Федеральная программа книгоиздания России 6 страница

ха. В терморегуляторе установлена заслонка 14, автоматически уп­равляемая термосиловым элементом. При пониженной температу­ре охлаждающего воздуха термосиловой элемент устанавливает за­слонку в положении I, обеспечивая забор теплого воздуха из зоны выпускного трубопровода двигателя через шланг 1. При повыше­нии температуры окружающего воздуха заслонка занимает положе­ние II, при этом осуществляется подача холодного воздуха через заборник 2. Промежуточные положения заслонки терморегулятора позволяют подавать в двигатель смесь теплого и холодного воздуха, что способствует лучшему смесеобразованию, большей полноте сгорания и вследствие этого снижению токсичности отработавших газов и уменьшению расхода топлива.

Воздушный фильтр двигателя 412 устроен аналогично воздуш­ному фильтру МеМЗ-245 (см. рис. 40), однако в отличие от него не имеет отдельного патрубка 8 для забора теплого воздуха и соответ­ственно заслонки 4. Для забора теплого воздуха в зимний период на приемный патрубок 3 одевается гофрированный резиновый шланг, другой конец которого присоединяется к заборнику тепло­го воздуха, устанавливаемому на выпускном трубопроводе. В теп­лое время года шланг снимается и через приемный патрубок 3 в фильтр поступает ненагретый воздух.

Рис. 41. Воздушный фильтр двигателя ВАЗ-2105: 1 — шланг забора теплого воздуха; 2 и 12 — заборники соот­ветственно холодного и теплого воздуха; 3 — терморегулятор; 4 — фильтрующий элемент; 5 — крышка; 6 — пластина; 7 — дистанционная втулка; 8 — прокладка; 9 и 10 — патрубки для отвода картерных газов к золотниковому устройству карбюра­тора и для подвода картерных газов; 11 — корпус; 13 — при­емный патрубок; 14 — заслонка; I и II — забор теплого и холодного воздуха

Карбюратор

Процесс распыления жидкого топлива и смешивания его с воздухом называется карбюрацией, а прибор, в котором совер­шается этот процесс, — карбюратором. Таким образом карбюра­тор служит для приготовления из топлива и воздуха горючей смеси. Горючая смесь поступает затем в цилиндры двигателя и, смешиваясь с остатками отработавших газов, образует рабочую смесь, которая, сгорая в цилиндрах двигателя, превращается в отработавшие газы (см. рис. 31).

Приготовление горючей смеси, устройство и принцип действия простейшего карбюратора. Состав горючей смеси определяется соот­ношением в ней бензина и воздуха. По составу различают следую­щие горючие смеси.

Нормальная горючая смесь состоит из одной весо­вой части бензина и примерно 15 (точнее 14, 7) весовых частей воздуха (например, на 1 кг бензина должно приходиться 15 кг воз­духа), что теоретически необходимо для полного сгорания бензи­на. Такой состав смеси называют стехиометрическим.

Обедненная горючая смесь содержит от 15 до 17 ве­совых частей воздуха на 1 весовую часть бензина.

Бедная горючая смесь содержит свыше 17 весовых час­тей воздуха на 1 весовую часть бензина.

Обогащенная горючая смесь содержит от 13 до 15 весовых частей воздуха на 1 весовую часть бензина.

Богатая горючая смесь содержит менее 13 весовых час­тей воздуха на 1 весовую часть бензина.

Для нормальной работы двигателя на разных режимах необхо­димо, чтобы карбюратор приготовлял горючую смесь различного состава.

При пуске холодного двигателя горючая смесь должна быть бо­гатой, так как к моменту воспламенения часть паров бензина кон­денсируется, осаждаясь на холодных стенках впускного трубопро­вода и цилиндров, и состав рабочей смеси оказывается наилучшим для воспламенения от электрической искры, появляющейся между электродами свечи зажигания.

На холостом ходу для устойчивой работы двигателя на малых оборотах горючая смесь должна быть обогащенной. Объясняется это, во-первых, тем, что дроссельные заслонки в карбюраторе при­крыты и в цилиндры поступает мало горючей смеси, а во-вторых, наличием в них большого количества остаточных отработавших газов. Образующаяся в таких условиях рабочая смесь будет гореть медленно и для ускорения сгорания ее необходимо обогащать.

При эксплуатации автомобиля в зависимости от дорожных и других условий двигатель работает на разных, часто меняющихся режимах и с разными нагрузками. Нагрузка у карбюраторного дви­гателя характеризуется степенью открытия дроссельных заслонок: чем больше открыты заслонки, тем при одной и той же частоте вращения коленчатого вала больше нагрузка. При одном и том же положении дроссельных заслонок частота вращения коленчатого вала может как уменьшаться (преодоление крутого подъема), так и увеличиваться (движение под уклон).

При средней нагрузке, когда от двигателя не требуется полной мощности, в целях обеспечения экономичной работы горючая смесь должна быть несколько обогащенной. Эта смесь обладает высокой скоростью сгорания и обеспечивает получение от двигателя до­статочной мощности.

При резком увеличении нагрузки (разгон) горючая смесь до­лжна также кратковременно обогащаться.

Простейший карбюратор состоит из поплавковой 8 (см. рис. 31) и смесительной 15 камер. В поплавковой камере помещается ла­тунный или пластмассовый поплавок 7, укрепленный шарнирно на оси, и игольчатый клапан 6. В смесительной камере расположе­ны диффузор 13 с распылителем 14 и дроссельная заслонка 16.

Топливный жиклер 10 представляет собой резьбовую пробку с калиброванным отверстием, рассчитанным на протекание опреде­ленного количества топлива в единицу времени.

При работе двигателя, когда поршень движется от ВМТ к НМТ, и впускной клапан 18 открыт (такт впуска), в цилиндре 21, впуск­ном трубопроводе 17 и смесительной камере карбюратора создает­ся разрежение. Под действием разности давлений в поплавковой и смесительной камерах карбюратора из распылителя 14 вытекает бензин. Одновременно через смесительную камеру проходит по­ток воздуха, скорость которого в суженной части диффузора у от­верстия распылителя наибольшая и достигает 50... 150 м/с. Ка­пельки бензина, попадая в движущуюся с такой скоростью струю воздуха, размельчаются, испаряются и, смешиваясь с воздухом, образуют горючую смесь. Такой способ образования горючей сме­си называется пульверизационным.

По мере расхода бензина из поплавковой камеры поплавок 7 опускается, игольчатый клапан 6 открывает отверстие и бензин заполняет поплавковую камеру, поддерживая в ней постоянный уровень. При этом поддерживается постоянный уровень бензина и в распылителе, в котором он при неработающем двигателе должен быть на 1... 1,5 мм ниже верхнего края.

По мере открытия дроссельной заслонки за счет большего на­полнения цилиндра горючей смесью возрастают скорость сгора­ния рабочей смеси и давление газов, в результате чего растет час­тота вращения коленчатого вала двигателя. При этом увеличива­ются разрежение в смесительной камере карбюратора и скорость воздуха, проходящего через диффузор, вследствие чего растут ско­рость истечения бензина из распылителя и количество воздуха, проходящего через диффузор. Однако количество вытекающего из распылителя бензина нарастает быстрее, вследствие чего со­отношение бензина и воздуха в горючей смеси изменяется в сто­рону ее обогащения, т. е. простейший карбюратор с одним жик­лером обеспечивает необходимый состав горючей смеси только при определенных частотах вращения коленчатого вала и на­грузке на двигатель. Учитывая, что при движении автомобиля нагрузка на двигатель и частота вращения коленчатого вала пос­тоянно меняются, необходимо соответственно изменять и со­став горючей смеси. Это достигается введением в простейший карбюратор дополнительных систем и устройств, которыми яв­ляются: главная дозирующая система, система холостого хода, экономайзер мощностных режимов, ускорительный насос, эко- ностат, переходная система, система пуска, экономайзер прину­дительного холостого хода (ЭПХХ).

Карбюраторы, устанавливаемые на изучаемых двигателях, их уст­ройство и системы. На рассматриваемых двигателях устанавлива­ются карбюраторы, выпускаемые Димитровградским автоагрегат­ным заводом (ДААЗ). Все карбюраторы по конструкции одинако­вы: двухкамерные, двухдиффузорные, с падающим потоком горючей смеси и пневматическим торможением топлива, с ба­лансированной поплавковой камерой и с последовательным от­крытием дроссельных заслонок. Карбюраторы ДААЗ, устанавли­ваемые на двигателях изучаемых автомобилей, выпускаются двух основных типов: «Солекс» и «Озон». Карбюраторы типа «Солекс» модели ДААЗ-2108, выпускаемые по лицензии французской фир­мы «SOLEX», в отличие от других отечественных карбюраторов имеют двухсекционную поплавковую камеру, обеспечивающую более стабильный уровень топлива при движении автомобиля, и поэтому могут устанавливаться как на автомобилях с поперечным (ВАЗ-2109 и ЗАЗ-1102), так и с продольным (АЗЛК-21412, ВАЗ- 2105) расположением двигателя. На изучаемых автомобилях в за­висимости от литража двигателя устанавливаются модификации ДААЗ-2108 и ДААЗ-21083 (автомобиль ВАЗ-2109 с двигателем 1,3 и 1,5 л соответственно), ДААЗ-21081 (автомобиль ЗАЗ-1102), ДААЗ- 21412 (автомобиль АЗЛК-21412) и ДААЗ-21051-30 (автомобиль ВАЗ- 2105). Все модификации карбюратора ВАЗ-2108 имеют одинако­вую конструкцию и отличается только параметрами отдельных систем (диаметрами жиклеров, диффузоров, эмульсионных тру­бок), профилем рычага управления, пусковой системой, а моди­фикация ДААЗ-21051-30 — рычагом привода дроссельных засло­нок. Поэтому при необходимости любая модификация карбюра­тора ВАЗ-2108 может быть установлена на любой из указанных автомобилей без заметных отрицательных последствий.

При установке модификаций карбюратора, предназначенных для переднеприводных автомобилей ВАЗ на другие автомобили, не имеющие топливовозвратной магистрали от карбюратора в топ­ливный бак, следует надежно заглушить штуцер возврата топлива карбюратора при помощи резиновой маслобензостойкой трубки с пробкой и хомутом. А при обратной замене — заглушить на пере­днеприводном автомобиле ВАЗ свободный конец топливовозврат­ной магистрали у двигателя.

Карбюраторы ДААЗ типа «Озон» в отличие от карбюраторов «Солекс» имеют топливную камеру с одним поплавком, а также пневматический привод управления дроссельной заслонкой вто­ричной камеры.

Выпускаются две основные модели карбюраторов «Озон» — ДААЗ-2105 и -2107, которые различаются размерами проходных сечений входных воздушных горловин и диаметрами жиклеров и предназначены для двигателей с рабочими объемами 1,2... 1,3 и 1,45... 1,6 л соответственно. Модификации этих карбюраторов раз­личаются диаметрами жиклеров, наличием системы экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ), а также конструкцией рычага привода дроссельной заслонки. Карбюраторы «Озон» уста­навливаются на автомобилях только с продольным расположени­ем двигателя: АЗЛК-2141 (ДААЗ-2141, на базе ДААЗ-2107), ИЖ (ДААЗ-2140, на базе ДААЗ-2107) и на всех автомобилях ВАЗ с клас­сической схемой компоновки, включая ВАЗ-2105 (ДААЗ-2105 или любая другая модификация карбюраторов ДААЗ-2105 и -2107 при условии обеспечения правильного подсоединения штуцеров под­вода разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания и клапана ЭПХХ на карбюраторе).

Следует отметить, ч^го карбюраторы ДААЗ-2108 типа «Солекс» практически не имеют взаимозаменяемых деталей с карбюратора­ми типа «Озон».

Исходя из вышеуказанного, рассмотрим устройство и работу систем и устройств карбюраторов ДААЗ моделей ДААЗ-2108 (типа «Солекс») и ДААЗ-2105 (типа «Озон»).

Рассматриваемые карбюраторы имеют два расположенных вер­тикально канала (камеры) для прохода воздуха и смешивания его с топливом с установленными в нижней части каналов поворотны­ми дроссельными заслонками. Привод дроссельных заслонок обес­печивает последовательное открытие дроссельных заслонок снача­ла в одной камере (первичной), а затем во второй (вторичной), поэтому карбюраторы этого типа называют двухкамерными с пос­ледовательным открытием дроссельных заслонок.

Первичная камера, в основном, обеспечивает работу двигателя на малых и средних нагрузках с экономичным расходом топлива, а также с малой токсичностью отработавших газов. Вторичная ка­мера совместно с первичной обеспечивают работу двигателя с мак­симальной мощностью и высокую динамику движения автомо­биля. Помимо двух смесительных камер в карбюраторах имеется
поплавковая камера, в которой размещен поплавковый механизм с игольчатым клапаном.

Поплавковый механизм служит для поддержания постоянного уровня топлива в поплавковой камере, для обеспечения правиль­ного дозирования топлива при приготовлении горючей смеси. Он состоит из поплавка 13 (рис. 42) и игольчатого клапана 15. Топ­ливо поступает от топливного насоса в поплавковую камеру кар­бюратора через штуцер 8, сетчатый фильтр и игольчатый запор­ный клапан 15. При достижении топливом в поплавковой камере требуемого уровня, поплавок всплывает и прижимает язычком 11 через подпружиненный демпфирующий шарик 16 игольчатый кла­пан 15 к седлу, прекращая поступление топлива в поплавковую камеру. Излишки топлива, подаваемого топливным насосом че­рез штуцер 9, возвращаются в топливный бак. По.мере расхода топлива, его уровень в поплавковой камере снижается, поплавок опускается и освобождает игольчатый клапан, который под дей­ствием собственной массы опускается вниз, открывая отверстие в седле для прохода топлива.

В изучаемых карбюраторах поплавковые камеры балансиро-

Рис. 42. Общая компоновка карбюратора

ДААЗ-2108: 1 — корпус карбюратора; 2 — крышка; 3 — воз­душная заслонка; 4 — воздушные жиклеры глав­ных дозирующих систем; 5 — распылители глав­ных дозирующих систем; 6 — каналы входной воздушной горловины; 7 — канал, соединяющий поплавковую камеру с входной воздушной горловиной; 8 — штуцер подвода топлива; 9 — топливовозвратный штуцер; 10 — корпус запорной иглы поплавкового механизма; 11 — язычок кронштейна поплавков; 12 — кронштейн поплавков; 13 — поплавок; 14 — поп­лавковая камера; 15 — игольчатый клапан; 16 — демпфирующий шарик иголь­чатого клапана; 17 — топливные жиклеры главной дозирующей системы; 18 — диффузоры; 19 — дроссельные заслонки; 20 — эмульсионные трубки
ванные (уравновешенные), т. е. они герметичны и не имеют со­общения с атмосферным воздухом, а сообщаются с входной воз­душной горловиной карбюратора. При этом в случае повышения разрежения во впускном трубопроводе (например, при засорении воздушного фильтра) не будет происходить увеличения количест­ва подаваемого в смесительную камеру из распылителя топлива и, соответственно, переобогащения горючей смеси, поскольку дав­ление в поплавковой камере уравновешивается давлением во вход­ной горловине. При нарушении герметичности поплавковой ка­меры горючая смесь будет переобогащаться, что приведет к уве­личению расхода топлива и повышению токсичности отработавших газов.

В карбюраторе ДААЗ-2108 поплавковая камера охватывает обе смесительные камеры и имеет двойной пластмассовый поплавок с общим кронштейном закрытия игольчатого клапана. Такая кон­струкция обеспечивает нормальный уровень топлива и подачу его к жиклерам 17 главной дозирующей системы при значительных наклонах автомобиля при движении в различных направлениях.

Балансировка поплавковой камеры достигается наличием двух отверстий, соединяющих поплавковую камеру через отверстие 7 с входной воздушной горловиной карбюратора.

В карбюраторе ДААЗ-2105 одинарный латунный поплавок 6 (рис. 43) поворачивается на оси 8 и воздействует на игольчатый клапан 5 при помощи язычка 7. Действует поплавковый меха­низм аналогично механизму карбюратора ДААЗ-2108.

Главная дозирующая система предназначена для обеспечения

Рис. 43. Поплавковый механизм карбюраторов ДААЗ типа «Озон»: 1 — входной штуцер; 2 — крышка карбюратора; 3 — прокладка; 4 — корпус клапана с седлом; 5 — игольчатый клапан; б — поплавок; 7 — язычок; 8 — ось; 9 — сетчатый фильтр; 10 — резьбовой держатель фильтра

работы двигателя на всех режимах, кроме его работы на малых оборотах в режиме холостого хода (при закрытых дроссельных заслонках). Через главную дозирующую систему карбюратора в двигатель поступает основное количество топлива, при этом она обеспечивает приготовление обедненной горючей смеси, что не­обходимо для экономичной работы двигателя при небольших на­грузках. Как отмечалось выше при описании работы простейшего карбюратора при открытии дроссельной заслонки подача топлива увеличивается быстрее, чем подача воздуха и происходит обога­щение горючей смеси. Предотвращение обогащения горючей смеси с увеличением открытия дроссельной заслонки называют ком­пенсацией ее состава. В изучаемых карбюраторах компенсация горючей смеси осуществляется способом пневматического тор­можения топлива в главной дозирующей системе.

В рассматриваемых двухкамерных карбюраторах в каждой ка­мере имеются одинаковые по устройству главные дозирующие сис­темы, включающие в себя топливные 17 (см. рис. 42) и воздушные 4 жиклеры, эмульсионные трубки 20, расположенные в малых диф­фузорах, распылители 5 и каналы подвода топлива к эмульсион­ным колодцам с эмульсионными трубками и к распылителям.

При закрытых дроссельных заслонках в режиме холостого хода главные дозирующие системы не работают, поскольку при этом в диффузорах отсутствует достаточное разрежение, необходимое для подачи топлива через распылители главных дозирующих систем, и работа двигателя осуществляется за счет системы холостого хода.

При открывании дроссельной заслонки 19 первичной камеры карбюратора (при нажатии на педаль «газа») увеличивается разре­жение в большом диффузоре 18 первичной камеры, под действием которого топливо из поплавковой камеры 14 по каналам поступает через топливные жиклеры 17 в эмульсионные колодцы. Одновре­менно через воздушный жиклер 4 и эмульсионную трубку 20 пер­вичной камеры в эмульсионный колодец поступает воздух из вход­ной воздушной горловины карбюратора. Выходя через боковые отверстия эмульсионной трубки, воздух перемешивается с топли­вом и образует эмульсию, которая подается через распылитель в смесительную камеру карбюратора, где смешивается с основным воздухом и образует горючую смесь. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки 19 первичной камеры увеличивается разре­жение в диффузоре 18 и соответственно скорость истечения топ­ливной эмульсии из распылителя, но обогащения смеси не проис­ходит, так как в это время через воздушный жиклер и начинает поступать больше воздуха, который уменьшает разрежение в зоне топливного жиклера 17 первичной камеры, и таким образом уси­ливается пневматическое торможение поступления топлива через главную дозирующую систему.

После поворота дроссельной заслонки первичной камеры кар­бюратора примерно на 2/3 начинает открываться дроссельная за­слонка вторичной камеры карбюратора, имеющая механический (карбюраторы типа «Солекс») или пневматический (карбюраторы типа «Озон») привод. При этом включается в работу главная дози­рующая система вторичной камеры, которая устроена и работает аналогично рассмотренной. Совместная работа двух главных дози­рующих систем первичной и вторичной камер обеспечивает при­готовление горючей смеси необходимого состава в достаточно широком диапазоне малых и средних нагрузок двигателя. Необхо­димо отметить, что при эксплуатации автомобиля с точки зрения экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов целесообразно по возможности обеспечивать работу двигателя в основном на средних нагрузках, при которых в работе находится только одна главная дозирующая система первичной камеры кар­бюратора и ограничивать работу двигателя с большими нагрузка­ми, чтобы уменьшить повышенный расход топлива при включе­нии в работу главной дозирующей системы вторичной камеры кар­бюратора, а также количество токсичных веществ, выбрасываемых при этом вместе с отработавшими газами в атмосферу.

Топливные жиклеры главных дозирующих систем первичной и вторичной камер обычно отличаются пропускной способностью, зависящей от диаметров их отверстий. На карбюраторе ДААЗ-2108 топливные жиклеры 17 установлены в нижней части эмульсион­ных колодцев, а на остальных карбюраторах — завинчены в резь­бовые отверстия топливных каналов в нижней части поплавковой камеры, которые немного выше дна камеры для уменьшения воз­можности попадания в жиклеры загрязнений.

Воздушные жиклеры 4 в рассматриваемых карбюраторах завин­чиваются в верхнюю резьбовую часть эмульсионных колодцев и одновременно фиксируют эмульсионные трубки в эмульсионных каналах.

Эмульсионные трубки 20 представляют собой полые цилиндри­ческие трубки с закрытым нижним концом и с боковыми отвер­стиями для подачи воздуха в эмульсионные каналы.

Система холостого хода предназначена для приготовления и подачи обогащенной горючей смеси, обеспечивающей устойчивую работу двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, когда дроссельные заслонки закрыты. Система хо­лостого хода имеется только в первичной камере карбюратора и представляет собой миникарбюратор.

Система холостого хода карбюратора ДААЗ-2108 (рис. 44) со­стоит из топливного 2 и воздушного 3 жиклеров, топливного 4, воздушного и эмульсионного 16 каналов, регулировочных винтов 14 и 15 соответственно регулировки качества и количества горю­чей смеси, а также выходного отверстия в задроссельное про­странство первичной камеры карбюратора.

При работе двигателя на холостом ходу под действием разре­жения за закрытой дроссельной заслонкой топливо будет посту­пать из поплавковой камеры через топливный жиклер 9 главной дозирующей системы в топливный канал 4 системы холостого хода и далее через топливный жиклер 2 в эмульсионный канал 16. Одновременно через отверстия во входной воздушной горло­вине первичной камеры засасывается воздух, который по воздуш­ному каналу через воздушный жиклер 3 также поступает в эмуль­сионный канал, где происходит смешивание воздуха с топливом и образование эмульсии. Образовавшаяся эмульсия проходит че­рез регулируемое винтом 14 отверстие в задроссельное простран­ство первичной камеры, где смешивается с дополнительно подса­сываемым через шель 12 воздухом и поступает во впускной га­зопровод двигателя. Регулировка качества смеси винтом 14 на карбюраторе ДААЗ-2108 производится на заводе, а в эксплуата­ции регулируется только количество подаваемой горючей смеси упорным винтом 14, который, воздействуя через рычаг 10 на дроссельную заслонку 11, обеспечивает устойчивую работу дви-

Рис. 44. Схема системы холостого хода и переходных систем карбюратора

ДААЗ-2108:

1 — электромагнитный клапан; 2 и 3 — соответственно топливный и воздуш­ный жиклеры системы холостого хода; 4 — топливный канал системы холосто­го хода; 5 и 7 — соответственно топливный и воздушный жиклеры переходной системы вторичной камеры; 6 и 16 —^ эмульсионные каналы; 8 — выходное отверстие переходной системы вторичной камеры; 9 — топливный жиклер глав­ной дозирующей системы; 10 — рычаг привода дроссельной заслонки; 11 — дроссельная заслонка первичной камеры: 12 — щель; 13 — отверстие переход­ной системы первичной камеры; 14 — винт регулировки качества (состава) горючей смеси; 15 — винт регулировки количества горючей смеси; I и II — соответственно первичная и вторичная камеры карбюратора

Рис. 45. Схема системы холостого хода

карбюраторов «Озон»: 1 и 13 — регулировочные винты качества и количества горючей смеси; 2 — эмуль­сионный канал; 3 — подстроенный винт заводской регулировки системы холосто­го хода; 4 и 5 — топливный и воздушный жиклеры; 6 — топливный канал системы холостого хода; 7 — топливный жиклер главной дозирующей системы; 8 — отвер­стия переходной системы первичной ка­меры; 9 — задроссельное пространство первичной камеры; 10 — байпасный ка­нал; 11 -- выходное отверстие системы холостого хода; 12 — кольцевой распы­литель; 14 — основной воздушный канал системы холостого хода; I — первичная камера карбюратора

гателя на минимальных оборотах. Топливный жиклер 2 системы хо­лостого хода может перекрывать­ся электромагнитным клапаном 1 системы ЭПХХ, работа кото­рой описывается ниже.

Система холостого хода карбюраторов «Озон» (рис. 45) отли­чается от аналогичной системы карбюратора ДААЗ-2108 наличи­ем специальной камеры с кольцевым распылителем 12 и регули­ровочным винтом 13 количества горючей смеси, а также подстро- ечного винта 3 заводской регулировки системы холостого хода.

При работе двигателя на холостом ходу топливо из поплавко­вой камеры через топливный жиклер 7 главной дозирующей сис­темы поступает в топливный канал 6 системы холостого хода и далее через топливный жиклер 4 холостого хода поступает в эмуль­сионный канал 2, где, смешиваясь с поступающим через воздуш­ный жиклер 5 воздухом, образует эмульсию. Но в отличие от рас­смотренной выше системы холостого хода карбюратора ДААЗ-2108 не сразу поступает в задроссельное пространство карбюратора, а проходит через регулируемое винтом 1 качества горючей смеси отверстие, а также через байпасный канал 10 с жиклером в камеру с кольцевым распылителем 12. В эту же камеру по каналу 14 со входным отверстием, расположенным ниже диффузора, но выше дроссельной заслонки, засасывается основное количество воздуха, который с большой скоростью проходит между кольцевым распы­лителем 12 и регулировочным винтом 13. При этом происходит интенсивное распыление подаваемой через радиальные отверстия распылителя эмульсии и образуется достаточно однородная топ- ливовоздушная смесь, которая поступает в задроссельное простран­ство 9 первичной камеры и далее во впускной трубопровод двига­теля. Такая конструкция системы холостого хода позволяет значи­
тельно улучшить качество смеси и равномерность ее распределе­ния по цилиндрам двигателя. Поэтому двигатели с карбюратора­ми «Озон» устойчиво работают при содержании окиси углерода в отработавших газах всего 0,2... 0,3%, т. е. почти в 10 раз ниже установленной нормы. Регулировка качества горючей смеси (со­держание окиси углерода) в эксплуатации осуществляется регу­лировочным винтом 1. Байпасный канал 10 с байпасным жикле­ром уменьшает зависимость содержания окиси углерода в отра­ботавших газах от изменения положения регулировочного винта I, что облегчает регулировку системы холостого хода. Топливный жиклер системы холостого хода устанавливается в резьбовом дер­жателе либо (на некоторых модификациях карбюратора ДААЗ- 2107) в держателе электромагнитного клапана, который перекры­вает отверстие жиклера при выключении зажигания с целью ис­ключения возможности работы двигателя с самовоспламенением.

На современных модификациях карбюраторов ДААЗ-2105 и -2107 система холостого хода совмещена с рассматриваемой ниже системой ЭПХХ, которая в необходимых случаях автоматически перекрывает подачу горючей смеси из системы холостого хода в задроссельное пространство с помощью пневматического кла­пана, совмещенного с регулировочным винтом 13, или устанав­ливаемого отдельно от него.

Переходные системы первичной и вторичной камер служат для пос­тепенного увеличения подачи топлива и исключения горючей смеси в целях плавного перехода от режима холостого хода к нагрузочным режимам работы двигателя, когда начинают действовать главные до­зирующие системы первичной и вторичной камер карбюратора.

Переходная система первичной камеры на всех изучаемых кар­бюраторах конструктивно совмещена с системой холостого хода и у карбюратора ДААЗ-2108 имеет щелевое выходное отверстие 13 (см. рис. 44), расположенное выше закрытой дроссельной заслон­ки 11 и соединенное с эмульсионным каналом системы холостого хода. При открывании дроссельной заслонки при нажатии на пе­даль «газа» отверстие 13 оказывается под дроссельной заслонкой и за счет разрежения в задроссельном пространстве через него начи­нает поступать эмульсия, чем обеспечивается поддержание необ­ходимого состава горючей смеси до включения в работу главной дозирующей системы.

На карбюраторах «Озон» переходные системы обеих камер имеют по два выходных отверстия 8 (см. рис. 45), через которые по мере открытия дроссельной заслонки в задроссельное пространство на­чинает поступать топливная эмульсия сначала через нижнее, а затем и через верхнее отверстие.

Переходная система вторичной камеры действует аналогично, ког­да начинает открываться дроссельная заслонка вторичной каме­ры. Переходная система вторичной камеры на рассматриваемых
карбюраторах имеет отдельный топливный канал, соединенный с поплавковой камерой карбюратора, топливный и воздушный жик­леры и эмульсионный канал с выходными отверстиями, располо­женными выше закрытой дроссельной заслонки. В карбюраторе ВАЗ-2108 (см. рис. 44) топливо из поплавковой камеры поступает непосредственно через топливный жиклер 5 в эмульсионный ка­нал 6, где смешивается с поступающим через воздушный жиклер 7 воздухом и образует эмульсию, которая поступает через отверс­тие 8 во вторичную камеру 2, когда при открытии дроссельной заслонки отверстие 8 оказывается в задроссельном пространстве.

На карбюраторах «Озон» топливо из поплавковой камеры пос­тупает к топливному жиклеру 2 (рис. 46) по топливному каналу 1. Затем топливо смешивается в эмульсионной трубке 5 с посту­пающим через воздушный жиклер 3 воздухом и образует эмуль­сию, которая поступает в задроссельное пространство вторич­ной камеры по мере открытия дроссельной заслонки 7 сначала через нижнее, а затем и через верхнее отверс­тия 6 переходной системы. Топливный жик­лер 2 переходной системы может устанавли­ваться в резьбовом держателе 4, который вво­рачивается в корпус карбюратора либо выполняется с ним как одна деталь.

Дата добавления: 2015-08-27