1. Классификация условий эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта в соответствии с Положением о ТО и ремонте. Укажите количество категорий эксплуатации. Методика выбора в

ЭА-57

Песенько

1. Классификация условий эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта в соответствии с Положением о ТО и ремонте. Укажите количество категорий эксплуатации. Методика выбора в зависимости от типа дорожного покрытия. Методика выбора категории в зависимости от рельефа местности.

Существует 5 категорий условий эксплуатации, которые зависят от условий движения, дорожного покрытия и типа рельефа местности.

Категория условий эксплуатации	Условия движения
за пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города)	в малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне	в больших городах (более 100 тыс. жителей)
I	Д1^* – Р1, Р2, Р3^**	-	-
II	Д1 – Р3 Д2 – Р1, Р2, Р3 Д3 – Р1, Р2, Р3	Д1 – Р1, Р2, Р3 Д2 – Р1	-
III	Д4 – Р1, Р2, Р3	Д2 – Р2, Р3 Д3 – Р1, Р2, Р3 Д4 – Р1, Р2, Р3	Д1 – Р1, Р2, Р3 Д2 – Р1, Р2, Р3 Д3 – Р1, Р2, Р3 Д4 – Р1
IV	Д5 – Р1, Р2, Р3	Д5 – Р1, Р2, Р3	Д4 – Р2, Р3 Д5 – Р1, Р2, Р3
V	Д6 – Р1, Р2, Р3

Существует 6 категорий дорожных покрытий:

Д₁ – цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д₂ – битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанный битумом);

Д₃ – щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д₄ – булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;

Д₅ – грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия;

Д₆ – естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

А также 3 категории рельефа местности:

Р₁ – равнинный (до 200 м над уромнем моря);

Р₂ – слабохолмистый (свыше 200 до 300 м над уровнем моря);

Р₃ – холмистый (свыше 300 до 1000 м над уровнем моря).

Комбинация этих условий и позволяет выбрать необхордимую категорию эксплуатации.

2. Определить трудоемкость СО для автобуса ЛиАЗ-677, если количество автобусов в АТП составляет 170 единиц. Количество технологически совместимых групп – 2. Автобусы эксплуатируются в красноярском крае. Пробег 190 000 километров

Так как сезонное обслуживание согласно ТКП 248 совмещают с ТО-2 и СО увеличивает трудоемкость ТО-2 на 20%, то примем трудоемкость СО равной 20% от трудоемкости ТО-2.

t’_то-2= t^н_то-2*k₂*k₄*k₅*k₆

t^нто-2 (чел.-ч)	31.5
k2
k4
k5
k6	1.25

t’_то-2= t^н_то-2*k₂*k₄*k₅*k₆ = 31.5*1*1*1*1.25 = 39.375 (чел.-ч)

Таким образом, t’_cо= t’_то-2*0.2 = 39.375 *0.2 = 7.875 (чел.-ч)

Ответ: t’_cо = 7.875 чел.-ч.

3. Канавный одноплунжерный гидравлический подъемник модели П-227

- Назначение подъемника

- Устройство подъемника (ответ поясните конструктивной схемой подъемника)

- Работа подъемника

- Требования техники безопасности при эксплуатации подъемника

Подъемник служит для поднятия автомобиля над уровнем пола при техническом обслуживании.

Одноплунжерный гидравлический подъемник имеет раму, укрепленную на плунжере, который выдвигается из цилиндра, неподвижно установленного в полу помещения, подъем автомобиля происходит под давлением масла, нагнетаемого в цилиндр под плунжер. Изменением количества масла, подаваемого в цилиндр, можно регулировать высоту подъема.

Гидроцилиндр с насосом плунжерного типа с ручным приводом смонтирован на молой тележке и может перемещаться в поперечном направлени по направляющим подъемника, которая на катках может перемещаться по канаве. Грузоподъемность до 1000 кг

4. Техническое обслуживание системы охлаждения двигателя ЗИЛ-508.10

- Отказы и неисправности системы охлаждения и их внешние признаки

- Перечислить диагностируемые параметры и указать их предельные значения.

- Перечень операций оп ТО системы охлаждения двигателя, выполняемых при отдельных его видах.

- Технология проверки и регулировки натяжения ремня вентилятора.

Неисправности системы охлаждения:

· неисправности радиатора (засорение сердцевины, загрязнение наружной поверхности, нарушение герметичности);

· неисправности центробежного насоса (ослабление привода, нарушение герметичности, износ);

· неисправности термостата;

· неисправности привода вентилятора

· трещины в рубашке охлаждения головки блока или блоке цилиндров;

· прогорание прокладки и коробление головки блока цилиндров; неисправности патрубков (нарушение герметичности крепления, механические повреждения, засорение);

· неисправность датчика температуры;

· неисправность указателя температуры;

· низкий уровень охлаждающей жидкости.

Внешние признаки неисправностей:

· перегрев двигателя;

· переохлаждения двигателя;

· наружная утечка охлаждающей жидкости;

· внутренняя утечка охлаждающей жидкости.

Диагностируемые параметры:

Уровень охлаждающей жидкости (на 3-5 сантиметров выше отметки min)

Натяжение ремня вентилятора

Температура открытия термостата (начало – 70 градусов, конец – 85 градусов)

Визуальное состояние радиатора, патрубков и крышки радиатора

Перечень операций оп ТО системы охлаждения двигателя, выполняемых при отдельных его вида:

ТО-1: Измерить уровень ОЖ, проверить состояние патрубков и соединений, крепежные работы, контроль натяжения ремня вентилятора.

ТО-2: ТО-1 + проверка открытия термостата, проверка герметичности радиатора, проверка срабатывания клапана крышки радиатора.

Технология проверки и регулировки натяжения ремня вентилятора:

Приспособление устанавливают левой и правой лапками чтобы фиксаторы были прижаты к боковине ремня. Приспособление устанавливаются между смежными шкивами. После этого наживают на корпус рукоятки с нормативным усилием, проверяют по шкале натяжение, при необходимости регулируют.

5. Ремонт поперечной и продольной рулевых тяг автомобиля КамАЗ-5320

- Основные отказы и неисправности, требующие ремонта

- Перечислить диагностируемые параметры и указать их предельные значения.

- Технология замены рулевых тяг

Диагностируемые параметры:

Свободный ход рулевого колеса: не более 25° (для новых автомобилей 15°)

Усилие иа ободе рулевого колеса: При повороте рулевого колеса более чем на 2 оборота от среднего положения усилие должно быть в преде­лах 6—16 Н (0,6—1,6 кгс). При повороте рулевого колеса на 0,75— 1 оборот от среднего положения величина уснлня не должна превы­шать 23 Н (2,3 кгс). С переходом рулевого колеса через среднее положение уснлне на ободе должно быть на 4—6Н (0,4—0,6 кгс) больше, чем во втором положении, но ие превышать 28 Н (2,8 кгс)

Замену поперечной рулевой тяги автомобиля Камаз выполняйтеЗамену поперечной рулевой тяги автомобиля Камаз выполняйте в следующем порядке:

— вывесьте переднюю ось автомобиля;
— расшплинтуйте и открутите гайку, фиксирующую шаровой палец левого наконечника тяги с надлежащим нижним рычагом поворотного кулака;
— выбив шаровой палец из конусного отверстия рычага, отделите левый наконечник тяги рулевой трапеции;
— проделайте те же манипуляции с правым наконечником поперечной рулевой тяги и демонтируйте тягу с автомобиля;
— установите концы шаровых пальцев наконечников новой поперечной тяги в отверстиях нижних рычагов, зажмите и зашплинтуйте гайки фиксации. Момент затяжки гаек фиксации шаровых пальцев поперечной рулевой тяги 245...31. Нм (25... 32 кгс ¦ м). Устанавливайте поперечную тягу так, чтобы масленки шаровых пальцев на наконечниках тяги были повернуты назад по ходу автомобиля;
— опустите переднюю ось.
Для замещения продольной рулевой тяги:
— вывесьте переднюю ось автомобиля и прокрутите управляемые колеса влево до отказа;
— расшплинтуйте и открутите гайку фиксации шарового пальца продольной рулевой тяги со стороны сошки рулевого управления;
— выбив шаровой палец из конусного отверстия сошки, отделите тягу;
— выполните те же манипуляции с другим шарнирным соединением продольной тяги в месте скрепления ее с верхним рычагом левого поворотного кулака и демонтируйте тягу с автомобиля.

Монтаж новой продольной тяги автомобиля Камаз проводите в последовательности, обратной снятию, обратив при этом внимание на правильность присоединения и соотношение отличающихся головок тяги местам установки. Опустите переднюю ось автомобиля. Гайки фиксации шаровых пальцев продольной рулевой тяги зажмите с крутящим моментом 245... 314 Нм (25... 32 кгсм). в следующем порядке:
— вывесьте переднюю ось автомобиля;
— расшплинтуйте и открутите гайку, фиксирующую шаровой палец левого наконечника тяги с надлежащим нижним рычагом поворотного кулака;
— выбив шаровой палец из конусного отверстия рычага, отделите левый наконечник тяги рулевой трапеции;
— проделайте те же манипуляции с правым наконечником поперечной рулевой тяги и демонтируйте тягу с автомобиля;
— установите концы шаровых пальцев наконечников новой поперечной тяги в отверстиях нижних рычагов, зажмите и зашплинтуйте гайки фиксации. Момент затяжки гаек фиксации шаровых пальцев поперечной рулевой тяги 245...31. Нм (25... 32 кгс ¦ м). Устанавливайте поперечную тягу так, чтобы масленки шаровых пальцев на наконечниках тяги были повернуты назад по ходу автомобиля;
— опустите переднюю ось.
Для замещения продольной рулевой тяги:
— вывесьте переднюю ось автомобиля и прокрутите управляемые колеса влево до отказа;
— расшплинтуйте и открутите гайку фиксации шарового пальца продольной рулевой тяги со стороны сошки рулевого управления;
— выбив шаровой палец из конусного отверстия сошки, отделите тягу;
— выполните те же манипуляции с другим шарнирным соединением продольной тяги в месте скрепления ее с верхним рычагом левого поворотного кулака и демонтируйте тягу с автомобиля.
Монтаж новой продольной тяги автомобиля Камаз проводите в последовательности, обратной снятию, обратив при этом внимание на правильность присоединения и соотношение отличающихся головок тяги местам установки. Опустите переднюю ось автомобиля. Гайки фиксации шаровых пальцев продольной рулевой тяги зажмите с крутящим моментом 245... 314 Нм (25... 32 кгсм).

6. Литература:

1) Технический кодекс устоявшейся практики ТКП-248.

2) Л.И. Епифанов. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. «Москва», 2009г.

3) В.И. Медведков. Автомобили КамАЗ-5320 и Урал-4320. Учебное пособие. «ДОСААФ СССР», 1981г.

Дата добавления: 2015-08-29