Наименование (характерные особенности) и схематическое изображение неисправности

Наименование (характерные особенности) и схематическое изображение неисправности	Основные причины возникновения	Способ выявления, характерные признаки	Нормы браковки и способы устранения неисправности
1. Равномерный прокат более допускаемого	Нормальный естественный износ за счет деформации металла и истирания поверхности катания при взаимодействии колеса с рельсом, а также истирания от воздействия на колесо тормозных колодок.	Измерение абсолютным шаблоном в плоскости круга катания (на расстоянии 70 мм от внутренней грани обода). При наличии ползуна его глубина должна входить в общую величину проката.	В эксплуатации допускается равно­мерный прокат колес: - у пассажирских вагонов, следующих в поездах со скоростью выше 120 до 160 км/ч, не более 5 мм, у колесных пар с приводом редуктора от торца шейки оси не более 4 мм; - у пассажирских вагонов, обращаю­щихся со скоростью до 120 км/ч вклю­чительно, в поездах дальнего следова­ния не более 7 мм, местного и пригород­ного сообщения не более 8 мм; - у грузовых вагонов, а также вагонов рефрижераторного парка, обращающих­ся в поездах со скоростью до 120 км/ч включительно, не более 9 мм. При выпуске вагонов из текущего отцепочного ремонта допускается равно­мерный прокат: - у пассажирских вагонов, обращаю­щихся в поездах со скоростью выше 120 до 160 км/ч, не более 3 мм; - у пассажирских вагонов поездов даль­него следования не более 6 мм; - угрузовых вагонов не более 7 мм. При выпуске пассажирских вагонов из единой технической ревизии допуска­ется равномерный прокат у колесных пар с приводом редуктора от торца шейки оси не более 3 мм. При прокате более допускаемого про­филь колес восстанавливают обточкой на колесотокарном станке
2. Неравномерный прокат (неодинаковый прокат в сечениях I-I и II-II с разницей более допускаемой).	Неравномерный износ поверхности катания из-за развития поверхностных дефектов и неоднородности свойств материала.	Измерение проката абсолютным шаблоном в сечении максимального износа и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм. При необходимости вагоны надо перемещать. Характерными признаками неравномерного проката являются: раздавливание – местный (по длине) наплыв металла на наружную грань обода в зоне фаски; неравномерный круговой наплыв металла на фаску; местное уширение дорожки качения; наличие закатывающихся ползунов и наваров; трещины и выщербины в сочетании с местным уширением дорожки качения или раздавливанием обода.	Допускается неравномерный прокат колес: - при обнаружении в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов не более 2 мм, а у колесных пар с приводом редуктора от торца шейки оси не более 1 мм; - при выпуске пассажирских вагонов из текущего отцепочного ремонта у колесных пар, подкатываемых под вагон, не более 0.5 мм, невыкатываемых из-под вагона не более 1 мм, с редуктором привода от торца шейки оси не более 0.5 мм; - при выпуске грузовых вагонов из текущего отцепочного ремонта у колесных пар, подкатываемых под вагон, не более 1 мм, невыкатываемых из-под вагона на более 1.5 мм. При неравномерном прокате более допускаемого профиль колес восстанавливают обточкой на колесотокарном станке.
3. Круговой наплыв металла на фаску, выходящий за наружную грань обода.	Направленная деформация металла от круга катания на фаску (увеличиваетсяс возрастанием проката, захватывает фаску и затем распространяется на уча­стки наружной грани обода).	Внешний осмотр	В эксплуатации колесные пары с кру­говым наплывом металла на фаску при отсутствии в нем трещин и отколов не бракуются. Выпуск вагонов из плановых видов ремонта, а грузовых — и из текущего отцепочного с колесами, имеющими круговой наплыв, не допускается. Круговой наплыв, устраняют восста­новлением фаски на колесотокарном станке, а при необходимости обточкой по всему профилю.
4. Кольцевые выработки (углубления от воздействия тормозных колодок) более допускаемых размеров.	Износ от воздействиянеметаллических тормозных колодок в условиях повышенной влажности и склонности материала колодок к наволакива­нию продуктов износа колеса.	Внешний осмотр. Измерение глубины и ши­рины толщиномером и линейкой или модерни­зированным абсолютнымшаблоном (см. Сборник описаний и чертежей ме­ханизмов л приспособле­ний, внедренных в про­изводство по предложе­нию работников вагон­ного хозяйства желез­ных дорог. Выпуск 34. ЦВ МПС, ПКБ ЦВ)	К эксплуатации не допускаются ко­лесные пары с кольцевыми выработка­ми глубиной более 1 мм у основания гребня колеса и более 2 мм на уклоне 1:7 или шириной более 15 мм. Нормы браковки кольцевых выработок на дру­гих участках поверхности катания та­кие же, как для выработок у основания гребня. Разрешается подкатывать под грузо­вые вагоны, выпускаемые из деповского и текущего ремонта, колесные пары с кольцевыми выработками глубиной до 0.5 мм или шириной до 10 мм. Кольцевые выработки устраняют обточкой поверхности катания колес.
5. Тонкий гребень (толщина гребня менее допускаемой).	Ненормальная работа колесной пары вследст­вие: - неправильнойустанов­ки ее в тележке; - значительной разницы диаметров колес на од­ной оси; - длительной работы на участках пути с круты­ми кривыми; - изгиба оси; - перекоса рамы те­лежки; неправильной посадки колес на ось.	Внешний осмотр и измерение абсолютным шаблоном.	К эксплуатации колесные пары не до­пускаются при толщине гребня 33 мм, изме­ренной на расстоянии 18 мм от верши­ны: менее 25 мм у всех грузовых ваго­нов и у пассажирских, включаемых в поезда, обращающиеся со скоростью до 120 км/ч; менее 28 мм у пассажирских вагонов, включаемых в поезда, обра­щающиеся со скоростью выше 120 до 140 км/ч, менее 30 мм — выше 140 до 160 км/ч. При выпуске вагонов из текущего отцепочного ремонта толщина гребня дол­жна быть: 26 - 33 мм у всех ваго­нов, включаемых в поезда, обращаю­щиеся со скоростью до 120 км/ч; упассажирских вагонов, включаемых в поезда, обращающиеся со скоростью вы­ше 120 до 140 км/ч - 29 - 33 мм; выше 140 до 160 км/ч 31 - 33 мм. Неисправностьустраняют обточкой профиля колес. Разрешается наплавлять изношенные гребни на автоматах и полуавтоматах под слоем флюса с последующей обточкой.
6. Вертикальный подрез гребня (подрез на гребне более допускаемого).	- ׀ ׀ -	Внешний осмотр. Измерение величины подреза специальным шаблоном (ножка шаблона должна плотно прижиматься к внутренней грани обода колеса).	К эксплуатации колесную пару не до­пускают, если при проверке вертикаль­ная грань движка шаблона соприкасает­ся с подрезанной поверхностью гребня на высоте 18 мм или только в месте расположения риски на движке незави­симо от фактической толщины гребня. Неисправностьустраняют обточкой профиля колес. Разрешается наплавлять изношенные гребни на автоматах и полуавтоматах под слоем флюса с последующей обточкой.
7. Остроконечный прокат гребня (выступ на сопряжении подрезанной части гребня с вершиной).	- ׀ ׀ - Но в этом случае износ гребня сопровождается пласти­ческой деформациейме­талла в сторону его вер­шины из-за высокого контактного давления в месте взаимодействияс головкой рельса.	Внешний осмотр.	К эксплуатации колесную пару сост­роконечным накатом не допускают не­зависимо от фактической толщины гребня. Неисправностьустраняют обточкой профиля колес. Разрешается наплавлять изношенные гребни на автоматах и полуавтоматах под слоем флюса с последующей обточкой.
8. Тонкий обод (толщина обода менее допускаемой).	Износ в процессе эксплуатации и потери металла при обточках поверхности катания.	Обмер обода толщино­мером. При наличии ползунов и выщербин толщину обода надо измерять в месте расположения де­фекта.	В эксплуатации допускается толщина обода цельнокатаных колес: у грузовых нагонов не менее 22 мм; у пассажирских вагонов, включаемых в поезда, обра­щающиеся со скоростью до 120 км/ч, не менее 30 мм; со скоростью выше 120 до 140 км/ч не менее 35 мм; выше 140 до 160 км/ч не менее 40 мм. При выпуске вагонов из текущего отцепочного ремонта толщина обода колес должна быть: у грузовых вагонов не менее 24 мм; у пассажирских вагонов, включаемых в поезда, обращающиеся со скоростью движения до 120 км/ч, не менее 33 мм, выше 120 до 140 км/ч не менее 37 мм, выше 140 до 160 км/ч не менее 42 мм. При толщинах ободов менее указанных колесные пары выкатывают из-под вагонов. Если по толщине обода колес­ную пару можно эксплуатировать под вагонами других типов, то ее использу­ют при подкатке. При невозможности дальнейшего использования колесную пару бракуют и расформируют.
9. Ширина обода менее допускаемой.	Обточка внутренней грани обода.	Измерение кронциркулем или линейкой вне места расположения маркировки колеса.	В эксплуатации не допускается ширина обода колеса менее 126 мм. При меньшей ширине обода колесо заменяют.
1. Дефекты поверхности катания.
10. Ползун (плоское место) глубиной более допускаемой.	Скольжение (юз) ко­леса по рельсу, вызывающее местное истирание металла колеса. Ползуны могут быть на обоих колесах или на одном колесе (в первом случае они возникают при скольжении колесной пары, заклиненной тормозом вагона, во втором – в результате торможения вагона съемным башмаком на сор­тировочной горке). Основнымипричинами заклинивания колесных пар и образования ползунов на колесах явля­ются: - неисправности тор­мозных приборов; - нару­шение правил регули­ровки рычажной пере­дачи; - неправильное уп­равление тормозами ло­комотива.	Обнаруживают ползуны при встрече поезда сходу на слух, а после остановки поезда при внимательном осмотре колес. Действительнуюглубину ползуна определяют как разность измерений проката абсолютным шаблоном в двух местах – на ползуне и рядом с ним. Если ползун смещен от круга ка­тания, то вертикальный движок абсолютного шаблона необходимо пе­реместить по специаль­ной прорези до совпаде­ния с ползуном.	В эксплуатации не допускаются пол­зуны глубиной более 2 мм для колесных пар с подшипниками скольжения и бо­лее 1 мм для колесных, пар с ролико­выми подшипниками. При обнаружениина промежуточной станции у вагона с роликовыми под­шипниками ползуна глубиной более I мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от по­езда (пассажирского - при движении со скоростью не выше 100 км/ч, грузового – не выше 70 км/ч) до ближайшего пункта технического обслуживания (ПТО), имеющего средства для смены колесных пар. Разрешается выпускать грузовые ва­гоны изтекущего отцепочного ремонта с колесными парами, имеющими ползу­ны глубиной не более 0,5 мм. Ползуны глубиной более допускаемой устраняют обточкой поверхности колес.
11. Навар (смещение металла на поверхности обода колеса высотой более допускаемой).	Интенсивная пласти­ческая деформация ме­талла при кратковремен­ном заклинивании колес (юзе) с появлением на поверхности катания че­редующихся сдвигов V-образной формы. Со­провождается значитель­ным нагревом металла, что приводит к закалке поверхности вследствие быстрого охлаждения	«Навары» обнаруживают и измеряют так же, как ползуны.	В эксплуатации не допускаются «навары» у колесных пар пассажирских ва­гонов высотой более 0,5 мм, грузовых вагонов — более 1 мм. При обнаружении на промежуточной станции вагонов с колесными парами, имеющими «навар» более указанных размеров, но не свыше 2 мм, разреша­ется их следование с поездами в таком же порядке, как при ползунах глубиной более 1 мм, но не более 2 мм на колесных парах с ро­ликовыми, подшипниками. Разрешается выпускать грузовые ва­гоны из текущего отцепочного ремонта с «наварами» высотой до 0,5 мм. «Навары» устраняют обточкой колес. Разрешается зачищать «навары» абра­зивным кругом при выпуске грузовых вагонов из текущего и деповского ре­монта, а пассажирских, курсирующих со скоростью не выше 120 км/ч, - из текущего ремонта. Во всех случаях не­обходимо соблюдать следующие требо­вания: - на зачищенном участке не долж­но быть трещин; - зачищенная поверх­ность должна быть залодлицо с приле­гающими участками; - в месте зачистки допускается углубление не более 0,5 мм, проверяемое абсолютным шаблоном; - пе­реход от зачищеннойповерхности к незащищенной должен быть плавным.
12. Выщербины (выкрошившие­сяучастки поверхности ката­ния более допускаемых размеров или с наличием в них трещин или расслоений, иду­щих в глубь металла): 1 – по светлым пятнам, ползунам, «наварам»; 2 – по усталостным трещинам; 3 – по сетке термотрещин.	По причинам возникновения различают: - выщербины типа 1 - выкрашивание твердых участков поверхности катания, образующихся в результате кратковременного скольжения за­клиненных колесных пар по рельсам; - выщербины типа 2 -усталостное разрушение поверхностных слоев ме­талла, под действием многократноповторяющихся контактных нагрузок. Такие выщербины развиваются из небольших трещин, обра­зующихся в сильно де­формированном поверх­ностном слое колеса; выщербины типа 3 — выкрашивание участков поверхности катания, на которых имеются попе­речные термотрещины, возникающие вследствие нагрева тормозными ко­лодками.	Выщербиныобнаруживают и измеряют так же, как ползуны. При определении тина выщербины необходимо учи­тывать следующие ха­рактерные признаки. Для выщербин типа 1: - глубина обычно не превышает 2 мм к ред­ко достигает 3 мм; - развиваются по «на­варам», ползунам или их следам (светлым пятнам); - подобно ползунам и «наварам» располагаются на обоих колесах колесной пары, реже на одном колесе. Для выщербин типа 2: - глубина может дости­гать значительных размеров; - поверхность неровная, имеет характерный вид усталостного разрушения и покрыта пленкой окислов; - внутри выщербины ча­сто бывают трещины, идущие в глубь обода под острым углом к по­верхности катания, что обнаруживается при об­точке. Для выщербин типа 3 ха­рактерно групповое рас­положение, они имеют параллельные грани, по­перечно ориентирован­ные относительно по­верхности катания.	В эксплуатации допускаются выщербины глубиной не более 10 мм или дли­ной не более 50 мм у колес грузовых вагонов и не более 25 мм у колес пассажирских. Трещина в выщербине или расслоение, идущие в глубь металла, не допускаются. Колесные пары с выщер­бинами глубиной до 1 мм не бракуются независимо от их длины. Разрешается выпускать грузовые на­гоны из текущего и деповского ремонта с выщербинами без трещин, идущих в глубь металла, длиной до 15 мм включительно или глубиной не более 1 мм. Толщина обода колеса в месте выщер­бины должна быть не менее допускаемой. Выщербины устраняют обточкой поверхности колеса на колесотокарном станке.
13. Местное уширение – раздавливание обода (местный наплыв в зоне фаски более допускаемого).	Наличие внутренних дефектов металлургичес­кого происхождения (расслоение металла на определенной глубине).	Внешний осмотр. Измерение с помощью кронциркуля и линейки ширины обода колеса в месте наибольшего уширения и в месте, не имеющего его, и вычис­ление разности этих за­меров.	В эксплуатации не допускается местное уширение обода колеса более 5 мм. При текущем отцепочном ремонте вагонов колесные пары с любым местным уширением обода заменяют на исправ­ные. Местное уширение обода устраняют обточкой, если нет тропит или плен, идущих в глубь обода. В противном случае колесо бракуют, колесную пару расформируют.
14. Поверхностный откол у наружной грани обода более допускаемых размеров.	Развитие усталостных трещин от внутренних дефектов металлургического происхождения.	Внешний осмотр. Из­мерение величины отко­ла кронциркулем и ли­нейкой.	В эксплуатации не допускаются отко­лы глубиной (по радиусу колеса) бо­лее 10.мм или если ширина оставшейся части обода колеса в месте откола ме­нее 120 мм, или если и поврежденном месте, независимо от размеров откола, имеется трещина, распространяющаяся в глубь металла. Если позволяет толщина обода, то не­исправность устраняют обточкой на колесотокарном станке.
15. Откол кругового наплыва более допускаемых размеров.	Отрыв кругового наплыва горочными за­медлителями при рос­пуске вагонов на механизированных горках.	- ׀ ׀ -	Этот дефект бракуется и устраняется аналогично неисправности 14. Разреша­ется также устранять восстановлением фаски на колесотокарном станке, если но месту откола нет трещин, идущих в глубь обода.
16. Продольные трещины, плены, расслоения и неметаллические включения (песочины и др.) в ободе.	Дефекты прокатного и металлургического происхождения.	Внешний осмотр.	Колесную пару с такими дефектами из эксплуатации изымают. Дефекты на поверхности катания устраняют обточ­кой. Дефекты на внутренней и наруж­ной гранях обода устраняют вырубкой с плавным переходом к основной по­верхности. Допускаются: глубина выру­бок на наружных гранях не более 5 мм, на внутренних (за исключением гребня) не более 3 мм, при общей длине их не более 300 мм; количество вырубок а од­ном сечении не более трех. При несоблюдении этих норм колес­ную пару обтачивают.
17. Поперечные единичные трещины в ободе.	Очаги неметаллических включений или местной неоднородности металла.	Внешний осмотр.	Колесо бракуют, колесную пару расформировывают.
18. Сетка термических трещин в ободе.	Тепловое воздействие на поверхности катания колес неметаллических тормозных колодок.	Внешний осмотр.	Если позволяет толщина обода, дефект устраняют обточкой на колесотокарном станке.
19. Трещины в диске: 1 – около ступицы; 2 – у отверстия для водила; 3 – около обода.	Неисправности 1 возникают из-за наличия в металле неметалли­ческих включений и не­ровностей от прокатки. Неисправности 2 чаще развиваются от микротрещин на острых кромках, образующихся при прошивке или свер­лении отверстия. Неисправности 3 появляются в местах не­ровностей, остающихся после прокатки неисправным инструментом.	Внешний осмотр.	Колесо бракуют, колесную пару расформировывают.
20. Трещины в ступице.	Наличие дефектов в металле ступицы.	Внешний осмотр.	Колесо бракуют, колесную пару расформировывают.
21. Излом колеса: 1 – по трещине у ступицы; 2 – по трещине у отверстия для водила; 3 – по трещине у обода.	Несвоевременное обнаружение начальных трещин (неисправности 19 и 20).	Внешний осмотр.	Колесо бракуют, колесную пару расформировывают.
2. Неисправности осей. Износы
22. Задиры и риски на шейках 1 и предпоступичых частях 2.	При подшипниках сколь-жения задиры и риски возникают: - на шейках (неисправ­ность - 1) из-за нали­чия в баббитовой заливке не-металлических включений, попадания песка и пыли через не­плотности переднего и заднего затворов буксы; - на предподступичных частях (неисправность 2) из-за трения оси о верхние части отверстий задних затворов букс. На осях для роликовых подшипников могут появиться: задиры и риски на шейках и предподступичных частях из-за проворачивания внутренних колец подшипников и лабиринтных колец при грении букс или недостаточном посадочном натяге колец при монтаже; продольные риски на шейках при снятии закрепительных втулок с острыми краями или заусенцами на продольном разрезе.	На осях колесных пар с подшипниками сколь­жения в эксплуатации с помощью специального крючка из меди, алюми­ния или другого мягкого металла. У выкаченных после разборки тележки колесных пар — внешним осмотром. На осях колесных пар с роликовыми подшипниками внешним осмот­ром при полном освидетельствовании.	К эксплуатации колесные пары с за­дирами на шейках и предподступичных частях и с рисками, вызывающими грение букс, не допускаются. Задиры и риски на шейках и предподступичных частях осей колесных пар с подшипни­ками скольжения и на шейках колесных пар с роликовыми подшипниками на втулочной посадке устраняют обточкой на шеечнонакатном станке. На шейках осей колесных пар для роликовых подшипников допускается оставлять без устранения небольшие риски, размеры и место расположения которых регламентированы действую­щими инструкциями. При превышении допусков риски устраняют шлифовкой или обточкой. На предподступнчных частях осей колесных пар для роликовых подшип­ников допускается оставлять без устра­нения задиры и риски глубиной до 2 мм под лабиринтным кольцом при условии зачистки выступающих краев. При боль­шей их глубине ось бракуют, колесную пару расформируют.
23. Конусность шейки или предподступичной части более допускаемой.	Ненормальный износ в эксплуатации или несоб-людение допусков при обточке.	Определение разности диаметров по концам цилиндрических поверх­ностей шеек и предподступичных частей, изме­ряемых микрометричес­кой скобой.	У колесных пар с подшипниками скольжения конусность шеек допускает­ся не более 0,2 мм при выпуске из ре­монта и не более 0,4 мм при подкатке под вагон. У колесных пар с роликовы­ми подшипниками при выпуске из ре­монта конусность шеек допускается не более 0,03 мм на втулочной посадке и не более 0,02 мм на горячей, конусность предподступичных частей — не более 0,05 мм. Конусность более допускаемой устра­няют обточкой на шеечнонакатном станке.
24. Овальность шейки или предподступичной части более допускаемой.	Ненормальный износ в эксплуатации или несоб-людение допусков при обточке.	Определение разности диаметров в одном поперечном сечении шейки и предподступичной части, изме­ряемых микрометричес­кой скобой.	- ׀ ׀ -
25. Радиусы галтелей менее допускаемых.	Ненормальный износ у колесных пар для под­шипников скольжения галтелей шейки из-за подгонки подшипника без достаточного раз­бега, галтели предподступичной части — из-за трения заднего затвора буксы.	Проверка специальным шаблоном.	Радиусы галтелей восстанавливают обточкой на шеечнонакатном станке.
26. Маломерность буртов шеек.	Ненормальным износ из-за несоблюдения пра­вил подгонки и содер­жания подшипников скольжения в эксплуа­тации.	Проверка специальным шаблоном.	Маломерные бурты шеек разрешается восстанавливать наплавкой на автома­тических и полуавтоматических установ­ках под слоем флюса или вручную с последующей обточкой на шеечнонакатном станке до номинального размера.
27. Длина шейки более допускаемой .	Многократные обточки для восстановления поврежденных галтелей шейки.	Измерение линейкой.	Ось бракуют, колесную пару расформировывают.
28. Протертость на средней части оси (углубление от трения деталями тормозной рычажной передачи более допускаемого).	Несоблюдение требований по содержанию тормозной рычажной передачи в эксплуатации.	Внешний осмотр. Измерение кронциркулем и линейкой.	К эксплуатации колесную пару не до­пускают, если глубина протертости на средней части оси более 2.5 мм. Протер­тость более указанной устраняют обточ­кой на станке с плавным переходом к необработанным местам при условии, если диаметр оси в протертом месте будет не менее допускаемого. При невы­полнении этого условия ось бракуют, колесную пару расформировывают.
29. Маломерность оси по диаметрам , , , .	Обточки, вызванные необходимостью удаления различных дефектов.	Измерение диаметров микрометрической скобой или кронциркулем.	Ось бракуют, колесную пару расформировывают.
Трещины и изломы
30. Трещины на цилинд-рических поверхностях шеек 1 и предпод-ступичных частей 2.	Поперечные трещины – наиболее опас­ные - появляются из-за: - несоответствия типа колесной пары грузо­подъемности вагона; - перегрузки вагона сверх установленной нормы; - аварии подвижного состава; - наличия недопустимых дефектов на поверхности катания колес. Продольныетрещины чаще появляются из-за пороков металла	Внешний осмотр и дефекто-скопирование при освидетельствовании и ремонте колесных пар.	Ось бракуют, колесную пару расформировывают.
31. Трещины в галтелях шеек 1 и предподступичных частей 2.	Причины этой неисправности такие же, как неисправностей 30 и 25. кроме того, при неравномерном износе галтелей в них возникают повышенные напряжения, которые могут также явиться причиной развития трещин.	Внешний осмотр и дефекто-скопирование при освидетельствовании и ремонте колесных пар.	Ось бракуют, колесную пару расформировывают.
32. Трещины в подступичной части оси.	Перегрузка колесных пар (см. причины возникновения неисправности 30), неудовлетворительное качество их формирования.	Внешний осмотр и дефектоско-пирование при освидетельствовании и ремонте колесных пар.	Ось бракуют, колесную пару расфор­мируют. Разрешается удалять обточкойс последующей накаткой трещины неза­висимо от ихглубины на подступичных частях осей, изготовленных после 1959 г. При этом толщина снимаемого слоя должна быть больше глубины трещины не менее, чем на 0.5 мм, а диаметр подступичной части после обточки допу­скается не менее 182 мм.
33. Трещины на средней части оси: 1 – поперечная и наклонная при ; 2 – продольная и наклонная при .	Наличие в верхних слоях металла неметаллических включений, закатов, плен, забоин и др.	Внешний осмотр и дефектоско-пирование при освидетельствованиях. Измерение длины продольных и относящихся к ним наклонных трещин линейкой.	При наличии поперечных и относя­щихся к ним наклонных трещин неза­висимо от их размера и количества, а также продольных трещин длиной более 25 мм ось бракуют, колесную пару рас­формируют. Разрешается оставлять одну продоль­ную трещину или несколько продольных трещин суммарной длиной не более 25 мм.
34. Излом шейки от перегрева	Несвоевременное обнаруже-ние греющихся букс.	Внешний осмотр.	Ось бракуют, колесную пару расфор­мируют.
35. Излом оси из-за развития трещин: 1 – в шейке; 2 – в предподступичной части; 3 – в подступичной части; 4 – в средней части.	Прогрессивное развитие трещин и несвоевременное их обнаружение.	Внешний осмотр.	Ось бракуют, колесную пару расфор­мируют.
36. Цвета побежалости на шейке (следы перегрева).	Перегрев букс с подшипниками скольжения из-за неудовлетворительного содержания их в эксплуатации, с ро­ликовыми подшипника­ми - из-за разрушения подшипников.	Внешний осмотр.	Устраняют обточкой на шеечнонакатном станке.
37. Сварочные ожоги (следы касания электродом или оголенным проводом).	Несоблюдение правил выполнения сварочных работ на вагоне. При соприкосновении с элек­тродом или оголенным проводом происходят местные структурные изменения металла оси вследствие нагрева, что в дальнейшем вызывает появление трещин	Внешний осмотр.	Ось бракуют, колесную пару расфор­мируют.
38. Наклеп (намины) на шейке от втулки или кольца роликового подшипника.	Местные высокие контакт-ные давления из-за неправиль-ной формы по­садочных поверхностей втулок и колец.	Внешний осмотр.	Устраняют с помощью шлифовальной шкурки №6 с маслом при вращении колесной пары на шеечнонакатном станке.
39. Забоины и вмятины размером более допускаемых.	Удар тяжелым пред­метом или деталью по оси в процессе ремонта колесной пары, ее погрузки или выгрузки.	Внешний осмотр, изме­рение микрометричес­кой скобой.	При диаметре средней части оси в месте дефекта меньше допускаемого ось бракуют, колесную пару расформи­руют. Шейки и предподступичные части осей для подшипников скольжения об­тачивают до полного удаления дефекта. На шейках и предподступичных частях осей для роликовых подшипников допу­скается оставлять без устранения регламентированные инструкциями небольшиезабоины и вмятины. При наличии дефектов более допускаемых ось бракуют, колесную пару расформируют.
40. Изогнутость оси.	Деформация от ударов при авариях и крушениях.	Измерение штихмасом расстояния между внут­ренними гранями колес в четырех диаметрально противопо-ложных точ­ках (см. ниже рис. 49); проверка на биение средней части оси при вращении в центрах.	Ось бракуют, колесную пару расформируют.
41. Разработка центрового отверстия.	Небрежное крепление колесной пары в центрах при обработке шеечнонакатном или колесотокарном станках.	Внешний осмотр.	В эксплуатации не бракуется. Разре­шается устранять неисправность эаплавкой вручную с последующим сверлением центрового отверстия номинальных раз­меров.
42. Неисправности торцового крепления роликовых подшипников: 1 – повреждение резьбы под торцовую гайку; 2 – повреждение резьбы под болт М12 или М20; 3 – обрыв болта.	Несоблюдение требований монтажа, искажение геомет-риических форм сопрягаемых элементов.	Внешний осмотр.	Оборванные болты М12 стопорных планок или М20 крепления шайбы уда­ляют. Разработанные и поврежденные отверстия для болтов разрешается зава­ривать вручную с последующей рассвер­ловкой и нарезкой резьбы. Резьбу под торцовую гайку восстанавливают в со­ответствии с техническими указаниями МПС
43. Следы коррозии, волосовины и другие дефекты в любой части оси, кроме указанных выше.		Внешний осмотр.	При определении вида ремонта руководствоваться действующими инструкциями.
3. Неисправности колесных пар.
44. Сдвиг ступицы колеса на оси.	Нарушение технологии формирования, удары при авариях и крушениях.	Внешний осмотр.	Колесную пару бракуют и расформировывают.
45. Признаки ослабления ступицы.	Нарушение технологии формирования.	Внешний осмотр. Ха­рактерный признак ослабления ступицы на оси — разрыв краски по всему периметру с выделением ржавчины или масла из-под сту­пицы с внутренней стороны колеса.	Колесную пару изымают из эксплуатации и проверяют на сдвиг колес на гидравлическом прессе.
46. Овальность и эксцентричность колес по кругу катания более допускаемых.	Неравномерный износ колес по кругу катания.	Овальность определяется разностью диаметров колеса, измеренных в двух взаимно перпендикулярных плоскостях специальным штангенциркулем. Эксцентричность круга катания определяется специальным шаблоном относительно шеек или подступичных частей оси при последовательном поворачивании колесной пары до полного оборота. Половина наибольшего отклонения в замерах определит эксцентричность.	Разрешается подкатывать под вагоны текущего и деповского ремонта необточенные колесные пары с овальностью и эксцентричностью колес не более 1 мм. При больших размерах дефектов колесные пары обтачивают на колесотокарном станке.
47. Разность диаметров колес более допускаемой.	Ненормальная работа колесной пары вследст­вие: - неправильнойустанов­ки ее в тележке; - значительной разницы диаметров колес на од­ной оси; - длительной работы на участках пути с круты­ми кривыми; - изгиба оси; - перекоса рамы те­лежки; неправильной посадки колес на ось.	Измерение диаметров колес специальным штангенциркулем, вычисление разности замеров и сравнивание ее с допускаемой.	В эксплуатации не контролируется. Разрешается подкатывать под вагоны колесные пары с разницей диаметров колес до 1 мм, если колеса не обтачивались. При большей разнице диаметров колеса обтачивают на колесотокарном станке.
48. Расстояние между внутренними гранями колес не соответствует допускаемому.	Сдвиг колес на оси или результат обточек внутренних граней колес при обработке на колесотокарном станке.	Измерение расстояния между колесами штихмасом у свободных от нагрузки колесных пар в четырех взаимно про­тивоположных точках. Максимальные и минимальные значения заме­ров сравнивают с допускаемыми.	Расстояние между внутренними гра­нями колес должно быть в пределах: 1437—1443 мм при подкатке колесных пар под грузовые вагоны и пассажир­ские, обращающиеся в поездах со ско­ростью до 120 км/ч; 1439—1443 мм при подкатке колесных пар под вагоны, имеющие скорость дви­жения выше 120 км/ч; 1438—1443 мм при выпуске колесных пар из ремонта без смены элементов; 1438 — 1441 мм при выпуске колесных пар из ремонта со сменой элементов. При расстоянии между колесами более 1443 мм колесные пары переформи­руют,а при расстоянии менее мини­мально допустимого внутренние грани колес обтачивают.
49. Разность расстояний между внутренними гранями колес более допускаемой.	Несоблюдение допусков посадки колес на ось при формировании колесной пары, изогнутость оси.	Измерение расстояния между колесами штихмасом у свободных от нагрузки колесных пар в четырех точках, расположенных в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, вычисление разности замеров и сравнение ее с допускаемой.	Разность расстояний между внутренними гранями колес колесной пары до­пускается не более 2 мм. Неисправность устраняют обточкой внутренних граней колес, если ни в одном из замеров не получено расстояние более допускаемо­го 1443 мм, или переформированием колесной пары, если хотя бы в одном из замеров получено расстояние более 1443 мм.

Дата добавления: 2015-08-29