Тема: Аналіз виконання технічних норм.

Самостійна робота № 55.

Тема: Аналіз виконання технічних норм.

План

1 Аналіз використання вагонів вантажного парку.

2 Аналіз використання локомотивів.

Час виконання – 2 години.

Мета: вивчити структуру та завдання диспетчерської системи.

1 Аналіз використання вагонів вантажного парку передбачає визначення фактичної наявності загального парку за родом вагонів і виду діяльності (транзит, місцевий, порожній). Використання вагонів оцінюється за їх завантаженням (статичне навантаження) і по просуванню (оборот).

За даними інформації ГОЦ Укрзалізниці та ІОЦ залізниць вказують вантажі, за якими статичне навантаження не виконується.

При отриманні оперативної інформації за добу визначається зміна показника «оборот», але без поділення його на елементи по загальному парку і роду рухомого складу.

Простій на технічній станції розглядається окремо для вагонів з переробкою і без переробки.

Під час розгляду простоїв вагонів на технічних станціях необхідно проаналізувати зміни:

· повного, навантаженого і порожнього рейсів, установити причини зростання коефіцієнту порожнього пробігу;

· вагонного плеча, тобто середньої відстані між двома переробками, установити причини його зниження, звертаючи увагу на рівень організації відправницьких маршрутів (прямих, в розпил, кільцевих).

Збільшення простою транзитного вагону на технічних станціях може відбуватися через:

· збільшення часу на накопичення у зв’язку зі зменшенням вагонопотоку;

· не вивезення готових поїздів через неприймання портами, станціями, суміжними державами;

· не вивезення составів через відсутність локомотивів;

· невиконання норм часу на технічне обслуговування робітниками ПТО;

· наявності «вікон» по ремонту на перегонах.

Роботу парку порожніх вагонів можна проаналізувати порівнянням планового і звітного балансів порожнів вагонопотоків у дирекції залізничних перевезень з наявністю порожніх вагонів, місцевого вантажу і рівнем розвантаження(таблиця 2).

Таблиця 1 – Баланс порожніх вагонопотоків.

Показник	Прийом вантажних вагонів під розвантаження	Навантаження у місцевому сполученні	Ресурси для розвантаження	Розвантаження	Прийом порожніх вагонів	Ресурси порожніх вагонів	Використання порожніх вагонів
Здача	Навантаження
Всього	В тому числі
на вихід	в місцевому сполученні
План Звіт

Як видно з таблиці, дирекцією залізничних перевезень перевиконано план здачі порожніх вагонів на 50 за добу (1150 – 1100), проте не використало повністю ресурси парку; фактично накопичення порожніх було на 100 вагонів більше плану (1550 – 1450); дирекція залізничних перевезень мала розвантажувати щодобове на 15 вагонів більше (425 – 410), та, крім того, не був виконаний план навантаження на вихід на 25 вагонів за добу (300 – 275). Таким чином, в дирекції залізничних перевезень були додаткові ресурси для здачі (100 – 50)+15 – 25 =40 порожніх вагонів за добу.

Під час аналізу показників використання парку вантажних вагонів доцільно розглянути виконання оберту вагону та його елементів комплексно з іншими нормативами роботи дирекції залізничних перевезень.

Таблиця 2 – Показники роботи дирекції залізничних перевезень.

Показник	Задано	Виконано	Показник	Задано	Виконано
Навантаження, вагонів Розвантаження, вагонів Прийом вантажних вагонів з суміжних дирекцій залізничних перевезень, вагонів Робота дирекції, вагонів Робочий парк вагонів, вагоно-доба Оберт вагону, доба Середньодобовий пробіг вагону, км/доба Вантажний рейс вагону, км Відсоток порожнього пробігу	0,54	0,50	Дільнична швидкість, км/год Технічна швидкість, км/год Середній час знаходжен- ня вагонів під однією вантажною операцією, годин Середній час знаходжен- ня вагону на технічній станції, годин Коефіцієнт місцевої роботи Середній пробіг транзит- ного вагону, який припадає на одну технічну станцію	2,1 0,24	4,9 2,4 0,23

Дирекція залізничних перевезень виконала план навантаження, розвантаження та нормативи роботи вагонного парку; наявність вагонного парку менше заданого на 70 вагоно-діб. Оберт вагону нижче за нормою на 0,04 діб. Проте аналіз інших показників вказує на те, що простої вагонів на технічних станціях значно вище за нормою; середньодобовий пробіг нижче за нормою на 28 км/добу.

2 При виконанні аналізу використання локомотивів розглядаються показники:

· середньодобовий пробіг локомотива;

· середньодобова продуктивність локомотива;

· середня маса поїзда;

· робочий парк локомотивів;

· коефіцієнт продуктивності локомотиву.

За рахунок зміни продуктивності локомотива додаткова робота визначається за формулою

∆Г=∆r*N , (1)

де ∆r – різниця в продуктивності локомотива за період, що аналізується;

N – кількість локомотивів у вантажному русі.

За рахунок зміни середньодобового пробігу

∆Г=∆S *Q, (2)

де ∆S – різниця між середньодобовим пробігом за планом і за фактичну добу;

Q – середня маса поїзда.

За рахунок зміни середньої маси поїзда

∆Г=∆Q* S , (3)

де ∆Q – різниця між середніми масами поїзда за період, що аналізується.

Запитання для самоперевірки.

1 Які аналізуються зміни під час розгляду простоїв вагонів на технічних станціях?

2 Назвати причини збільшення простою транзитного вагону на технічних станціях.

3 Пояснити порядок виконання аналізу роботи парку порожніх вагонів.

4 Пояснити порядок виконання аналізу показників використання парку вантажних вагонів.

5 Які показники розглядаються при виконанні аналізу використання локомотивів?

6 Як визначити додаткову роботу при зміні продуктивності локомотиву? Середньодобового пробігу? Середньої маси поїзда?

Л.1, с.320-328.

Дата добавления: 2015-08-29