Континент Авто (Кротус) что это такое?

Континент Авто (Кротус) что это такое?

На днях в мои цепкие лапы попалась замечательная рекламная продукция компании «Континент Авто», в которой речь шла о чудо-устройстве «KROTUS маяк глонасс».

Вот именно так, с сохранением орфографии. Попалась она не просто так, коллеги поделились, с целью поднять настроение. Как известно минута смеха продлевает жизнь на... Смех, однако, получается не очень здоровым. Мне, как человеку, работающему в сфере автобезопасности более 10 лет всё понятно сразу. Но вот простой потенциальный клиент, получив подобную информацию, вполне может разделить идею данной компании о том, что их маяк — лучшее решение на рынке автобезопасности. Не прокомментировать это я не мог.

Для затравки:

На первый взгляд вроде бы неплохо. Компания продаёт и обслуживает вполне обычный автомобильный трекер. Правда уже на второй взгляд начинают появляться вопросы. На каждой странице делается акцент на отсутствии абонентской платы, несмторя на наличие ДЦ (Диспетчерского Центра). При этом утверждается, что это «почти» (!) противоугонный комплекс. Почему-то ещё и на всю жизнь. С трудом представляю себе человека, который покупает себе один автомобиль до конца своих дней. Конечно, если ездить очень быстро, то... Но не будем об этом.

Противоугонным комплекс может считаться лишь если он сопротивляется угону, либо хотя бы пытается это сделать. Любой-же автономный маяк или трекер, независимо от производителя, лишь поисковое устройство, призванное быть последней надеждой найти автомобиль, если его всё-же угнали тем или иным образом (обошли блокировки, укатили, унесли вертолётом...). Какое отношение трекер имеет к хорошей защите автомобиля — лично мне не понятно. Он, конечно, может использоваться в составе охранного комплекса, но лишь как составная часть и не более. Нужно чётко понимать, что трекер — это устройство, передающее координаты самого себя любимого туда, куда его об этом просят, и то, если может.

Дальше, по ходу брошюрки, производитель начинает хвастаться. Так и спрашивают: «чем можем похвастаться?» И сами себе отвечают:

В очередной раз повторяется мантра об отсутствии абонентской платы, будто на ней свет сошёлся клином, но всё реально интересное дальше. Компания «Континент Авто» на полном серьёзе утверждает, что их устройство передаёт своё местоположение и информацию о движении на постоянной основе на сервер, но при этом не поддаётся глушению и обнаружению. Внимательно следим за пальцами: для получения информации её нужно сначала передать, для передачи нужно излучать на радиочастоте (в случае с маяком это GSM сети, т.е. сотовая связь). Современная наука не умеет иначе, и изобретение иного способа передачи данных как минимум светит Нобелевкой. Но маяк Krotus, очевидно, разрабатывают скромные гениальные люди. Почему только они не знают, что излучающие устройства ищются детектором поля, а вовсе не анализатором спектра (анализатор спектра, особенно GSM, это огромный капризный тяжёлый дорогущий прибор, показывающий частоты, на которых идёт обмен данным в радиоэфире, он угонщику не нужен) мне неведомо. Так-же как и неведомо, с каких пор радиосигнал невозможно заглушить. Абсолютно любой сигнал глушится значительно превосходящим по мощности шумом на этой-же частоте, утверждать обратное — чистая ложь. Серьёзные устройства пытаются определить попытки глушения и успеть пробится через нарастающий шум, отправив тревожный сигнал о попытке глушения, но заглушить возможно ВСЁ!

Но этим гениальность конструкции не ограничивается. Оказывается маяк не требует замены элементов питания. И вовсе не потому, что их нет. В устройстве есть резервный аккумулятор, что само по себе хорошо, т.к. в случае его обесточивания, оно остаётся на связи некоторе время и способно сообщить о ЧП. Только вот у любого аккумулятора есть свой срок службы. Обычно в суровых условиях автомобиля это от двух до пяти лет. С КАЖДЫМ днём своей работы характеристики ЛЮБОЙ АКБ ухудшаются. Когда АКБ находится в критическом состоянии, она способна порадовать своего владельца рядом интересных спецэффектов (разных для разных типов элементов), таких как: попытка заряжаться бесконечно, соответственно повышенное потребление и быстрый разряд АКБ уже самого автомобиля (особенно зимой в мороз, утром Вы будете «счастливы»); вытечь кислотой во всё, что есть снаружи, убив как само устройство, так и всё, куда проникнет кислота, например магнитофон, блок климата, приборную доску или ещё что интересное и обязательно дорогое; разрушение внутренней структуры с последующим «тепловым разгоном» и даже небольшим взрывом (это крайне редко происходит с литиевыми элементами в особо «запущенном» состоянии, в мировой практике случаи единичны, но шанс есть, если верить, что замена АКБ не нужна пожизненно). Ну и в любом случае отслужившая своё АКБ не выполнит своей главной задачи — не обеспечит питанием устройство в случае ЧП. Именно поэтому их и меняют раз в 2-3-4 года.

Почему маркетологи компании «Континент Авто» делают такие громкие заявления, не соответствующие действительности, мне неведомо. Даже не знаю, что хуже — некомпетентность в вопросе, либо сознательная попытка ввести в заблуждение потребителя. Одно бесспорно: запуск Webasto через SMS однозначно полезная функция. Так бы честно и сказали: у нас вот тут трекер есть, ещё и Webasto запускает, не хотите приобрести? К чему такие пафосные заявления?

И буквально на следующей странице становится понятно к чему.

Компания «Континент Авто» желает продавать свой маяк аж за целых 20 000 рублей в базовой установке. Если Вы захотите запускать Webasto, Вам придётся доплатить ещё 2000р, а если желаете ещё и блокировку двигателя, то придётся выложить 26 000 наших деревянных. Честно говоря, за трекер с парой входов и выходов ценник завышен раза так в 3-4. На сегодняшний день у многих производителей устройств для автобезопасности можно найти в ассортименте трекеры с подобным, а то и лучшим функционалом по цене до 8000р. Возможно, это как-то связано с «отсутствием» абонентской платы? Но я не уверен;) Как-бы оправдываясь за такой хитрый ход, нам показывают сравнительную табличку.

Здесь мы наблюдаем классический случай сравнения слона с китом. Маяк KROTUS сравнивается с ближайшим по функционалу сородичем Starline М21 и двумя автономными маяками от лидирующих компаний на рынке Спутниковых Противоугонных Систем. Не совсем только понятно, почему было не сравнить своё устройство с полноценными сигнализация этих-же производителей, ведь их лавры так не дают покоя компании «Континент». В любом случае, сравнивать АПУ и трекер некорректно в принципе, т.к. это разные устройства с разными задачами. Автономные маяки работают от батареек и выходят на связь 1-2 раза в сутки, для того, что-бы их РЕАЛЬНО было невозможно обнаружить ничем, кроме тупого разбора машины «до железа». Это узкоспециализированные, а потому высокоэффективные устройства, в отличии от коробочки «всё в одном», которая напоминает птицу киви — вроде птица, а ни летать нормально, ни ходить, ни плавать и вообще на фрукт похожа и названием и видом...

Но уж если делать, то давайте будем честны. Стоимость обслуживания в брошюре завышена (для М21 аж в 3 раза), а в способе определния координат забыли упомянуть Glonass для обоих маячков и возможность дооснащения GPS\Glonass антенной М21, после чего он начинает значительно превосходить по функционалу KROTUS, оставаясь примерно в 3 раза дешевле. Разницы же в цене хватит на обслуживание SIM карты более чем на 10 лет. Вот так вот отсутствует абонентская плата в понимании «Континент Авто», о чём они не забывают напоминать на каждой странице. Отдельным поводом улыбнуться послужила отчаянная попытка называть технологию определения местоположения по сотовым сетям аббревиатурой LBS, что совсем иное понятие, чем LTE и вообще про другое. Наверное от высокой компетентности.

Вообще вся брошюра изобилует опечатками, синтаксическими и орфографическими ошибками и «баянистой» инфографикой, что говорит о том, что делалась она наспех и никто из составителей не удосужился даже перечитать на раз, что только что сваял на потеху обозрение публике.

Пять ошибок на одной странице... И так почти на каждой. Заодно мы выясняем, что такая базовая возможность, как посмотреть самосоятельно местоположение, всё-же стоит денег — 3600р в год, а SIM на всех других системах зачем-то нужно чистить от спама. Наверное, камень в огород GSM сигнализаций SOBR ранних моделей. Что-ж, был такой грешок, исправлен уже давно, а у остальных так и нет вообще с этим проблем и не было.

У меня стали закрадываться подозрения, что разработчики KROTUS слегка отстали от дня сегодняшнего. Подтверждение этому я нашёл через пару страниц:

Вот так вот. Не простая, а золотая нормально-замкнутая. Тут могу сказать только одно — нормально-замкнутая проводная блокировка — это самый простейший вид блокировок, использовавшийся в старых примитивных устройствах. При обесточивании или отключении головного устройства либо глушении связи — не работает. Не соответствует принципам минимальной угоностойкости и потому не используется в современных серьёзных устройствах вообще. Угонщик об этой блокировке так никогда и не догадается;) Современные системы защиты используют как МИНИМУМ проводную нормально-разомкнутую блокировку с маскировкой проводки, либо вообще беспроводные реле, блокирующие работу двигателя автономно даже с полностью обезвреженной снятой и выключенной системой.

Датчик удара по мнению разработчиков «Континент Авто» бесполезен, раз не спасёт сумку от кражи. Очевидно, информация об ударе на паркове, начале погрузки на эвакуатор или попытке скрутить колёса тоже представляется лишней. Да, не всегда ДУ способен среагировать на подобные воздействия, что уж греха таить, а иногда и беспокоит ложно, но лучше всё-же попытаться обезопасить себя от таких рисков. Как-то стороной обойдён вопрос и о прочих тревожных зонах, таких как зона дверей, капота, багажника, включение зажигания. Подозреваю, потому, что KROTUS следить за ними не умеет, а аргументов против придумать не получилось, но я опять-же не уверен;)

Любое нормальное ОХРАННОЕ устройство должно в первую очередь сопротивляться процессу угона и изо всех сил пытаться сообщить о покушении на автомобиль. Тревожный сигнал должен поступить владельцу или оператору ДЦ при проникновении в автомобиль, а если используется глушение сигналов обратной связи, то ещё при попытке начать глушение. Двигатель должен быть заблокирован сразу, просто по факту отсутствия признака владельца (метка, брелок, пин-код). Система должна максимально оттягивать время и подавать сигналы, а не пытаться пробиться по намертво заглушенному каналу в тот момент, когда авто уже движется безо всяких блокировок. Искать угнанную, нередко искалеченную угоном, машину и не дать её угонать изначально, либо затянуть драгоценное время на подъезд опер.группы или хозяина — это две большие разницы. И второй вариант всегда предпочтительнее, а первый должен рассматриваться лишь как последняя ниточка, если остановить злоумышленников сразу не удалось. И в 73 вернувшихся автомобиля из 74 угнанных, если честно, верится с огромным трудом. Совравши раз...

Кстати да, если кто-то думает, что на следующей странице есть продолжение — его там нет. Интрига в духе лучших бразильских сериалов. Отношение к работе — щепетильнейшее.

Итого, что мы имеем в сухом остатке: из наспех состряпанной брошюрки становится очевидно, что люди, занимающиеся продвижением и продажей трекера KROTUS либо некомпетенты в вопросах защиты от угона и работы телематических систем (своей и конкурентов) и не нашли нужным потратить 10 минут на консультацию с собственным тех. отделом, либо вводят своих клиентов в заблуждение намеренно. На самом деле в пользу первого говорит феерическое, для рекламного продукта, количество ошибок и опечаток. KROTUS это всего-лишь обычный трекер с парой входов и выходов. Никакого отношения к охране автомобиля он не имеет. Это сервисно-поисковое устройство, коих на рынке представлено немалое количество. На разные вкусы, потребности и кошельки.

На каждой странице утверждается, что нет никакой абонентской платы. Ну то есть есть, но только за дополнительные услуги. Однако, при сравнении в лоб с аналогичными по функционалу продуктами других производителей, становится очевидно, что абонентская плата щедро заложена в стоимость продажи устройства (около 15000р). Что и понятно, работникам ДЦ нужно платить деньги, без абонентской платы их просто неоткуда взять. Мы всё ещё не построили коммунизм на планете.

И самое интересное — почему не сказать об этом честно? Перечислить реальные возможности и особенности работы своего продукта? Зачем вводить клиента в заблуждение, придумывать фантастические характеристики своему трекеру, сравнивать его с товарами другого назначения и прятать в цене скрытые платежи за очевидные вещи? Видимо это имеет какое-то отношение к эффективному менеджменту и зарабатыванию репутации компанией «Континент Авто». Не всё то охранная система, где есть GPS, если Вы действительно хотите защитить свой автомобиль, то лучше обратиться туда, где менеджеры не будут называть мокрое холодным, а технический отдел не будет называть морально устаревшие технологии «непростыми блокировками» и не будут приписывать чудесных телепатических свойств своему оборудованию.

Дата добавления: 2015-08-29