*Что произошло за 8500 километров*

«Большой обзор CFMOTO 500 A»

*Что произошло за 8500 километров*

Квадроцикл был куплен новым у официального дилера CFMOTO в Москве и привезен в Рязанскую область для прохождения обкатки и несения дальнейшей службы 03.07.2012. А уже 05.07.2014 он достиг пробега в 8500 километров.

*Обкатка*

В первых же поездках обнаружилась неисправнось, индикатор уровня топлива начал моргать после 100 километров. Как только его привезли, в бак сразу же залили 20 литров 92. На первом же баке он проехал ровно 160 километров. Расход высчитать не сложно, 14 литров на 100 километров (не стоит забывать, что на обкатке любая техника употребляет больше).

Что касаемо самой обкатки. По мануалу прописано 1500 км. Первая замена 300/500. Я поменял на 380, масло Motul Quard 4T 15W40 минералка или полусинтетика (уже не помню). Я проходил обкатку добросовестно только до 1000 км. Кстати, один интересный косяк, касаемый второй замены, в сервесной книжке написано второе ТО в 1500, а в книжке по эксплуатации 1000, я менял в 1500, что скорее не правильно, но тем не менее проехал 8500, а он как тянул, так и тянет, как новый. Ограничитель я снял около 1000 км, на нем он ехал ровно 70 км\ч. На 3 ТО и далее я пользовался синтетикой Motul Power Quard 4T 10W40. Синтетика, кстати сказать, порадовала меня намного больше минералки, минералку он подъедал, а синтетику нет, да и к температурам синтетика более устойчива, даже вроде движек как-то повеселее стал работать. Стоит отметить, что за первое лето я проехал 2000 километров и почти все эти 2000 я проехал со своими друзьями, гоняли мы втроем, суммарная масса 190 кг. Первые 500км не превышал скорость в 40 км\ч. А главное, подвески тогда хватало с головой, но через 2500 я узнал, что такое пробой. Так же стоит упомянуть, все жидкости, за исключением антифриза, Motul.

*Интересные цифры*

На вопрос: «Почему производитель не указывает расход топлива?» Я отвечу: Он может быть сильно различен. На трассе и твердом грунте 10\100, в среднестатистических условиях эксплуатации: 14\100, в тяжелых: 16\100. А сколько же он скушал за 8500? Давайте посчитаем, я возьму расход 14\100.

Не хитрым расчетом получаем следующие цифры: всего кушал 1190 литров, было потрачено (беру 1 литр = 30 р) приблизительно 35700 рублей. Надо сказать не мало.

За 8500 было произведено 9 замен моторного масла (по 2 литра), т.е. 18 литров масла. С заменой масла полагается менять и масляный фильтр, один стоит 400 рублей. Так же поменял уже 3 свечи, меняю на всякий случай, свечи рабочие, свеча стоит 200 рублей. Редукторного масла было куплено 2 бутылочки по литру, вторую еще не истратил, в редукторах меняю редко. И так, моторное масло в общей сложности стоит примерно 9000, а редукторное 1400. Так же покупал тормозную жидкость, баночка 400 рублей, покупал 2 штуки, итого 800. Так же брал баллон WD-40 – 200 рублей. Менял и воздушный фильтр, сменил около 3-4 штук, хотя родной достаточно хорошего качества, его нужно только промывать (я не вижу смысла покупать смазку для воздушного фильтра, по этому промываю так: 50\50 бензин\отработка, потом сушу, бензин испаряется, масло остается). Ну и конечно бензофильтры (раз в 1500). Итого, за все жидкости:15600.

Стоит отнести к расходникам ремень вариатора и резину. Ремень варика заменил на оригинальный после прохождения 7500 километров (он сильно свистел, но не порвался), в это же время сменил и резину на «болотную ведьму» в 25 размере. Ремень стоит 9000 и замена 1000, резина 15500 (с доставкой по Москве) и замена 400. Итого: 25900.

Конечно же, за такое количество времени не раз менялись и колодки, задние всего один раз, а передних хватает всего на 1500. Кстати, износ на левой и правой колодке не равномерен, на одной может дойти до железа, а на второй еще остаться тормозной элемент. Передние стоят 1050, а задние 1300. Итого: 7600.

Пыльники ШРУСов рвались не часто, всего я сменил 4, из них 3 внешних. Цена пыльника около 1000 рублей + замена в сервисе. Т.к. ремонтируюсь не у официального дилера, цена замены 300 рублей. Итого за пыльники: 5200. Но вообще, есть решение для тех, кто не хочет платить 1000 за пыльник, говорят, что подходят пыльники от ОКИ.! БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, КОГДА ВЫ МОЕТЕ КУРХЕРОМ! Не наводите струю на пыльники, их вполне реально разорвать струей! Да и еще, когда Вы мыли машину, Вы наверняка замечали, что мелкие камушки бьют по кузову, так вот, такой же камушек, когда попадает в пыльник, делает маленькую дырочку. Мой знакомый из-за этих маленьких дырочек сменил 10 пыльников за 2000 километров.

*Ремонт*

До 5000 километров я не знал этого страшного слова: «Сервис». Первый раз я попал в «сервис-гаражи» для замены пыльника. Когда я заметил на пыльнике смазку, я подумал, что это откуда-то капает, но так и не понял откуда. Но через 1500, когда пыльник разорвался совсем, я увидел знакомую смазку. С сильно разорванным пыльником до дома я добирался около 5 километров. Далее квадроцикл был загружен в газель и отправлен в этот самый «сервис-гаражи», там и был заменен внешний пыльник. Но не прошло и 100 километров, как километрах в 7 от дома начало отваливаться колесо. Я подумал, что раскрутились болты, но болты были вкручены намертво, а колесо шаталось. Пришлось ехать домой так. Это был первый раз, когда моя «цээфочка» меня подвела. По дороге вылетела колодка, открутилась ступичная гайка, но до дома я все-таки дополз.

В общем, что менять не известно. Решили доверить это официальному дилеру CFMOTO в Рязани «Роза ветров».

В сервисе лично присутствовать я не мог, так что сказать, нужно ли было все выше перечисленное менять, я не могу. Перед тем, как что-то поменять они звонили, говорили цену, в обще все как положено. Но одно я могу сказать точно, к ним я больше свой квадор никогда не повезу. Да, они прокачали тормоза, но задние все равно не работали. Да, они заменили много деталей, но в багажник сунули только тормозной диск и бутылочку с тормозухой, но самое интересное то, что они сунули мне антифриз, о котором и речи не велось, причем там оставалось около 200мл, хотя когда квадроцикл ехал к ним, антифриз был по верхнему уровню, но тем не менее, за антифриз уплачено 400 рублей, это конечно по сравнению со всем чеком не много, но это в любом случае наглость. Привозил и отвозил и оплачивал водитель, по этому все так и вышло. Но тормозной диск был точно не гнутым, как сказали в сервисе, т.к. после поломки старого диска (который не меняли) поставили это и все хорошо. Это произошло около 8000 километров, скорее всего из-за того, что гонял с стертыми колодками. Меняли диск в сервисе, кроме него меняли прокладку глушителя и датчик температуры в радиаторе. Также меняли передние колодки и прокачивали тормоза. Самое удивительное то, что тормоза прокачивали всем сервисом около 5 часов. Стоит сказать, что когда я приезжал менять пыльник, (впервые) мне также прокачивали тормоза и меняли задние и передние колодки. Но из-за не оригинальной тормозной жидкости, (в мануале написано DOT 3, 4, я и купил DOT 4), растворились монжетки в главном и переднем тормозном цилиндре, пришлось их менять. В новые залили вообще: «Ниву», но все работало хорошо. (Кстати, главный тормозной цилиндр: 3500, передний: 1800) Хотя потом, в «Розе ветров», мне ее сменили на оригинальную тормозную жидкость. И вот, когда я приехал менять колодки в 8000, как вы помните, после «Розы ветров» задние вообще не работали, при прокачке обнаружилось, что главный тормозной опять не работает, если быть точнее, то работает, но дело все в том, что он как выплескивал тормозную жидкость, так и засасывал ее. Но самое интересное впереди. Когда мы поставили старый тормозной цилиндр, он заработал, единственный момент, ножку тормоза нужно было подкрутить, а то тормозной цилиндр не уходил до конца, это в том числе и было причиной 5 часовой прокачки. В общем, тормозную систему, на этом китайце, хорошей не назовешь. В принципе, это поправимо, можно развести ее, т.е. передний тормоз тормозит только передние, задний только задние. Инструкцию по разведению можно легко найти в интернете.

В итоге на ремонт ушло: 26700

*Подвеска*

На квадроцикле CFMOTO 500 стоят обычные, газо-масляные амортизаторы. Я убил их где-то за 2500, не выдержили они моих прыжков. Больше всего пробивали передние амортизаторы, чиркая за кожухи фар, но у меня около 6000 треснули отбойники (возможно от того, что я их «вэдэшкой» поливал). Вопрос решается очень просто. Отбойники берутся от ВАЗа, растачиваются под нужный диаметр штока, разрезаются и вставляются. Шов можно залить резиновым «моментом». А чтобы увеличить жесткось, просто-напросто утягиваем пружины. Разница между самой мягкой и самой жесткой настройкой очень заметна.

Так же, около 5000, были разбиты втулки амортизаторов (место крепления амортизатора к рычагу), у дилера их нет, только вместе с новыми амортизаторами в комплекте. Нужно искать аналоговые и точить.

*Болотная ведьма 25*

Отдельного внимания заслуживает и новая резина. На штатной резине я проехал 7500. Главным ее недостатком было то, что она легко пробивалась, в каждом колесе у меня было около 3 заплаток. В конце своей жизни она начала из-за них подспускать. Главным приемуществом этой резины я вижу то, что она низкого давления.(0.3 атмосфера)

-Ее очень сложно пробить

-Она немного более проходимая стоковой

-Она намного комфортней, т.е. она принимает большое участие в амортизации.

Из минусов: ИМХО она более заносчивая, т.е. в поворотах на скорость квадор начинает сносить в бок. Но самый главный недостаток - она не едет по песку, стертый сток ехал куда лучше. Да и водит его на ведьме, на песке. Если на стоке по песку он ехал легко и не принужденно, то теперь он едет с напрягом.

Интересный факт: сделана она в Таиланде.

*Вождение с прицепом*

Тут все достаточно просто. Если вы рыбак и Вам нужно взять прицеп с пластиковой лодкой, то будьте уверенны, квадроцикл с таким грузом поедет легко и непринужденно. Если же Вы решили зацепить автомобильный прицеп, он встанет без вопросов, но нужно помнить, что он имеет достаточно солидный вес, (мой весит 200кг), да еще и груз хотя бы 100кг, конечно он его потянет, но нужно помнить, что на квадроцикле установлен вариатор и ремень при буксировке испытывает огромные нагрузки. С таким прицепом я не рекомендую передвигаться на большие расстояния и при возможность нужно использовать пониженную передачу L. На L даже с 300 килограммами на крюке он едет легко, но ведь не поедешь на «дальняк» на «понижайке». Как-то раз мне пришлось тащить прицеп с щебенкой, прицеп 200 + щебень около 600, т.е. 800 кг на крюке. Ехал на заднем приводе, на L, в принципе нормально, но задняя подвеска была сильно просажена, так что если будете буксировать, утяните задние пружины. На пониженной тянуть конечно хорошо, но когда нужно было сдавать с таким прицепом назад, да еще и в горку, он начал закапываться, включил полный привод, заехал, но периодически дело доходило до отсечки.

Приходилось мне буксировать и квадроцикл-РМ-500 с водителем, в общей сложность вес около 450 кг. Тянул по трассе 7 километров, ехал 40-50.

Ехал на Н, 50 км\ч газ открывал где-то процентов на 40. В общем, квадроцикл буксиропригоден.

*Дополнительное оборудование*

Дополнительно я устанавливал, в первую зиму, ветровое стекло. Брал за 3000. Перестал пользоваться из-за того, что крепления стекла к рулю самое настоящее дерьмо. Стекло не возможно нормально закрутить, оно постоянно отваливается!

Поскольку из пластиковой защиты днища у меня осталась только задняя часть, с огромной пробоиной в районе кардана, и защита рычагов, я на брюхо прилепил родную защиту от Mitsubishi L 200, закрепив ее креплениями для глушителя ВАЗа. Стоит заметить, что она в скором времени промялась под форму двигателя. На морде у меня также стоить стоковая защита от L 200, на тех же креплениях, только ее пришлось чуть-чуть подрезать по бокам.

Также была выведена кнопка включения вентилятора. Считаю, что иногда стоит включить его рань, чем сделает это датчик.

В ближайшее время хочу установить доп. свет 120W, надеюсь генератор потянет, если нет, поставлю дополнительный аккумулятор. Штатного света хватает, но хочется больше, тем более часто езжу ночью, а если уж ставить что-то, то что-то достойное.

Был установлен тканевый кофр за 3000. Установлен был на пробеге в 4000, сейчас уже молния работает не очень, может просто промыть надо. Пластиковый не ставлю из-за того, что при перевороте он может треснуть, я конечно квадор ни разу не переворачивал, но все равно боюсь, Не хочется разбить кофр за 15000. Хотя сейчас на рынке появились пластиковые кофры GKA, стоят в районе 6000, но насчет качества есть сомнения.

Также в планах есть установка подогрева сидения и рук, в Китае они стоят копейки, оттуда и закажу.

В долгие поездки всегда беру с собой лопату и топор, нарубил веток, подкопал, положил, проехал.

*В общей сложности*

В общей сложности квадроцикл хороший. Считаю, что квадроцикла по соотношению цена\качество лучше не найти, по крайней мере с 500 кубовым мотором. Действительно, аппарат достойный.

Главные недочеты:

-с двух сторон сломал пластик в районе порога, пластик очень хрупкий.

-чертит за кожухи фар, это было даже тогда, когда отбойники были целы.

-проводка. На 2000 км отказал датчик скорости, вынул, протер, поставил. Сейчас то работает, то не работает передний левый поворотник.

-плохо загерметизированы фары, есть мелкие подтеки.

-вот еще трос на лебедке в болоте порвался.

У многих возникают вопросы по скорости и ускорению.

40км\ч- 3с

50км\ч- 4,5с

60км\ч- 7с

70км\ч- 10с

80км\ч- 13с

Замеры производились при пробеге 5591 км.

Максимальную скорость развивал при пробеге 1500, скорость\обороты: 94\6800.

Автор: А. Д. Маркелов

Координаты: ВКонтакте https://vk.com/id22009108

ATVclub: Gryazemes

Работа выполнена по заказу: CF moto 500 Club (https://vk.com/cfmoto500club)

Дата публикации: 15.07.2014

Дата добавления: 2015-08-29