Основные части пассажирского вагона: кузов – служит для размещения пассажиров, ручной клади и технического оснащения рама – на ней крепятся все подвагонное оборудование ходовые части

Оборудование вагона.

Основные части пассажирского вагона:

1. кузов – служит для размещения пассажиров, ручной клади и технического оснащения
2. рама – на ней крепятся все подвагонное оборудование
3. ходовые части (тележки)
4. ударно-тяговое оборудование – для соединения вагонов между собой
5. тормоза, бывают ручные и автоматические, имеются во всех вагонах

Основные технические показатели пассажирского вагона (ПВ):

1. линейные размеры (длина – 23,6 м)
2. ходовые части ПВ, тележки бывают 2х типов: КВЗЦНИИ-1, КВЗЦНИИ-2

Технические данные этих тележек:

А) скорость до 160км/ч

В) масса (7,4т. - КВЗЦНИИ-1)

На тележках устанавливаются колесные пары марки РУ950

Основные повреждения и износ колеса.

1. трещины
2. навар – смещение металла на поверхности катания
3. ползун – площадка на поверхности катания

менее 1мм двигается с установленной скоростью

от 1 до 2 поезд едет не более 100км/ч

от 2 до 6 до 15км/ч

от 6 до 12 до 10км/ч

1. прокат – равномерный износ колеса на поверхности катания
2. вертикальный подрез гребня – в результате некачественной сборки тележки

Формирование поездов.

Поезд – сформированный состав вагонов с одним или несколькими локомотивами и установленными сигналами.

Сигналы: 3 шт. красного цвета на хвостовом вагоне, 1-белый на локомотиве.

Запрещается ставить в поезда вагоны:

1. технически не исправные вагоны
2. загруженные сверх своей грузоподъемности
3. потерпевшие крушение
4. без отметки о каком либо ремонте

во время движения состава торцевые двери должны быть открыты всегда. Остальные двери в рабочем и нерабочем тамбурах закрываются на все замки.

Снаряжение и обслуживание поездов.

В каждом вагоне должны быть:

1. огнетушители

2. Средства для оказания ПМП

3. инструменты

В штабном вагоне есть

1. 2 аптечки: текущая и аварийная (под пломбой)

2. носилки

3. сигнальные приборы

4. радиостанция для связи с машинистом

Сигнализация на ЖД транспорте.

Сигнализация предназначена для правильной и четкой организации движения поездов, а также увеличения пропускной способности.

Сигналы на ЖД транспорте являются приказом.

Делятся на видимые и звуковые:

Видимые: выделяют цвет огней, характер деления огней, положением сигнальных элементов, характерные движения флажком, фонарем, рукой.

Для подачи видимых сигналов служит:

1. светофоры
2. флажки
3. диски
4. фонари

Видимые делятся на дневные и ночные (огни установленных цветов установленных в ручных фонарях, круглосуточные светофоры)

Звуковые сигналы выражаются: числом звуков, сочетанием звуков различной продолжительности. Для их подачи служат свистки локомотивов, ручные свистки, петарды.

Цвета, применяемые на ЖД транспорте.

Зелёный – разрешается движение поездов с установленной скоростью

Желтый – движение со скорость менее 60км/ч

Синий – маневры запрещены

Лунно-белый – маневры разрешены

Молочно-белый – для опробования поездов

Прозрачно-белый – для различных нужд

Устройство буксового узла.

Буксовый узел воспринимает все нагрузки от вагона и передает их на колёсную пару, не препятствуя вращению. Состоит из корпуса с отливками, в которых устанавливается подбуксовая пружины. Букса состоит из лабиринтного кольца для защиты букса от попадания пыли и вытекания смазки из корпуса.

Способы выявления греющихся букс.

1. метод сравнения
2. с помощью СКНБ и СКНБП сигнализация контрольного нагрева букс. Состоит из термодатчиков, установленных в буксе и сигнализации, которая установлена в щитовом отделении.

На распределительном щите в щитовом отделении установлено:

А) катушка сигнализации

В) звонок

С) сигнальная лампа

Д) тумблер для проверки готовности к работе

1. с помощью системы понак, работает на ультра фиолетовых лучах, и устанавливается на ЖД путях.

Неисправности, при которых вагон не допускается к работе.

1. неисправна система водоснабжения вагона
2. система электроснабжения
3. вентиляция
4. выпускные механизмы туалетов
5. плохо сделана уборка проводником
6. разбиты стёкла или отсутствуют рамы
7. если в вагоне есть насекомые и грызуны

Тормоза.

Ручные тормоза находятся в рабочем тамбуре – штурвал красного цвета. Используются в случае отказа автоматических тормозов.

Состоят:

1. штурвал
2. две конические шестерни
3. винт с гайкой
4. соединительный рычаг
5. тормозная рычажная передача, заканчивается тормозными колодками.

Принцип действия ручного тормоза.

Потянуть штурвал на себя и 6 – 8 оборотов по часовой стрелке до упора.

Автоматические тормоза бывают пневматические

1. компрессор, находится в локомотиве и вырабатывает сжатый воздух
2. главный резервуар (запас сжатого воздуха 9 атмосфер)
3. кран машиниста (машинист изменяет давление тормозной магистрали)
4. концевой кран (в конце состава и перекрывает тормозную магистраль)
5. соединительные рукава (между вагонами и соединены между собой)
6. воздухораспределитель
7. запасной резервуар
8. тормозные колодки
9. СТОП кран (в вагоне от 3-5 шт.)

Электропневматические тормоза более качественные, установлены на новых поездах.

Неисправности тормозов.

1. отсутствие пломбы на СТОП кранах
2. перекрыт концевой кран, на каком либо вагоне, кроме последнего
3. закручен ручной тормоз
4. отсутствуют или изношены тормозные колодки
5. отключены тормоза

Вентиляция пассажирского вагона.

Бывает естественная и принудительная, включается тумблером со щита.

Основные узлы вентиляции:

1. жалюзи (под дверью рабочего тамбура, летом открыты, зимой закрыты)
2. сетчатые масляные фильтры (на потолке в рабочем тамбуре, очищают от механических примесей) летом меняют 2 раза в месяц.
3. электродвигатель с вентиляторами 2шт.
4. воздуховод(17метров) в купе, купе проводника, щитовое отделение, котельное отделение.

Система водоснабжения.

Виды:

1. холодное (для запаса воды, для пассажиров)
2. горячее
3. питьевое.

Емкость водоснабжения 1000литров, хватает на 12 часов, 20литр/чел.

Состоит из в плацкартных вагонах:

1. 2 бак (850 и 80л)

В купейных:

3 бака (2- по 500 и 1 – 150или 80л)

Малые баки на чердаке рабочего тамбура, большие с передней стороны. Большие и малые баки соединены между собой магистралью. Из баков вода поступает в чаши, унитазы, мойки для посуды, кипятильники. Вода заливается через водоналивные трубы, расположенные с боку под вагоном. Вестовая труба – показывает уровень воды.

Электроснабжение.

Всего 4 вида:

1. Автономное. Смонтировано на щите. У таких вагонов есть полный комплекс устройств необходимых для работы: источники питания, потребители, система распределения электроэнергии. При движении вагона со скоростью больше 35км/ч питание производится от генератора, если меньше, то от аккумуляторных батарей.

Генераторы: постоянного и переменного тока. Мощность его в вагоне без кондиционера 10кВт, с кондиционером 30-40 кВт, напряжение в плацкарте – 54В

В купе СС кондиционером 110В.

При переменном токе генератор подключается к аккумуляторной батарее через 3х фазный выпрямитель.

1. Смешанное, как и автономное, но под вагонами проходит магистраль и обеспечивает его до 5000В, для отопления.
2. Централизованное, с вагоном электростанцией, под вагонами нет генераторов.
3. централизованная высоковольтная, под вагонами специальные блоки, состоящие из электрических преобразователей.

Аккумуляторная батарея – источник питания вагонных электрический цепей, состоящая из последовательно включенных аккумуляторов. Могут быть кислотными и щелочными.

Типы огнетушителей на вагоне.

1. ОХВП-10 химический воздушно пенный, для тушения начального возгорания твердых и жидких веществ, также тушения электроустановок. Зона действия 4м, время 50с, срок службы 18 лет.
2. ОВМ-5, ОВМ-10, водный, для электроустановок, длина 3-4м, время 30-40с
3. ОУ-3,ОУ-6 углекислотный для электроустановок, менее 1000В, длина струи 2.5-3м время 9-10сек, срок 10 лет
4. порошковый, для твердых жидких, газообразных, длина струи 5м, электро. До 1000В
5. ОСП-1 в щите в виде стеклянной колбы с порошком, автоматически срабатывает при температуре 80-90грудусов.

Потребители пассажирского вагона.

1. освещение – лампа накаливания, люминесцентная
2. вентиляция
3. кипятильник (электроогневой, запрещается вкл. Без воды)
4. охладитель питьевой воды, в служебном отделении проводника. Принцип работы: ручным насосом перекачиваем воду из кипятильника в бак охладителя. Вкл. с разделительного щита, и вода охлаждается до 15 градусов.

Дата добавления: 2015-08-29