Система отопления и вентиляции.

Система отопления и вентиляции.

Вертолет оборудован системой отопления и вентиляции, обеспечивающей подачу подогретого или наружного (в режиме вентиляции) воздуха в грузовую кабину и в кабину пилотов с целью поддержания в них нормальных температурных условий.

Кроме того, система отопления и вентиляции обеспечивает обдув стекол и сдвижных блистеров кабины экипажа, обогрев фильтра отстойника воздушной системы (для вертолетов до 1980 г. выпуска) и сливного крана дренажного бачка топливной системы.

Основным агрегатом системы является керосиновый обогреватель КО-50, установленный с внешней стороны правого борта фюзеляжа.

На коробах отопления сделаны отверстия для выхода теплого воздуха. Размещение и размеры отверстий обеспечивают равномерный выход воздуха по длине грузовой кабины.

Воздух из обогревателя КО-50 подается в выходной распределитель, в котором воздух разделяется на два потока: в грузовую кабину и в кабину пилотов.

В воздухозаборнике установлена заслонка.

В режиме отопления вентилятор обогревателя забирает воздух через воздухозаборник капота обогревателя и частично через патрубок из грузовой кабины (заслонка открыта или приотркыта).

Для ускорения прогрева (режим рециркуляции) воздух для обогревателя забирается только из грузовой кабины через патрубок. В режиме рециркуляции заслонка в воздухозаборнике закрывается. Управление заслонкой осуществляется рукояткой, установленного в нижней части правого борта грузовой кабины между шпангоутами №2 и 3.

Воздуховод, соединяющий выходной распределитель с кабиной пилотов, проходит под обогревателем, затем через отверстие в правом борту входит под пол грузовой кабины, затем под пол кабины пилотов. Здесь магистраль разветвляется и подходит к двум патрубкам, имеющим заслонки для выхода теплого воздуха около педалей ножного управления обоих пилотов.

Отопительные короба размещены в нижней части грузовой кабины по левому и правому бортам.

Короба выполнены из дюралюминия. Между ними и внутренней обшивкой фюзеляжа проложена теплоизоляция.

Для обогрева сливного крана дренажного бачка топливной системы в районе шпангоутов №3 и 4 от левого отопительного короба выведен специальный патрубок.

На полу кабины пилотов около педалей ножного управления установлены узлы индивидуального обогрева пилотов. Узлы имеют заслонки для регулирования подачи воздуха.

Система отопления и вентиляции МИ-8П.

Система отопления и вентиляции кабин пассажирского вертолета, в основном, аналогична системе отопления и вентиляции транспортного вертолета, за исключением некоторых отличий.

Помимо нижних отопительных коробов на пассажирском вертолете над багажными полками установлены вентиляционные воздуховоды, соединенные между собой поперечным воздуховодом.

Включение (отключение) этих воздуховодов в систему осуществляются заслонкой вертикального короба, рукоятка управления которой расположена в пассажирской кабине на стенке шпангоута №5Н.

Вертолет оборудован вытяжной вентиляцией, обеспечивающей принудительный отсос воздуха из пассажирской кабины. Для этого оправа на задней стенке шпангоута №16 установлен центробежный вентилятор ДВ-1КМ, приводимый в движение электродвигателем. К фланцу вентилятора прикреплен патрубок, состоящий из двух секций, соединенных хомутом.

Воздух засасывается вентилятором из гардероба через отверстие в стенке шпангоута №16 и подается по патрубку за борт, преодолевая действие пружины заслонки.

При выключении вентилятора заслонка автоматически закрывается под действием пружины, препятствуя проникновению в пассажирскую кабину отработанных газов от двигателей.

На коробах с шагом 400 мм сделаны отверстия дал выхода теплого воздуха, снабженные заслонками, степень открытия которых регулируется при установке системы на вертолет, с целью получения равномерного поля температур по всей кабине.

В верхние вентиляционные короба воздух подается через вертикальный короб, в верхней части которого установлена заслонка с ручкой управления из пассажирской кабины.

В верхних вентиляционных коробах для каждого пассажира установлены индивидуальные регулируемые вентиляционные патрубки.

Воздух в вертикальный короб попадает от вентилятора обогревателя КО-50. При этом воздух вентилятор получает из атмосферы или из пассажирской кабины (режим рециркуляции).

Помимо нижних отопительных коробов на пассажирском вертолете над багажными полками установлены вентиляционные воздуховоды, соединенные между собой поперечным воздуховодом. Включение (отключение) этих воздуховодов в систему осуществляются заслонкой вертикального короба, рукоятка управления которой расположена в пассажирской кабине на стенке шпангоута №5Н.

Отопительные короба размещены в нижней части грузовой кабины по левому и правому бортам.

Короба выполнены из дюралюминия. Между ними и внутренней обшивкой фюзеляжа проложена теплоизоляция.

Керосиновый обогреватель КО-50.

Керосиновый обогреватель КО-50, предназначенный для обогрева кабин вертолета, состоит из следующих основных агрегатов: обогревателя, вентилятора, термопереключателей, приемника температуры, электронного блока управления, задатчика температуры, двух пневмореле, системы электропитания, системы управления и сигнализации и агрегатов топливной системы.

Обогреватель КО-50 обладает необходимыми техническими данными для использования его в широком диапазоне температур наружного воздуха.

Номинальная теплопроизводительность обогревателя на земле при перепаде температур воздуха 130 °С	не менее 50000 ккал/ч
Давление топлива	1,0...1,3 кгс/см^2
Расход топлива (керосин)	не более 8,7 кг/ч
Расход воздуха через обогреватель	1760 кг/ч
Напряжение питания	27 В
Высота применения	не более 5000 м
Масса (с вентилятором без агрегатов управления)	не более 35 кг

После вентилятора меньшая часть воздуха направляется по трубопроводу непосредственно в камеру сгорания.

Термопереключатель 2416-17,5 служит для отключения подачи топлива в обогреватель при достижении температуры воздуха на выходе из обогревателя +165...+200 °С.

Топливная коробка предназначена для фильтрации топлива, поддержания постоянного давления его перед форсункой, открытия и закрытия доступа топлива в камеру сгорания и перепуска части топлива из форсунки при работе обогревателя с пониженной подачей.

Топливная коробка имеет две рабочие линии. Линия подачи топлива от насоса 748А к форсунке состоит из топливного фильтра, регулятора давления, электромагнитного клапана, трубопроводов и соединительной арматуры. Перепускная линия, имеющая две магистрали на входе и одну на выходе, состоит из двух электромагнитных клапанов, жиклера большого расхода и жиклера малого расхода топлива, трубопроводов и соединительной арматуры.

Термовыключатель 1374А-5 обеспечивает автоматическое отключение вентилятора при достижении температуры воздуха на выходе из обогревателя +30...+55 °С

Подогреватель служит для подогрева топлива перед запуском обогревателя для обеспечения лучших условий запуска. Топливо подогревается спиралью из стали (при этом горит табло «ПОДОГРЕВ ТОПЛИВА». В корпусе установлен чувствительный элемент из медной трубки и стержня никелевого сплава. Чувствительный элемент через рычаг воздействует на кнопку микровыключателя при температуре топлива +65...75 °С.

Свеча, предназначенная для воспламенения топливовоздушной смеси, ввернута во втулку, имеющую четыре электрода, соединенные с корпусом вертолета.

Калорифер служит для нагрева холодного воздуха, подаваемого вентилятором. Калорифер состоит из цилиндров с приваренными торцевым кольцом и переходниками, соединяющими камеру сгорания с калорифером. Для лучшего отведа тепла поверхность камеры сгорания и калорифера имеет сферические штампованные выпуклости, расположенные в шахматном порядке.

Блок предназначен для преобразоания изменения сопротивления приемников температуры П-9 (в кабине вертолета) в электрическое напряжение и подачи сигнала в топливные клапаны. Это обеспечивает возможность регулирования и поддержания температуры воздуха в кабинах вертолета в диапазоне +10...+30 °С.

Два пневмореле 1263 являются блокирующими элементами в системе подачи топлива на форсунку и предназначены:

- для включения топливного клапана 772 при наличии напора воздуха за вентилятором;

- для отключения клапана при появлении подпора на выходе из обогревателя.

Агрегат зажигания КВ-112 служит для преобразования низкого напряжения бортсети (27 В) в высокое напряжение, подаваемое на запальную свечу. До 1980 г. вместо агрегата зажигания использовалась пусковая катушка КП-4716.

Фильтры уменьшают помехи, влияющие на радиооборудование вертолета при работе обогревателя.

Насос предназначен для создания давления топлива 4,0...4,5 кгс/см² на входе в обогреватель. Насос - шестеренчатого типа с приводом от электродвигателем ЭМ-662Т, смонтированного совместно с насосом. Подача насоса - не менее 5 л/ч, потребляемая мощность - не более 228 Вт.

В воздухозаборнике установлена заслонка.

В режиме отопления вентилятор обогревателя забирает воздух через воздухозаборник капота обогревателя и частично через патрубок из грузовой кабины (заслонка открыта или приотркыта).

Для ускорения прогрева (режим рециркуляции) воздух для обогревателя забирается только из грузовой кабины через патрубок. В режиме рециркуляции заслонка в воздухозаборнике закрывается.

Вентилятор предназначен для продува хоодного воздуха через обогреватель и подачи воздуха в камеру сгорания.

Вентилятор состоит из направляющего аппарата, рабочего колеса, приводимого во вращение электродвигателем МВ-1200, и спрымляющего апппарата. Электродвигатель - четырехполюсная машина постоянного тока имеет якорь, щетки, сериесную обмотку возбуждения и шунтовую обмотку.

Частота вращения - 7700...8400 об/мин, момент на валу - 12,8 кгс*см, потребляемый ток - не более 62 А, напряжение 27 В.

Принцип работы КО-50.

В камере сгорания обогревателя после его запуска происходит процесс сгорания керосино-воздушной смеси. Продукты горения выводятся через выхлопной патрубок. Нагретые стенки камеры сгорания омываются холодным воздухом, поступающим из атмосферы. Воздух, отбирая тепло от стенок калорифера, нагревается и подается в кабины вертолета.

Если при работе температура воздуха на выходе из обогревателя снизится менее 45...55 °С, то один из термопереключателей выключит электродвигатель вентилятора.

При достижении температуры воздуха на выходе из обогревателя максимального значения 165...185 °С срабатывает другой термопереключатель и подача топлива прекращается, обогреватель выключается.

Установка керосинового обогревателя КО-50.

Обогреватель КО-50 расположен с внешней стороны правого борта фюзеляжа в капоте-обтекателе.

Капот-обтекатель является продолжением правого подвесного топливного бака.

Крепится обогреватель с помощью передних, средних и задних узлов крепления.

Топливная система КО-50.

Подача топлива к КО-50 обеспечивается топливным насосом 748Б от магистрали питания правого двигателя, где установлен электромагнитный клапан.

Топливная коробка служит для фильтрации топлива, поддержания его постоянного давления, открытия и закрытия доступа топлива в камеру сгорания и перепуска части топлива из форсунки.

Подогреватель топлива обеспечивает подогрев керосина до температуры 70°С для улучшения запуска керосинового обогревателя.

Топливная форсунка предназначена для подачи и распыла топлива, а также для перепуска топлива в правый топливный бак при работе обогревателя на пониженном режиме.

Управление и контроль за работой КО-50.

Включение, выбор режима работы, выключение, а также контроль за работой обогревателя осуществляются с правого электрощитка, где установлены: три табло - "ПОДОГРЕВ ТОПЛИВА", "ЗАЖИГАНИЕ", "ОБОГРЕВАТЕЛЬ РАБОТАЕТ"; три переключателя - "АВТОМ. - РУЧН", "ВЕНТИЛ.", "ЗАЛИВКА СИСТЕМЫ" и кнопка запуска КО-50.

На среднем электрощитке установлен задатчик температуры в кабинах

При включении левого переключателя в положение «АВТОМАТ» включается топливный электромагнитный клапан, топливный насос, электронный блок управления. Обогреватель готов к запуску.

При нажатии на кнопку запуска включается подогреватель топлива и зажигается желтое табло «ПОДОГРЕВ ТОПЛИВА».

При подогреве керосина до 65...75 °С срабатывает микровыключатель, замыкается цепь пусковой катушки и свечи, зажигается сигнальное табло «ЗАЖИГАНИЕ», отключается подогреватель топлива и гаснет табло «ПОДОГРЕВ ТОПЛИВА». При этом включается электродвигатель вентилятора и загорается зеленое сигнальное табло «ОБОГРЕВАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО».

От напора, создаваемого вентилятором, замыкается пневмореле, включается топливный клапан, через который топливо идет к форсунке. Происходит зажигание керосино-воздушной смеси.

При достижении температуры воздуха на выходе из обогревателя 35...45 °С срабатывает термопереключатель, гаснет табло «ЗАЖИГАНИЕ», отключаются свеча и пусковая катушка.

При работе обогревателя в автоматическом режиме (переключатель - в положении «АВТОМАТ») температура в кабине задается задатчиком температуры в пределах от +10 до 30 °С. Режим работы обогревателя поддерживается двумя электромагнитными клапанами в зависимости от заданной температуры.

Ручной режим (переключатель - в положении «РУЧНОЕ») обеспечивает работу обогревателя в полном (максимальном) режиме и средних режимах теплопроизводительности. «Полный» режим рекомендуется устанавливать при температуре наружного воздуха ниже -13 °С, а «средний» - в пределах температур от -13 °С до +15 °С. Режим задается левым переключателем.

Работа обогревателя в вентиляционном режиме обеспечивает охлаждения обогревателя и вентиляцию кабин вертолета. Для этого достаточно включить только переключатель вентилятора.

Система кондиционирования воздуха МИ-8П.

Пассажирские вертолеты при эксплуатации их в жаркое время года могут быть оборудованы двумя бортовыми фреоновыми кондиционерами (изд. 2411) при снятом обогревателе КО-50.

В комплект каждого кондиционера входят: компрессор, электродвигатель постоянного тока Д-4500К, блок конденсатора с вентилятором, испаритель с электродвигателем и двумя вентиляторами, ресивер и фильтр-осушитель.

Все агрегаты, кроме испарителей, расположены в гондоле комплектно друг за другом.

Испарители установлены в пассажирской кабине на багажных полках: правый - между шпангоутами № 3 и 4, левый между шпангоутами № 13 и 14.

Агрегаты кондиционеров соединены между собой трубопроводами из нержавеющей стали, имеющими ниппельные соединения. Передняя холодильная установка связана фреоновыми магистралями с передним, а задняя - с задним испарителем.

Вентилятор конденсатора и компрессор каждого комплекта имеют на своих валах шкивы, соединенные клиновидными ремнями с электродвигателем.

Дата добавления: 2015-08-29