те нического обслуживания автомобилей 39 страница

..илшилй шшц-.-.УМ.

SB

30-8-108

марку масла, количество, номер заказ-наряда или номер автомобиля и получает масло. Сеть после выдачи масла фиксирует, кто, сколько, какого и кому выдал масла, и накапливает информацию для контроля за любой промежуток времени (рис. 9.20г).

Стационарное оборудование может потребовать дополнительных площадей и учета особенностей его установки при проектировании. Например, стационар­ные раздаточные барабаны могут быть установлены непосредственно на рабочем месте, а емкости с маслом могут быть расположены в примыкающем отдельном помещении, которое нужно предусмотреть в проекте. На станциях технического обслуживания чаще используется переносное маслозаправочное оборудование.

Получили распространение пункты быстрой замены масла, в том числе и фирменные (рис. 9.20д).

9.10. Пост диагностики

Основные задачи диагностирования автомобиля: поиск неисправностей;

определение работоспособности отдельных узлов; проверка правильности функционирования узлов (при выполнении регулировок, контроля качества ремонта и т. п.); прогнозирование остаточного ресурса автомобиля и его узлов.

Первичным этапом любой диагностики является субъективный контроль, который заключается в выяснении у водителя признаков неисправностей либо особенностей функционирования автомобиля и его систем, в визуальной оценке работоспособности систем и агрегатов автомобиля, атакже оценке их состояния и работоспособности прослушиванием. Субъективный контроль позволяет с ми­нимальными затратами выявить неисправности по таким внешним признакам, как шумы и стуки в отдельных узлах, наличие продуктов износа в масле и т. п. Качество субъективного контроля во многом зависит от опыта и квалификации специалиста, проводящего диагностику.

Субъективный контроль позволяет выявить очевидные неисправности, од­нако для современного автомобиля необходим объективный контроль с приме­нением инструментальных средств диагностирования. Нормативные значения технических параметров являются эталонными для измеряемых параметров при объективном контроле.

Инструментальные средства технического диагностирования — ап­паратура и программное обеспечение, с помощью которых осуществляется объек­тивный контроль. На современных автомобилях устанавливаются встроенные средства технического диагностирования (входящие в состав бортовых систем автомобиля). Это встроенные датчики и контрольные приборы для измерения частоты вращения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости, дав­ления масла и т. д. Они практически всегда используются при выполнении диаг­ностики, но и сами могут являться ее объектом.

Современные автомобили оборудованы электронными системами, управля­ющими работой их узлов и контролирующими ее. В процессе работы происходит постоянный обмен данными между системами, сравнение с занесенными в их оперативную память нормативными значениями (самодиагностика). Возникаю­щие сбои и неисправности в работе узлов регистрируются этими системами как ошибки. Они фиксируются в памяти и система сигнализирует о неисправности посредством лампы Check Engine (проверь двигатель) или лампы MIL (лампа ин­дикации неисправности), которые располагаются на панели приборов автомоби­ля. Чтение результатов самодиагностики может производиться двумя способа­ми: при помощи блинк-кодов и сканированием.

Блинк-коды — генерируемые встроенным оборудованием автомобиля коды неисправности. Для их индикации используется цифровой дисплей или свето­вой индикатор, по числу и длительности миганий которого определяется значе­ние кода. Иногда используются звуковые сигналы. Расшифровка кода с помо­щью технической инструкции не составляет труда даже для неподготовленного автомобилиста.

Сканирование содержимого памяти самодиагностики производится при по­мощи внешнего прибора — сканера, подключаемого к диагностическому разъе­му. Из-за индивидуальных особенностей бортовых систем и средств их контроля считывание данных обеспечивают, как правило, сканеры, специально приспо­собленные для работы с определенной моделью автомобиля. В последнее время разработаны и используются универсальные системы регистрации и считывания данных самодиагностики. Для некоторых моделей автомобилей возможна запись текущих значений диагностических параметров различных электронных систем в движении. Это особенно ценно при поиске неисправностей, проявляющихся исключительно в динамике.

Анализ отсканированной информации позволяет быстро выявить неисправ­ности и оценить общее состояние контролируемых систем. Однако самодиагнос­тика не позволяет непосредственнорегистрировать механические неисправнос­ти. Например, падение напряжения в цепи из-за ненадежного электрического контакта может интерпретироваться как выход из строя датчика или контроли­руемого элемента. В связи с этим опыт и квалификация выполняющего диагно­стику специалиста является решающим фактором.

Номенклатура комплексного диагностического оборудования:

анализаторы автомобильных двигателей (мотор- и дизель-тестеры); приборы для глубокого диагностирования узлов и систем двигателя; газоанализаторы, дымомеры;

роликовые стенды для проверки мощностных (тяговых) качеств ав­томобилей;

стенды и приборы для проверки узлов установки колес; приборы, роликовые и площадочные стенды для проверки тормоз­ных систем и увода колес;

приборы и стенды для проверки рулевого управления; стенды для проверки амортизаторов; стенды для проверки световых приборов;

установки для проверки отдельных узлов или деталей, снятых с ав­томобиля (форсунок, генераторов, стартеров, свечей зажигания и др.).

Результаты диагностических операций сводятся в диагностическую карту. Для наглядности в ней обычно приводятся измеряемые параметры и норматив­ные значения. На основе содержащейся в карте информации оценивается техни­ческое состояние узлов и принимается решение о необходимости выполнения ремонтных работ.

Информация из заполненных в разное время диагностических карт может быть сведена в накопительную карту или занесена в базу данных компьютера. Анализ сводной информации позволяет прогнозировать остаточный ресурс уз­лов и деталей и более качественно выполнять ремонтно-профилактические рабо­ты. Следует заметить, что многие агрегаты современных автомобилей из-за своей сложности могут быть продиагностированы только с применением специализи­рованного комплексного диагностического оборудования. Это относится в пер­вую очередь к двигателям с системами впрыска, многорычажным системам под­вески и т. п.

Одним из последних достижений в области диагностирования систем авто­мобиля является считывание данных с ключа замка зажигания, на котором фик­сируются состояния систем автомобиля. Встроенная диагностика является ис­точником информации для проведения профилактических и ремонтных работ.

Диагностированию подлежат узлы и параметры, обеспечивающие безопас­ность движения: тормоза, механизмы управления, углы установки колес, амор­тизаторы, уровень токсичности отработавших газов, топливная экономичность автомобиля. Основными диагностическими параметрами эксплуатационных свойств автомобиля являются: колесная мощность и ее производные, скорость движения, сила тяги, сопротивление движению, выбег автомобиля, путь, время и ускорение разгона, удельный расход топлива в характерных скоростных и на­грузочных режимах, тормозной путь, тормозная сила, путь, время и величина замедления, ооковая сила, действующая на пятне контакта шины с дорогой, ток­сичность отработавших газов, уровень шума [76].

Диагностика мощностных характеристик автомобиля производится на стен­дах тяговых качеств, которые предназначены для имитации работы автомобиля в различных скоростных и нагрузочных режимах. Эти стенды достаточно дорогие и редко используются на станциях технического обслуживания (в Украине, по сведениям автора, мощностью стенды имеют только две СТО), хотя они обеспе­чивают проверку многих параметров. Например, стенд немецкой фирмы МАНА LHS 3000 проверяет не только мощностные характеристики двигателя, но и про­водит экспресс-диагностику всех узлов трансмиссии автомобиля. Стенд позво­ляет имитировать различные дорожные условия, при этом измерять обороты дви­гателя и скорость автомобиля, силу тяги на ведущих колесах, нагрузку на колесо, сопротивление качению, температуру масла, расход топлива и другие параметры.

Тормозные параметры автомобиля диагностируются при помощи тормозных стендов, которые широко применяются на СТО и должны предусматриваться технологическим проектом. Если инвестор не включает тормозной стенд в пере­чень приобретаемого оборудования в начальной стадии, то нужно предусмотреть площадь и место для его установки в будущем.

В практике диагностики автомобилей на СТО используются линии инстру­ментального контроля, которые включают в себя систему диагностических при­боров и стендов для анализа отработавших газов, тормозной стенд, тестеры для проверки ходовой, приборы для диагностики фар.

Для диагностики двигателя используются анализаторы двигателя, мотор-те­стеры, газоанализаторы и дымомеры, тестеры давления, вакуумметры, стетоско­пы, тестеры электрических параметров, тестеры системы охлаждения, сканеры кодов бортовых компьютеров.

К приборам для диагностики систем автомобиля относятся сканеры кодов бортовых компьютеров, тестеры фар, приборы диагностики и обслуживания кон­диционеров.

Для диагностики и регулировки геометрии колес на СТО широко использу­ются стенды развал-схождения [85], [86].

На станции может быть участок диагностики, на котором выполняются рабо­ты по диагностике и ремонту двигателя и его систем. Он оборудуется подъемни­ком и диагностической аппаратурой. На этом участке также может быть установ­лен стенд для проверки и чистки форсунок. Мощностной и тормозной стенды устанавливаются отдельно, например на линии инструментального контроля или на посту прямой приемки. Стенд развал-схождения регулировки геометрии уп­равляемых колес устанавливается на участке технического обслуживания и ре­монта автомобилей рядом со стандартными рабочими местами и шиномонта- жом (рис. 9.21). Аппарат для проверки и зарядки кондиционеров может быть уста­
новлен в зоне обслуживания и ремонта автомобилей как самостоятельное рабочее место, а может находиться на участке диагностики или электрика (это зависит от уровня загрузки).

В настоящее время диагностические приборы, прежде всего дилерские, снаб­жены не только программами для поиска неисправностей, но и алгоритмами их устранения. Учитывая то, что все разработчики диагностических программ работа­ют с обобщенными данными, а сами программы недостаточно гибкие и не учиты­вают многих конкретных факторов и состояний, высокая квалификация и опыт

диагноста все же является первостепенным условием качественной диагностики.

»

9.11. Участок ремонта топливной аппаратуры

На современных автомобилях используются следующие виды топливной ап­паратуры:

инжекторные системы впрыска,

топливные насосы высокого давления для дизельных двигателей, газобаллонное оборудование, применяемое для всех типов топлив­ной аппаратуры.

В наших условиях наиболее распространены инжекторные системы впрыс­ка разных модификаций. На старых автомобилях используются карбюраторы, которые на современных автомобилях не устанавливаются. В Западной Европе широкое распространение получили автомобили с дизельными двигателями (в некоторых странах до 70 %). У нас машины с ди­зельными двигателями со­ставляют 3% парка легко­вых автомобилей и до 20% парка грузовых автомоби­лей и автобусов. По этой причине у нас более рас­пространены участки по ремонту инжекторной топливной аппаратуры, карбюраторов. На специа­лизированных предприя­тиях Bosch Kar Servis ши­роко развиты участки по ремонту дизельной топ­ливной аппаратуры.

Пост диагностики и восстановления работоспособности инжекторных систем должен иметь площадь, на которой может разместиться автомобиль и оборудование. Это требование вытекает из технологии восстановления работо­способности форсунок инжектора: они могут промываться без снятия с двигате­ля, например по технологии Ambasador. По этой технологии промывки инжек­торных форсунок система впрыска подключается к аппарату, заполненному спе­циальной промывочной жидкостью, на которой двигатель работает установленное технологическим процессом время. При помощи таких технологий промываются все системы двигателя. Такие системы промывки двигателя получили определен­ное распространение в автосервисе. Промывка двигателя, втом числе и форсунок инжектора, с подключением аппарата промывки непосредственно к двигателю может осуществляться на стандартном рабочем месте, так как аппарат для промыв­ки передвижной. Учитывая весь комплекс работ по промывке, диагностике и регу­лировке двигателя до и после промывки, это лучше делать на специально оборудо­ванном рабочем месте, где есть все необходимое для выполнения полного комп­лекса работ.

Наибольшее распространение получил метод очистки форсунок инжектора при помощи специальных ультразвуковых стендов, выпускаемых как отечествен­ными, так и многими зарубежными производителями. Этот метод предполагает снятие форсунок с двигателя, поэтому рабочее место должно иметь площадь для автомобиля, если не предполагается использования для снятия форсунок других рабочих мест, например стандартных ил и диагностики. Большинство стендов ультразвуковой очистки форсунок позволяет проверять и восстанавливать рабо­тоспособность как механических (К, КЕ, Jetronik), так и всех видов электрон­ных инжекторов, включая распределительные системы впрыска. Большинство стендов выполняет проверку, ультразвуковую очистку форсунок, а также тести­рование на равномерность подачи и качество распыления инжекторных форсу­нок бензиновых двигателей. Рабочее место инжекторной очистки форсунок, кро­ме стенда для их очистки, должно иметь все характеристики стандартного рабо­чего места за исключением подъемника, который не требуется для снятия форсунок. Уровень освещенности на рабочем месте должен быть 500 люкс.

Рабочее место карбюраторщика. В настоящее время больше половины оте­чественного парка автомобилей имеет карбюраторную систему впрыска, поэто­му работы по ее ремонту и регулировке достаточно распространены. Работы по регулировке топливной аппаратуры чаще всего совмещены с диагностикой, ра­ботой электрика и электронщика. В этом случае карбюраторные работы выпол­няются на уровне проверки, замены некоторых деталей и регулировки. Как пра­вило, работы по проверке жиклеров, пружин диафрагм, пластин диффузоров, бензиновых насосов на универсальных станциях не выполняются и потому рабо­чее место карбюраторщика с полным циклом диагностических и регулировоч­ных работ не создается. Такие рабочие места создаются на специализированных станциях технического обслуживания. На некоторых СТО работы по системам впрыска отделены от других видов работ, на большинстве они выполняются од­ним специалистом или на общем рабочем месте.

Рабочее место карбюраторщика должно быть оборудовано прибором для про­верки жиклеров и клапанов, карбюраторов, топливных насосов, проверки упру­гости пружин диафрагм топливных насосов, упругости пластин диффузоров, ог­раничителей максимального числа оборотов [ 119]. Такое рабочее место может создаваться на станциях технического обслуживания отечественных автомоби­лей, например ВАЗ, ЗАЗ, но оно не нужно дилерам, обслуживающим автомобили зарубежного производства, так как за рубежом последние двадцать лет все боль­шее распространение получают инжекторные системы впрыска.

Рабочее место ремонта и регулировки дизельной топливной аппаратуры, как правило, создается как специализированный участок или как специализиро­ванный пункт обслуживания дизельной топливной аппаратуры. Рабочее место регулировки и ремонта дизельных топливных насосов высокого давления (ТНВД) представлено на рисунке 9.22а. Его площадь определяется площадью оборудова­ния в плане, умноженной на коэффициент плотности его расстановки (находит­ся в пределах 4,0—4,5), нормируемый приложением 2 ОНТП-01 -91. Подразделе­ние ремонта и регулировки ТН ВД должно иметь три отдельных помещения. Пер­вое —для регулировки топливной аппаратуры, в котором устанавливается стенд, например Bosch EPS 815, с компьютерной стойкой. Необходимость отделения стенда от других видов работ объясняется тем, что при работе он создает шум высокой частоты. Кроме того, при регулировке топливных насосов высокого дав­ления нужно обеспечить взрывобезопасность, возникающую в связи с высоким давлением в системе подачи топлива (для некоторых насосов оно может состав­лять 135 МПа, т. е. более 1350 атмосфер, а для насосов Comon Rey—до 200 МПа, или более 2000 атмосфер). Рабочее место при работе с аппаратурой, имеющей та­кое давление, должно быть ограждено специальными прозрачными защитными стойками, поставляемыми вместе с испытательными стендами. В этом помеще­нии располагаются стеллаж для оснастки стенда, шкаф для той же оснастки, рабо­чие столы и компьютеры.

Второе помещение предназначено для ремонта — разборки-сборки ТНВД. Оно оснащено рабочими столами с приспособлениями для крепления насосов, а также рабочим верстаком с тисками. В помещении разборки-сборки ТНВД на стенах закреплены навесные шкафчики со специнструментом для разных типов насосов высокого давления.

Третье помещение предназначено для установки мойки деталей ТНВД, а так­же стенда проверки форсунок. Оно должно иметь приточную и вытяжную

	г
✓	S
\
(ю 11
...............

Рис. 9.22 а

1 — стенд для регулировки дизельной топливной аппаратуры, 2 — компьютер с программным обеспечением, 3 — стол с компьютером, 4 — стеллаж, 5 — шкаф для комплектующих стенда, 6 — рабочий стол диагностики, 7 — компьютер, 8 — рабочий стол для разборки/сборки ТПВД с приспособлением для их крепле­ния, 9 — верстак с тисками, 10 — мойка деталей, 11 — стенд проверки форсунок, 12 — склад.

вентиляцию, потому что как при мойке, так и при проверке форсунок происхо­дит распыление дизельного топлива и загрязнение им воздуха помещения. В свя­зи с высоким уровнем содержания вредных веществ в этом помещении его пло­щадь должна рассчитываться исходя из требований санитарных норм с учетом очистки воздуха методом воздухообмена за счет вытяжной и нагнетающей вен­тиляции. В качестве дополнительного может предусматриваться небольшое под­собное помещение, не требующее вентиляции и естественного освещения. Оно предназначается для инвентаря, запасных частей и других материальных цен­ностей. В целях экономии площади можно предусмотреть дополнительные стел­лажи в имеющихся помещениях.

Рабочее место ремонта газовой системы питания (рис. 9.226) не предус­матривает размещения на его площади автомобиля. Площадь рабочего места рассчитывается исходя из суммарной площади оборудования, умноженной на коэффициент плотности его расстановки, который устанавливается приложе­нием 2 ОНТП-01-91.

Рабочее место оснащено [54): стендом для проверки газовой аппаратуры ав­томобилей (1), стеллажом для узлов и деталей (2), подставкой для оборудова­ния (3), настольно-сверлильным станком (4), вибромоечной установкой для мой­ки деталей (5), слесарным верстаком (6), ящиком для обтирочных материалов (7), бункером для утильных деталей (8), столом для дефектовки деталей (9).

Как правило, станции технического обслуживания не создают отдельное ра­бочее место по ремонту газовой аппаратуры. Такие рабочие места создаются на специализированных станциях, которые выполняют полный комплекс работ: установку газовой аппаратуры, гарантийный ее ремонт, обслуживание и послега­рантийный ремонт, проверку баллонов.

9.12. Рабочее место диагноста-электронщика, электрика

В проектах автосервисных предприятий, которые разрабатывались пять — десять лет назад, предусматривалось два—три рабочих места электрика. В после­дних проектах для выполнения электронных и электроработ предусмотрено от­дельное, примыкающее к зоне обслуживания и ремонта помещение, площадь которого составляет приблизительно половину площади зоны ТО и ремонта. Обус­ловлено это необходимостью участия электрика-электронщика в выполнении большинства ремонтных операций.

В современных автомобилях установлено множество процессоров, при помо­щи которых осуществляется управление электронными системами. В связи с этим при обслуживании и ремонте автомобиля возникает необходимость при помощи диагностических приборов определять параметры и фиксировать их в програм­мах, проверять коды ошибок и устранять их. Эту работу выполняет специалист, который в обычном понимании этой профессии не является только электриком. Он должен быть хорошим диагностом, хорошо знать причины неисправностей и уметь устранять их. Более того, он должен знать программы, уметь их инсталлиро­вать, должен уметь выполнять алгоритмы поиска и устранения неисправности и к тому же быть хорошим электриком. Он должен уметь устранить неисправность в электрической сети и сети стекловолокон, считывать коды ошибок.

Современные диагностические приборы имеют программы, в которых рас­писан не только алгоритм поиска неисправности, но и пути ее устранения, вплоть до замены деталей и узлов. В связи с этим трудно разделить работу диагноста, электрика и механика. Хотя понятно, что если в процессе диагностики установ­лено, что необходимо менять деталь, то механическую работу будет выполнять механик. А вот отлаживать программу после механика будет электронщик.

Например, при замене тормозных колодок, которые управляются процессо­ром, нужно подключить диагностический прибор и зафиксировать параметры колодок. С помощью прибора колодки разводятся, фиксируется их положение в программе. П осле их замены механиком с помощью диагностического прибора в программе фиксируется новая толщина колодок и программа выводится в базо­вый рабочий режим. Те же операции нужно проделать и с ABS, и с другими уп­равляемыми процессорами системами.

На современном автомобиле может быть установлено до 40—60 процессоров, которые объединены в «единое информационное пространство», и если одна из программ дает сбои, то работа всей системы может быть нарушена. Устранением нарушений занимается диагност-электронщик. Нарушение программы может произойти по разным причинам, в том числе из-за ошибки в самой программе. В этом случае диагност-электронщик может решить эту задачу, обратившись к разработчикам, которые сами не сразу могут найти эту ошибку. В связи с этим он становится основным специалистом, принимающим участие в ремонте авто­мобиля. Чем выше класс автомобиля, тем больший удельный вес электронных работ выполняется при его ремонте. Удельный вес электриков-электронщиков в общей численности производственных рабочих на автосервисе средней мощно­сти возрастает до 30% (например, на станции, имеющей в ремонтной зоне 14 подъемников, работает 8 диагностов-электронщиков). Именно поэтому во введенном в эксплуатацию в этом году автоцентре участок диагностических и электронных работ выделен в отдельное помещение, сопряженное с зоной ре­монта, где установлены подъемники (рис. 9.19д).

Этот участок имеет площадь, равную половине площади зоны ремонта. Такая планировка обусловлена двумя причинами: 1) объем электронных и электричес­ких работ достаточно велик; 2) работы, требующие подъемника, могут быть вы­полнены на стандартных рабочих местах, которые расположены рядом. Для вы­полнения электронных и электроработ, если это необходимо, лучше использо­вать одноплунжерные или ножничные подъемники. Обычно для выполнения электронных работ на подъемнике используются рабочие места в ремонтной зоне.

На участке диагностических и электронных работ есть только напольные ра­бочие места, оборудованные диагностическими приборами, мультитестерами, осциллографами, зарядными устройствами. Количество диагностических при­боров должно быть достаточным для одновременного выполнения работ на не­скольких автомобилях (на практике на восемь диагностов-электронщиков при­ходится четыре автомобиля). Рабочее место диагноста-электронщика оснащает­ся в соответствии с требованиями импортера или завода-изготовителя по каталогу предлагаемого для выполнения этих работ оборудования и оснастки. С появле­нием новых моделей оснащение, оборудование и адаптеры обновляются под но­вый модельный ряд. Если речь идет об универсальной станции, нужно иметь диагностические приборы, программное обеспечение и адаптеры для обслужива­емого ряда моделей и марок по годам выпуска автомобилей.

Рабочие места диагностики, электронных и электрических работ располага­ются рядом, а иногда и не разделяются. Отдельно рабочие места диагностики выделяются для входной проверки и поиска неисправности при приемке автомо­биля, для фиксирования диагностических параметров новых автомобилей сразу после их продажи с целью сравнения в дальнейшем отклонений от начальных значений параметров, для проверки автомобилей после ремонта и определения соответствия диагностических параметров требованиям.

Рабочее место диагноста-электронщика требует более комфортных условий труда уже потому, что по своему характеру его работа существенно отличается от ремонтных работ. Здесь необходимо более яркое освещение, кондиционирова­ние воздуха, благоприятная температура, теплые тона помещения, много есте­ственного света.

Диагност-электронщик выполняет работы по ремонту электрооборудования, проверке бортовых систем, диагностике электронных систем, зарядке аккумуля­торов, установке центральных замков и противоугонных систем, диагностике и промывке инжекторов. На каждой станции сочетание этих работ может быть различным — все зависит от профессиональной ориентации электрика и наличия оборудования. Часть работ электрик выполняет на рабочем месте, часть непос­редственно на автомобиле. Электрик должен быть диагностом, хорошо знать элек­трические и электронные системы автомобиля, уметь диагностировать причины неисправности двигателя. Ввиду специфики современных автомобилей элект­рик «в чистом виде» на СТО встречается нечасто.

Рабочее место электрика должно быть оборудовано для выполнения элект­роработ. Оно может быть рассчитано на выполнение работ непосредственно по электрооборудованию, однако в большинстве случаев имеет площадь для уста­новки автомобиля. Площадь рабочего места электрика определяется площадью автомобиля в плане и площадью оборудования с учетом нормативного коэффи­циента плотности его расстановки (приложение 2 ОНТП-01-91). Некоторые про­изводители рекомендуют для своих дилеров площадь рабочего места электрика равной 33 м²[101].

Оборудование рабочего места электрика:

стенд для проверки стартеров и генераторов, вытяжной шкаф для зарядки аккумуляторов, устройство для зарядки аккумуляторов, мотор-тестер для проверки датчиков и бортовых систем, устройство для дистилляции воды,

нагрузочная вилка для проверки напряжения на клеммах аккумуля­торов,

устройство для заправки кондиционеров, адаптеры для разных моделей автомобилей, вытяжка для удаления отработавших газов.

9.13. Участок ремонта двигателей

Основные работы, выполняемые на рабочем месте ремонта двигателей, — ре­монт и регулировка двигателя путем замены деталей. Площадь рабочего места определяется суммарной площадью оборудования в плане, умноженной на 3,5 (коэффициент плотности расстановки оборудования согласно приложению 2 ОНТП-01-91). Количество рабочих определяется производственной программой — количеством ремонтов и их трудоемкостью.

На станциях технического обслуживания мелкий ремонт двигателя, вплоть до замены деталей поршневой группы, выполняется непосредственно на подъем­никах без снятия двигателя с автомобиля, т. е. на стандартных рабочих местах. Ремонт двигателя со снятием с автомобиля выполняется на участке ремонта дви­гателей или ремонта двигателей и агрегатов (коробок передач, автоматических коробок передач, других агрегатов). При этом ни одна станция, если она не спе­циализируется на этом виде работ, не устанавливает оборудование для выполне­ния полного комплекса работ по технологии ремонта двигателя. К примеру, ста­нок шлифовки коленчатых валов достаточно дорогой, и его использование в ус- ловиях ограниченной производственной программы экономически нецелесообразно. То же можно сказать и о стенде регулировки топливной аппа­ратуры дизельных двигателей, станке расточки цилиндров, станке ремонта го­ловки блока. Поэтому многие работы, в том числе по ремонту двигателя, СТО выполняет у субподрядчиков, т. е. по кооперации. Специализированные пред­приятия делают это лучше, качественнее и дешевле.

Дата добавления: 2015-08-27