Паровозы, построенные для Петербурго-Московской (позже Николаевской) железной дороги. При выпуске имели тип 0-3-0, но вскоре некоторые из них были переделаны в тип 1-3-0. Конструкция была очень
Паровозы, построенные для Петербурго-Московской (позже Николаевской) железной дороги. При выпуске имели тип 0-3-0, но вскоре некоторые из них были переделаны в тип 1-3-0. Конструкция была очень примитивна и быстро устарела.
годы выпуска 1845 - 1848
построено 121 изготовитель - Александровский завод вес ~30 т
Товарные паровозы типа 0-3-0
Основной тип паровоза русских железных дорог в первые десятилетия их существования. В 1912 году все оставшиеся паровозы этого типа получили серию Т с разными индексами.
годы выпуска 1857 - 1858, 1860 - 1863, 1865 - 1893, 1895 - 1896, 1901 - 1904, 1912, 1915 построено 3690, в т.ч. импорт 2069 (Франция, Бельгия, Австрия, Германия, Великобритания) прозвище: Трёхпарка
Товарные паровозы типа 0-4-0
Разные паровозы типа 0-4-0. Хотя они и превосходили тип 0-3-0 по тяговым характеристикам, но обходились существенно дороже. Это и обусловило их относительно медленное распространение и развитие.
годы выпуска 1858 - 1859, 1866 - 1871, 1874 - 1880 построено 741, в т.ч. импорт 474 (Австрия, Великобритания, Германия, Франция, Бельгия, США) вес 40-51.4 т нагрузка на ось 12-13 т скорость 43-56 км/ч
Товарные танк-паровозы типа 0-3-2
Две партии танк-паровозов, заказанные Поти-Тифлисской (позже Закавказской) железной дорогой. В 1912 причислены к серии Ь.
годы выпуска 1869, 1879 построено 25 (Великобритания) изготовитель - завод Йоркшир вес 51.3, 52.4 т, сцепной 33.8, 34.2 т нагрузка на ось 11.7 т скорость 53 км/ч
Группа Ф
Сочленённые паровозы системы Ферли. Работали на Сурамском перевале на Закавказской железной дороге, имевшем очень сложный профиль с крутыми подъёмами и кривыми малого радиуса.
годы выпуска 1871 - 1872, 1879, 1884 построено 45, в т.ч. импорт 28 (Великобритания, Австрия) списание: 1930-е годы расшифровка обозначения: системы Ф ерли скорость 37.3 км/ч
На рисунке: ФН
Ъ
1-3-0
Состав группы
ФИ
Паровозы конструкции завода Шарп-Стюарт. Построены для Тамбово-Саратовской железной дороги, где и работали до 1887 года. Затем все паровозы системы Ферли были переданы на Закавказскую дорогу.
год выпуска 1871 построено 4 (Великобритания)
вес 72 т
ФИН
Паровозы конструкции завода Шарп-Стюарт с несколько изменённой топкой. Построены для Тамбово-Саратовской железной дороги.
год выпуска 1871 построено 6 (Великобритания)
вес 72 т нагрузка на ось 12.4 т
ФI
Паровозы конструкции завода Авонзид. Построены для Тамбово-Саратовской железной дороги.
год выпуска 1871 построено 5 (Великобритания)
вес 75.5 т
ФК
Паровозы конструкции завода Авонзид.
год выпуска 1872 построено 4 (Великобритания)
вес 72.8 т нагрузка на ось 12.7 т
ФЛ
Паровозы конструкции завода Йоркшир.
год выпуска 1872 построено 4 (Великобритания)
вес 86.9 т нагрузка на ось 15 т
ФМ
Паровозы конструкции завода Зигль.
год выпуска 1879 построено 5 (Австрия)
вес 81.3 т
ФН
Паровозы конструкции Коломенского завода. Прототипом послужили паровозы ФМ.
год выпуска 1884 построено 17
вес 90.2 т нагрузка на ось 13.8 т
Товарные паровозы типа 1-3-0
Небольшое количество американских паровозов.
годы выпуска 1872, 1874, 1878 построено 59 (США) изготовитель - завод Балдвин (Филадельфия) вес 34, 37.2, 39.5 т, сцепной 28.7, 32.3, 35 т скорость 57, 56 км/ч
Группа Ч
Паровозы типа 0-4-0. Несмотря на то, что их создавали разные заводы, конструкция и размеры их были довольно схожи.
годы выпуска 1877, 1879 - 1902 построено около 1348, в т.ч. импорт 12 (Германия) расшифровка обозначения: с Ч етырьмя движущими осями
На рисунке: ЧК
1-3-0
ТК
Состав группы
ЧМ
Паровозы конструкции Мальцевского завода. Имели очень хорошие ходовые качества, но нагрузка на ось была по тем временам великовата.
изготовитель - Мальцевский завод главный конструктор - Бассон годы выпуска 1877, 1881 - 1883 построено 40
вес 48.5 т нагрузка на ось 13.1 т скорость 47 км/ч
ЧК
Паровозы конструкции Коломенского завода типов 24 и 31. Сконструированы на основе паровозов завода Кесслер. Именовались паровозами "правительственного запаса".
изготовители - Коломенский завод, Мальцевский завод годы выпуска 1879, 1881 - 1891 построено 499
вес 45.7, 48.4 т нагрузка на ось 12.3 т скорость 45 км/ч
ЧН
Паровозы конструкции Невского завода.
изготовитель - Невский завод годы выпуска 1880 - 1884, 1886 - 1889, 1891 построено 368
вес 48 т скорость 45 км/ч
ЧБ
Паровозы конструкции Брянского завода.
изготовители - Брянский завод, Невский завод, Главные Одесские мастерские годы выпуска 1892 - 1894, 1896 - 1897 построено 60
вес 53.7, 52.3 т скорость 47 км/ч
ЧН
Паровозы конструкции Коломенского завода с паровой машиной компаунд (тип 54) и аналогичные им паровозы Брянского и Путиловского заводов.
изготовители - заводы Коломенский, Брянский, Путиловский, Харьковский, Геншель годы выпуска 1893 - 1902 построено 363, в т.ч. импорт 12 (Германия)
вес 50, 51.5 т нагрузка на ось 12.5 т скорость 45, 50 км/ч
ЧВПК
Паровозы колеи 1435 мм для Варшаво-Венской железной дороги. Несколько из них во время Первой Мировой войны были переделаны на колею 1524 мм.
изготовитель - Коломенский машиностроительный завод годы выпуска 1909 - 1911 (на колею 1435 мм) переделано меньше 12
вес 56.6 т нагрузка на ось 14.4 т скорость 47 км/ч
ЧГ
Трофейные паровозы Галицийских железных дорог.
годы поступления 1914 -. получено не меньше 6
Семейство О
Паровозы типа 0-4-0 с паровой машиной компаунд. С 1892 года они были приняты к серийному производству для казённых железных дорог вместо паровозов группы Ч. Эти паровозы получили большое распространение на всех дорогах, на рубеже веков они обеспечивали подавляющее большинство грузовых перевозок. По общей численности это второе семейство поездных локомотивов на отечественных железных дорогах.
годы выпуска 1890 - 1915, 1925 - 1928 построено 9129, в т.ч. импорт 163 (Германия, Австрия) расшифровка обозначения: О сновной тип
На рисунке: ОВ
1-2-0Т
0-2-0Т
Состав семейства
О дК
Паровозы, заказанные Владикавказской железной дорогой Коломенскому заводу. Прототипом послужил паровоз серии ЧК, и первоначально их даже обозначали той же серией.
изготовитель - Коломенский машиностроительный завод автор эскизного проекта - В.И.Лопушинский годы выпуска 1890 - 1892 построено 50
вес 52.5, 50 т нагрузка на ось 13.5, 12.5 т скорость 48 км/ч
О д
Паровозы с уменьшенным диаметром колёс и кулисным механизмом Джоя. По экономичности оказались даже хуже паровозов группы Ч. К этой же серии почему-то отнесли 28 паровозов О дК Московско-Нижегородской железной дороги.
изготовители - заводы Коломенский, Брянский, Путиловский, Воткинский, Невский, Зигль, Геншель, Шварцкопф, Австрийское общество годы выпуска 1891 - 1899 построено 1452, в т.ч. импорт 163 (Германия, Австрия)
вес 51, 52.3, 50 т скорость 48; 45 км/ч
ОД
Паровозы с кулисным механизмом Джоя. Как и О д, оказались неэкономичными.
изготовители - Луганский, Сормовский, Харьковский, Брянский, Коломенский, Невский, Воткинский, Путиловский заводы годы выпуска 1897 - 1903 построено 3172
вес 52.5 т нагрузка на ось 13.2 т скорость 48; 45; 55 км/ч
ОК
Паровозы с парораспределительным механизмом Вальсхарта, изменённым Коломенским заводом.
изготовитель - Коломенский машиностроительный завод годы выпуска 1899, 1902 - 1905, 1907 построено 267
вес 52.5 т скорость 48 км/ч
ОВ
Паровозы с парораспределительным механизмом Вальсхарта и некоторыми другими изменениями. С 1904 г. было также поднято давление в котле. В годы восстановления народного хозяйства Луганский завод возобновил выпуск этих паровозов (изготовил 72).
прозвище: Овечка изготовители - Луганский, Сормовский, Харьковский, Брянский, Коломенский, Невский, Воткинский, Путиловский заводы годы выпуска 1901 - 1915, 1925 - 1928 построено 4175
вес 52.5 т нагрузка на ось 13.2 т скорость 48; 50; 60; 55 км/ч мощность 600 л.с.
ОП
Паровозы с пароперегревателями и простыми машинами. Ещё много переделано из ОВ с 1915 по 1935 гг.
изготовители - Путиловский, Сормовский заводы годы выпуска 1907 - 1908 построено 13
вес 54, 55, 51.5, 52.4 т нагрузка на ось 13.5 т скорость 48; 55 км/ч
1-2-0Т
0-2-0Т
Модернизация
ОО
Паровозы ОД, О д, на которых паровая машина компаунд была заменена на простую. Характеристики от этого стали ещё хуже, поэтому по крайней мере один паровоз был позже переделан обратно.
годы изготовления 1896, 1913, 1915 изготовлено 4
вес 50 т
ОЛ
Паровозы ОД, О д с парораспределительным механизмом, измененённым по предложению Ю.В.Ломоносова. Ощутимого улучшения экономичности добиться не удалось.
годы изготовления. - 1916 изготовлено меньше 200
ОУ
Несколько десятков паровозов ОВ с повышенным давлением в котле.
год изготовления 1923
вес 54 т
ОЧ
Паровозы с пароперегревателями и паровой машиной компаунд. Переделывались из ОВ.
годы изготовления 1926 - 1927
вес 55 т скорость 50 км/ч
ОКР
Паровозы ОВ, на которых при ремонте установлен круглый золотник в правом цилиндре. Появились в результате отмены массовой переделки паровозов ОВ в ОП, для которой было заготовлено много таких золотников.
годы изготовления 1935 -.
ОМАН
Маневровые паровозы, бывшие ОВ, у которых во время ремонта установлены круглые золотники. Появились по той же причине, что и ОКР.
ОК
Паровозы ОД, ОВ, переделанные в Эстонии. На них были установлены простые машины и пароперегреватели аналогично ОП. Накануне Великой Отечественной войны они достались Советскому Союзу вместе с Эстонией.
год поступления 1940 получено 21
Семейство Х
Первые в России паровозы типа 1-4-0. Заказаны Владикавказской железной дорогой. В дальнейшем заказывались и другими дорогами. Имели четырёхцилиндровую машину компаунд системы Воклена. Паровозы, построенные для разных дорог, имели некоторые отличия в конструкции цилиндров и котла.
годы поставки 1896, 1898 - 1900 построено 235 (США) списание: в основном, до 1941, последние в 1951-1955 изготовитель - завод Балдвин (Филадельфия) вес 59.9, 58 т, сцепной 52.9, 51 т скорость 50 км/ч
Серия Ц
Паровоз типа 1-4-0 с двухцилиндровой машиной компаунд. Был заказан Владикавказской дорогой одновременно с паровозом будущей серии Х заводу "Геншель". Затем строился и на других заводах, в т.ч. российских.
годы выпуска 1896 - 1897, 1899 - 1900, 1904 построено 214, в т.ч. импорт 120 (Германия, Франция, Бельгия) списание: в основном, до 1941; последний - 1957 изготовители - заводы Геншель, Брянский, Харьковский, Фив-Лилль, Мюльгаузен, Ганноверское общество, Франко-Бельгийское общество автор эскизного проекта - В.И.Лопушинский вес 62.7, 64.9 т, сцепной 52.1, 54.3 т нагрузка на ось 12.9 т скорость 55 км/ч
Паровоз с машиной тандем-компаунд, спроектированный по заказу Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. Паровозы хорошо подходили только для равнинного профиля и были неудобны для ремонта.
годы выпуска 1899 - 1903, 1905 - 1911 построено 477, в т.ч. импорт 20 (Германия) изготовители - заводы Коломенский, Брянский, Путиловский, Сормовский, Мюльгаузен конструктор - Л.М.Леви расшифровка обозначения: по заказу Московско-Виндаво- Р ыбинской ж-д вес 61 т, сцепной 53 т нагрузка на ось 13.3 т скорость 50 км/ч
Группа Q (фита)
Сочленённые паровозы системы Маллета. Строились для дорог, где слабое строение пути не позволяло использовать паровозы с высокой нагрузкой на ось, а тяга "лёгких" паровозов оказывалась недостаточной. Все имели паровую машину компаунд. Платой за повышение тяги было снижение экономичности и более дорогой ремонт.
годы выпуска 1899 - 1906, 1910 - 1911, 1914 - 1915, 1920 - 1924 построено 463 списание: в основном, в 20-30-х годах; последний - 1957. скорость 50 км/ч
На рисунке: QП
Р
Ш
Состав группы
QБ
Проект паровоза разработан германским заводом "Геншель" в 1896 году. Строился для Московско-Казанской и Средне-Сибирской железных дорог.
изготовитель - Брянский завод годы выпуска 1899 - 1911 построено 70
вес 80.3 т
QП
Спроектирован Путиловским заводом по заказу Министерства путей сообщения для Сибирских железных дорог.
изготовитель - Путиловский завод годы выпуска 1902 - 1905 построено 180
вес 84 т нагрузка на ось 14 т
QК
Эта серия объединяет паровозы Коломенского завода типов 95 и 101. У первых 4-х паровозов цилиндры поворотной тележки были установлены сзади, рядом с жёсткой рамой, чтобы уменьшить длину паропроводов. Однако, экономичность локомотивов не возросла. Поэтому остальные были аналогичны паровозам Путиловского завода.
изготовитель - Коломенский машиностроительный завод годы выпуска 1904 - 1905 построено 44
вес 82.5, 82.2 т
QЧП
Первый вариант паровоза с пароперегревателем. В конструкции обнаружилось несколько существенных ошибок, поэтому последние три паровоза были изменены аналогично QЧК.
изготовитель - Путиловский завод год выпуска 1906 построено 15
вес 84.1 т
QЧК
Паровозы Коломенского завода с пароперегревателями. Конструкция дважды перерабатывалась - в 1910 и 1920 годах.
изготовитель - Коломенский машиностроительный завод годы выпуска 1906, 1910 - 1911, 1920 - 1924 построено 91
вес 88.7, 87.9, 89.5 т
QЧБ
Паровозы Брянского завода с пароперегревателями.
изготовитель - Брянский завод годы выпуска 1911, 1914 - 1915 построено 32
вес 88.2 т
QЧБ
Усиленные паровозы с увеличенной колосниковой решёткой и повышенным давлением пара. Должны были строиться в значительном количестве, но война сорвала эти планы.
изготовитель - Брянский завод год выпуска 1915 построено 31
Мощный товарный паровоз с машиной компаунд, спроектированный по заказу Владикавказской железной дороги. Ни паровозы О д, ни Х, ни Ц не удовлетворили дорогу по тяговым качествам. Усиление пути позволило заказать паровозы с нагрузкой на ось до 15 тонн.
годы выпуска 1901 - 1902, 1905 - 1907 построено 161 изготовители - заводы Брянский, Харьковский автор эскизного проекта - В.И.Лопушинский вес 74 т, сцепной 61 т нагрузка на ось 15.3 т скорость 55 км/ч
Семейство Щ
В начале XX в. на казённых железных дорогах проводилась массовая замена рельсов на более прочные. Это позволило принять для них в качестве основного новый паровоз с большей нагрузкой на ось, разработанный на основе паровоза Ш. Паровоз получился не особенно удачным и не получил распространения на частных дорогах.
годы выпуска 1906 - 1919, 1922 - 1924 построено 2028 списание: конец 50-х - 1960 расшифровка обозначения: профессор Н.Л. Щ укин - теоретик проекта прозвище: Щука скорость 65; 75 км/ч
На рисунке: Щ
I
У
Состав семейства
Щ
Основной вариант получился неэкономичным, подходил только для вождения поездов на относительно больших скоростях и имел ряд технических недостатков. Первые паровозы, вдобавок, оказались чересчур тяжёлыми.
изготовители - Луганский, Сормовский, Харьковский, Брянский, Коломенский, Невский, Путиловский, Николаевский заводы главный конструктор - А.С.Раевский годы выпуска 1906 - 1918 построено 1910
вес 77.2 т, сцепной 64.2 т нагрузка на ось 16.2 т
ЩП
Паровозы с простыми паровыми машинами и пароперегревателями. Заметно улучшить характеристики не удалось.
изготовители - Харьковский, Сормовский заводы годы выпуска. - 1910 построено 8
вес 77.3 т, сцепной 64.3 т нагрузка на ось 16.3 т
Щ п
Паровозы с уменьшенным диаметром колёс, простой машиной и пароперегревателем. Построены по заказу Московско-Киево-Воронежской железной дороги.
изготовитель - Брянский завод годы выпуска 1912, 1914 - 1915 построено 95
вес 77.3 т, сцепной 64.5 т
ЩЧ
Модернизированный вариант, разработанный по указанию профессора Щукина в качестве конкурента паровоза Э. Имел пароперегреватель и паровую машину компаунд. Оказался значительно экономичнее предидущих вариантов. Выпуск прервали военные события. Лишь в 1927-1934 началась переделка паровозов Щ в ЩЧ. Однако, в эксплуатации обнаружился ряд технических недостатков и переделку прекратили.
изготовитель - Путиловский завод главный конструктор - А.С.Раевский годы выпуска 1918 - 1919, 1922 - 1924, 1927 - 1934 построено 315 в т.ч. 300 из Щ
Группа V (ижица)
Мощные паровозы типа 0-4-0 с простой двухцилиндровой машиной, спроектированные по заказу Московско-Казанской железной дороги, не желавшей использовать паровозы Щ. Они оказались в полтора раза мощнее паровозов О.
годы выпуска 1908 - 1909, 1914, 1917 - 1918, 1927 - 1931 построено более 104
На рисунке: V
Б
И
Состав группы
V
Выпускался в двух незначительно отличавшихся вариантах (типы 107 и 144 Коломенского завода).
изготовитель - Коломенский машиностроительный завод автор эскизного проекта - Е.Е.Нольтейн годы выпуска 1908 - 1909, 1914, 1917 - 1918 построено 56
вес 64.4, 64.05 т нагрузка на ось 16.2 т скорость 50, 55 км/ч мощность 900 л.с.
VС
Первоначально разработан для колеи 1435 мм по заказу Варшаво-Венской железной дороги Сормовским заводом с использованием узлов паровоза С. Обозначался ЧВПС. Во время Первой Мировой войны большинство переделаны на колею 1524 мм. Обозначение серии изменено в 1923 году.
изготовитель - Сормовский завод главный конструктор - Б.С.Малаховский год выпуска 1914 (на 1435 мм) построено 25 (27 считая непеределанные)
вес 64.3 т нагрузка на ось 16.1 т скорость 55 км/ч
VБ
Промышленный вариант V с усиленным котлом.
изготовитель - Брянский паровозостроительный завод годы выпуска 1927 - 1931 построено от 22 до 57
вес 65 т
VН
Промышленные паровозы, аналогичные VБ.
изготовитель - Невский завод годы выпуска. - 1929 построено меньше 27
Семейство Ы
Паровоз, "промежуточный" по осевой нагрузке между О и V. Многие частные дороги желали повысить вес поездов, но не желали использовать тип 1-4-0.
годы выпуска 1910 - 1920 построено 372 списание: 1955-1957
На рисунке: Ы
С
Э
Состав семейства
Ы
Базовая серия, спроектированная по заказу Армавир-Туапсинской железной дороги.
изготовители - Коломенский завод, Камско-Воткинский завод конструкторы - Н.П.Каськов и Н.Н.Байдак годы выпуска 1910 - 1920 построено 236
вес 59.5 т нагрузка на ось 14.9 т скорость 60 км/ч
ЫЧ
Паровозы с пароперегревателями и увеличенными цилиндрами. Это самый мощный в России паровоз с машиной компаунд и один из самых экономичных.
изготовитель - Коломенский машиностроительный завод годы выпуска 1912, 1915 построено 28
вес 60.85 т нагрузка на ось 15.3 т мощность 1000-1100 л.с.
ЫУ
Усиленные паровозы для Алтайской железной дороги.
изготовитель - Коломенский машиностроительный завод годы выпуска 1913 - 1915 построено 64
вес 63.05 т
ЫП
Паровозы с простыми машинами и пароперегревателями.
изготовитель - Коломенский машиностроительный завод годы выпуска 1915 - 1917 построено 44
Главная
ЛП
Семейство Э
Тип 0-5-0 пробивал себе в России дорогу в течение семи лет, преодолевая сопротивление чиновников и недоверие специалистов. В результате появился самый удачный дореволюционный товарный паровоз Э. Паровозы семейства Э оказались хорошо пригодны для массового производства и заказывались в больших количествах всякий раз, когда нужно было срочно пополнить паровозный парк. Они пережили в производстве три войны, изготовлялись на 32 заводах в восьми странах и стали самыми многочисленными среди всех отечественных локомотивов.
годы выпуска 1912 - 1936, 1943 - 1944, 1946 - 1957 построено 10853, в т.ч. импорт 4138 (Швеция, Германия, Румыния, Венгрия, Чехословакия, Польша)
Ы
ЛП
Состав семейства
ЭЛ1
Первые паровозы, построенные по заказу Владикавказской железной дороги. Позже переделаны в Э.
изготовитель - Луганский паровозостроительный завод годы выпуска 1912 - 1913 построено 30
ЭЛ2
Паровозы для Северо-Донецкой железной дороги с цилиндрами увеличенного диаметра, изменёнными колёсными парами и другими тендерами. Позже переделаны в Э (возможно, обозначались ЭЛ).
изготовитель - Луганский паровозостроительный завод год выпуска 1914 построено 28
Э
В связи с успешной эксплуатацией паровозов ЭЛ1 и ЭЛ2 в 1914 году было принято решение прекратить выпуск для казённых железных дорог паровозов Щ и начать выпуск паровозов Э, которые были несколько усилены по сравнению с базовым проектом. Паровозы, изготовлявшиеся для разных дорог и в разные годы, имели множество отличий. Есть сведения, что паровозы выпуска Харьковского завода имели серию ЭХ.
изготовители - Луганский, Сормовский, Харьковский, Брянский, Коломенский, Невский заводы эскизный проект - М.Е.Правосудович, В.И.Лопушинский годы выпуска 1914 - 1926 построено более 1470 списание: в середине 1950-х
вес 78-81.7 т нагрузка на ось 16.2 т скорость 55; 65 км/ч
ЭГ
Паровозы, заказанные в Германии для пополнения парка после Гражданской войны. Несколько отличались от паровозов Э.
изготовитель - Локофербант (19 заводов) годы выпуска 1921 - 1923 построено 700 (Германия)
нагрузка на ось 16.3 т
ЭШ
Паровозы, заказанные в Швеции для пополнения парка после Гражданской войны. Первые 15 были идентичны паровозам Э образца 1917 года, остальные несколько изменены.
прозвище: Эшак изготовитель - завод Нохаб (Нидквист и Гольм) годы выпуска. - 1924 построено 498 (Швеция)
нагрузка на ось 16.3 т
ЭМШ
Опытные паровозы с прямоточными машинами Штумпфа.
изготовитель - завод Нохаб (Нидквист и Гольм) год выпуска 1922 построено 2 (Швеция)
ЭУ
Паровозы Э, ЭШ, ЭГ имели недостаточную температуру перегретого пара. Поэтому с 1926 вместо паровозов Э стали строить ЭУ с новым пароперегревателем, увеличившим их экономичность.
изготовители - Луганский, Сормовский, Харьковский, Брянский, Коломенский заводы годы выпуска 1926 - 1931 построено меньше 2166
вес 85.6 т нагрузка на ось 17.5 т мощность 1500 л.с.
ЭМ
Чтобы привести силу тяги в соответствие с возросшей массой паровоза, было поднято давление в котле, соответственно усилен движущий механизм и внесены некоторые другие изменения. Однако, из-за применения сварки масса паровозов с 1933 года снова уменьшилась.
изготовители - Луганский, Сормовский, Харьковский, Брянский заводы годы выпуска 1931 - 1935 построено не меньше 2694
вес 78-85 т нагрузка на ось 17.9-18 т
ЭР На рисунке: ЭР послевоенного типа
Чтобы скомпенсировать уменьшение веса на паровозах ЭМ, был разработан проект их переделки путём удиннения топки и рамы. Новую серию обозначили ЭР. Однако, только один паровоз был переделан из ЭМ. Зато с 1934 началось их производство. К этой же серии отнесли паровозы, построенные в 1943-1944 гг. Коломенским заводом с котлами паровозов СУ, хотя завод предлагал обозначить их серией ЭСУ. Первый из этих паровозов вначале имел серию ЭР17. После войны производство паровозов ЭР было развёрнуто в странах Восточной Европы. С 1950 г. завод Маваг серьёзно изменил конструкцию, но серия опять осталась прежней.
изготовители - заводы Луганский, Брянский, Коломенский, Решица, Малакс, Маваг, ЧКД, Шкода, Цегельского годы выпуска 1933 - 1936, 1943 - 1944, 1946 - 1957 построено 3266 (1 из ЭМ), в т.ч. импорт 2938 (Румыния, Венгрия, Чехословакия, Польша)
Серия Ф
Паровозы системы Фламма, ранее эксплуатировавшиеся в Бельгии. В России паровозы были несколько переделаны, чтобы более полно использовать габарит отечественных железных дорог. Они оказались весьма сложны в ремонте. Вероятно, из-за революции и Гражданской войны не все локомотивы реально попали в Россию.
годы поставки 1915 -. (построены в 1909, 1911-1914, 1916) продано 80 (Бельгия) списание: в основном, 1948-1951 изготовитель - заводы Фламма расшифровка обозначения: системы Ф ламма вес 104.7 т, сцепной 87.6 т нагрузка на ось 19.6 т скорость 60 км/ч
Семейство Е
Паровозы, заказывавшиеся в Америке для пополнения парка во время обеих Мировых войн.
годы поставки 1915 - 1919, 1944 - 1947 поставлено не меньше 2999 (США, Канада) списание: 1970-е годы прозвище: Русский декапод
На рисунке: ЕА
Ф
ХМ
Состав семейства
ЕФ
Паровозы, изготовленные заводом Балдвин. Несмотря на одинаковую серию, не имеют с паровозами ЕФ, построенными в 1895 году, ничего общего, кроме осевой формулы и изготовителя.
годы поставки 1915 - 1916 поставлено 242 (США)
нагрузка на ось 16.2 т
ЕС
Паровозы, изготовленные заводом ALCo. Отличались по ряду деталей от паровозов, изготовленных заводом Балдвин.
годы поставки 1915 - 1916 поставлено 106 (США)
ЕК
Паровозы, изготовленные Канадской паровозостроительной компанией, "гибрид" ЕФ и ЕС. Как и оба других варианта, страдали от многочисленных поломок. Однако причиной их были не столько конструктивные недостатки, сколько проблемы при изготовлении, транспортировке и эксплуатации.
годы поставки 1915 - 1916 поставлено 50 (Канада)
ЕЛ
Несмотря на некоторые недостатки, паровозы Е оказались весьма мощны, и с 1916 года в Америке заказывали их усовершенствованный вариант. В конструировании его принимали большое участие русские инженеры. Поставки были прекращены по политическим мотивам.
изготовитель - заводы Балдвин и ALCo годы поставки 1916 - 1919 поставлено не меньше 554 (США)
вес 85 т, сцепной 75.1 т скорость 55; 70 км/ч мощность 1600 л.с.
ЕА
Паровозы, заказанные в 1943 г. Чтобы ускорить подготовку выпуска, за основу проекта был взят паровоз ЕЛ. Конструкция была уже несколько устаревшей, но выбирать не приходилось.
изготовитель - заводы Балдвин и ALCo годы поставки 1944 - 1946 поставлено 1622 (США)
вес 100-103 т, сцепной 89-91 т нагрузка на ось 18 т скорость 70 км/ч мощность 1920 л.с.
ЕМ
Паровозы с усиленными элементами ходовой части.
изготовитель - завод Балдвин (Филадельфия) годы выпуска 1944 - 1945 поставлено 412 (США)
ЕМВ
Паровозы с водоподогревателями.
изготовитель - завод ALCo год поставки 1947 поставлено 13 (США
Серия ХМ
Паровозы, оставшиеся на Мурманской железной дороге после ухода оккупационных войск. Никакого отношения к серии Х не имеют, причислены к "букве" Х только из-за одинаковых осевой формулы и страны-изготовителя.
год поступления 1920 (построены в 1915-1916) получено 22 (США) изготовитель - завод Портер вес 63.05 т, сцепной 56.2 т
Семейство ФД
Мощнейший паровоз нового поколения, отвечающий возможностям развивающихся дорог Советского Союза. Спроектирован в кратчайшие сроки с обширным использованием американского опыта. В 30-х годах эти паровозы стали основными на всех главных магистралях.
годы выпуска 1931 - 1942 построено 3213 списание: с 1958 расшифровка обозначения: Ф еликс Д зержинский прозвища: Федя, Федюк
На рисунке: ФД20
ТБ
ИС
Состав семейства
ФД20
Паровозы с мелкотрубными пароперегревателями.
изготовитель - Луганский/Ворошиловградский паровозостроительный завод годы выпуска 1931 - 1940 построено 2925
вес 137 т, сцепной 103-104 т нагрузка на ось 20.1 т скорость 65; 85 км/ч мощность 3000 л.с.
ФДК20
Опытные паровозы с конденсацией пара. Получились очень тяжёлыми и малоэффективными. Поэтому остальные 8 запланированных ФДК не построили, а опытные переделали в обычные ФД20.
изготовитель - Ворошиловградский паровозостроительный завод год выпуска 1939 построено 2
вес 145 т, сцепной 110 т
ФД21
Паровозы с широкотрубными пароперегревателями.
изготовители - Ворошиловградский, Улан-Удэнский заводы годы выпуска 1940 - 1942 построено 286
вес 135 т, сцепной 103.5 т
ТБ
ИС
Модернизация
ФДР
Чтобы использовать эвакуированные на восток паровозы ФД20 на линиях с лёгким верхним строением пути, у них заменяли одноосную поддерживающую тележку на двухосную. Это ухудшило их тяговые характеристики, и после войны эти паровозы снова переделали в ФД20.
изготовитель - Улан-Удэнский паровозоремонтный завод годы изготовления 1943 - 1944 изготовлено 85
нагрузка на ось 18 т
ФД21М
Опытный паровоз с котлом системы академика С.П.Сыромятникова, переделанный из ФД21-3128. Индекс ставился после номера, а не после серии. Давал значительную экономию топлива, но появился слишком поздно - работы были прекращены в связи прекращением производства паровозов.
изготовитель - Ворошиловградский паровозостроительный завод год изготовления 1952 изготовлен 1 списание: 1957
вес 142 т, сцепной 107.5 т
ФДН
Паровозы, переделанные на нефтяное отопление.
Семейство СО
Не все заводы и цеха в 30-х годах могли выпускать крупные паровозы ФД, и только перестроенные депо могли их обслуживать. Для остальных был разработан более скромный паровоз на базе ЭМ. Этот второстепенный вначале локомотив послужил основой для единственного серийного отечественного паровоза с конденсацией пара, а семейство СО в конце концов оказалось третьим по объёмам выпуска среди паровозов.
годы выпуска 1934 - 1951 построено 4487 расшифровка обозначения: С ерго О рджоникидзе прозвище: Серго
На рисунке: СО17
Я
9П
Состав семейства
СО17 На рисунке: СО17 послевоенного выпуска
Экипажная часть первых паровозов СО17, в целом позаимствованная у менее мощной серии ЭМ, оказалась слишком слабой. Поэтому выпуск таких паровозов был прекращён в 1938 году. Первые два паровоза СОК были также причислены к серии СО17. Во время войны производство паровозов с усиленной экипажной частью было налажено на Красноярском и Улан-Удэнском заводах под прежним обозначением. В 1948 Улан-Удэнский завод серьёзно модернизировал конструкцию.
изготовители - Харьковский, Брянский, Улан-Удэнский, Красноярский, Ворошиловградский заводы главный конструктор - П.М.Шаройко годы выпуска 1934 - 1938, 1942 - 1951 построено 2561
вес 96.5 т, сцепной 87.5 т нагрузка на ось 18.6 т скорость 65; 70; 75 км/ч
СО19 (СОК)
Паровоз с конденсацией пара. Предназначался прежде всего для дорог с плохим водоснабжением (особенно в Средней Азии). Был значительно экономичнее, но сложнее обычных паровозов. Тендер-конденсаторы первоначально изготовлял Коломенский завод.
изготовители - Харьковский, Брянский, Ворошиловградский, Улан-Удэнский заводы годы выпуска 1936 - 1942 построено 1436
вес 103-105 т, сцепной 92-94 т
СО18 (СОВ)
Паровоз с вентиляторной тягой и усиленной экипажной частью. Вентиляторная тяга оказалась выгодна не во всех условиях, поэтому с 1955 года она заменялась на конусную.
изготовители - Харьковский, Брянский, Ворошиловградский, Улан-Удэнский заводы годы выпуска 1939 - 1942, 1945 - 1946 построено 489
вес 103 т, сцепной 90-92 т
СОУ17
Паровоз усовершенствованной конструкции.
изготовитель - Улан-Удэнский завод год выпуска 1943 построен 1
Семейство 9П
Единственный маневровый паровоз, выпускавшийся серийно в значительных количествах.
годы выпуска 1935-1941, 1946-1957 построено около 3188 изготовители - Коломенский, Новочеркасский, Муромский заводы прозвище: Клоп
На рисунке: 9П первого выпуска
СО
АА20
Состав семейства
9П
Конструкция трижды перерабатывалась без изменения серии.
изготовители - Коломенский, Новочеркасский, Муромский заводы годы выпуска 1935-1941, 1946-1955 построено около 2688
вес 54, 55.2 т нагрузка на ось ~18 т скорость 35 км/ч
9ПМ
Ещё один вариант конструкции.
изготовитель - Муромский паровозостроительный завод годы выпуска 1955 - 1957 построено около 500
Американский "военный паровоз" S160, поставлявшийся во многие страны во время Второй Мировой войны. В ожидании поставок паровозов типа 1-5-0 Советский Союз заказал 200 таких паровозов. 6 из них затонули при морской транспортировке.
годы поставки 1943 - 1944, 1946 поставлено 194 (США) изготовитель - заводы Балдвин и ALCo расшифровка обозначения: близок к серии Ш, А мериканский прозвище: Шарик вес 74 т, сцепной 64 т нагрузка на ось 16 т скорость 65; 70 км/ч мощность 1000 л.с.
Серия ТЭ (52)
Немецкий "военный паровоз", массово выпускавшийся на заводах Германии и других стран Европы с 1942 г. Большое количество таких паровозов попало в Советский Союз в виде трофеев и репараций в результате Второй Мировой войны. Многие были переделаны на колею 1520 мм. Сначала они эксплуатировались с немецкой серией 52, а с 1952 г. были обозначены ТЭ. Эти паровозы нравились советским локомотивным бригадам, но их топки плохо работали с отечественными низкосортными углями.
годы поступления 1943 -. получено 2171 (считая непеределанные) (Германия, Чехия и др.) списание: с начала 1970-х изготовитель - 12 европейских заводов расшифровка обозначения: Т рофейный, равноценен паровозу Э прозвища: Тарзан, Тэшка, Фрау вес 86 т, сцепной 77 т нагрузка на ось ~15.4 т скорость 80 км/ч мощность 1620 л.с.
Семейство Л
Весьма удачный паровоз с ограниченной нагрузкой на ось, спроектированный после войны. Первоначально обозначался П (Победа), в 1947 серия была заменена на Л в честь главного конструктора.
годы выпуска 1945 - 1955 построено 4200 главный конструктор - Л.С.Лебедянский расшифровка обозначения: Л.С. Л ебедянский - главный конструктор прозвища: Лебедянка, Элка, Лидочка(?)
ТМ
П34
Состав семейства
Л
В 1952 г. конструкция паровоза была пересмотрена и улучшена без изменения серии.
изготовители - Коломенский, Брянский, Ворошиловградский заводы годы выпуска 1945 - 1955 построено 4199
вес 103-107 т, сцепной 91-94 т нагрузка на ось ~18.2 т скорость 80 км/ч мощность 2200 л.с.
ЛК
Паровоз с камерным пароперегревателем.
изготовитель - Ворошиловградский паровозостроительный завод год выпуска 1951 построен 1 списание: 1962
Серия ЛВ
Паровоз с водоподогревателем и другими усовершенствованиями, разработанный на базе паровоза Л. Первые паровозы имели серию ОР18.
годы выпуска 1952 - 1956 построено 522 списание: последние в середине 1970-х изготовитель - Ворошиловградский паровозостроительный завод расшифровка обозначения: Л В орошиловградский вес 120 т, сцепной 91 т нагрузка на ось ~18.2 т скорость 80 км/ч мощность 2420 л.с.
Ъ
