21 Анализ конфликтных точек. Исследование конфликтных ситуаций. Исследования ДТП показали, что наибольшее их число происхо­дит в так называемых конфликтных точках, т. е. в местах, где в одном

21 Анализ конфликтных точек. Исследование конфликтных ситуаций. Исследования ДТП показали, что наибольшее их число происхо­дит в так называемых конфликтных точках, т. е. в местах, где в одном уровне пересекаются траектории движения транспортных средств или транспортных средств и пешеходов, а также в местах отклонения или слияния (разделения) транспортных потоков. Наиболее ча­сто такое взаимодействие участников дорожного движения возникает на пересечениях дорог, где встречаются потоки различных направле­ний. Вместе с тем часть конфликтов происходит и на пере­гонах дорог при перестроениях автомобилей в рядах (маневрировании) и при переходе проезжей части пешеходами вне перекрестков. Таким образом, возникает возможность оценивать потенциальную опасность тех или иных участков УДС по числу конфликтных точек. На реальном нерегулируемом пересечении число конфликтных то­чек определяют с учетом числа полос движения по каждому направле­нию и разрешенных направлений движения, т. е. число конфликтных точек увеличивается с увеличением числа полос. При однорядном дви­жении в каждом из разрешенных направлений на четырехстороннем перекрестке можно выявить 32 конфликтные точки (сложность узла т = 112), на трехстороннем — 9 {т = 27), на перекрестке с круговым движением — 8 (т = 16).Поясним физический смысл возникновения конфликтной точки при маневре отклонения. Автомобили /и IV движутся в однорядном потоке с присущей потоку установившейся скоростью, что в правой части рисунка характеризуется прямыми /' и Ι На реальном нерегулируемом пересечении число конфликтных то­чек определяют с учетом числа полос движения по каждому направле­нию и разрешенных направлений движения, т. е. число конфликтных точек увеличивается с увеличением числа полос. При однорядном дви­жении в каждом из разрешенных направлений на четырехстороннем перекрестке можно выявить 32 конфликтные точки (сложность узла т = 112), на трехстороннем — 9 {т = 27), на перекрестке с круговым движением — 8 (т = 16) Исследование конфликтных ситуаций. Многообразие факторов, реально влияющих на безопасность дви­жения в условных конфликтных точках, не позволяет на основе их ка­мерального анализа сделать исчерпывающие выводы о характере и сте­пени опасности на конкретном объекте УДС и полностью обосновать возможное улучшение организации движения. Исследования в ряде стран, направленные на выработку более объективных методов выявления опасных мест, привели к методике натурного изучения конфликтных ситуаций. Обоснован перечень типичных конфликтных ситуаций и предло­жено считать, что конфликтная ситуация связана с таким сближением участников движения, которое характеризуется запасом времени до столкновения всего 1,0– 1,5 с. Было подчеркнуто, что успешное прове­дение таких исследований возможно лишь при специальной подготов­ке исполнителей работы. Основными признаками конфликтной ситуации являются: резкое экстренное торможение одного или нескольких автомобилей; резкое ускорение или замедление движения пешехода (пешеходов) при пере­ходе улицы вследствие угрозы наезда на него. Исследования проводятся не только в зоне пересечений на стацио­нарных постах, но также с помощью ходовых лабораторий на перего­нах с автоматизированной фиксацией параметров движения. Следует подчеркнуть, что методом анализа конфликтных ситуаций удается бо­лее подробно фиксировать такие ситуации, как конфликт "автомо­биль – пешеход" и предпосылки к попутному столкновению, которые методом анализа конфликтных точек вообще не охватываются. Весьма существенное повышение эффективности этого обследования дости­гается при наличии телевизионной камеры на перекрестке и возмож­ности телевизионного наблюдения за объектом, а еще в большей сте­пени – при видеосъемке ситуаций. Метод обследования конфликтных ситуаций требует дальнейшего развития с учетом перспективы широкого применения видеотехники. Он особенно целесообразен при сравнительных обследованиях мето­дом "до и после". Может быть рекомендован следующий порядок организации "конфликт-обследования": а) предварительное натурное обследование объекта на УДС с определением времени наблюдения и необходимого числа и расположения наблюдателей (или операторов видеосъемки); б) организация пробного 1–2-часового наблюдения с последующим уточнением методики наблюдения и ведения протокола; в) проведение основного натурного обследования (видеосъемки); г) обработка и обсуждение результатов, составление отчета.

23 Классификация и характеристика методов исследования дорожного движения Рис3.1 Документальное изучение подразумевает изучение материала без непосредственного выезда на объект исследования (в так называемых камеральных условиях). Документальное изучение можно осуществлять как на базе специально собранных данных, так и обработкой предназ­наченных для других целей материалов. примером может служить анализ материалов, характеризующих работу маршрутного пассажирского транспорта, ко­торые можно получить в соответствующем транспортном предприятии. По ним можно составить характеристики движения подвижного состава в различные периоды суток, не проводя непосредственного наблюде­ния. Материалы о размерах и характере перевозок часто специально cобирают путем анкетного обследования. Типичным примером анкет­ного обследования является опрос водителей автомобилей в городе о пробеге, характерных маршрутах и времени поездок. Инструментом для такого обследования является анкета с необходимым перечнем вопро­сов, приспособленная для обработки на ЭВМ. Важным разделом документального изучения является прогнози­рование размеров движения, которое базируется на гипотезе роста раз­меров движения пропорционально росту парка автомобилей. . К ис­точникам документального изучения следует отнести также научно-тех­нические журналы, монографии и учебники, касающиеся ОДД. Натурные исследования заключаются в фиксации конкретных ус­ловий и показателей дорожного движения, происходящего в тече­ние данного периода времени. Эта группа методов в настоящее вре­мя наиболее распространена и отличается большим многообразием. Натурные исследования являются единственным способом получе­ния достоверной информации о состоянии дорог и позволяют дать точную характеристику существующих транспортных и пешеходных потоков. Моделирование процессов дорожного движения базируется на ис­пользовании математических методов для описания транспортного по­тока. Как показано на рис3.1, при этом могут использоваться детер­минированные или стохастические модели. Детермированные модели строятся по средним значениям, по­лученным натурными исследованиями и являются более простыми. Стохастические модели строятся с учетом случайного распределения показателей, характеризующих отдельные элементы принимаемого математического описания процесса движения, и могут обеспечить более объективное воспроизведение различных фрагментов дорож­ного движения, в частности, с учетом поведения людей (водителей и пешеходов). Анализ вариантов при моделировании выполняют при помощи ЭВМ, что в конечном счете ускоряет процесс такого исследования и позволяет использовать больший массив исходных данных.

Дата добавления: 2015-08-29