Эксплуатационные свойства

Эксплуатационные свойства

Не связанные с движением

Вместимость

Прочность

Долговечность

Приспособленность

к техническому обслу-

живанию и ремонту

Приспособленность

к погрузочно-разгрузоч-

ным работам

Приспособленность

к посадке-высадке

пассажиров

Связанные с движением

Тягово-скоростные

Тормозные

Топливная экономичность

Управляемость

Поворачиваемость

Маневренность

Устойчивость

Проходимость

Плавность хода

Экологичность

Безопасность движения

Рисунок 2.1 – Эксплуатационные свойства автомобиля

Рисунок 2.2 – Силы, действующие на автомобиль с прицепом при движении

а – на горизонтальной дороге; б – на подъеме; в – на спуске

Рисунок 2.3 – Схема для определения мощности и крутящего момента, подводимых от двигателя к ведущим колесам автомобиля

Д – двигатель; М – маховик; Т – транс-

миссия; К – ведущие колеса

Рисунок 2.4 – Радиусы колеса

Рисунок 2.5 – Силы, действующие на ведущее колесо при качении по недеформируемой дороге

Рисунок 2.6 – Силы, действующие на ведомое (а) и тормозящее (б) колеса при качении по недеформируемой дороге:

О – центр колеса

Рисунок 2.7 – Тяговая Рисунок 2.8 – Тяговые характеристики авто-

характеристика автомо- мобилей с бесступенчатой (а) и гидромеха-

биля со ступенчатой ко- нической (б) коробками передач:

робкой передач: I, II – передачи

I – IV – передачи

Средние значения для различных дорог и состояний их поверхности.

Сухое Мокрое

Асфальтобетонное шоссе..................................... 0,7...0,8 0,35...0,45

Дорога с щебенчатым покрытием........................ 0,6...0,7 0,3...0,4

Грунтовая дорога................................................... 0,5...0,6 0,2...0,4

Снег......................................................................... 0,2 0,3

Лед.......................................................................... 0,1 0,2

Рисунок 2.9 – Рисунки протектора шин:

а, б – дорожный; в, г – универсальный; д – з – повышенной проходимости

Рисунок 2.10 – Зависимости коэффициента сцепления от давления воздуха в шине (а), скорости движения (б) и вертикальной нагрузки (в)

Рисунок 2.11 – Силы сопротивления воздуха P _в движению автомобиля и сила сопротивления разгону P _и.

Силы сопротивления качению и подъему связаны с особенностями дороги. Сумма этих сил называется силой сопротивления дороги P _д.

Рисунок 2.12 – Потери энергии Рисунок 2.13 – Зависимости силы сопро-

на внутреннее трение в шине: тивления качению P _к и мощности N _к,

а – точка, соответствующая макси- необходимой для преодоления этого

мальным значениям нагрузки и сопротивления, от скорости автомобиля

прогиба шины

Рисунок 2.14 – Зависимости коэффициента сопротивления качению от скорости движения (а), давления воздуха в шине (б) и момента, передаваемого через колесо (в)

Рисунок 2.15 – Зависимость силы сопротивления подъему Р _п и мощ-ности N _п, необходимой для его пре-одоления, от скорости автомобиля

Рисунок 2.16 – Зависимости силы сопротивления дороги P _д и мощности N _д, затрачиваемой на его преодоление, от скорости автомобиля

Рисунок 2.17 – Площадь лобового сопротивления легкового (а) и грузового (б) автомобилей

Рисунок 2.18 – Зависимость силы сопротивления воздуха P _в и мощности N _в, необходимой для преодоления этого сопротивления, от скорости автомобиля

Рисунок 2.19 – Зависимости силы сопротивления разгону P_и и мощности N_и, необходимой для преодоления этого сопротивления, от скорости автомобиля

Рисунок 2.20 – График мощностного баланса автомобиля с разными двигателями

– бензиновый двигатель; – дизель;
, – соответствующие значения запаса мощности при скорости автомобиля

v ₁

Рисунок 2.21 – Силы, действующие на автомобиль при торможении

h _ц – высота центра тяжести автомобиля; l ₁ – расстояние от центра тяжести автомобиля до оси передних колес; l ₂ – расстояние от центра тяжести автомобиля до оси задних колес;

Рисунок 2.22 – Зависимости замедления j ₃, времени торможения t _тор, тормозного S _тор и остановочного S_о путей автомобиля от скорости движения v

Рисунок 2.23 – Диаграмма торжения автомобиля

Рисунок 2.24 – Схемы АБС с отдельным (а) и общим (б) регулированием колес:

1 – блок управления; 2 – датчик; 3 – модулятор давления

Рисунок 2.25 – Зависимость удельного эффективного расхода топлива g _е от степени использования мощности И при разных значениях угловой скорости коленчатого вала ω_е

Рисунок 2.26 – Одномассовая колебательная система

Рисунок 2.27 – Действительная (а) и упрощенная (б) колебательные системы автомобиля

Рисунок 28 – Направления колебаний автомобиля

Рисунок 2.29 – Схемы для определения приведенной жесткости зависимой (а) и независимой (б) подвесок автомобиля

Рисунок 2.30 – Габаритные параметры проходимости автомобиля:

О – центр поворота

Рисунок 2.31 – Углы гибкости автопоезда (а) и горизонтальной (б) плоскостях

Рисунок 2.32 – Поворот автомобиля

а – фазы процесса поворота; б – силы, действующие при повороте; А – Г – характерные точки траектории поворота автомобиля; v ₁, v ₂ – векторы скоростей передних и задних колес

Рисунок 2.33 – Качение эластичного колеса при отсутствии (а) и действии (б) боковой силы

А – В, А₁ – В₁, А₂ – В₂ – характерные точки колеса

Рисунок 2.34 – Зависимость угла Рисунок 2.35 – Зависимости коэф-

увода колеса от поперечной силы фициента сопротивления уводу колеса от вертикальной

нагрузки

А – В – характерные точки кривой

на него и давления воздуха в
шине – – значения давления воздуха

в шине

Рисунок 2.36 – Схема возникновения самовозбуждающих колебаний (автоколебаний) управляемых колес при зависимой подвеске

Рисунок 2.37 – Поперечный наклон оси управляемого колеса

Рисунок 2.38 – Продольный наклон оси поворота управляемого колеса создается при повороте управляемого колеса

Рисунок 2.39 – Схема возникновения упругого стабилизирующего момента шины:

P _б – результирующая боковых сил; b – плечо действия P _б

Рисунок 2.40 – Схемы автомобиля с нейтральной поворачиваемостью

а – возникновение углов увода колес; б – движение на повороте; v ₁, v ₂ – векторы скоростей передних и задних колес; О, О ₁ – центры поворота автомобилей; ЦТ – центр тяжести

Рисунок 2.41 – Схемы автомобиля с недостаточной поворачиваемостью

а – возникновение углов увода колес; б – движение на повороте; v ₁, v ₂ – векторы ско-ростей передних и задних колес; О, О ₁ – центры поворота автомобилей

Рисунок 2.42 – Схема движения автомобиля с недостаточной поворачиваемостью при действии боковой силы

v ₁, v ₂ – векторы скоростей передних и задних колес; О – центр поворота автомобиля

Рисунок 2.43 – Схемы автомобиля с избыточной поворачиваемостью

а – возникновение углов увода колес; б – движение на повороте; v ₁, v ₂ – векторы скоростей передних и задних колес; О, О ₁ – центры поворота автомобилей

Рисунок 2.44 – Схема движения автомобиля с избыточной поворачиваемостью при действии боковой силы

v ₁, v ₂ – векторы скоростей передних и задних колес; О – центр поворота автомобиля

Рисунок 2.45 – Схема для определения критических скоростей автомобиля по заносу и опрокидыванию

А – точка, относительно которой происходит опрокидывание автомобиля

Рисунок 2.46 – Схема для критических углов поперечного уклона дороги по боковому скольжению и опрокидыванию

Рисунок 2.47 – Движение автомобиля на вираже

Рисунок 2.48 – Схема для определения критического угла подъема по буксованию

Рисунок 2.49 – Показатели маневренности автомобиля:

О – центр поворота

Рисунок 2.50 – Схемы автомобилей с передними (а) и всеми (б) управляемыми колесами

О – центр поворота

Рисунок 3.1 – Схема изменения параметров технического состояния

ЗР – зона работоспособности; ЗО – зона отказов; ЗУ – зона упреждения отказов; Y _п.д. – предельно допустимое значение параметра; l _р – ресурс изделия; l _у – ресурс упреждения;

Рисунок 3.2 – Варианты изменения геометрических параметров деталей:

1 – втулка; 2 – вал; 3 – диск; – увеличивающиеся параметры; – уменьшающиеся параметры

МОЕЧНЫЕ УСТАНОВКИ

ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Ручные

Высокого

давления

Низкого давления

(шланговые)

С перемещением

автомобиля

Механизированные

С перемещением

портала

Струйные

Струйно-

щеточные

Щеточные

Рисунок 3.3 – Классификация моечных установок для автомобилей

Рисунок 3.4 – Струйно-щеточная моечная установка для легковых автомобилей

1 – командоконтроллер; 2 – реверсивный электромотор привода роликов портала; 3, 4, 7 – трубопроводы с форсунками для разбрызгивания воды, моющего раствора и шампуня; 5 – горизонтальная ротационная щетка; 6 – бак с шампунем; 8 – место установки фирменного знака; 9 – бак с синтетическим моющим средством; 10 – поворот распылителя воздуха; 11 – форсунка подачи моющего раствора; 12 – поворотный кронштейн; 13, 15 – электромотор привода горизонтальной щетки; 14 – электропроводка; 16 – вентилятор; 17 – бак с полиролью I; 18 – механизм изменения наклона форсунок; 19 – съемные секционные щетиноносители; 20 – левая ротационная щетка; 21 – бак с полиролью II; 22 – противовес с горизонтальной щетки; 23 – устрой-ства для мойка дисков колес; 24 – рельсовый путь

Рисунок 3.4 – Схема роликового тормозного стенда силового типа

1 – рама; 2 – ролики; 3 – подшипники; 4 – цепная передача; 5 – редуктор; 6 – электро-двигатель; 7 – датчик усилия на педали; 8 – измеритель усилия на педали; 9 – датчик тормозной силы; 10 – промежуточный ролик; 11 – указатель блокировки колеса; 12 – измерители тормозных сил; 13 – пульт управления; 14 – блок дистанционного управления

Рисунок 3.6 – Стенд для контроля состояния сочлененных узлов подвески

1 – площадка; 2 – лампа

Рисунок 3.7 – Экспресс-контроль положения колес

а – проездной площадочный стенд; б – схема проездного реечного стенда; в – стенд с беговыми барабанами; 1, 2, 4 – соответственно, площадка, рейка, барабан, имеющие свободу поперечного перемещения; 3 – барабан ведущий; ε – угол схождения колеса

Рисунок 3.8 – Измерение углов установки колес по проецируемому (а) и отраженному (б) лучу

1 – проектор светового или лазерного луча; 2 – источник светового или лазерного луча с измерительной шкалой; 3 – зеркальный отражатель; 4 – шкала; α – угол развала колеса

Рисунок 3.9 – Стенд для разборки-сборки двигателей

Рисунок 3.10 – Типы стендов для демонтажа шин легковых автомобилей

а – с последовательным выполнением работ на двух технологических местах; б – на одном технологическом месте; стрелками показаны места установки шины

Рисунок 3.11 – Классификация подъемно-осмотрового и подъемно-транспортного оборудования

Рисунок 3.12 – Классификация подъемников

Рисунок 3.13 – Подъемник электромеханический двухстоечный

1 – стойки; 2 – электродвигатель; 3 – кожух цепной или карданной передачи

Рисунок 3.14 – Подъемник электромеханический четырехстоечный площадочный

1 – стойки 2 – электродвигатель; 3 – подъемная площадка

Рисунок 3.15 – Подъемник гидравлический в ножничном исполнении

1 – механизм подъема гидравлический; 2 – станция управления; 3 – упоры

Рисунок 3.16 –Подъемник- траверса гидравлический

1 – упоры; 2 – ролики для перемещения по направляю-щим стационарного подъем-ника (или канавы); 3 – механизм подъема

Рисунок 3.17 – Классификация осмотровых канав

Рисунок 3.18 – Осмотровые канавы

а – узкая межколейная, б – широкая, в – боковая

Дата добавления: 2015-08-28