрессный с ликвидацией промежуточных остановочных пунктов Рассчитывают коэффициент: Кi = √Пi •Тоб /((Ri + 2А •Fi) • tзi) Пi –пассажирооборот i-того остановочного пункта Ri–число пассажиров, не пользующих i-тым остан. пунктом; А - количество автобусов Fi- количество пассажиров, проезжающих мимо i-того остановочного пункта tзi –время средней задержки автобуса на i-той остановке Условие исключения остановки автобуса на остан. пункте:Fi / Пi>Iо Iо- интервал движения в исходном варианте Ко –наибольшее значение Кi Кi≤Ко-останавливаются только обычные автобусы Кi>Ко –останавливаются все автобусы Количество обычных автобусов: Ао=А • Ко Количество экспрессов: Аэ=А •(1- Ко) Расчет интервала движения обычных:Iо=Тоб / Ао Экспрессов:Iэ=Тоб / Аэ 2)предусмотреть укороченные маршруты, на которые отправляют автобусы меньшей вместимости; 3)устранить дублирование маршрутов, изменив при этом схему движения; 4)использовать на одном маршруте автобусы большой и средней вместимости в зависимости от интенсивности пассажиропотока в разное время суток | ||||||||||||||||||||||||||||
15. Транспортное обслуживание населения электрическим транспортом. Регулирование организации перевозок городским наземным электрическим пассажирским транспортом Электрический - это транспорт, использующий в качестве источника энергии электричество.Троллейбус – уличный вид транспорта, связанный с сетью централизованного энергоснабжения. Часто это основной вид транспорта в городах от 250 тыс. до1 млн. чел. (если нетметро). Преимущества:1)Дешевизна электроэнергии 2)Экологическая безопасность 3)Относительно низкие капиталовложения 4)Экономия пространства города Недостатки: 1)Большая чувствительность к состоянию дорожного покрытия2)Низкая маневренность 3)Снижение пропускной способности улиц 4)Низкая провозная способность (5тыс. чел/ч) Трамвай - рельсовый уличный вид транспорта, связанный с контактной сетью энергоснабжения. Используется в городах с населением более 500 тыс. при нестабильных пассажиропотоках, замена метрополитена в новых районах. Преимущества: 1)Экологическая безопасность 2)Низкие эксплутационные затраты 3)Низка зависимость от погодных условий 4)Возможность вариации провозной способности(1-4 вагонов в сцепке) 5)Простота управления 6)Высока провозная способность (10-12 тыс) Недостатки:1)Высокие кап. вложения 2)Низкая маневренность 3)Занятие значительной городской площади под пути сообщения Основные задачи регулирования: 1) переход электрического транспорта на более высокий технологический уровень 2)повышение качества и безопасности транспортного обслуживания 3) учет интересов перевозчиков Основная нормативно-правовая база- Федеральный закон от 08.11.2007 №259 «Устав автомобильного и городского наземного электрического транспорта».Устав определяет общие условия перевозок пассажиров, ручной клади и багажа, а также общие условия оказания услуг на объектах транспортной инфраструктуры. | 17. Транспортное обслуживание населения внеуличными видами транспорта Внеуличный транспорт –это пассажирский транспорт, осуществляющий регулярные перевозки пассажиров по изолированным от автомобильных дорог путям в пределах населенного пункта. Относятся метрополитен, монорельс, скоростной трамвай, фуникулер Метрополитен – рельсовый вид общественного транспорта, трассы которого расположены отдельно от улиц, чаще всего под землей. Это самый дорогостоящий вид городского транспорта, строится в городах, население которых превышает 1млн. и только при высоких и стабильных пассажиропотоках Преимущества:1)высокая участковая скорость (45 км/ч и выше); 2)Высокая провозная способность 3)Высокая регулярность и безопасность перевозок Недостатки:1)Высокие капитальные вложения (1км ≈ 4млн.евро) 2)Сложность обустройства 3)Ограниченность применения (при высоких и стабильных пассажиропотоках) Осваиваемый поток = 50-70 тыс. пассажиров. Скоростной трамвай Особенности: -обособленное полотно - большая длинна перегонов - высокая скорость сообщения - несколько вагонов в составе Преимущества: 1. высокая скорость сообщения 2. большая степень надежности 3. отсутствие пересечения с другими видами тр-та 4. Автоматизированное регулирование дв-я Недостатки:1)Высокие кап. вложения 2)Низкая маневренность 3)Занятие значительной городской площади под пути сообщения Монорельсовый трамвай использует для движения пневматические шины, направление движения задается одной рельсой. Преимущества: 1)более низкие капитальные вложения 2)меньший радиус поворота, чем у трамвая 3)вес ниже, чем у классического трамвая Недостатки:1)необходимость смены шин 2)усложненный стрелочный перевод 3)отсутствие унифицированности ПС. | ||||||||||||||||||||||||||||
16. Требования к подвижному составу городского наземного электрического транспорта Электрический транспорт - это транспорт, использующий в качестве источника энергии электричество. К городскому наземному электрическому транспорту относятся троллейбусы и трамваи. Троллейбус – уличный вид транспорта, связанный с сетью централизованного энергоснабжения. Трамвай - рельсовый уличный вид транспорта, связанный с контактной сетью энергоснабжения. Требования к подвижному составу 1)кузов металлический 2)торможение –электрическое, пневматическое и механическое 3)для работы пневмооборудования сжатый воздух производится компрессором с собственным электроприводом 4)планировка салона должна обеспечивать наличие центрального прохода между рядами и накопительных площадок, располагаемых у дверей 5)в целях безопасности перевозки пассажиров ступеньки и поручни должны быть изолированы от кузова и покрыты изоляционным материалом. | 18. Требования к подвижному составу городского внеуличного транспорта Внеуличный транспорт –это пассажирский транспорт, осуществляющий регулярные перевозки пассажиров по изолированным от автомобильных дорог путям в пределах населенного пункта. Относятся метрополитен, монорельс, скоростной трамвай, фуникулер. Требования к подвижному составу: 1) Максимальное число вагонов в поезде – 10. 2) Кузов вагона – цельнометаллическая несущая конструкция. 3) Стёкла окон и дверей – с уплотнением, не пропускающие влагу при дожде и мойке. 4) Двери должны иметь дистанционное управление из кабины головного вагона. 5) Двигаться может только при закрытых дверях. | ||||||||||||||||||||||||||||
19. Организация работы скоростных видов городского транспорта Скоростной автобус - трассы проходят по выделенным полосам, преимущество автобусов на перекрестках - сочлененный, многосоставный - спец. Платформы на остановках - направляемые автобусы Основная задача: перемещение большого кол-ва пассажиров быстро и надежно | 20. Пути повышения эффективности работы наземного городского пассажирского транспорта. 1. выделение улиц для проезда только пассажирского тр-та 2. светофорное регулирование 3. организация движения и стоянок др. авто 4. ограничение проезжей части от тратуара Совершенствование: - ↓ времени доставки пассажира - ↓ времени на пересадки - ↓ времени ожидания - ↓ времени на поездку | ||||||||||||||||||||||||||||
21. Особенности перевозок грузов в условиях мегаполиса Перевозки грузов в условиях городов (мегаполисов) регулируются региональными органами исполнительной власти. В Москве – это Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы(сокр. Департамент транспорта). Все перевозки грузов в мегаполисе имеют ряд общих особенностей: Технические - используется п/с,предназначенный, для внутригородских перевозок (требования к гор. и между народным автомобильным перевозкам) Эксплуатационные - обслуживаемая территория с частыми остановками на маршрутах, интенсивные и устойчивые пассажиропотоки, значительное число пересечения маршрутов с прочими транспортными потоками, низкие скорости сообщения п/с Технологические - использование специфических методов организации перевозок (например движение по заданным интервалам и др) Организационные – система диспетчерского управления, организация труда водителей в условиях 7-дневной рабочей недели. Экономические – использование единого тарифа, конкуренция среди различных видов транспорта. Для регулирования перевозок грузов в г. Москва введено Постановление правительства 22 августа 2011 г. N 379-ПП "Об ограничении движения грузового автотранспорта в городе Москве и признании утратившими силу отдельных правовых актов Правительства Москвы" (в редакции постановления Правительства Москвы от 15 ноября 2012 г. N 650-ПП). Последние изменения были произведены 26.12.2012 и отражены они в постановление Правительства № 833. Основные меры регулирования: Информация для водителей о существующих ограничениях | 22. Принципы и основные понятия технического регулирования. Техническим регулированием называется правовое регулирование отношений в области установления, применения и исполнения обязательных требований к объектам технического регулирования (ОТР), а также в области установления и применения на добровольной основе этих требований в целях оценки их соблюдения. 1. Принцип «применение единых правил установления требований» 2. Принцип «соответствие технического регулирования уровню развития национальной экономики, развития материально-технической базы, а также уровню научно-технического развития» 3. Принцип «независимость органов по аккредитации, органов по сертификации от изготовителей, продавцов, исполнителей и приобретателей» 4. Принцип «единой системы и правил аккредитации 5. Принцип «единство правил и методов исследований (испытаний) и измерений при проведении процедур обязательной оценки соответствия» 6. Принцип «единство применения требований технических регламентов независимо от видов и особенностей сделок» 7. Принцип о недопустимости ограничения конкуренции при осуществлении аккредитации и сертификации запрещает возможность создания преимуществ отдельным заявителям, искусственного затормаживания решения вопросов или их необоснованного ускорения. 8. Принцип недопустимости совмещения полномочий органа государственного контроля (надзора) и органа по сертификации разграничивает сферы их деятельности. 9. Принцип недопустимости совмещения одним органом полномочий на аккредитацию и сертификацию вводит запрет на возможность одной и той же организации быть и исполнителем, и контролером своей деятельности. 10. Принцип недопустимости внебюджетного финансирования государственного контроля (надзора) за соблюдением требований технических регламентов отрицает возможность влияния частного капитала на деятельность, являющуюся по закону деятельностью государственного органа. Технический регламент — в Российской Федерации документ (нормативно-правовой акт), устанавливающий обязательные для применения и исполнения требования к объектам технического регул | ||||||||||||||||||||||||||||
23. Стандартизация на транспорте. Стандартизация - деятельность по установлению норм, правил и характеристик в целях обеспечения: - безопасности продукции, работ и услуг для окружающей среды, жизни, здоровья и имущества; - технической и информационной совместимости, а также взаимозаменяемости продукции; - качества продукции, работ и услуг в соответствии с уровнем развития науки, техники и технологии; - единства измерений; - экономии всех видов ресурсов; - безопасности хозяйственных субъектов с учетом риска возникновения природных и техногенных катастроф и других чрезвычайных ситуаций; - обороноспособности и мобилизационной готовности страны. Под стандартизацией понимается деятельность, направленная на достижение упорядочения в определённой области посредством установления положений для всеобщего и многократного применения в отношении реально существующих и потенциальных задач. Эта деятельность проявляется в разработке, опубликовании применении стандартов. Стандартом называется документ, в котором в целях добровольного многократного использования устанавливаются характеристики продукции, правила осуществления и характеристики процессов производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, выполнения работ или оказания услуг. Качество товаров, тары и упаковки регламентируют государственные общесоюзные стандарты (ГОСТы), т.е. документы, которые дают точные данные о продукте, материалах или изделиях, на которые они составлены. Стандартизацию производит Государственный комитет России по стандартам, который утверждает государственные стандарты. | 24. Обязательная сертификация на транспорте. Сертификация обязательная - подтверждение соответствия продукции (процессов) требованиям технических регламентов (требованиям безопасности), осуществляется в случаях, предусмотренных законодательством. - Транспортные услуги - Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств Организационная структура ДСАТ: Минтранс РФ Российский автотранспортный союз (РАС) научно-методические центры органы по сертификации и испытательные лаборатории
| ||||||||||||||||||||||||||||
25. Технические регламенты на транспорте. Технический регламент — в Российской Федерации документ (нормативно-правовой акт), устанавливающий обязательные для применения и исполнения требования к объектам технического регулирования (продукции, в том числе зданиям, строениям и сооружениям, процессам производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации). В отличие от ИСО, ГОСТ, ТУ и других стандартов, имеющих добровольное применение. «О безопасности колесных транспортных средств» -(о тонировке, о желтых поворотниках, о ксеноне) "О безопасной эксплуатации трамваев и троллейбусов"; "О безопасности автотранспортных средств в эксплуатации"; "О безопасности процессов технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств"; "О безопасности перевозки железнодорожным транспортом"; "О требованиях к транспортным средствам, предназначенным для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов"; Понятие технического регламента введено Федеральным законом о техническом регулировании № 184-ФЗ от 27 декабря 2002 года. Закон разделил понятия технического регламента и стандарта, установив добровольный принцип применения стандартов. Технические регламенты, в отличие от них, носят обязательный характер, однако могут устанавливать только минимально необходимые требования в области безопасности, причем приниматься они могут только в определенных целях, а именно: защиты жизни или здоровья граждан, имущества физических или юридических лиц, государственного или муниципального имущества; охраны окружающей среды, жизни или здоровья животных и растений; предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей; обеспечения энергетической эффективности. | 26. Основные принципы организации лицензирования. Лицензионными требованиями и условиями при осуществлении перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом являются: а) выполнение требований, установленных федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации в области лицензируемого вида деятельности; б) соответствие автотранспортных средств, заявленных для выполнения перевозок, в том числе находящихся в технической эксплуатации на основании договора аренды или на ином законном основании, требованиям, установленным для осуществления соответствующих перевозок автомобильным транспортом и допуска автотранспортных средств к эксплуатации; в) соответствие индивидуального предпринимателя и работников юридического лица квалификационным требованиям, предъявляемым при осуществлении соответствующих перевозок автомобильным транспортом; г) наличие в штате юридического лица должностных лиц, ответственных за обеспечение безопасности дорожного движения, прошедших в установленном порядке аттестацию на право занятия соответствующей должности. ЛИЦЕНЗИРУЮЩИЕ ОРГАНЫ — федеральные органы исполнительной власти, органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, осуществляющие лицензирование Лицензирующий орган ведет: 1)реестр лицензий 2) проводит плановые и внеплановые проверки Перечень лицензируемых видов деятельности на автотранспорте: перевозки пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек | ||||||||||||||||||||||||||||
27. Контрольно-надзорная деятельность на транспорте. В сфере транспорта для осуществления функции государственного контроля и надзора созданы специальные контрольно-надзорные службы или подразделения. Это:1)Ространснадзор (контроль организации заказных перевозок,соблюдения лицензионных требований) 2)УФНС (соблюдение налогового законодательства) 3)УФМС (соблюдение порядка работы иностранных граждан) 4)ГИБДД (соблюдение правил дорожного движения, контроль безопасности перевозок) 5)Гос. Инспекция по труду (соблюдение трудового законодательства 6)Прочие: Роспотребнадзор, Росздравнадзор и др. (контроль и надзор в рамках компетенций) 7)Контролирующие органы субъектов РФ (соблюдение требований нормативных правовых актов субъектов РФ) Также могут осуществляться совместные рейды нескольких контрольно-надзорных органов.
| 28. Нормативно-правовые основы организации перевозок пассажиров городским наземным транспортом. Основная нормативно-правовая база: 1)Конституция РФ статья 71, статья 73 2)Гражданский Кодекс Глава 40 «Перевозка» (статьи 784,786,789,790,795) 3)Федеральный закон от 08.11.2007 №259 «Устав автомобильного и городского наземного электрического транспорта» 4)ФЗ № 196 «О безопасности дорожного движения» 5)ФЗ №128 от 08.08.2001 «О лицензировании отдельных видов деятельности» 6)ФЗ № 184 от 27.12.2002 «О техническом регулировании» 7)Постановления Правительства РФ: а)№365 от 09.06.2005 «Об оснащении космических, транспортных средств…аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС б)№1090 от 23.12.1993 «О правилах дорожного движения» в)№112 от 14.02.2009 «Об утверждении правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом. 8)Приказ Минтранса РФ № 15 от 20.08.2004 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» |
Дата добавления: 2015-08-29; просмотров: 281 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
| Недопонимание? Или предательство? Она уходит? Или она остается? | | | S: Экономика это наука об использовании ___ с целью __. (Укажите пропущенные ключевые слова наиболее полно характеризующие понятие экономики) |
1) Радиальная:+ удобство организации дорожное движения;- трудность сообщения окраин, перегрузка центра города
+ равномерность загрузки и высокая пропускная способность магистралей, удобство связи с городским центром; - сложность организации движения в узловых пунктах
+ естественная связь с рельефом, живописность застройки;- неудобство в организации движения
