Почти каждая компания сталкивается с проблемами оптимизации транспортировки продукции. Чтобы приблизиться к их решению, выделяют несколько важных этапов в процессе движения продукции к конечному

Введение

Почти каждая компания сталкивается с проблемами оптимизации транспортировки продукции. Чтобы приблизиться к их решению, выделяют несколько важных этапов в процессе движения продукции к конечному потребителю:

- предварительный расчет способов упаковки, погрузки, сепарации и транспортировки;

- определение наиболее рациональных вариантов размещения тары в кузове автомобиля;

- сепарация продукции внутри транспортного средства;

- разгрузка продукции у грузополучателя.

Для того чтобы успешно решить проблему сохранности товара при перевозке, нужно уделять серьезное внимание каждому из перечисленных пунктов.

Подразделение по логистике должно разрабатывать схему поставки товара по запланированным объемам, определить оптимальные способы загрузки автотранспортного средства при условии максимального использования площади кузова и осуществить или организовать доставку товара конечному получателю. Решение данных задач, стоящих перед подразделением, как в производственной, так и в торговой компаниях, возможно только при надлежащей организации всего процесса [1].

Для сохранности груза при перевозке во время погрузки в транспортное средство груз необходимо закрепить. Если же процессу крепления груза не уделить должного внимания, времени и средств, последствия такой "экономии времени" могут выразиться в виде конкретных цифр по возмещению претензий, связанных с доставкой заказчику поврежденного груза [2].

1 Размещение ящиков и цилиндров на поддонах

Задача №1

Требуется найти вариант рационального размещения груза и осевые нагрузки в составе автопоезда по маршруту Москва – Прага для перевозки груза в составе поддонов А, В и С. Определить оптимальные способы загрузки автотранспортного средства при условии максимального использования площади кузова. Определить наиболее рациональные варианта размещения поддонов в кузове автомобиля.

Таблица 1 Типы поддонов

Тип поддона	Длина, м	Ширина, м	Высота, м	Грузоподъемность, т	Количество
А	1,2	0,8	___
В	1,6	0,8	___
С	1,64	1,24	0,97	2,5

Таблица 2 Типы ящиков

Тип ящика	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Вес, кг	Количество

Таблица 3 Типы цилиндров

Тип цилиндра	Диаметр, мм	Высота, мм	Объем, мм	Плотность, т/м^3	Количество
				0,92
				1,03
				0,94
				0,79

1.1 Размещение ящиков на поддонах

Рисунок 1.1.1 – поддон типа А с 12-ю ящиками 1-го типа. Для размещения 48 ящиков использовано 4 поддона;

Рисунок 1.1.2 – поддон типа А с 32-мя ящиками 2-го типа;

Рисунок 1.1.3 – поддон типа А комбинированный 6-ю ящиками 1-го типа, 12-ю ящиками 2-го типа и 8-ю ящиками 3-го типа;

Рисунок 1.1.4 – поддон типа А комбинированный 19-ю ящиками 3-го и 34-мя ящиками 4-го типа.

1.2 Нахождение центров тяжести поддонов с ящиками

(1)

(2)

где: L_ix, L_iy – расстояние от оси Ох и Оу до центра тяжести ящиков соответственно, в мм;

Р_j – масса ящиков в кг.

Нахождение центра тяжести поддона с ящиками Рисунок 1.1.1:

Нахождение центра тяжести поддона с ящиками Рисунок 1.1.2:

Нахождение центра тяжести поддона с ящиками Рисунок 1.1.3:

Нахождение центра тяжести поддона с ящиками Рисунок 1.1.4:

1.3 Размещение цилиндров на поддонах

Рисунок 1.3.1 – поддон типа В с 18-ю цилиндрами 1-го типа. Для размещения 36 цилиндров использовано 2 поддона;

Рисунок 1.3.2 – поддон типа В с 18-ю цилиндрами 4-го типа. Для размещения 36 цилиндров использовано 2 поддона;

Рисунок 1.3.3 – поддон типа В с 10-ю цилиндрами 2-го типа. Для размещения 30 цилиндров использовано 3 поддона;

Рисунок 1.3.4 – поддон типа В комбинированный 15-ю цилиндрами 4-го типа и 3-мя цилиндрами 1-го типа;

Рисунок 1.3.5 – поддон типа В комбинированный 4-мя цилиндрами 1-го типа и 1-м цилиндром 3-го типа.

1.4 Нахождение центров тяжести поддонов с цилиндрами

Нахождение центра тяжести поддона с цилиндрами Рисунок 1.3.1:

Нахождение центра тяжести поддона с цилиндрами Рисунок 1.3.2:

Нахождение центра тяжести поддона с цилиндрами Рисунок 1.3.3:

Нахождение центра тяжести поддона с цилиндрами Рисунок 1.3.4:

Нахождение центра тяжести поддона с цилиндрами Рисунок 1.3.5:

2 Загрузка подвижного состава

2.1 Подвижной состав и его технические характеристики

Рисунок 2.1.1 Седельный тягач Volvo FH 13.480

Таблица 2.1.1 Характеристики седельного тягача

Тип, структура	Седельный тягач Volvo FH 13.480
Год выпуска
Колесная формула	4х2
Экологический стандарт	ЕВРО-5
Количество осей
Мощность, ЛС
КПП	Автоматическая
Высота ССУ	1144 мм
Подвеска передняя	Параболические рессоры
Подвеска задняя	Пневматическая
Наличие ABS	Есть
Антипробуксовка	Есть
Блокировка моста	Есть
Межосевое расстояние	3700 мм
Масса пустого автомобиля, приходящаяся на переднюю ось	4970 кг
Масса пустого автомобиля, приходящаяся на заднюю ось	2830 кг
Масса пустого полуприцепа приходящаяся на ССУ	2235 кг
Расстояние от передней оси до ССУ	3040 мм

Рисунок 2.1.2 Полуприцеп Vanhool

Таблица 2.1.2 Характеристики полуприцепа

Тип, структура	Полуприцеп Vanhool
Год выпуска
Количество осей
Подвеска	Пневматическая
Тормоза	Барабанные
Наличие ABS	Есть
Грузоподъемность	35 000кг
Допустимый общий вес	39 000 кг
Длина полуприцепа	13 600 мм
Ширина полуприцепа (внутри)	2450 мм
Ширина полуприцепа (снаружи)	2550 кг
Расстояние от седла до оси тележки полуприцепа	7700 мм
Масса пустого полуприцепа приходящаяся на заднюю тележку	4380 кг
Расстояние от начала полуприцепа до ССУ	1635 мм

2.2 Варианты загрузки подвижного состава грузом

Рисунок 2.2.1 – первый вариант загрузки подвижного состава. Размещено 6 поддонов типа Ас грузом, 9 поддонов типа В с грузом и 6 ящичных поддонов типа С с грузом;

Рисунок 2.2.2 – второй вариант загрузки подвижного состава. Размещено 7 поддона типа А с грузом, 8 поддонов типа В с грузом и 7 ящичных поддонов типа С с грузом;

Рисунок 2.2.3 – третий вариант загрузки подвижного состава. Размещено 5 поддонов типа А с грузом, 9 поддона типа В с грузом и 8 ящичных поддонов типа С с грузом;

Рисунок 2.2.4 – четвертый вариант загрузки подвижного состава. Размещено 5 поддонов типа А с грузом, 7 поддонов типа В с грузом и 9 ящичных поддонов типа С с грузом.

2.3 Нахождение центра тяжести полуприцепа

Нахождение центра тяжести полуприцепа Рисунок 2.2.1

Х₀=(2500*(1250+620+1860+4260)+371*8600+1420*7400)/(6*1420+9*371+6*2500) = 1253 (мм),

Y₀=(2500*(770+4420+3850+5490+7130)+371*(3830+5470+7110+26250+ +31050)+ 1420*(35250+38850))/(15000+3339+8520) = 6952 (мм).

Нахождение центра тяжести полуприцепа Рисунок 2.2.2

Х₀=(2500*(620*3+1680*2+1880*2)+371*(2100*2+400*2+800*2+1700*2)+1420*(400*3+1200*2+2100*2))/(7*2500+8*371+7*1420) = 1225 (мм),

Y₀=(820*2500+800*371+2470*1420+2490*2500+3870*371+4070*2*1420+5490*2*2500+6710*2*371+7510*371+8510*1420+8530*2500+9770*3*1420+11190**2*2500+12810*3*371)/(267,56) =7113 (мм).

Нахождение центра тяжести полуприцепа Рисунок 2.2.3

Х₀=(6*2500*820+4*2500*1630+2*720*2050+720*400+960*400+1950*2055+760*2050+2*370,8*400+248,4*1652+248,4*2051)/(10*2500+2*720+720+960+1950+760+2*370,8+248,4*2) = 1216 (мм),

Y₀=(2*2500*11120+2*720*11200+720*10520+960*9320+2*2500*9880+2*2500*7400+1950*8070+760*6777+2*370,8*4560+2*2500*4920+248,4*3281+2*2500*1640+248,4*2082)/(32068,4) = 7267 (мм).

Нахождение центра тяжести полуприцепа Рисунок 2.2.4

Х₀=(2*720*600+2500*1830+2500*620+720*1850+960*1850+1950*630+760* 537+2500*1830+2*248,4*801+289,2*2002+2*370,8*400+2*2500*1830+274,72*1656+3*2500*820+2*284,4*2049)/(3*720+8*2500+960+1950+760+2*248,4+2*370,8+289,2+2*284,4+274,72) = 1223 (мм),

Y₀=(2*720*12800+2500*12780+2500*11140+720*11560+960*10760+1950*9925+760*9120+2500*9500+2*248,4*7882+289,2*7938+2*370,8*5480+2*2500* 5840+274,72*4217+3*2500*1940+2*284,4*2198)/(28201,12) = 7210 (мм).

Нахождение центра тяжести полуприцепа Рисунок 2.2.5

Х₀=(620*7*2500+1860*7*2500)/(14*2500)=1240 (мм),

Y₀=(2500*2*(820+2460+4100+5740+7380+9020+10660))/(14*2500)=5740 (мм).
3 Расчет осевых нагрузок

Определение центра приложения масс:

(3)

где: Z – центр приложения масс, в мм,

Ц_т – центр тяжести груза, размещенного в полуприцепе, в мм,

L_п.с. – расстояние от начала полуприцепа до ССУ, в мм;

,

Определение осевой нагрузки на тележку полуприцепа:

(4)

где: р₃ – осевая нагрузка на тележку полуприцепа, в кг,

Q – масса груза, в кг,

S – расстояние от ССУ до оси тележки полуприцепа, в мм,

m₃ – масса полуприцепа, приходящаяся на заднюю тележку, в мм;

Осевая нагрузка на тележку полуприцепа укладывается в директивные ограничения ЕС для 3х осей в 22 000 кг.

Определение осевой нагрузки на заднюю ось тягача:

(5)

где: р₂ – осевая нагрузка на заднюю ось тягача, в кг,

р_с – нагрузка на ССУ, в кг,

h – расстояние от передней оси тягача до центра тяжести груза, в

L – база автомобиля, в мм,

m₂ – масса пустого автомобиля, приходящаяся на заднюю ось, в

Осевая нагрузка на заднюю ось тягача укладывается в директивные ограничения ЕС для 2х осей в 11 500 кг.

Определение нагрузки на ССУ:

(6)

где: σ_п.п. – полная масса полуприцепа, в кг;

Определение полной массы полуприцепа:

(7)

где: σ_о.п. – масса порожнего автомобиля, в кг,

m_с – масса полуприцепа, приходящаяся на ССУ, в кг;

,

Определение осевой нагрузки на переднюю ось тягача:

(8)

где: р₁ – осевая нагрузка на переднюю ось тягача, в кг,

m₁ – масса пустого автомобиля, приходящаяся на переднюю ось, в

.

Осевая нагрузка на переднюю ось тягача укладывается в директивные ограничения ЕС в 10 000 кг.

4 Определение количества ездок

Таблица 4.1 Данные для симплекс метода

Параметр	1-ый вариант загрузки	2-ой вариант загрузки	3-ий вариант загрузки	4-ый вариант загрузки	5-ый вариант загрузки
А
В
С
Sнезанятая	4,018	2,637	0,844	1,266	5,175
Количество загрузок	Х1	Х2	Х3	Х4	Х5

Рисунок 4.1 Определение минимального количества ТС, необходимого для перевозки запланированного количества грузов

Заключение

Выполнение симплекс метода показало, что для перевозки 7-ми поддонов типа А, 9-ти поддонов типа В и 71-го поддона типа С потребуется 0,8 загрузки четвертым вариантом размещения груза в подвижном составе и 4,3 загрузки пятым вариантом размещения груза в подвижном составе.

Для осуществления перевозки груза в составе поддонов А, В и С по маршруту Москва – Прага было произведено размещение груза – ящиков и цилиндров четырех типов на имеющихся поддонах типа А и В. Всего было задействовано семь поддонов типа А, с размещенными на них ящиками и девять поддонов типа В, с размещенными на них цилиндрами.

Так же были разработаны четыре варианта загрузки подвижного состава грузом трех типов – ящиками, цилиндрами и ящичными поддонами. Проведя расчеты центров тяжести загруженного полуприцепа и осевых нагрузок были получены значения, которые соответствуют директивным ограничениям для автотранспортного средства по общей массе в ЕС и по осевой нагрузке в ЕС.

Список библиографических источников

1. Миротин Л. Б. «Транспортная логистика» издательство «Экзамен», Москва 2003 г.

2. Олещенко Е. М. и Горев А. Э. «Основы грузоведения» издательство «Академия», Москва 2002 г.

3. www.alfatrans.ru

4. www.ati.su

Дата добавления: 2015-08-29