ГЛАВА 4. Воздушные суда
Статья 23. Классификация воздушных судов Республики Беларусь
Воздушное судно - летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды. Воздушные суда подразделяются на государственные и гражданские. Государственное воздушное судно - воздушное судно, используемое в государственной авиации и зарегистрированное в Государственном реестре государственных воздушных судов Республики Беларусь. Гражданское воздушное судно - воздушное судно, используемое в гражданской авиации и зарегистрированное в Государственном реестре гражданских воздушных судов Республики Беларусь. К гражданским воздушным судам относятся также планеры, дельтапланы, сверхлегкие летательные аппараты, воздушные суда любительской конструкции и аэростатические аппараты, используемые в гражданской авиации.
Статья 24. Требования к летной годности воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов
Требования к летной годности воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов устанавливаются авиационными правилами и являются обязательными для юридических и физических лиц, участвующих в создании, испытаниях, серийном производстве, приемке, эксплуатации, ремонте, модернизации, переоборудовании воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов и доработке их конструкций по бюллетеням разработчика и (или) изготовителя.
Статья 25. Сертификат эксплуатанта воздушного судна
Эксплуатант воздушного судна - юридическое или физическое лицо, имеющее воздушное судно (воздушные суда) на праве собственности, условиях аренды или ином законном основании, использующее воздушное судно (воздушные суда) для полетов и имеющее сертификат (свидетельство) эксплуатанта воздушного судна. Юридические или физические лица, эксплуатирующие гражданское воздушное судно, должны получить от специально уполномоченного органа в области гражданской авиации в порядке, определяемом Советом Министров Республики Беларусь, сертификат (свидетельство) эксплуатанта воздушного судна, подтверждающий соответствие уровня подготовки указанных лиц требованиям авиационных правил.
Статья 26. Сертификация гражданских воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов
Сертификация гражданских воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов нового типа осуществляется в соответствии с авиационными правилами, устанавливающими требования и процедуры сертификации. Сертификация подтверждается выдачей сертификата типа, если в ходе ее осуществления установлено, что гражданские воздушные суда, авиационные двигатели и воздушные винты нового типа соответствуют требованиям к летной годности и охраны окружающей среды, а конструкции гражданских воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов нового типа признаны в качестве типовых. Сертификат типа - официальный документ, выдаваемый уполномоченным на то органом, осуществляющим сертификацию гражданских воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов. Гражданское воздушное судно, авиационный двигатель и воздушный винт в процессе серийного производства проходят в установленном порядке испытания и проверки, по завершении которых гражданскому воздушному судну выдается сертификат летной годности, а авиационному двигателю или воздушному винту - документ, эквивалентный сертификату летной годности. Указанные документы удостоверяют, что конструкции и характеристики гражданского воздушного судна, авиационного двигателя и воздушного винта соответствуют их типовым конструкциям, а изготовление - соответствующим требованиям. Обеспечение соответствия типовой конструкции гражданского воздушного судна, авиационного двигателя и воздушного винта на этапах их разработки, испытаний и эксплуатации вплоть до списания требованиям к летной годности и охраны окружающей среды возлагается соответственно на разработчиков гражданского воздушного судна, авиационного двигателя и воздушного винта. Обеспечение соответствия серийно производимого гражданского воздушного судна, авиационного двигателя и воздушного винта сертифицированному типу возлагается на их изготовителя. Соблюдение правил летной эксплуатации и технического обслуживания гражданского воздушного судна, предусмотренных эксплуатационной документацией гражданского воздушного судна определенного типа и обеспечивающих поддержание его летной годности, возлагается на эксплуатанта воздушного судна. В случае нарушения эксплуатантом этих правил, а также в случае выявления несоответствия состояния гражданского воздушного судна требованиям авиационных правил специально уполномоченный орган в области гражданской авиации имеет право ввести ограничения на эксплуатацию данного воздушного судна или остановить его эксплуатацию. Государственный контроль за летной годностью гражданских воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов на этапах их разработки, производства и эксплуатации осуществляется уполномоченным органом, на который возложено осуществление сертификации гражданских воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов, специально уполномоченным органом в области гражданской авиации и специально уполномоченным органом в области обороны. Эксплуатанты воздушных судов обязаны представлять уполномоченному органу, осуществляющему сертификацию гражданских воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов, а также разработчику авиационной техники информацию о техническом состоянии воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов и об особенностях их эксплуатации. Порядок представления этой информации устанавливается авиационными правилами.
Статья 27. Сертификация импортируемых гражданских воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов
Импортируемые гражданское воздушное судно, авиационный двигатель и воздушный винт должны иметь экспортный сертификат (свидетельство) летной годности, выданный компетентными органами государства-экспортера. Сертификат (свидетельство) летной годности иностранного гражданского воздушного судна признается специально уполномоченным органом в области гражданской авиации действительным, если требования, в соответствии с которыми он выдан или ему придана юридическая сила в государстве регистрации, отвечают требованиям, установленным в Республике Беларусь. Импортируемые гражданские воздушные суда, авиационные двигатели и воздушные винты должны иметь сертификат типа, соответствующий требованиям авиационных правил.
Статья 28. Сертификация планеров, дельтапланов, сверхлегких летательных аппаратов, воздушных судов любительской конструкции, аэростатических аппаратов
Сертификация планеров, дельтапланов, сверхлегких летательных аппаратов, воздушных судов любительской конструкции, аэростатических аппаратов осуществляется специально уполномоченным органом в области гражданской авиации или уполномоченной им организацией с участием разработчика указанных воздушных судов. Выдача сертификатов (свидетельств), удостоверяющих летную годность планеров, дельтапланов, сверхлегких летательных аппаратов, воздушных судов любительской конструкции, аэростатических аппаратов, а также контроль за поддержанием их летной годности в процессе эксплуатации осуществляются в соответствии с правилами, утверждаемыми специально уполномоченным органом в области гражданской авиации.
Статья 29. Государственная регистрация воздушных судов
Воздушные суда подлежат государственной регистрации в порядке, установленном авиационными правилами, и могут быть зарегистрированы только в одном государстве. Гражданские воздушные суда подлежат государственной регистрации в Государственном реестре гражданских воздушных судов Республики Беларусь. Гражданскому воздушному судну, внесенному в Государственный реестр гражданских воздушных судов Республики Беларусь, выдается регистрационное свидетельство, что является фактом признания его национальной принадлежности. Государственные воздушные суда подлежат государственной регистрации в Государственном реестре государственных воздушных судов Республики Беларусь. В случае изменения собственника воздушного судна, а также в иных случаях, предусмотренных авиационными правилами, воздушные суда подлежат перерегистрации.
Статья 30. Исключение воздушного судна из реестра
Воздушное судно исключается из соответствующего государственного реестра воздушных судов Республики Беларусь в случаях: списания или снятия воздушного судна с эксплуатации; продажи гражданского воздушного судна или перехода на иных законных основаниях права собственности на него иностранному государству, а также иностранному гражданину, лицу без гражданства или иностранному юридическому лицу при условии вывоза гражданского воздушного судна за пределы территории Республики Беларусь; нарушения требований государственной регистрации гражданского воздушного судна. В случае исключения воздушного судна из соответствующего государственного реестра воздушных судов Республики Беларусь регистрационное свидетельство теряет силу.
Статья 31. Сборы, связанные с сертификацией и регистрацией
За сертификацию и регистрацию гражданских воздушных судов, сертификацию авиационных двигателей и воздушных винтов, а также сертификацию деятельности эксплуатантов воздушных судов взимается плата в порядке, определяемом Советом Министров Республики Беларусь.
Статья 32. Допуск гражданских воздушных судов к эксплуатации
Гражданское воздушное судно, имеющее сертификат типа и сертификат летной годности, допускается к эксплуатации, если оно зарегистрировано в Государственном реестре гражданских воздушных судов Республики Беларусь и имеет удостоверение о годности к полетам. Удостоверение о годности к полетам выдается специально уполномоченным органом в области гражданской авиации или органом иностранного государства, если требования, на основании которых оно было выдано, соответствуют требованиям, установленным в Республике Беларусь. Поддержание гражданского воздушного судна в процессе эксплуатации в состоянии, отвечающем требованиям авиационных правил и иным распространяемым на это воздушное судно требованиям безопасности полетов, а также требованиям природоохранного законодательства, возлагается на эксплуатанта воздушного судна. Специально уполномоченный орган в области гражданской авиации вправе запретить эксплуатацию гражданского воздушного судна в случаях: отсутствия или просрочки удостоверения о годности к полетам; эксплуатации воздушного судна за пределами ограничений, установленных руководством по летной эксплуатации воздушного судна.
Статья 33. Обозначения, наносимые на воздушные суда
При внесении гражданского воздушного судна в Государственный реестр гражданских воздушных судов Республики Беларусь ему присваиваются государственный и регистрационный опознавательные знаки, которые наносятся на воздушное судно. Государственный и регистрационный опознавательные знаки гражданских воздушных судов Республики Беларусь и порядок их нанесения устанавливаются авиационными правилами. Кроме государственного и регистрационного опознавательных знаков, на гражданское воздушное судно могут наноситься символы, надписи и эмблемы с соблюдением установленных требований. Порядок нанесения государственных опознавательных и других знаков на государственные воздушные суда устанавливается специально уполномоченным органом в области обороны. Полеты воздушного судна, не имеющего государственного и регистрационного опознавательных знаков, запрещаются, за исключением полетов, выполняемых в соответствии с правилами проведения испытательных полетов.
Статья 34. Позывной номер и позывной радиосигнал
Гражданскому воздушному судну Республики Беларусь, оборудованному средствами радиосвязи, присваиваются позывной радиосигнал из международной серии, предоставленной Республике Беларусь, и номер избирательного цифрового вызова.
Статья 35. Передача воздушного судна в аренду иностранному эксплуатанту воздушного судна
Порядок передачи воздушного судна Республики Беларусь в аренду иностранному эксплуатанту воздушного судна устанавливается законодательством Республики Беларусь, если иное не предусмотрено международными договорами Республики Беларусь.
Статья 36. Ограничение права пользования гражданскими воздушными судами
Ограничение права пользования гражданскими воздушными судами (привлечение к воздушным перевозкам для государственных нужд, временное изъятие гражданских воздушных судов и иные ограничения) допускается в военное время или в случаях введения военного или чрезвычайного положения.
ГЛАВА 5. Авиационный персонал
Статья 37. Авиационный персонал
Авиационный персонал - лица, имеющие специальную подготовку и осуществляющие деятельность по обеспечению безопасности полетов воздушных судов и авиационной безопасности, организации, выполнению, обеспечению и обслуживанию полетов воздушных судов, воздушных перевозок и авиационных работ, организации и обслуживанию воздушного движения. Авиационный персонал подразделяется на летный состав и нелетный авиационный персонал и включает в себя авиационный персонал гражданской авиации и авиационный персонал государственной авиации. Перечни должностей авиационного персонала утверждаются Советом Министров Республики Беларусь. Государственный контроль за деятельностью авиационного персонала осуществляется специально уполномоченным органом в области гражданской авиации и специально уполномоченным органом в области обороны.
Статья 38. Требования, предъявляемые к авиационному персоналу
Требования, предъявляемые к авиационному персоналу, и порядок его сертификации устанавливаются авиационными правилами. Сертификат (свидетельство) иностранного государства, выданный лицу, относящемуся к авиационному персоналу, признается в Республике Беларусь действительным при условии, если этот сертификат (свидетельство) соответствует международным авиационным стандартам, признаваемым Республикой Беларусь, и авиационным правилам.
Статья 39. Подготовка, переподготовка и повышение квалификации авиационного персонала гражданской авиации
Подготовка, переподготовка и повышение квалификации авиационного персонала гражданской авиации с выдачей соответствующих сертификатов (свидетельств) осуществляются в учебных заведениях, центрах по подготовке, переподготовке и повышению квалификации авиационного персонала и других организациях, в том числе иностранных, имеющих соответствующий сертификат, признанный в Республике Беларусь.
ГЛАВА 6. Экипаж воздушного судна Республики Беларусь
Статья 40. Состав экипажа воздушного судна Республики Беларусь
Экипаж воздушного судна Республики Беларусь - лица, относящиеся к авиационному персоналу, которым в установленном порядке поручено исполнение определенных обязанностей по управлению воздушным судном и его обслуживанию при выполнении полетов. Экипаж воздушного судна Республики Беларусь состоит из летного экипажа (командира, других лиц летного состава) и кабинного экипажа (бортоператоров и бортпроводников). Полет воздушного судна не разрешается в случае, если состав летного экипажа меньше минимально установленного. Состав экипажа воздушного судна определенного типа устанавливается в соответствии с требованиями руководства по летной эксплуатации воздушного судна данного типа. Летный экипаж воздушного судна Республики Беларусь, как правило, состоит из граждан Республики Беларусь. Включение в летный экипаж иностранных граждан и лиц без гражданства осуществляется в порядке, установленном специально уполномоченным органом в области гражданской авиации и специально уполномоченным органом в области обороны.
Статья 41. Право члена экипажа гражданского воздушного судна на отказ от выполнения полета
Член экипажа гражданского воздушного судна имеет право отказаться от выполнения полета, если, по его мнению, имеются основания опасаться за благополучное завершение полета.
Статья 42. Возмещение вреда члену экипажа гражданского воздушного судна
Вред, причиненный жизни и здоровью члена экипажа гражданского воздушного судна при исполнении им служебных обязанностей, возмещается в соответствии с законодательством Республики Беларусь.
Статья 43. Командир воздушного судна
Командиром воздушного судна может быть лицо, имеющее в предусмотренных законодательством Республики Беларусь случаях сертификат (свидетельство) пилота (летчика), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа. Командир воздушного судна руководит работой экипажа воздушного судна, отвечает за дисциплину и порядок на воздушном судне, принимает необходимые меры по обеспечению его сохранности и безопасности находящихся на борту людей и имущества. Порядок назначения командира воздушного судна и его компетенция устанавливаются авиационными правилами.
Статья 44. Права командира гражданского воздушного судна
Командир гражданского воздушного судна имеет право:
1) принимать окончательное решение о вылете, полете и посадке воздушного судна, сливе в полете топлива, сбросе багажа, грузов и почты, об изменении плана и режима полета, о прекращении полета и посадке воздушного судна на запасном аэродроме или вынужденной посадке вне аэродрома, об обеспечении безопасности полета и сохранности воздушного судна, о спасании жизни людей;
2) отдавать в пределах своей компетенции любому лицу, находящемуся на борту воздушного судна, распоряжения и команды, подлежащие беспрекословному выполнению;
3) принимать все необходимые меры, в том числе и принудительные, к лицам, создающим своими действиями угрозу безопасности полета и не подчиняющимся его распоряжениям;
4) осуществлять личный контроль за безопасностью пассажиров в полете в случае угрозы безопасности воздушного судна;
5) изменять маршрут полета, осуществлять пересечение Государственной границы Республики Беларусь, выполнять посадку воздушного судна на аэродроме, не предусмотренном заданием на полет, в случае возникновения угрозы жизни и здоровью пассажиров и членов экипажа;
6) в экстремальной ситуации, грозящей гибелью людей, для спасания их жизни отступать от требований авиационных правил;
7) контролировать уровень профессиональных знаний и навыков летного экипажа, а также качество работы обслуживающего персонала;
8) проверять сертификаты (свидетельства) членов экипажа, а также наличие в них необходимых записей и отметок;
9) отстранять от выполнения задания на полет любого члена экипажа воздушного судна, уровень подготовки которого не отвечает заданию на полет, и требовать его замены;
10) быть доверенным лицом эксплуатанта воздушного судна, заключать от его имени договоры в интересах выполнения задания на полет, обеспечения безопасности полета, здоровья и жизни пассажиров и сохранности воздушного судна.
Статья 45. Действия экипажа воздушного судна в случае опасности
Если воздушному судну, находящемуся в полете, грозит опасность, командир и экипаж воздушного судна обязаны принять все возможные меры к сохранению жизни и здоровья пассажиров и экипажа, а также воздушного судна и находящегося на нем имущества.
Статья 46. Оказание помощи судам и лицам, находящимся в опасности
Командир воздушного судна, принявший сигнал бедствия другого воздушного или морского судна, судна внутреннего плавания, а также обнаруживший судно, терпящее или потерпевшее бедствие, зону экологического бедствия либо находящихся в опасности людей, обязан сообщить об этом органу управления воздушным движением и оказать возможную помощь, не создающую угрозы безопасности пассажиров, экипажа и воздушного судна.
ГЛАВА 7. Аэродромы, аэропорты, посадочные площадки и объекты единой системы организации воздушного движения
Статья 47. Аэродромы и посадочные площадки
Аэродром - земельный или водный участок, специально подготовленный и оборудованный для обеспечения взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов. Посадочная площадка - земельный участок или специально подготовленная искусственная площадка, пригодные для взлета и посадки воздушных судов. Аэродромы подразделяются на аэродромы государственной авиации и гражданские аэродромы. Аэродром совместного базирования - аэродром, на котором базируются гражданские и государственные воздушные суда. Аэродром совместного использования - аэродром государственной авиации или гражданский аэродром, на котором осуществляются взлет, посадка, руление и стоянка гражданских или государственных воздушных судов соответственно без базирования на данном аэродроме. Аэродромы совместного базирования и аэродромы совместного использования должны соответствовать требованиям, предъявляемым к гражданским аэродромам. Решение о совместном базировании на аэродроме гражданских и государственных воздушных судов, а также о совместном использовании аэродрома гражданскими и государственными воздушными судами принимается в порядке, определяемом Советом Министров Республики Беларусь. Решение об открытии аэродрома для выполнения международных полетов воздушных судов принимается Советом Министров Республики Беларусь. Порядок открытия и закрытия аэродрома устанавливается авиационными правилами.
Статья 48. Аэропорты Республики Беларусь
Аэропорт - комплекс сооружений, предназначенный для приема и отправки воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал, другие наземные сооружения и необходимое оборудование. По своему назначению аэропорты подразделяются на внутренние и международные. Внутренний аэропорт - аэропорт, открытый для приема и отправки воздушных судов, выполняющих воздушные перевозки в пределах территории Республики Беларусь. Международный аэропорт - аэропорт, открытый для приема и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, в котором осуществляются пограничный, таможенный, санитарно-карантинный и иные виды контроля. Решение об открытии аэропорта для выполнения международных полетов воздушных судов принимается Советом Министров Республики Беларусь. Порядок открытия и закрытия аэропорта устанавливается авиационными правилами.
Статья 49. Объекты единой системы организации воздушного движения
Объектами единой системы организации воздушного движения являются комплексы зданий, сооружений, коммуникаций, а также наземные объекты средств и систем обслуживания воздушного движения, навигации, посадки и связи, предназначенные для организации воздушного движения. Перечень объектов единой системы организации воздушного движения устанавливается авиационными правилами.
Статья 50. Строительство, реконструкция и эксплуатация аэродромов, аэропортов и объектов единой системы организации воздушного движения
Отвод участка земли для строительства, реконструкции аэродромов, аэропортов и объектов единой системы организации воздушного движения проводится в соответствии с земельным законодательством Республики Беларусь. Строительство, реконструкция аэродромов, аэропортов и объектов единой системы организации воздушного движения осуществляются в соответствии с требованиями авиационных правил и согласовываются с соответствующими органами государственного управления Республики Беларусь. Строительство, реконструкция, благоустройство и эксплуатация дорог к аэропортам, регулярное движение пассажирского транспорта на них, а также связь между населенными пунктами и аэропортами обеспечиваются местными исполнительными и распорядительными органами и финансируются за счет средств республиканского и местного бюджетов. Эксплуатация аэродромов, аэропортов и объектов единой системы организации воздушного движения осуществляется в соответствии с авиационными правилами.
Статья 51. Строительство и размещение объектов на приаэродромной территории
Приаэродромная территория - местность вокруг аэродрома, ограниченная по размерам, над которой осуществляется маневрирование воздушных судов. Приаэродромная территория включает в себя прилегающую к аэродрому зону контроля и учета объектов и препятствий, а также зону экологической безопасности. Размер приаэродромной территории устанавливается авиационными правилами. Проектирование и строительство населенных пунктов, а также строительство и реконструкция промышленных, сельскохозяйственных и иных объектов в пределах приаэродромной территории должны осуществляться по согласованию с собственником аэродрома с соблюдением требований безопасности полетов воздушных судов и учетом возможных негативных воздействий оборудования аэродрома, полетов воздушных судов на здоровье людей, окружающую среду и деятельность юридических лиц. Размещение на приаэродромной территории и за ее пределами, а также в зоне действия радиотехнических средств, обеспечивающих полеты, зданий, сооружений, линий связи и электропередачи, радиотехнических и других объектов, которые могут угрожать безопасности полетов воздушных судов или создавать помехи в работе радиотехнических средств, должно быть согласовано с собственниками аэродрома и радиотехнических средств. Юридические и физические лица, нарушившие нормы строительства объектов на приаэродромной территории, а также требования безопасности полетов воздушных судов, обязаны по требованию собственника аэродрома (аэропорта) или уполномоченного им лица прекратить строительство или иную деятельность на этой территории и произвести в установленный срок устранение допущенных нарушений.
Статья 52. Государственная регистрация аэродромов
Гражданские аэродромы подлежат государственной регистрации специально уполномоченным органом в области гражданской авиации и внесению в Государственный реестр гражданских аэродромов Республики Беларусь в порядке, установленном авиационными правилами. Владельцу или эксплуатанту гражданского аэродрома выдается свидетельство о его регистрации в Государственном реестре гражданских аэродромов Республики Беларусь. Эксплуатация гражданского аэродрома без свидетельства о его регистрации в Государственном реестре гражданских аэродромов Республики Беларусь запрещается. Аэродромы государственной авиации подлежат государственной регистрации с включением данных о них в Государственный реестр аэродромов государственной авиации Республики Беларусь. Ведение Государственного реестра аэродромов государственной авиации Республики Беларусь возлагается на специально уполномоченный орган в области обороны.
Статья 53. Сертификация и допуск гражданского аэродрома и аэропорта к эксплуатации
Аэродромы и аэропорты, используемые в целях гражданской авиации, подлежат сертификации. Порядок осуществления сертификации этих аэродромов и аэропортов, их оборудования устанавливается авиационными правилами. Требования, предъявляемые к эксплуатации гражданских аэродромов и аэропортов, устанавливаются авиационными правилами и обязательны для соблюдения юридическими и физическими лицами, участвующими в проектировании, строительстве, приемке, эксплуатации и ремонте аэродромов и аэропортов. Радиотехническое, светотехническое и метеорологическое оборудование, устанавливаемое на гражданских аэродромах, аэродромах совместного базирования и аэродромах совместного использования, а также объекты единой системы организации воздушного движения должны соответствовать требованиям годности к эксплуатации, что подтверждается соответствующим сертификатом (свидетельством) годности к эксплуатации. Государственный контроль за соответствием гражданских аэродромов предъявляемым к ним требованиям осуществляется уполномоченным органом, на который в установленном порядке возложено осуществление сертификации гражданских аэродромов и аэропортов. Допуск к эксплуатации аэродромов и аэропортов, используемых в целях гражданской авиации, осуществляется специально уполномоченным органом в области гражданской авиации на основании соответствующих сертификатов (свидетельств). Аэродромы государственной авиации допускаются к эксплуатации в порядке, определяемом специально уполномоченным органом в области обороны. Обеспечение соответствия аэродрома установленным требованиям в период его эксплуатации возлагается на организацию, осуществляющую эксплуатацию аэродрома. Сертификат годности аэродрома к эксплуатации и сертификат годности аэропорта к обеспечению полетов могут быть аннулированы или их действие может быть временно приостановлено органом, выдавшим эти сертификаты, в случае несоответствия аэродрома, аэропорта действующим требованиям по их эксплуатации. Эксплуатация аэродрома и деятельность аэропорта по обеспечению полетов воздушных судов без соответствующего сертификата или с просроченным сертификатом запрещаются.
Статья 54. Плата за сертификацию и регистрацию аэродромов
Плата за сертификацию и регистрацию аэродромов взимается в порядке и размерах, определяемых Советом Министров Республики Беларусь.
Статья 55. Исключение гражданского аэродрома из Государственного реестра гражданских аэродромов Республики Беларусь
Гражданский аэродром исключается из Государственного реестра гражданских аэродромов Республики Беларусь в случае его ликвидации. В случае исключения гражданского аэродрома из Государственного реестра гражданских аэродромов Республики Беларусь свидетельство о его регистрации утрачивает силу, а владелец или эксплуатант аэродрома утрачивает право на его эксплуатацию.
Статья 56. Маркировка аэродромов и посадочных площадок
Аэродром и его элементы, а также посадочные площадки подлежат маркировке в соответствии с требованиями авиационных правил. Размещение на приаэродромной территории любых знаков, устройств и отметок, подобных маркировочным знакам, устройствам и отметкам, используемым для распознавания аэродромов, запрещается.
Статья 57. Маркировка неподвижных объектов и сооружений
Неподвижные объекты и сооружения, расположенные на приаэродромной территории и за ее пределами, должны быть маркированы дневными и ночными маркировочными знаками и устройствами в соответствии с требованиями авиационных правил. Маркировка неподвижных объектов и сооружений дневными и ночными маркировочными знаками производится собственниками этих объектов и сооружений за их счет.
Дата добавления: 2015-08-29; просмотров: 29 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |