Министерство путей сообщения

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

13 февраля 1995 г. N Г-115у

УКАЗАНИЕ

О вводе в действие Инструктивно-методических указаний

о служебном расследовании дорожно-транспортных происшествий

на железнодорожных переездах

Министерство путей сообщения ПРИКАЗЫВАЕТ:

1. Ввести в действие с 1 апреля 1995 года Инструктивно-методические указания о служебном расследовании дорожно-транспортных происшествий на переездах.

2. Начальникам железных дорог, начальникам отделений железных дорог обеспечить выполнение настоящего Указания всеми начальниками дистанций пути, станций, локомотивных депо, дистанций сигнализации и связи, а также другими руководителями подразделений железных дорог, участвующими в служебном расследовании дорожно-транспортных происшествий на переездах.

Заместитель министра

УТВЕРЖДАЮ:

Заместитель Министра

путей сообщения

23 января 1995 г. N ЦПП-8/9

ИНСТРУКТИВНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

О СЛУЖЕБНОМ РАССЛЕДОВАНИИ

ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДАХ

ВВЕДЕНИЕ

Служебное расследование дорожно-транспортных происшествий отличается особой сложностью, требует от участников расследования знаний условий эксплуатации железнодорожного и автомобильного транспорта, определенного практического навыка при изучении и анализе обстоятельств происшествия.

От успешного проведения служебного расследования, выяснения всех обстоятельств и объективной оценки обстановки во многом зависит эффективность последующей профилактической работы по предупреждению дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие Инструктивно-методические указания определяют порядок и сроки служебного расследования дорожно-транспортных происшествий на переездах железных дорог Российской Федерации, устанавливают состав комиссии, проводящей служебное расследование, содержат основные положения и методику выяснения причин и обстоятельств дорожно-транспортного происшествия.

1.2. Служебному расследованию подлежат все случаи дорожно-транспортных происшествий на переездах независимо от их характера и причиненного ущерба.

1.3. В процессе служебного расследования подлежат выяснению:

1.3.1. Обстоятельства, предшествующие данному случаю;

1.3.2. Причины, вызвавшие нарушения Правил дорожного движения, Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, других нормативных актов;

1.3.3. Конкретные причастные к данному случаю лица и их действия;

1.3.4. Состояние профилактической работы в коллективе автотранспортного хозяйства по укреплению дисциплины среди водительского состава и содержанию Транспортных средств в исправности;

1.3.5. Организация технической учебы и инструктажа на предприятии;

1.3.6. Организация предрейсового медицинского осмотра;

1.3.7. Роль руководителей и специалистов соответствующих предприятий (подразделений) в предупреждении дорожно-транспортных происшествий.

1.4.При служебном расследовании должны быть установлены:

1.4.1. Все пострадавшие в результате дорожно-транспортного происшествия лица, степень ущерба их здоровью, возраст, место работы, место жительства и т.п.;

1.4.2. Степень повреждения транспортных средств, подвижного состава, пути, сооружений и устройств железной дороги;

1.4.3. Материальный ущерб (ориентировочно);

1.4.4. Перерыв в движении поездов, маневровой работы;

1.4.5. Другие обстоятельства, учитывающие особенности работы предприятий, организаций, учреждений, причастных к данному происшествию;

1.4.6. Принадлежность транспортного средства (министерство, комитет, акционерное общество, частная собственность и т.п.).

2. ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ НОРМАТИВНЫХ АКТОВ,

ОТНОСЯЩИХСЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДОВ

При служебном расследовании дорожно-транспортного происшествия на железнодорожном переезде необходимо руководствоваться следующими основными нормативными актами, регламентирующими порядок пропуска транспортных средств через переезд *):

2.1. Правилами дорожного движения Российской Федерации (от 23 октября 1993г. N 1090);

2.2. Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (от 26 апреля 1993 г. N ЦРБ/162);

2.3. Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (от 26 апреля 1993 г. N ЦРБ/176);

2.4. Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (от 02.10.93 г. N ЦД/206);

2.5. Инструкцией по эксплуатации железнодорожных переездов (от 19 августа 1991 г. N ЦП/4866);

2.6. Местной инструкцией по эксплуатации переезда;

2.7. Техническо-распорядительным актом станции (если переезд расположен в границах станции);

2.8. Схемой автобусного маршрута (при дорожно-транспортном происшествии с автобусом).

________________________________

*) Перечень пунктов и их содержание из некоторых указанных правил и инструкций приведены в Приложении 1 настоящих Инструктивно-методических указаний.

3. ПЕРЕЧЕНЬ УЧЕТНЫХ ФОРМ,

ПОДЛЕЖАЩИХ ПРОВЕРКЕ И АНАЛИЗУ

ПРИ СЛУЖЕБНОМ РАССЛЕДОВАНИИ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО

ПРОИСШЕСТВИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ПЕРЕЕЗДЕ

3.1. На локомотиве:

3.1.1. лента скоростемера;

3.1.2. справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии;

3.1.3. натурный лист поезда;

3.1.4. предупреждение на поезд;

3.1.5. маршрут машиниста;

3.1.6. журнал технического состояния локомотива;

3.1.7. при необходимости - формуляр машиниста локомотива, формуляр помощника машиниста локомотива, свидетельство на право управления локомотивом (у машиниста).

3.2. На транспортном средстве:

3.2.1. Водительское удостоверение и временное разрешение на право управления транспортным средством, а в случае изъятия в установленном порядке Водительского удостоверения - временное разрешение;

3.2.2. регистрационные документы на транспортное средство;

3.2.3. документ, подтверждающий право владения или пользования, или распоряжения данным транспортным средством - в случае управления транспортным средством в отсутствие его владельца;

3.2.4. в установленных случаях путевой лист и документы на перевозимый груз;

3.2.5. лицензионную карточку, путевой лист и товарно-транспортные документы. В случаях, предусмотренных действующим законодательством, указанные документы могут проверяться работниками Российской транспортной инспекции.

3.3. На посту дежурного по переезду:

3.3.1. журнал нарушений правил проезда через переезд;

3.3.2. график дежурств по переезду;

3.3.3. книга приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде;

3.3.4. местная инструкция по эксплуатации переезда;

3.3.5. схема оповещения должностных лиц при нарушении нормальных условий работы переезда.

3.4. В помещении дежурного по станции:

3.4.1. журнал движения поездов и локомотивов;

3.4.2. копия Техническо-распорядительного акта станции, заверенная начальником станции;

3.4.3. книга для записи предупреждений на поезда;

3.4.4. книга предупреждений (белого цвета с желтой полосой по диагонали), выдаваемых машинисту;

3.4.5. при необходимости - Книги разрешений на отправление поезда (зеленого, красного цвета, белого цвета с красной полосой по диагонали);

3.4.6. журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети.

4. ПОРЯДОК СЛУЖЕБНОГО РАССЛЕДОВАНИЯ

ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДАХ

4.1. В соответствии с Инструкцией о порядке служебного расследования нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах (Приложение 3 к приказу МПС от 08.01.94 г. N 1Ц "О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте") служебное расследование на месте возглавляют:

4.1.1. столкновения поезда с автотранспортным средством или другой самоходной машиной, допущенное по вине железнодорожников, если при этом пострадали люди, - начальник отделения железной дороги.

В расследовании должны участвовать начальник соответствующей службы или его заместитель, дорожный ревизор по безопасности движения поездов и главный ревизор отделения дороги по безопасности движения поездов, начальник линейного предприятия, в хозяйстве которого допущено дорожно-транспортное происшествие на переезде.

4.1.2. столкновения поезда с автотранспортным средством или другой самоходной машиной, если при этом не пострадали люди, допущенное по вине железнодорожников, - первый заместитель начальника отделения железной дороги с участием ревизоров отделения железной дороги по безопасности движения поездов, начальник отдела пути, дистанции пути (начальник отдела перевозок, начальник станции, если переезд расположен в границах станции), локомотивного депо, дистанции сигнализации и связи, если переезд оборудован автоматикой.

4.1.3. при необходимости по предложению любого члена комиссии в ее состав могут быть введены и другие работники.

4.2. Служебное расследование дорожно-транспортных происшествий на переездах, допущенных работниками других министерств, ведомств, организаций и учреждений, а также индивидуальными владельцами транспортных средств, проводят начальники дистанции пути, сигнализации и связи (начальники станций или их заместители, если переезд расположен в границах станции) с участием представителя администрации предприятия, организации или учреждения, работник которого допустил дорожно-транспортное происшествие, а также сотрудника ГАИ МВД, УВД автономной республики, области, города, района.

4.3. Сотрудники ГАИ МВД, УВД автономной республики, области, города, района принимают участие в комиссии по служебному расследованию дорожно-транспортного происшествия на железнодорожном переезде и проводят другие меры в соответствии с имеющимися у них директивами.

5. ДЕЙСТВИЯ ЧЛЕНОВ КОМИССИИ

ПРИ СЛУЖЕБНОМ РАССЛЕДОВАНИИ

ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

НА ПЕРЕЕЗДАХ

5.1. При осмотре места происшествий на переезде необходимо:

5.1.1. составить схему, в которой зафиксировать положение транспортного средства относительно железнодорожного пути и проезжей части переезда в момент столкновения с поездом (подвижным составом) и после столкновения. Нанести на схему место расположения поезда (подвижного состава) после его остановки;

5.1.2. получить данные расшифровки скоростемерной ленты локомотива о времени, скорости при столкновении, тормозном пути и режиме торможения;

5.1.3. отразить в акте положение шлагбаумов и переездных светофоров, звонковой сигнализации, их состояние (повреждения, видимость огней и др.);

5.1.4. документально оформить показания заградительного (путевого) светофора, наличие сигнальных знаков "С" - подача свистка на подходах к переезду и расстояние их установки от переезда;

5.1.5. отразить в документах данные о плане и профиле железнодорожного пути;

5.1.6. зафиксировать в акте положение кнопок на щитке управления, наличие или отсутствие пломб на кнопках;

5.1.7. определить и зафиксировать документально расстояние видимости машинисту поезда проезжей части переезда и транспортного средства на подходах к переезду;

5.1.8. оформить актом все повреждения сооружений и устройств на переезде, а также подвижного состава;

5.1.9. оценить и отразить документально состояние покрытия проезжей части переезда и дороги на подходах к переезду (гололед, снег, влага и др.);

5.1.10. определить след торможения транспортного средства (если имеется), расстояние видимости водителю приближающегося к переезду поезда;

5.1.11. проверить наличие и состояние дорожных предупреждающих знаков на подходах к переезду, определить расстояние их установки и зафиксировать документально;

5.1.12. составить план и профиль автомобильной дороги на подходах к переезду;

5.1.13. оформить актом степень повреждения транспортного средства после столкновения на переезде;

5.2. Если дорожно-транспортное происшествие допущено в темное время суток, кроме действий, указанных в пункте 5.1., необходимо выяснить и документально отразить:

5.2.1. освещенность проезжей части переезда и подходов к нему;

2.2.2. видимость поездных сигналов локомотива на подходах поезда к переезду (прожектор, фонари у буферного бруса).

5.3. Проверить и документально оформить:

5.3.1. состояние здоровья водителя транспортного средства, дежурного по переезду, локомотивной бригады (периодическое медицинское освидетельствование, предрейсовый медицинский осмотр);

5.3.2. действия водителя при подъезде транспортного средства к переезду и в границах переезда;

5.3.3. действия дежурного по переезду при возникновении угрозы безопасности движения на переезде;

5.3.4. действия локомотивной бригады при подъезде к переезду и по уменьшению последствий дорожно-транспортного происшествия;

5.3.5. действия участников дорожного движения после дорожно-транспортного происшествия (оказание помощи пострадавшим и др.);

5.3.6. сроки сдачи испытаний по Правилам технической эксплуатации железных дорог и другим установленным нормативным актам у работников железной дороги (дежурный по переезду, локомотивная бригада, дежурный по станции);

5.4. Проверить работу и отразить в актах:

5.4.1. состояние приборов безопасности на локомотиве, автоматических тормозов поезда и локомотива, песочницы, радиостанции, звукового сигнала на локомотиве;

5.4.2. действие радио- и телефонной связи на переезде;

5.4.3. при наличии автоматической переездной сигнализации - соответствие длин участков извещения расчетным нормам; время от начала подачи извещения о приближении поезда к переезду до начала перевода бруса шлагбаумов в закрытое положение и соответствие этого времени нормативному значению;

5.4.4. действие тормозов, рулевого управления, осветительных приборов, звукового сигнала на транспортном средстве.

6. ОРГАНИЗАЦИЯ ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ

ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО ПРОИСШЕСТВИЯ НА ПЕРЕЕЗДЕ

6.1. Работники дистанции пути, сигнализации и связи, электроснабжения и других подразделений железнодорожного транспорта, оказавшиеся на месте дорожно-транспортного происшествия (если переезд расположен в границах станции - и работники станции), не ожидая прибытия на место комиссии по служебному расследованию, оказывают помощь пострадавшим, приступают к ликвидации последствий и восстановлению движения поездов и маневровой работы.

6.2. При ликвидации последствий дорожно-транспортного происшествия работники дистанции пути, сигнализации и связи, станции, электроснабжения и других предприятий железнодорожного транспорта должны принимать меры к сохранности вещественных доказательств и грузов (при повреждении вагонов и падения груза на путь).

6.3. По каждому дорожно-транспортному происшествию на переезде после выяснения причин и обстоятельств, но не позднее, чем через 48 часов с момента случая, начальник дистанции пути дает в адрес Главного управления пути телеграмму^*), отразив в ней:

6.3.1. дату и время дорожно-транспортного происшествия;

6.3.2. характеристику переезда;

6.3.3. род поезда, тип транспортного средства;

6.3.4. принадлежность транспортного средства (министерство, ведомство, частного лица и т.п.);

6.3.5. сведения о пострадавших (ранено, погибло);

6.3.6. причина и причастные лица;

6.3.7. сведения о повреждении технических средств железной дороги (предварительные данные);

6.3.8. ориентировочный ущерб, задержка движения;

6.3.9. другие данные по усмотрению начальника дистанции пути.

6.4. Если дорожно-транспортное происшествие произошло на переезде, расположенном в границах станции, начальник станции дает адресную телеграмму Главному управлению перевозок порядком, изложенном в пункте 6.3. настоящих Инструктивно-методических указаний.

*) только по столкновениям поездов с автобусами.

7. ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ

СЛУЖЕБНОГО РАССЛЕДОВАНИЯ

ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО ПРОИСШЕСТВИЯ НА ПЕРЕЕЗДЕ

7.1. Формирование дела о дорожно-транспортном происшествии на переезде осуществляется работниками дистанции пути (станции, если переезд расположен в границах станции). Расположение материалов в деле - произвольное, но с обязательной нумерацией листов и указанием страниц соответствующих документов.

7.2. Обстоятельства и причины дорожно-транспортного происшествия должны быть рассмотрены руководителями дистанции пути (станции, если переезд расположен в границах станции) с вызовом руководителей предприятий, организаций или учреждений, работники которых допустили дорожно-транспортное происшествие, на оперативное совещание.

7.3. Оперативное совещание должно быть проведено не позднее трехсуточного срока. Служебное расследование завершается изданием приказа (указания) по дистанции пути (станции).

7.4. Дело о дорожно-транспортном происшествии на переезде оформляется в двух экземплярах. Один экземпляр дела направляется в адрес руководителей предприятий, организаций или учреждений, работники которых допустили дорожно-транспортное происшествие, для принятия мер и возмещения причиненных убытков железной дороге.

Второй экземпляр дела должен храниться в дистанции пути (станции, если переезд расположен в границах станции).

7.5. Мероприятия по недопущению повторения подобных дорожно-транспортных происшествий, изложенные в приказе (указании) начальника дистанции пути (станции) должны быть доведены до сведения, а в случаях, относящихся к обязанностям железнодорожником, и для исполнения причастными работниками.

За реализацией мероприятий устанавливается контроль конкретными должностными лицами.

Начальник Главного

управления пути

Зам. начальника Главного

управления перевозок

Зам. начальника управления сигнализации,

связи и вычислительной техники

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

к Инструктивно-методическим

указаниям о служебном расследовании

дорожно-транспортных происшествий

на железнодорожных переездах

СОДЕРЖАНИЕ

отельных положений Правил дорожного движения

Российской Федерации, утвержденных постановлением

Совета Министров - Правительством Российской Федерации

от 23 октября 1993г., и введенных в действие с 1 июля 1994г.

Из Общих положений

ВОДИТЕЛЬ - лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

ВЫНУЖДЕННАЯ ОСТАНОВКА - прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

ДОРОГА - обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕЕЗД - пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

НЕДОСТАТОЧНАЯ ВИДИМОСТЬ - видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобное, а также в сумерки.

ОБГОН - опережение движущегося транспортного средства, связанное с выездом из занимаемой полосы.

ОСТАНОВКА - преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.

ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ - элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

РЕГУЛИРОВЩИК - сотрудник милиции, военной автоинспекции, работник дорожно-эксплуатационной службы, дежурный на железнодорожном переезде, паромной переправе, дружинник, внештатный сотрудник милиции, имеющий соответствующее удостоверение и экипировку (форменную одежду или отличительный знак - нарукавную повязку, жезл, диск с красным сигналом либо световозвращателем, красный фонарь или флажок).

СТОЯНКА - преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК - промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО - устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

УЧАСТНИК ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ - лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

Из раздела 6 "Сигналы светофора и регулировщика"

6.2. Круглые сигналы светофора имеют следующие значения;

Красный сигнал, в том числе мигающий, запрещает движение

6.9. Круглый бело-лунный мигающий сигнал, расположенный на железнодорожном переезде, разрешает движение транспортных средств через переезд. При выключенных мигающих бело-лунном и красном сигналах движение разрешается при отсутствии в пределах видимости приближающегося к переезду поезда (локомотива, дрезины).

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

Руки вытянутые в стороны или опущены:

со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено

6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 5.33), а при ее отсутствии:

перед железнодорожным переездом - в соответствии с пунктом 15.4 Правил;

6.16. На железнодорожных переездах одновременно с красным мигающим сигналом светофора может подаваться звуковой сигнал, дополнительно информирующий участников движения о запрещении движения через переезд.

Из раздела 8 "Начало движения, маневрирование"

8.11. Разворот запрещается:

на железнодорожных переездах;

Из раздела 11 "Обгон, встречный разъезд"

11.5. Обгон запрещен:

на железнодорожных переездах и ближе, чем за 100 м перед ними;

Из раздела 12 "Остановка и стоянка"

12.4. Остановка запрещается:

на железнодорожных переездах, в тоннелях, а также на эстакадах, мостах, путепроводах и под ними;

12.5. Стоянка запрещается:

ближе 50 м от переездов;

Раздел 15 "движение через железнодорожные пути".

15.1. Водители транспортных средств могут пересекать железнодорожные пути только по железнодорожным переездам, уступая дорогу поезду (локомотиву, дрезине).

15.2. При подъезде к железнодорожному переезду водитель обязан руководствоваться требованиями дорожных знаков, светофоров, разметки, положением шлагбаума и указаниями дежурного по переезду и убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины).

15.3. Запрещается выезжать на переезд: при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме (независимо от сигнала светофора);

при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и наличия шлагбаума);

при запрещающем сигнале дежурного по переезду (дежурный обращен к водителю грудью или спиной с поднятым над головой жезлом, красным фонарем или с флажком, либо вытянутыми в сторону руками);

если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде;

если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина).

Кроме того, запрещается: объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом транспортные средства;

самовольно открывать шлагбаум; провозить через переезд в нетранспортном положении сельскохозяйственные, дорожные, строительные и другие машины и механизмы;

без разрешения начальника дистанции пути железной дороги движение тихоходных машин, скорость которых менее 8 км/ч, а также тракторных саней-волокуш.

15.4. В случаях, когда движение через переезд запрещено, водитель должен остановиться у стоп-линии, знака 2.5 или светофора, если их нет - не ближе 5 м от шлагбаума, а при отсутствии последнего - не ближе 10 м до ближайшего рельса.

15.5. При вынужденной остановке на переезде водитель должен немедленно высадить людей и принять меры для освобождения переезда. Одновременно водитель должен:

при имеющейся возможности послать двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда;

оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы общей тревоги; при появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Сигналом остановки служит круговое движение руки (днем с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом, ночью - с факелом или фонарем). Сигналом общей тревоги служат серии из одного длинного и трех коротких звуковых сигналов.

Из раздела 19 " Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами"

19.2. Дальний свет должен быть переключен на ближний: при встречном разъезде на расстоянии не менее чем за 150 м до транспортного средства, а также при большем, если водитель встречного транспортного средства периодическим переключением света фар покажет необходимость этого;...

Из раздела 23 "Перевозка грузов":

23.5. Перевозка тяжеловесных и опасных грузов, необезвреженной тары, движение транспортного средства, габаритные параметры которого с грузом или без груза превышают по ширине 2,5 м, по высоте 4 м от поверхности проезжей части, по длине (включая один прицеп) 20 м, либо с грузом, выступающим за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м, движение автопоездов с двумя и более прицепами производится в соответствии со специальными правилами.

Из раздела 24 "Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов, гужевых повозок, а также прогону животных

24.6. При прогоне животных через железнодорожные пути стадо должно быть разделено на группы такой численности, чтобы с учетом количества погонщиков был обеспечен безопасный прогон каждой группы.

24.7. Водителям гужевых повозок (саней), погонщикам вьючных, верховых животных и скота запрещается:

- оставлять на дороге животных без надзора;

- прогонять животных через железнодорожные пути и дороги вне специально отведенных мест, а также в темное время суток и в условиях недостаточной видимости (кроме скотопрогонов в разных уровнях);

ПЕРЕЧЕНЬ И СОДЕРЖАНИЕ

пунктов Правил технической эксплуатации,

Инструкции по сигнализации,

Инструкции по движению поездов и маневровой работе

на железных дорогах РФ, относящихся к эксплуатации переездов.

Из Правил технической эксплуатации железных дорог РФ

Раздел "Пересечения, переезды и примыкания железных дорог" - пункты: 3.21, 3.22, 3.23, 3.24, 3.25, 3.26 и 3.27 - все положения.

Раздел "Автоматическая переездная сигнализация и автоматические шлагбаумы" - пункт 6.37 - все положения.

Раздел "Связь" - пункт 6.46: "На участках с диспетчерской централизацией в поездную диспетчерскую связь допускается с разрешения начальника отделения железной дороги включение телефонов дежурных по переезду".

Раздел "Порядок движения поездов" - пункт 16.31:

"В случаях, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ, на поезда выдаются письменные предупреждения.

Предупреждения выдаются:

- при неисправности пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;"

Из Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ

Глава 2. "Светофоры"

Пункт 2.1. Светофоры по назначению подразделяются на:

заградительные - требующие остановки при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях;

- предупредительные - предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);"...

Пункт 2.21. Заградительными светофорами подается сигнал один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал".

Предупредительными светофорами перед заградительными подается сигнал один желтый огонь - "Разрешается движение с готовностью остановиться; основной заградительный светофор закрыт".

Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и предупредительных к ним не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. Мачты этих светофоров имеют отличительную окраску - чередующиеся черные и белые наклонные полосы."

Из Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ

Из Общих положений

Пункт 10. На станциях с наличием переездов, расположенных в стрелочных горловинах или на участках удаления, на которые извещение о закрытии переезда при приеме или отправлении поезда при запрещающем показании светофора производится нажатием кнопки "закрытие переезда", дежурный по станции перед приемом или отправлением поезда должен нажать эту кнопку, а после проследования поезда через переезд возвратить ее в нормальное положение. В любых случаях приема или отправления поезда при запрещающем показании светофора на таких станциях машинист при подходе к переезду должен следовать с особой бдительностью со скоростью не более 20 км/ч с готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Перечень таких станций должен быть объявлен приказом по железной дороге.

ИЗВЛЕЧЕНИЯ

из Основных положений по допуску транспортных

средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц

по обеспечению безопасности дорожного движения

(Утверждены постановлением Совета Министров -

Правительства Российской Федерации

от 23 октября 1993 г. N 1090)

15. Соответствующие должностные и иные лица в случаях, предусмотренных действующим законодательством, в установленном порядке согласовывают:

перевозку тяжеловесных, опасных и крупногабаритных грузов;

движение автопоездов общей длиной более 20 м или автопоездов с двумя и более прицепами;

Дата добавления: 2015-09-28