Продольное равновесие самолета

Продольное равновесие самолета

Такое состояние при котором силы действующие на с-т не вызывают его вращение относительно оси Z.

Необходимое условие для продольного равновесия: EMz=0 Mпик = M кабр

Е – децентрация – расстояние м\у центром тяжести с-та и линией силы тяги винта. У як-18т е=0.

Самолет выходит из состояние равновесия по следующим причинам

1) СУ. При увеличении РРД увеличивается кабр момент СУ а также увелич скорость обтекания го что дополнительно увеличивает Мкабр.

2) Установка. При увелич. Центровки происходит уменьшение плеча а и плеча Lго, но так как плечо Lго уменьш. Не так резко как а, то на с-те будет преобладать кабрир момент и с-т кабр.

3) Механизация. При выпуске закрылков щитков происходит увелич Yкр > увелич Мкабр. Однако при этом происходит снос потока за крылом что приводит к резкому увелечению Yго > на с-те преобладает кабр. Момент и с-т кабр.

4) Шасси. При выпуске шасси цт смещается вперед > увелич а > увелич Мпик.кр., а также возникает сопротивление Хси> на с-те возникает пик момент, и самолет пикирует.

5) Порывы ветра. Порывы ветра изменяют угол атаки крыла, что приводит к увелич. или уменьш Y. С-т будет выходить из состояние продольного равновесия.

6) Руль высоты. При отклонении руля высоты с-т выходит из состояния продольного равновесия. Вернуть его в исходное состояние необходимо соответственно отклонить руль высоты.

Если воздействие на с-т кратковременно, то он возвращается в исходное положение благодаря своей продольной устойчивости.

Дата добавления: 2015-08-29