#1)Экономическое районирование – это процесс разделения страны на целостные территориальные части народного хозяйства имеющие производственную специфику и прочие экономические связи в основе

#1)Экономическое районирование – это процесс разделения страны на целостные территориальные части народного хозяйства имеющие производственную специфику и прочие экономические связи в основе экономического районирования лежит выделение экономических районов.

Принципы:

* Экономический, рассматривающий район как специализированную территориальную часть единого народного хозяйства страны с определенным комплексом вспомогательных и обслуживающих производств.

* Национальный принцип, учитывающий национальный состав населения района, исторически сложившиеся особенности его труда, культуры и быта и условий их дальнейшего преобразования.

* Административный, определяющий единство экономического районирования и территориально-административного устройства страны, создающий условия для эффективного самостоятельного развития районов и укрепления их роли в территориальном разделении труда России.

#2)Основные звенья:

* крупные экономические районы;

* районы среднего звена – края, области, республики;

* низовые районы – административно-хозяйственные районы, городские и сельские районы.

В России 2 Экономические зоны:

1.Западная(европейская часть России и Урал)трудоизбыточная оборонная.

2.Восточная(Сибирь и дальний восток).

#3)Характеристика продукции транспорта - это результат пространственного перемещения пассажиров и грузов с целью удовлетворения производственных, социально культурных и других потребителей населения страны и ее регионов и отдельных граждан.

Особенности:

* не производит новой вещественной продукции, является продолжением производства, участвуя в процессе производства доставляя продукцию к месту потребления.

* Нельзя накопить, входит обеспечение оптимальной пропускной и провозной способности.

* Не содержит сырья.

* Предметами труда служат перевозимые грузы, которые не являются собственностью транспорта на время перевозки, перевозчик несет за них полную материальную ответственность.

* С увеличением обьемов грузов возникает необходимость переходов на другой вид транспорта.

#5 Единая транспортная система (ЕТС) – совокупность всех взаимодействующих видов транспорта, связанных удовлетворяющие экономические и социальные потребности страны в перевозках.

Транспортные средтва и системы:

* Промышленный транспорт осуществляет перемещение предметов и продуктов труда в сфере производства.

* Магистральный транспорт общего пользования включает в себя железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный и трубопроводный.

* Городской транспорт обеспечивает перевозки внутри города и включает в себя метрополитен, троллейбус, трамвай, автобус, такси, грузовой автомобиль и др.

#6) Оставляющее транспортной системы РФ: Современная Россия располагает мощной транспортной системой, в кото­рую входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, трубопроводный и другой транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей со­общения, а также различных технических устройств и сооруже­ний, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей хозяйственной деятельности коммерческих предприятий.

#7)Функции формирования: Интеграционная функция транспорта реализуется посредством формирования единой сети транспортных маршрутов и выражается в углублении интеграционных процессов на межрегиональном, межгосударственном и глобальном уровнях. Транспортный комплекс выполняет также структурообразующую функцию - участвует в формировании отраслевой структуры мирового производства и межотраслевых пропорций, в размещении производственных мощностей и формировании региональных различий в ценообразовании. Комплементарная функция транспорта наиболее очевидна в структуре туристского продукта, где перемещение туристов в регион рекреации из мест постоянного проживания часто является основным условием оказания туристской услуги.

#8) Внутренний водный транспорт — старейший вид транспорта. В мировой транспортной системе России играет ведущую роль, на него приходится до 80% всего грузооборота мировой торговли. Протяженность внутренневодных путей сообщения 30-ти основных стран европы и северной америки привышает 175 тыс.км перевозит более 1,2 миллионов тонн грузов в год.

#9) Роль ж.д транпорта: Железнодорожный транспорт. Протяженность железных дорог мира к 1940 г. достигла 1,3 млн км. К началу XXI в., как показывают данные по 67 странам Европы, Азии и Америки, она несколько снизилась и остановилась на уровне 900 тыс. км. На протяжении всего времени развития железнодорожного транспорта происходило техническое совершенствование железных дорог, путевого хозяйства, подвижного состава и т.д. Качественные показатели работы улучшались. Появились скоростные линии, транспортные коридоры. Грузооборот железных дорог очень быстро возрастал. Лишь в начале XXI в. железные дороги стали играть большую роль в совместных транспортных структурах, кооперируя свою работу с автомобильным и другими видами транспорта. Годовой оббьем перевозок 3,7 миллионов тонн. Российские железные дороги занимают лидирующие позиции в мире наряду с магистралями Китая и США по объемам перевозок и протяженности железнодорожных линий. Они являются частью интегрированной железнодорожной сети с колеей 1520 мм. По территории России проходят оптимальные маршруты, многие из которых являются частьюмеждународных транспортных коридоров (МТК).

#10)Роль автомобильного транпорта: Особенностью автомобильного транспорта являются его возможность интеграции в едином процессе перевозки с другими видами транспорта: водным (паромы, суда и т.д.), железнодорожным (платформы, трейлеры), авиационным (большегрузные самолеты В результате вклад автомобильного транспорта в формирование единой мировой транспортной системы весьма велик.Мировой рынок автомобильных перевозок динамично развивается, грузовой парк пак? 160 мил.единиц.

#11) Трубопроводный транспорт - активно развивается благодаря быстрому росту добычи нефти и природного газа и тому территориальному разрыву, который существует между главными районами их добычи и потребления. Трубопроводный транспорт составляет 11 % от объема мирового грузооборота

Роль морского и воздушного: Морской транспорт занимает первое место по грузообороту среди других видов транспорта. Его обслуживает 80 тыс. морских судов. Лидерами в грузообороте являются Либерия, Панама, Япония, Великобритания, Норвегия, США, Россия, Греция. Водный транспорт прежде всего характеризуется выдающейся ролью морского транспорта. На него приходится 62 % мирового грузооборота, он также обслуживает около 4/5 всей международной торговли. Именно благодаря развитию морского транспорта океан уже не разделяет, а соединяет страны и континенты. Общая протяженность морских трасс составляет миллионы километров. Морские суда транспортируют главным образом массовые грузы: нефть, нефтепродукты, уголь, руду, зерно и другие, причем обычно на расстояние 8 — 10 тыс. км. "Контейнерная революция" на морском транспорте привела к быстрому росту перевозок и так называемых генеральных грузов — готовых изделий и полуфабрикатов. Морские перевозки обеспечиваются морским торговым флотом, общий тоннаж которого превышает 420 млн. т. Первенство в мировом судоходстве принадлежит Атлантическому океану, второе место по размерам морских перевозок занимает Тихий океан, третье — Индийский.Очень большое влияние на географию морского транспорта оказывают международные морские каналы (особенно Суэцкий и Панамский) и морские проливы (Ла-Манш, Гибралтарский и др.).

Воздушный транспорт. Этот вид наиболее скоростного, но достаточно дорогостоящего транспорта играет важную роль в международных пассажирских перевозках. Его преимущества кроме скорости — качество поставок, географическая мобильность, позволяющая легко расширять и менять трассы. Сеть регулярных авиалиний теперь опоясывает весь земной шар, протягиваясь на миллионы километров. Ее опорные точки — 5 тысяч аэропортов. Главные воздушные державы мира — США, Россия, Япония, Великобритания, Франция, Канада, ФРГ.

#12)Основные показатели: 1. Эксплуатационные показатели водных судов:

* водоизмещение (массовое или объемное) определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном;

* грузоподъемность - перевозочная способность данного судна;

* дедвейт (или полная грузоподъемность) - величина груза, которую судно способно принять до осадки по летнюю грузовую марку на ватерлинии;

* грузовместимость - способность судна вместить груз определенного объема (отдельно для тарно-упаковочных, штучных и сыпучих грузов). Различают одинарную грузовместимость, когда объем всех грузовых помещений используется одновременно, и двойную, когда грузовые помещения используются по очереди для равномерности загрузки судна.

2. Эксплуатационные показатели железнодорожного состава:

* коэффициент использования грузоподъемности, равный отношению фактической массы груза в вагоне к его грузоподъемности;

* коэффициент вместимости, равный частному от деления фактического груза в вагоне на вместимость вагона;

* техническая норма загрузки - это согласованное с грузоотправителем количество груза, которое может быть загружено в данный.вагон при наилучшем использовании его грузоподъемности и вместимости.

3. Автомобильный транспорт характеризуется показателями эксплуатационно-технического качества, которые вместе с данными по конкретным условиям эксплуатации служат для выбора подвижного состава той или иной марки.

* коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава;

* коэффициенты использования грузоподъемности и пробега,

* среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки,

* время простоя под погрузкой-разгрузкой;

* время в наряде;

* техническая и эксплуатационная скорости.

#13) Международный транспортный коридор (транспортный коридор, МТК) —определенное направление (маршрут массовых перевозок пассажиров и грузов, между центрами социально экономической активности, которое обслуживается несколькими видами транспорта, способными обеспечить высокие скорости перевозки, обладает развитой инфраструктурой,спомощью корой в полной мере реализуется интермодальная технология).

Характеристика: Концентрация материальных, финансовых и информационных потоков в сочетании с высоким качеством экспедиторского обслуживания обеспечивают ускорение оборачиваемости капитала и синхронизации прохождения товаров и платёжных и других документов С одной стороны, использование МТК, способствует снижению себестоимости перевозок, увеличению финансовых возможностей для модернизации и развития элементов совместно используемой инфраструктуры, но с другой – накладывает более высокие требования на соблюдение мер безопасности, синхронизацию графика движения, а также определяет предел, который можно выделить для международных перевозок, не срывая при этом внутреннего товарообмена, что является основой для любого государства.

Что же такое коридоры в современном понимании? Это, прежде всего, направления, по которым концентрируется перемещение значительных объемов грузов, часто различными видами транспорта. Международные транспортные коридоры обеспечивают, прежде всего, перевозки грузов внешней торговли - экспортно-импортных и транзитных. Кроме того, по этим направлениям осуществляются межрегиональные перевозки. В совокупности все эти перевозки позволяют оценить уровень загруженности транспортной сети, необходимость ее развития, перспективы отдачи от привлекаемых инвестиций в развитие инфраструктуры.

Каковы перспективы российских транспортных коридоров? В основном они зависят от проблем рынков, потому что без рынков не существует перевозок ни в одной части мира. Главная ставка делается на огромные объемы торговли между странами Европы и странами Азии. В настоящее время они оцениваются порядка 600 млрд. долларов и имеют тенденцию дальнейшего роста.Если говорить о международном товарообмене на евроазиатском направлении, тяготеющем к Транссибу, то, например, объемы перевозок между такими странами, как Япония, Республика Корея и Китай и государствами Европы составили в 2000 году 64 млн.тонн, из них контейнеропригодных грузов - около 27 млн.тонн. По экспортным оценкам, перевозки грузов между указанными странами и Европой могут возрасти к 2010 году в полтора раза, в том числе перевозки контейнеропригодных грузов - в 1,7 раза.

#14) Дать ответы на определения:

Транпортная услуга- результат деятельности исполнителя транспортной услуги по удовлетворения потребностей г/о и г/п в перевозках в соответствии с установленными нормами и требованиями.

Пассажир –физическое лицо имеющее договор(билет перевозки).

ГРУЗООТПРАВИТЕЛЬ – потребитель транспортных услуг сдавший груз к перевозке и указанный в качестве отправителя в договоре и перевозке.

Грузополучатель-потребитель транспортных услуг принимающий груз после перевозки и указанный в качестве получателя в договоре и перевозке.

Установлены: Уставом железнодорожного транспорта российской федерации.

#15) Качественно перевозкой можно считать: перевозку отвечающую требованиям сохранности груза, современности доставки согласно договоренности с заказчиком или расписание движения транспортных средств, в надежде, в скорости.

Показатели качества услуг:

1)показатели эффекта (маршрут доставки, время)

2)показатели надежности (сохранность груза)

3) показатели экономики

#16) Характеристики:

-В Европейской части сосредоточенно 4.5 всей обрабатывающей промышленности страны, что полностью отражает специфику производственного потенциала страны.

- Восточные регионы играют роль грузо образующих 60% которых экспортируются за рубеж.

- В европейской части России расположено 90% химической и нефтехимической промышленности.

-Потребности Сибири и дальнего Востока удовлетворяются за счет поставок из Западных регионов и импорта.

-Особенность лесной промышленности -ее размещение практически во всех регионах страны.

-Промышленность строй материалов базируется на Европейской территории России

#17) Распределение пассажирских перевозок между видами транспорта: Относительно невысокий средний уровень зарплаты почти на всех видах транспорта (кроме трубопроводного) вызывает отток квалифицированных кадров в отрасли. Всего в транспортном комплексе России сейчас работает более 3,5 млн.человек, в т.ч. 1,3 млн.человек на железнодорожном транспорте. Средний уровень зарплаты в 2011г. На транспорте составил около 12000 рублей в месяц, в т.ч. на железных дорогах 17000.

Хотя в последние годы наметились некоторые положительные сдвиги в транспортном машиностроении, однако потребуется еще много сил, средств и времени для выполнения потребности в новых типах самолетов, автомобилей, локомотивов, судов и другой техники.

#18) Виды миграции:

По направлению миграций: внутренние (внутри одной страны) и внешние миграции (переселение в другую страну). При этом различаются эмиграция — выезд из страны и иммиграция — въезд в страну, а также — репатриация. по характеру: добровольные и принудительные, по продолжительности: постоянные и временные,

МАЯТНИКОВАЯ МИГРАЦИЯ- регулярные передвижения нас. из одного насел. пункта в другой на работу или учёбу.

Направление пассажиропотока: Пассажиропоток изменяется по часам суток, направлениям, временам года, дням недели.

#20) Распределение грузовых перевозок: Автомобильный транспорт не может составить конкуренции железнодорожному в массовых межрайонных грузовых перевозках прежде всего из-за его высокой удельной энергоемкости и себестоимости перевозок, большой дальности перевозок и отсутствия современной сети автодорог высокого технического уровня.

Морской транспорт выполняет в основном внешние, экспортно-импортные перевозки (в том числе все грузовые перевозки в межконтинентальном сообщении). Велика его роль в каботажных (внутренних) перевозках для северных и восточных прибрежных регионов страны.

Внутренний водный (речной) транспорт предназначен для перевозок отдельных массовых видов грузов на средние и дальние расстояния, а также для пассажирского сообщения (особенно пригородного). Однако в последние десятилетия он не выдерживает конкуренции с другими видами транспорта и практически превратился в специфический вид технологического транспорта, предназначенного для перевозки минерально-строительных материалов.

Трубопроводный транспорт, в отличие от выше описанных универсальных видов транспорта, пока остается узкоспециализированным, предназначенным для перекачки на дальние расстояния жидких и газообразных продуктов ограниченной номенклатуры.

По своим функциям воздушный транспорт также относится к узкоспециализированным: он осуществляет в основном пассажирские перевозки на дальние и средние расстояния, хотя и имеют большое значение в транспортировке ряда ценных, скоропортящихся их срочных грузов

#21) Охарактеризовать ж.д транспорт: Первая железная дорога была построена в 1825 г в Англии между городами Стогктон и Дармингтон. Между этими городами раньше были поезда на конной тяге. А Джордж Стефенсон запустил паровоз.

В России дорога была построена отцом и сыном Черепановыми в 1834 году. В 1735 в Санкт Петербурге была построена так называемая "Увеселительная дорога" от Царского села до Павловска для знати. Эта дорога показала возможность работы железнодорожного транспорта. Ширина –колеи этой дороги была 6 футов (1829 мм).

Показатели работы железных дорог: ввоз, вывоз, транзит, местное сообщение; среднесуточная погрузка в вагонах, динамическая нагрузка груженого или рабочего вагона, коэффициент порожнего пробега вагонов, среднее время оборота грузового вагона и др.

#22) Структура ОАО РЖД - Ж.Д комплекс имеет особое значение для России. Он является связующим звеном единой экономики системы обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз грузов, самые удаленные уголки страны,а так же является самым доступным транспортом для миллионов граждан.

Характеристика ЖД сети:

-Эксплуатационная длина жд 85,2 тыс км

-Протяженность электрофицированных линий 43,4 тыс км

-Доля грузооборота транспортной системы России 43,%

-Доля в пассажирообороте 29%

#23)Перечислить колличественные показатели:

(Перевозка грузов в тоннах,грузооборот в т-км, объем и перевозка пассажиров)

Количество перевезенных пассажиров обычно за год, а также пассажирооборот, исчисляемый в пассажиро - километрах (пасс.-км) и представляющий собой сумму произведений числа перевезенных пассажиров на среднее расстояние перевозки.

#24) Перечислить качественные показатели:

- выполнение плана перевозок, графика движения и плана формирования поездов;

- техническая, участковая и маршрутная скорость движения поездов;

- степень использования подвижного состава: оборот вагона и локомотива, статическая, динамическая нагрузка и производительность грузового вагона.

Важнейшим качественным показателем на железнодорожном транспорте, отражающим работу всех основных подразделений дорог, являются оборот вагона, представляющий собой время от начала погрузки вагона до начала следующей его погрузки.

К обобщающим экономическим показателям работы железнодорожного транспорта относятся производительность труда, себестоимость перевозок и прибыль.

#25)Цель Программы структурной реформы: развития мощностей инфраструктуры для объема перевозок.

Причины, которые вызнавали необходимость реформирования ж,д.транспорта: концепция структурной реформы федерального ЖД транспорта,которая предполагала ограничение функций ЖД как гос предприятия в основном оказанием услуг по использованию инфаструктурной отросли.

#26) Этапы, которые предусматривала Программа структурной реформы:

1- (2001-2002)

2-(2003-2005)

3- (2006-2010)

На 1 этапе была сформирована законодательная база и проведены подготовительные мероприятия для разделения функций го регулирования и хоз-го управления на ЖД транспорте.Основным итогом 1 этапа структурной реформы стало создание ОАО РЖД все акции которого принадлежат гос-ву

На 2 этапе основные мероприятием выделяем:

-создание акционерных обществ

-сокращение перекрестного субсидирования пассажирских перевозок

-повышение конкуренции в сфере грузовых перевозок

На 3 этапе было привлечение инвестиций в ЖД отросле.

#27) Цели и прогнозируемые результаты Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года:

-создание инфраструктурной основы для роста экономики России и повышения качества жизни населения,комплексного освоения новых полезных ископаемых и новых экономических районов страны

-рост транспортной доступности субъектов РФ и их транспортной обеспеченности

-снижение совокупных издержек за чет повышения эффективности работы ЖД транспорта

-доведение технического и технологического уровня инфраструктуры подвижного состава до лучших мировых страндартов.

-решение истемной задачи организации движения поездов с высокими скоростями на ЖД сети

-создание для повышения стабильности населения на основе реализации высококоростного сообщения.

-прекращение РЖД в экспортера транспортных продуктов

-развитие отечественного ПК для тех перевооружения и развития ЖД транспорта.

#28) Для реешения каких. соЗДан с участием Балтии и Болгарии, и какие докумеyты принимает, разрабатывает и согласовывает этот орган:

Диррекция советов обеспечивает реализацию его решения, в оперативном режиме координирует проекты различных нормативных документов,решений и рекомендаций. Важнейшие вопросы деятельности ЖД транспорта определены Советом глав гос-в и советом глав правительств гос-в - участников Содружества.

#30). Охарактеризуйте автомобильный транспорт, его особенности и основные показатели

Обладат высокой мобильностью, значительными скоростями передвижения, удобством в эксплуатации способности выполнять перевозки «от двери двери».

В России автомобильный транспорт выполняется 86% объема перевозки грузов в нутри страны и более 50% всех перевозок пассажиров. В общем грузооборот доля автотранспорта 9%.

#31) Укажите категорию автомобильных дорог

-количества и ширины полос движения;

-наличия центральной разделительной полосы;

-типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

-условий доступа на автомобильную дорогу с примыканиями в одном уровне.

#32)Mорской транспорт его особенности и основные показатели:

Наличие естественных путей, не требующих больших затрат, использование силы течения воды определяет широкое использование водного транспорта.

Основные преимущества:

1) меньшее сопротивление движению на малых скоростях требует меньшего тягового усилия, чем на сухопутном транспорте. Мощность применяемого двигателя в 6-7 раз ниже. 2) нет габаритных ограничений 3) неограниченная пропускная способность по пути (пропускная

способность снижается из-за плохих причалов портов)

4) незначительный расход топлива, т.к. движение между портами происходит по кратчайшему расстоянию

5) более низкая себестоимость перевозок в 2 раза ниже, чем на железнодорожном

6) производительность труда на морском транспорте выше в 5 раз, чем на железнодорожном.

#33)Внутренний водный транспорт:

Большое экономическое значение для речного транспорта имеет расширение безперегрузочного сообщения с применением специальных судов типа "река-море". Эти суда имеют грузоподъемность 2000-2700 тонн. Нефть перевозят 5000 тонн.

Преимущества

1. Речной транспорт имеет довольно высокую провозную способность.

2. Сравнительно невысокая себестоимость перевозок.

3. Относительно других видов транспорта небольшие ка­питальные затраты на организацию судоходства.

4. Большая грузоподъемность транспортных средств.

5. Низкое вредное влияние на окружающую среду.

6. Неограниченное движение судов между пунктами вод­ного пути.

7. Плата за простой транспортных средств взимается лишь через некоторое время.

#34) Воздушный транспорт

Значительная роль воздушного транспорта в перевозке пассажиров объясняется большими расстояниями перевозок, недостаточной развитостью транспортной инфраструктуры в некоторых районах страны, особенно на востоке.

- воздушные линии короче по направлению автодорог на 25%, речного транспорта на 40%

- высокая скорость

- требует в 10-20 раз меньше капитальных вложений на основание новых линий

- безопасность движения выше автомобиля в 2 раза.

#35)Трубопроводный транспорт

Магистральные трубопроводы являются самым дешевым видом транспорта для массовых грузов (жидких, газообразных и твердых тел).

1) трубу можно проложить между любыми пунктами по более короткому направлению с преодолением водных преград

2) первоначальные удельные затраты на строительство одного километра трубопровода в 2 раза ниже, чем на строительство железной или автомобильной дороги с соответствующей провозной способностью

3) эксплуатация трубопроводного транспорта непрерывно надежна (?), т.е. не зависит от климата и времени года

4) герметичность исключает потери в 2-3 раза по сравнению с железной и автомобильной дорогой

5) полная автоматизация процесса, поэтому маленький штат обслуживания, а отсюда большая производительность труда

6) низкая себестоимость (в 3 раза дешевле, чем на железной дороге).

#36)Cпециализированные и нетрадиционные виды транспорта

К специализированным относятся те виды транспорта, которые ориентированы на определенную номенклатуру грузов или особые условия перевозки грузов или пассажиров.

За рубежом употребляется термин «нетрадиционные виды транспорта», под которым подразумевают виды транспорта, не имеющие широкого распространения или появившиеся сравнительно недавно, хотя идея об их создании могла появиться давно, но ее техническая реализация проходила достаточно долгий путь.

-Появление нетрадиционных (или новых) видов транспорта связано с развитием технического прогресса, позволяющего постепенно устранять такие недостатки традиционных видов транспорта, как низкая скорость движения, недостаточная экологическая чистота, значительные издержки, малая провозная способность, недостаточный комфорт и др., а также реализовывать новые достижения науки и техники в условиях растущих транспортных потребностей, связанных с ростом производства, городов, повышенной подвижностью населения, развивающимся туризмом и т. п. Основными признаками специализированных видов транспорта являются модернизация или принципиальное изменение двигателя, движителя и способа взаимодействия с опорной поверхностью.

#37)Виды промышленного транспорта

Железнодорожный транспорт используют для перевозки любых видов грузов, размеры которых ограничиваются лишь возможностями перегрузочных устройств и габаритами погрузки железных дорог. Железнодорожный промышленный транспорт выполняет в 3 раза больший объем перевозок, чем магистральный, и обслуживает, в основном, крупные предприятия добывающей и обрабатывающей промышленностей.

Автомобильный транспорт работает в цехах, на открытых горных разработках, является основным в карьерах. Он представлен, в основном, самосвалами различной грузоподъемности. За рубежом используют самосвалы грузоподъемностью до 600т.

Водный транспорт применяется в промышленном производстве, расположенном на берегах озер, рек и морей, чаще всего на бумагоделательных предприятиях.

Воздушный транспорт представлен вертолетами и используется как внешний для доставки грузов на предприятия с конвейерной системой производства.

#38) Особенности транпортного обслуживания городов:

-внутрицеховой технологический транспорта

-меж цеховой технологический транспорта

-внешний промышленный транспорт

#38)Особенности транспортного обслуживания городов:

Разветвленность городской сети характеризуется количеством неисправностей и взаимосвязью транспортных трасс. Для повышения качеств пассажиров важен показатель плотности транспортной сети кот должна быть обеспечивающая временем в пределе 5 мин.

Для городской системы характерно:

-комплексное использование различных видов транспорта с преимуществом автомобильного

-Развитие скоростных внеуличных видов транспорта эффективных для больших расстояний

- Обостряющийся конфликт между массовым и индивидуальным транспортом

#39)Принципы вибора вида транспорта:

Первый принцип заключается в том,- что выбор вида транспорта или способа перемещения делают сами потребители транспортных услуг в отличие от ранее существовавшего в области перевозок грузов централизованного распределения. Это означает, что работники транспорта долины научиться продавать транспортные услуги на транспортном рынке.

Второй принцип – основным критерием выбора вида транспорта является затраты потребителей на транспортные услуги. Дополнительными критериями могут быть минимальные сроки перемещения, надежность, безопасность, сохранность и экономичность перевозки.

Третий принцип заключается- в обеспечении сопоставленности стоимостных и натуральных показателей сравниваемых вариантов перевозок. Сопоставляются все элементы затрат на всем пути перемещения груза от склада отправителя до склада получателя или следования пассажира от дома, включая возможные промежуточные перевозки груза или пересадки пассажиров на другие виды транспорта.

Четвертый принцип – обеспечение достоверной и достаточной информированности потребителей транспортных услуг в частности, через рекламу о емкости, качестве и стоимости этих услуг благодаря наличию хорошей экспедиторской службы по обслуживанию клиентов, развитию материальных подходов в работе транспортных предприятий. Объективная информация транспортных услугах позволяет потребителям проводить сравнительные расчеты по оптимизации своих затрат на транспорт, рационализировать перевозку и эффективнее размещать заказы определять более выгодные рынки сбыта своей продукции и управлять транспортной составляющей в цене товаров и услуг.

В условиях рыночной экономики важнейшим принципам выбора вида транспорта является конкурентоспособность транспортных услуг того или иного варианта перевозок. Большое значение также имеет форма собственности сопоставляемых транспортных средств система страхования перевозок и банковского обслуживания клиентуры.

Концептуальные положения ТО к.д. схожи с логистическими — доставка продукции в нужном количестве, нужного качества в заданные сроки при минимальных затратах — обусловливают ряд проблем выбора по соответствующим направлениям. Принятие правильных решений по каждому аспекту управления материальными потоками с учетом причинно-следственных связей, влияющих на конечный результат, является основой оптимизации транспортных процессов.

№40. В настоящее время перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении выполняют 20 акционерных судоходных компаний, кроме Кубанской. Объем этих перевозок достиг своего максимума в середине 1970-х годов. К концу 1980-х годов их объем составил примерно 42 млн т/год, т. е. 8% всего объема перевозок грузов речным транспортом. К этому следует добавить примерно такой же объем (40 млн т) перевозок, осваиваемых в прямом железнодорожно-морском сообщении. Таким образом, суммарный объем прямых смешанных железнодорожно-водных перевозок к началу экономического кризиса в России составил 80—82 млн т/год. Фактически смешанные железнодорожно-водные перевозки выполняются в значительно больших объемах (полный объем смешанных железнодорожно-водных перевозок оценивался по состоянию на конец 1991 г. в 190-200млн т.)

Объем перевалки превышает объма перевозок, так как часть грузов следует с двойной перевалкой. Динамика перевалки с железной дороги на речной транспорт, представленная в табл. 11 1 показывает существенное снижение объемов перевалки после 1990 г.

Перевалочные операции ведутся в 60 пунктах Российской Федерации. Их замещение по территории неравномерно. Примерно 70 % из них приходится на Европейскую часть страны. Половина портов имеет грузооборот до 500 тыс.т за навигацию. Наиболее крупными из них являются Пермь, усть – Донецк, Ростов, Новосибирск, Омск (на востоке страны).

Смешанные железнодорожно-водные перевозки применяются в следующих случаях: при невозможности доставки грузов в порт назначения каким – то одним видом транспорта (например, при завозе грузов в районы Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока, не имеющих прямой связи с общей железнодорожной сетью); при экономической целесообразности перевалки грузов с одного вида транспорта на другой, когда суммарные затраты на перевозку в смешанном сообщении оказываются ниже, чем в прямом железнодорожном или водном; при высокой загрузке железнодорожных участков, из-за чего применение прямой железнодорожной перевозки оказывается невозможным. В первом и последнем случаях использование смешанных железнодорожно – водных перевозок диктуется общей ситуацией на том или ином полигоне транспортной сети. Экономическая целесообразность перевозки грузов с одной или двумя перевалками (второй случай) устанавливается технико – экономическими расчетами. Определяются суммарные затраты (по фактическим издержкам транспортных предприятий или по оплате грузовладельцем услуг по установленным тарифам) на перевозку с учетом расходов на собственно перевозку и перевалочные операции по вариантам. Затраты на перевозку в смешанном сообщении должны включать в себя не только расходы на погрузочно-разгрузочные работы, но и другие издержки, возникающие в пункте перевалки.

№41Железнодорожно-автомобильные перевозки и их эффективность Этот вид прямых смешанных сообщений развит столь слабо, что данных об объеме перевозок в официальной транспортной статистике не приводится. Вместе с тем смешанные (не по единому перевозочному документу) железнодорожно-автомобильные перевозки носят массовый характер. Факторами, повышающими эффективность смешанных железнодорожно-автомобильных перевозок, являются: применение централизованной системы завоза и вывоза грузов автотранспортом крупных специализированных автохозяйств; контейнеризация и пакетизация перевозок; концентрация перегрузочных, складских и других грузовых операций на небольшом количестве хорошо оснащенных станций и контейнерных пунктов с созданием оптимальной сети транспортно-складских баз (терминалов), выполняющих распределительные функции и называемых за рубежом центрами дистрибуции; создание объединенных предприятий железнодорожного и автомобильного транспорта, обеспечивающих доставку грузов «от двери до двери»; применение логистических принципов технологии, организации и управления перевозочным процессом с доставкой грузов по системе «точно в срок». Автомобильный транспорт настолько пластичен и гибок в своих производственных структурах и технологиях, что позволяет осуществлять контакт с железнодорожным транспортом с использованием самых различных транспортных схем. Взаимопроникновение и синтез технических средств и транспортных технологий в современных условиях становится одним из главных факторов, стимулирующих смешанные железнодорожно-автомобильные перевозки.

№43Применение технологии бесперегрузочных сообщений позволяет резко (в 4 – 5 раз) сократить затраты на погрузочно-разгрузочные работы, снизить расходы на тару и упаковку, уменьшить вероятность потери и порчи грузов в пути, ускорить доставку грузов получателям. Бесперегрузочные сообщения обеспечивают высокую эффективность перевозок благодаря высокой скорости доставки, надежности, сохранности грузов и безопасности движения, внедрению в управление транспортом логистических технологий. Такие технологии во многих случаях позволяют клиентуре отказаться от складов (либо сократить их площади), повысить оборачиваемость капитала, а, следовательно, и эффективность предпринимательской деятельности. Кроме того, грузоподъемность транспортных средств на разных видах транспорта различна и не всегда соответствует отправляемому грузу. Любая перегрузка может привести к изменению товарного вида либо потерям груза, его тары или упаковки и, естественно, увеличению времени его доставки. Поэтому специалисты разрабатывают такие транспортные средства и системы, которые позволяют уменьшить количество перегрузок либо полностью ликвидировать их. Все это дает основание считать, что бесперегрузочные сообщения являются транспортной технологией будущего века.Рыночные отношения предъявляют к транспорту жесткие требования. Единая технология транспортировки предполагает непрерывность транспортного процесса с минимизацией сбойных ситуаций, прежде всего в перегрузочных пунктах. Развитие технологии бесперегрузочных сообщений позволяет на практике реализовать единую технологию транспортировки.

№46Транспортным узлом называют пункт стыкования и взаимодействия двух или более видов транспорта, обладающий комплексом технических средств, устройств и технологий, предназначенных для обслуживания грузо- и пассажиропотоков. Транспортный узел объединяет в себе железнодорожные станции и связывающие их рельсовые пути, морские, речные порты и аэропорты, автомобильные дороги, нефте- и нефте-продуктопроводы, системы городских транспортных коммуникаций.

В транспортных узлах осуществляется перевалка грузов, а также пересадка пассажиров с одного вида транспорта на другой. Кроме того, здесь происходит распределение и перемещение грузо- и пассажиропотоков в транзитном и местном сообщениях, транспортное обслуживание предприятий и населения.

Транспортные узлы классифицируют по следующим признакам: количеству стыкующихся в узле видов транспорта, схемам взаимного расположения транспортных объектов, характеру эксплуатационной работы, географическому положению, численности проживающего населения.

По количеству взаимодействующих видов транспорта узлы подразделяют на: железнодорожно-автодорожные, железнодорожно-вод-но-автодорожные, водно-автодорожные.

Транспортный терминал представляет собой грузовой центр, способный выполнять весь комплекс услуг, связанный с процессом транспортирования грузов, а именно: их таможенное оформление, погрузочно-разгрузочные и складские работы, ответственное хранение, сортировка, упаковка, формирование отправок, информационное, финансовое обслуживание и др.

Терминалы классифицируют на универсальные и специализированные. Универсальные терминалы обеспечивают обработку грузов широкой номенклатуры, совместимых по условиям хранения. Специализированные терминалы осуществляют операции с грузами одного наименования (например, с нефтепродуктами).

В портах водного транспорта под терминалами понимают причалы, предназначенные для: перегрузки (перекачки) и хранения определенных грузов. Так, во многих портах существуют контейнерные терминалы, способные принимать и обрабатывать суда-контейнеровозы, хранить крупные контейнерные партии грузов, принимать и отправлять контейнеры автомобильным и железнодорожным транспортом.

Современные грузовые терминалы универсального и специализированного назначения строят во многих городах России. Субъекты РФ разрабатываются региональные программы строительства грузовых терминалов.

В середине 90-х годов Правительство г. Москвы совместно с администрацией Московской области и Минтрансом России приняло программу создания системы грузовых терминалов для столицы и Подмосковья. Эта программа, получившая название «Московский терминал», рассчитана до 2005 г. Намечено строительство 8 крупных и 22 средних по мощности терминальных комплексов, объединенных единой технологией логистического управления транспортными, информационными, финансовыми потоками и представляющих широкий спектр сервисных и коммерческо-деловых услуг.

За истекшие годы в Москве и Подмосковье введены в эксплуатацию 10 терминальных комплексов европейского класса с высоким качеством обслуживания грузовладельцев.

Складские емкости этих комплексов рассчитаны на единовременное хранение от 12 до 30 тыс. стандартных грузовых единиц на ев-роподдонах. Суточная перерабатывающая способность таких комплексов до 1 тыс. ед.

Развитие национальной сети терминальных грузовых комплексов будет способствовать сокращению транспортных издержек и ускорению товародвижения, что особенно важно для крупных транспортных узлов.

45. 1.Техническая область – согласование пропускной и перерабатывающей способности систем и устройств по которым следуют потоки грузов и пассажиров, в учете взаимных требований и увязка параметров подвижного состава и контейнеров по габаритам, грузоподъемности, в местности в целях эффективного использования перегрузочных средств и удобства персадки пассажиров, создание стыкуемых технических средств связи для работников различных видов транспорта управляющих перевозочным процессам перевалкой грузов и пересадкой пассажиров во внутритранспортных узлах (терминалах).

Пример

1 создание паромов морских в шарной мере, дорожных эстакад и пересечений в разных уровнях.

2 технологическая область взаимодействий – это организация комплексной системы эксплуатации различных видов транспорта:

пример – создание и согласование контактных графиков работы участвующих видов транспорта грузоотправителей и грузополучателей, составление взаимоувязанных с интересами пассажиров удобных расписаний прибытия и отправления различных видов транспорта.

3 организационная сфера. Охватывает управленческую и информационную области взаимодействия различных видов транспорта.

Пример: организация аналогичных перевозок с единым диспечерским пунктом (центром) оперативное информирование и регулирование подачи вагонов, судов, автомобилей к местам погрузки, выгрузки и перевалки грузов в транспортных узлах; организация подачи билетов для пассажиров нескольких видов транспорта и согласование транспортно – эксплуатационного обслуживания клиентуры при смежных перевозках.

4 Экономическая область взаимодействие включает в себя: разработку и согласование прогнозов спроса на транспортные услуги различными видами транспорта, находящимися в государственной и частной.

5 правовая область включает в себя решение правовых вопросов касающихся взаимоотношений между различными видами транспорта и между органами транспорта и клиентуры.

44. • проектирование организационной структуры бизнеса;

• формирование и совершенствование корпоративной культуры фирмы;

• формирование и поддержание благоприятного психологического климата и устранение внутрифирменных конфликтов;

• поддержание ротации кадров на оптимальном уровне;

• адаптация новых работников на предприятии;

• сплочение коллектива в единую команду;

• создание системы профессиональной подготовки кадров (обучение, тренинги, семинары);

• построение и регулярный анализ адекватности мотиваци-онных схем;

• оценка деятельности сотрудников (мониторинг профессионального развития, аттестация).

47. Безопасность движения на железнодорожном транспорте — это комплекс организационно-технических мер, направленных на снижение вероятности возникновения фактов угрозы жизни и здоровью пассажиров, сохранности перевозимых грузов, сохранности объектов инфраструктуры и подвижного состава железнодорожного транспорта, экологической безопасности окружающей среды. Можно смело констатировать, что проблема обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте появилась одновременно с самим транспортом.

Исторический факт: 15 сентября 1830 года, при открытии железной дороги Ливерпуль — Манчестер, депутат английского

Обеспечение высокого уровня безопасности на железнодорожном транспорте в настоящее время является одной из первостепенных задач и государства, и организаций, ответственных за железнодорожные перевозки. Любой сравнительныйанализ за последние годы количества пассажиров и грузов, перевозимых различными видами транспорта внутри страны, показывает, что на долю железнодорожных перевозок приходится очень большая их часть.

48.

Дата добавления: 2015-08-29