те нического обслуживания автомобилей 21 страница

Данный документ может содержать указания о необходимости:

• разработки отдельных проектных решений в нескольких вариантах на конкурсной основе;

• предварительного согласования проектных решений с заинтересован­ными ведомствами;

• выполнения демонстрационных материалов, макетов, чертежей инте­рьеров, их состава и формы;

• технической защиты информации.

Если предусматривается автономное отопление, предоставляются данные о виде топлива и согласование на его использование. Предоставляются данные о мощности предприятия и его производственной программе, требования по бла­гоустройству площадки, к инженерной защите территории и объектов, требова­ния относительно инвестиционных намерений, относительно разработки разде­ла «Оценка воздействия на окружающую среду», требования к энергоснабжению и энергоэффективности; данные об импортных технологиях и импортном обо­рудовании; требования к режиму безопасности и охране труда, к разработке осо­бых мер, перечень проектируемых зданий и сооружений в составе комплекса.

6.5. Разработка проектной документации

Порядок разработки проектной документации определяется Государствен­ными строительными нормами Украины — ГСН А 2.2-3-2004 «Проектирование. Состав, порядок разработки, согласования и утверждения проектной документа­ции на строительство» [109]. Проектные и изыскательские работы выполняются на основании договора между заказчиком и проектировщиком. В комплект до­кументов, содержащих исходные данные для проектирования, входят:

• архитектурно-планировочное задание;

• технические условия относительно инженерного обеспечения объекта;

• задание на проектирование.

Для заключения договора на проектирование нужны следующие документы:

• задание на проектирование;

• предпроектные проработки;

• приказ об утверждении проекта;

• справка об источнике финансирования строительства;

• раздел проекта «Охрана природы» (для получения заключения управ­ления экологической безопасности);

• справка о праве землепользования предыдущим землевладельцем;

• выкопировка земельного участка для строительства М 1: 2000;

• нотариально заверенная копия о регистрации предприятия;

• копия устава;

• копия справки статистического управления.

Для осуществления проектирования нужно иметь государственный акт на право постоянного землепользования, согласование в городском управлении эко­номики, главном архитектурно-планировочном управлении, управлении земле­пользования, районной госадминистрации. В проектную организацию нужно предоставить письмо-разрешение на предпроектные работы. Обязательным ус­ловием проектирования объекта является предпроекгное обоснование, наличие Градостроительного паспорта, наличие источников финансирования.

Если объект строительства размещается в охраняемой культурной зоне, необ­ходимо разрешение органов охраны памятников и градостроительное обоснова­ние; если объект размещается в природоохранной зоне—разрешение органов охра­ны окружающей среды. Для проведения проектных работ нужно иметь результаты инженерных изысканий (геодезических, геологических, коррозии почвы).

Проект разрабатывается проектной организацией, которая несет ответствен­ность за соблюдение строительных норм и правил, ГОСТов и требований регла­ментов, за охрану окружающей среды, экологическую безопасность и рациональ­ное использование природных ресурсов, соответствие проекта требованиям по энергоснабжению, эксплуатационной надежности, эффективности инвестиций, за патентную чистоту технических решений и применяемого оборудования, соот­ветствие проектных решений исходным данным и разрешительным документам.

Для разработки проектной документации назначается главный инженер про­екта (ГИП), который отвечает за качество проекта. Главный инженер несет уго­ловную ответственность за соответствие проекта регламентным требованиям. В некоторых случаях может назначаться главный конструктор проекта. Строи­тельство можно начинать только после утверждения проекта. Проектная доку­ментация подписывается разработчиком. Она должна отражать количество ста­дий строительства и указывать вид строительства (промышленное, гражданское).

Проектирование может выполняться:

• в одну стадию — рабочий проект (РП);

• в две стадии (для объектов производственного назначения) — технико- экономические расчеты (ТЭР) и рабочая документация (РД);

• для технически сложных проектов проектирование осуществляется втри стадии—технико-экономическое обоснование (ТЭО), проект (П), рабочая документация (РД).

6.5.1. Технико-экономическое обоснование и технико- экономические расчеты

Технико-экономическое обоснование (ТЭО) и технико-экономические расчеты (ТЭР) разрабатываются на основании задания на проектирование и ис­ходно-разрешительной документации. В ТЭО и ТЭР обосновываются производ­ственная мощность, виды услуг и продукции, ресурсное обеспечение, расчетная стоимость строительства и основные технико-экономические показатели. В ТЭО дается оценка объекта по воздействию на атмосферный воздух, водоемы, земель­ные ресурсы, охрану растительности (флоры) и животного мира (фауны), относи­тельно порядка обращения с отходами производства. Оценка воздействия на ок­ружающую среду оформляется отдельным (обязательным) документом. ТЭО раз­рабатывается при трехстадийном проектировании, ТЭР—двухстадийном. Проект можно разрабатывать после утверждения ТЭО или ТЭР.

Состав ТЭО:

1) Обоснование технической возможности и экономической целесообраз­ности строительства или реконструкции объекта;

2) Обоснование проектной мощности и рынка сбыта;

3) Обоснование количества новых рабочих мест;

4) Данные о ресурсах, персонале, электроэнергии;

5) Обоснование места размещения предприятия;

6) Данные инженерных изысканий;

7) Оценка воздействия на окружающую среду;

8) Схема генплана и транспорта;

9) Решения по инженерной подготовке территории;

10) Основные технологические, строительные и архитектурно-планиро- вочные решения;

11) Основные решения и показатели по энергоэффективности, охране труда;

12) Возможные сроки строительства;

13) Основные положения по организации строительства;

14) Меры по технической защите информации;

15) Основные положения по санитарно-бытовому обслуживанию работа­ющих;

16) Основные положения по взрывопожарной безопасности;

17) Идентификация и декларация объектов повышенной опасности (За­кон №2245-111);

18) Технико-экономические показатели;

19) Задание на проектирование;

20) Обоснование эффективности инвестиций;

21) Выводы и предложения.

6.5.2. Генеральный план и транспорт Требования к участку и месту расположения СТО

При выборе места расположения СТО современные технологии предлагают использовать компьютерную картографию [9], в соответствии с которой для каж­дого места расположения предприятия составляется компьютерная карта. На ее основе определяют число целевых потребителей в каждой точке. Специальные методики протозирования динамики демо1рафически^

ной способности и насыщенности парка позволяют определять перспективность места расположения предприятия.

Расположение станций технического обслуживания согласно требованиям к генеральному плану должно отвечать требованиям, приведенным в табли­це 6.2 [128].

Таблица 6.2

Здания, до которых определяются расстояния	Минимальное расстояние, м, от СТО при количестве постов
10 и менее	11-30	свыше 30
Жилые дома, в т. ч. торцы жилых домов без окон	15**)
Общественные здания	15**)
Общеобразовательные школы и детские учреждения (дошкольные)		*)	*)
Лечебные учреждения со стационаром		*)	*)
Определяется по согласованию с органами *** Принимается не менее противопожарных расс	Государственного санитарного надзора. тояний согласно таблице 1 приложения 3.1. ДБН (ГСН)-360-92
Таблица 1 приложения 3.1 ДБН (ГСН)-360-92
Степень огнестойкости здания	Расстояния, м. при степени огнестойкости зданий
I, П	III	Ilia, Шб, IV, IVa, V
I, И	6/9	8/9	10/12
III	8/9	8/12	10/15
Ilia, Шб, IV, IVa, V	10/12	10/15	15/18
Примечание 1. Классификацию зданий по степени огнестойкости, категории производства по пожарной опасности следует принимать в соответствии с действующими нормативами. Примечание 2. Противопожарные разрывы до производственных зданий с категорией производства по пожарной опасности А и Б следует увеличивать на 50%, для зданий I и II степеней огнестойкости, для категории В — на 25% по сравнению с данными, приведенными в таблице 1. Примечание 3. Расстояния между зданиями и сооружениями принимаются в свету между наружными стенами или другими конструкциями. При наличии выступающих более чем на 1 м конструкций зданий или сооружений, выполненных из сгораемых материалов, принимается расстояние между этими конструкциями. Расстояния между стенами зданий без оконных проемов допускается уменьшать на 20%, за исключением зданий Ilia, Шб, IV, IVa, V степеней огнестойкости. Примечание 4. В районах сейсмичностью 9 баллов расстояния между жилыми зданиями, а также между жилыми и общественными зданиями IVa, V степеней огнестойкости следует увеличивать на 20%. Примечание 5. Для двухэтажных зданий каркасной и щитовой конструкции V степени огнестойкости, а также зданий, крытых сгораемыми материалами, противопожарные расстояния необходимо увеличивать на 20%. Примечание 6. Расстояния между зданиями I и II степеней огнестойкости допускается предусматривать менее 6 м при условии, если стена более высокого здания, расположенная против другого здания, является противопожарной.

Расстояние между СТО и жилыми зданиями

Участок должен быть прямоугольным, вмещать в себя необходимые здания и сооружения, а также внешние функциональные зоны и обеспечивать оптималь­ную организацию технологического процесса. Он должен быть расположен близ­ко к проезжей части и вписываться в окружающую застройку. Положительным фактором является наличие резерва территории для развития. В противном слу­чае количество мест стоянки будет меньше необходимого, что, как показывает практика, приводит к сложностям, потере производительности и уменьшению количества автомобилезаездов.

При выборе места расположения автосервисного предприятия следует учи­тывать такие факторы:

• Фактор расстояния и времени, затрачиваемого клиентом при пользова­нии услугами СТО. Обычно клиенты преувеличивают действительное расстояние, необходимое время и свои усилия [9]. Это преувеличение нивелируется, если клиент привыкает к СТО (к дому друга всегда бли­зок путь!). Заметим, что в условиях интенсивного городского движе­ния и пробок короткое расстояние не всегда означает малое время.

• Восприятие потребителем места расположения СТО должно быть по­зитивным. Например, расположение предприятия рядом с кладбищем не будет способствовать привлечению клиентов.

• Удобство подъездов и парковки повышает привлекательность СТО для клиентов.

• Транспортные потоки, их величина и интенсивность, могут оказывать влияние на интерес клиентов к определенным видам услуг.

• Наличие поблизости общественного транспорта, метро.

• Заметность, примечательность, окружение.

• Соседство с другими предприятиями автосервиса не должно ограничи­вать его возможности.

При разработке генерального плана определяют пригодность участка для стро­ительства СТО с точки зрения того, насколько он вписывается в существующую городскую застройку. Для этого разрабатывают схему движения автомобилей при въезде на СТО, внутри СТО, при выезде с СТО и при вхождении в городские ^f транспортные потоки.

Ситуационный план разрабатывается для привязки станции к генеральному плану застройки города. Кроме того, участок должен иметь санитарные защит­ные зоны, противопожарные разрывы.

Соответствие требованиям ГАИ\ Подъезды, заезды и выезды с СТО дол­жны в полной мере отвечать требованиям безопасности движения и обеспечивать удобство заезда на СТО. В крупных городах большие транспортные потоки и пробки могут существенно снижать привлекательность сервиса из-за неудобства заезда или выезда.

Градостроительная надежность участка. Нужно получить достоверную информацию относительно генерального плана развития города, чтобы убедить­ся в том, что со временем по участку не пройдет трасса или на нем не предусматри­вается какое-либо строительство.

Возможность развития и расширения предприятия. Как правило, осо­бенно в условиях развивающегося рынка, со временем объем работ СТО увели­чивается, растут продажи автомобилей, увеличивается объем ремонтов. Увеличе­ние количества смен и дней работы не обеспечивает удовлетворения спроса. Вста­ет вопрос о расширении производства, что и должно быть предусмотрено на ста­дии проектирования и создания предприятия.

Многие предприятия через три—четыре года работы приходят к необходимо­сти увеличения производственных мощностей. Если при разработке генерально­го плана не была учтена такая возможность, предприятие сталкивается с пробле­мой создания новой территории, т. е. вынуждено еще раз выполнять весь пере­чень работ и согласований, связанных с новым строительством или реконструкцией. Кроме того, повышение мощности предприятия за счет увели­чения количества дней работы и количества смен требует развития его бытовой инфраструктуры, складов, а их нельзя создать на отдельной территории. Эта про­блема относительно просто может быть решена в том случае, если предусмотрена возможность достройки второго этажа, например для склада, бытовых и офис­ных помещений. Резервная территория и предусмотренная в проекте возмож­ность увеличения этажности для расширения склада, бытовых помещений и офи­сов становится необходимым условием развития и расширения предприятия.

Наличие мест парковки. При выборе участка заказчики, особенно не име­ющие опыта в автомобильном сервисе, не уделяют этому фактору должного вни­мания. И только потом, когда сталкиваются с проблемами парковки или ее рас­положения, понимают, насколько это важно. Недостаточное количество мест сто­янки ведет не только к неудобствам, но и к уменьшению количества продаваемых автомобилей и автомобилезаездов. По мере роста автомобильного парка значение этого фактора будет возрастать.

Размер участка. Участок должен быть в два—три раза больше находящихся на нем строений, т. е. коэффициент застройки должен находиться в пределах 0,3. Чем меньше СТО, тем меньше площадь территории и тем выше коэффициент застройки. Например, на мойке достаточно двух—трех мест стоянки и территории для заезда (проезда) автомобилей. Крупное предприятие должно иметь большое количество мест стоянки, в том числе для склада новых автомобилей, автомоби­лей проката, для автомобилей, выдаваемых клиентам на время ремонта (мировой опыт показывает, что это необходимо). Участок выбирают, исходя из расчетной мощности предприятия с учетом его развития. На каждый пост (рабочее место) нужно 100 м² всех площадей, 100 м² территории и 100 м² резервной террито­рии [14]. По нашим расчетам удельная территория на один пост может быть и больше (см. раздел 8).

Размер участка определяется производственной площадью (размером) пред­приятия, площадью автосалона, площадью магазина и складов, а также площа­дью наружных функциональных зон, к которым относятся стоянки, открытые склады и площадки другого назначения. Если речь идет об автосервисе без прода­жи автомобилей, особенно без склада запасных частей, то площадь участка умень­шается. Чем меньше СТО, тем меньше удельная площадь территории на один пост. Площадь одного поста по современным требованиям составляет 25—28 м², некоторых постов—до 40 м². С учетом вспомогательной площадь одного поста увеличивается на 20% (28 х 1,2 = 33,6 м²).

Хорошая обзорность. Предприятие должно быть на виду и быть заметным на подъездах к нему. Для этого оно должно быть расположено у проезжей части, его фасады должны выходить на улицу. Их не должны заслонять другие здания и деревья. Фасады СТО должны иметь эстетичный вид и современную индуст­риальную архитектуру, фирменное оформление.

Рекламное обеспечение. Уже на стадии выбора места расположения нужно учесть возможность привязки к нему рекламного обеспечения на путях движе­ния к СТО. Оптимальным является вариант, когда на подъездах к СТО можно расположить вывески, знаки ПДД 5.6, бигборды, стелы, пилоны, флаги. Как правило, рекламные щиты, знаки, располагают на путях движения к СТО, а фла­ги, стелы, рекламные вывески — непосредственно на территории предприятия. При расположении рекламных носителей нужно исходить из того, что с какой бы стороны и в какое бы время суток не ехали клиенты, их внимание должно быть привлечено информацией об СТО. Реклама в темное время суток особенно важна для запоминания: светящаяся реклама остается в подсознании потенциальных клиентов и при возникновении потребности в ремонте успешно срабатывает.

Развитие города. Выигрывает тот, кто имеет информацию о развитии опре­деленной территории города. Например, в одном из областных городов строится современный элитный городок на 30—50 тыс. жителей, инфраструктура для ко­торого создается за счет инвесторов. Имея план такой застройки, можно вклю­читься в инвестирование постройки СТО и быть первым и привычным для жите­лей этого городка. Такой случай выпадает раз в жизни.

Расположение специализированных СТО в меньшей мере связано с требо­ваниями клиентов. Для клиента не имеет особого значения место расположения СТО, к примеру, по ремонту двигателей, коробок передач или восстановления кузова. Такие ремонты выполняются один раз в 8—10 лет, поэтому особого зна­чения не имеет даже расстояние до СТО. Тем более это несущественно в случае выполнения отмеченных работ по субподряду.

Ошибки при выборе участка. Распространенная ошибка при выборе участ­ка заключается в том, что не учитывается потребность в стоянках, местах парков­ки, складе для новых автомобилей. Нередки случаи, когда выделяемый участок имеет ограниченную территорию и неудачную конфигурацию. В такой ситуации реально размеры и мощность предприятия определяются размером участка. Все­гда есть вероятность того, что планы, положенные в основу создания предприя­тия, окажутся не до конца продуманными. Часто рыночная ситуация меняется непредвиденно, и как только предприятие начнет работать, тут же возникнет необходимость в перестройке или расширении. Дополнительная площадь участка в такой ситуации никогда не бывает лишней, особенно в условиях постоянного роста цен на землю.

При создании автосервисного предприятия обычно исходят их определенно­го набора услуг, как правило, наиболее востребованных заказчиками. В дальней­шем возникает потребность в дополнительных видах услуг или дополнительных мощностях. Если проектом производственного корпуса и генерального плана рас­ширение не предусмотрено, появляются сложности в реконструкции и развитии предприятия.

Нередки случаи, когда сразу после завершения строительства становится оче­видной необходимость в реконструкции производственного корпуса. Как пра­вило, такая ситуация обусловлена технологическими ошибками при проектиро­вании. Вероятность ошибок уменьшается, если в проектировании принимают участие те, кто будет работать на этом предприятии, или консультанты по тех­нологическому проектированию (опытные проектировщики-технологи, ученые, имеющие опыт создания предприятий автосервиса, руководители и специалисты— практики автосервиса). Так как реконструкция не всегда целесообразна, нужно иметь резервную территорию для дальнейшего развития предприятия. Норма­тивные документы, в частности ГСН 360-92 «Планирование и застройка городс­ких и сельских поселений», регламентируют градостроительные, санитарные, противопожарные, экологические и другие требования, которые необходимо учи­тывать при разработке генерального плана.

Генеральный план представляет собой компоновку на плане земельного уча­стка в пределах его действительных (перенесенных в натуру) границ и красных линий одного или нескольких зданий, сооружений и других строительных объек­тов, а также решение всех функциональных задач, связанных с расположением нового предприятия в рамках генерального плана прилегающей территории.

Генеральный план предприятия разрабатывается в соответствии с требовани­ями государственных строительных норм (в Украине — ГСН 360-92). Конкрет­ные требования к планировке СТО и ее генеральному плану приведены в норма­тивных документах, в частности в приложении 4 ОНТП-01 -91 (Общесоюзные нормы технологического проектирования).

Основой для разработки генерального плана и внутренней планировки тер­ритории является технология и организация производственных процессов. При этом исходят из общих взаимосвязанных требований к организации продажи авто - мобилей, запасных частей и сервиса. Эту взаимосвязь нужно использовать с пользой для каждого из процессов. Например, расположение стола заказов ав­тосервиса в автосалоне способствует презентации новых автомобилей, а продажа запасных частей и аксессуаров способствует привлечению клиентов в автосервис.

В основе разработки генерального плана лежат согласованные с органами Го­сударственной автомобильной инспекции условия безопасной организации дви­жения как при движении по внутренним проездам, так и при выезде автомоби­лей на дороги. Генеральный план должен удовлетворять требованиям техноло­гии производственного процесса, архитектурно-строительным и другим требованиям, предъявляемым к строительству объектов промышленного назна­чения.

Нормативные документы, в частности ГСН 360-92, регламентируют только градостроительные, санитарные, противопожарные, экологические и другие тре­бования, которые необходимо учитывать при разработке генерального плана, не определяя при этом технологические решения.

Все вопросы проектирования и создания СТО должны решаться исходя из необходимости удовлетворения требований клиентов и обеспечения эффектив­ности бизнеса. Расположение, планировка и организация всех наружных и внут­ренних функциональных зон и производственных подразделений СТО должны изначально учитывать эти условия.

Расположение внешних функциональных зон и производственных мощ­ностей в соответствии с технологическим процессом оказания услуг. На пред­приятии с полным циклом продаж (автомобилей, запасных частей, аксессуаров, сервисных услуг) клиентские зоны парковки и выставки новых и подержанных автомобилей должны быть взаимосвязаны, располагаться комплексно. Некото­рые производители автомобилей рекомендуют своим дилерам стол заказов сер­виса располагать совместно с автосалоном. Это обеспечивает возможность обзора клиентами модельного ряда автомобилей при каждом посещении СТО. На мно­гих станциях стол заказов (рецепция) отделен от ремонтного цеха стеклянной стеной, это обеспечивает клиентам возможность видеть, что происходит в цехе как на стадии сдачи автомобиля в ремонт, так и при его выполнении. Рабочие места, на которых выполняется большой объем работ, должны располагаться ближе к складу, так как они «потребляют» больше запасных частей.

Архитектурно ^планировочное решение должно соответствовать требова­ниям сервисного, а не промышленного предприятия. Это условие вытекает из современных концепций развития автосервиса, в соответствии с которыми СТО — это сервисное предприятие, оказывающее услуги по обслуживанию и ремонту автомобилей. Его сервисная инфраструктура получает все большее развитие и занимает все больший удельный вес территории и производственной площади (на некоторых предприятиях от 30 до 60%). В настоящее время многие дистрибь­юторы имеют в своей структуре архитектурное бюро, которой разрабатывает ар­хитектуру сервисных предприятий.

Требования сертификации. Уже на стадии проектирования нужно учиты­вать требования сертификации СТО и системы управления качеством в соответ- ствиисДСТУ-ISO 9004-2001 («Система управлшня якютю. Вимогивщноснопо- кращення д1яльноеи»).

Требования сертификации и системы управления качеством должны учиты­ваться начиная со стадии выбора участка, при разработке проекта, генерального плана и технологических решений. Для этого нужно либо проконсультироваться со специалистами в указанных областях и получить их рекомендации, либо само­стоятельно ознакомиться с этими вопросами и заложить в проект нужные реше­ния. В случае участия приглашенных специалистов участие заказчика обязатель­но, так как они должны реализовать целостную систему.

Возможность изменения технологии без реконструкции зданий. Во-пер­вых, структура работ по сервису на многих предприятиях со временем меняется настолько, что нужно менять оборудование, рабочие места, участки, режим рабо­ты в сторону увеличения количества смен. Вторая причина кардинальных изме­нений — появление новых, более эффективных технологий. Их применение по­зволяет повысить удовлетворенность клиентов, качество, а также эффективность производства и прибыль. Возможность этих изменений должна быть предусмот­рена в генеральном плане.

При разработке генерального плана необходимо обеспечить [3]:

• рациональное размещение зданий и сооружений, инженерных комму­никаций в соответствии с требованиями градостроительных норм и тех­нологии производства;

• хозяйственное, транспортное и инженерно-техническое обеспечение предприятия;

• социальное и бытовое обслуживание работающих;

• охрану внешней среды;

• благоустройство территории;

• охрану территории предприятия.

Генеральный план включает в себя:

• Основные наружные функциональные зоны и их расположение.

• Здания, сооружения и их взаимную компоновку на плане участка.

• Сооружения инженерного обеспечения.

• Проезды и выезды.

• Организацию рельефа.

• Благоустройство и упорядочение территории (стоянки, дороги, места отдыха, озеленение).

• Разработку транспортной схемы, с удобными подъездами, тротуара­ми, организацию и безопасность движения в соответствии с требова­ниями ГАИ.

Порядок разработки генерального плана

Исходным документом для разработки генерального плана является ситуа­ционный план. Размещение на генеральном плане строений, производственного корпуса и внешних функциональных зон осуществляется исходя из требований обслуживания клиентов, производственного и технологического процесса. Оно должно согласовываться с пожарной и взрывопожарной безопасностью, сани­тарными требованиями, особенностями климата и рельефа.

Климатические условия учитываются при определении нагрузки на кровлю, количества осадков и отвода воды, влажности и температуры воздуха, преоблада­ющего направления ветра. Для учета последнего строится роза ветров, которая представляет собой графическое изображение направления, повторяемости и интенсивности преобладающих в данной местности ветров.

При разработке генерального плана автосервисного предприятия нужно вы­делить такие зоны:

1) Зона идентификации бренда — часть территории СТО, которая лучше всего видна клиентам при подъезде или подходе к предприятию. В этой зоне располагаются идентифицирующие элементы бренда: флаги, сте­лы, логотип, название предприятия.

2) Клиентская зона — это часть территории предприятия, на которой располагаются въезды на предприятие и выезды с него, выставка новых и подержанных автомобилей, стоянка для автомобилей гостей, стоянка для автомобилей клиентов, фасад здания и вход в зону обслуживания клиентов, коммерческая мойка автомобилей и коммерческий шиномон­таж, открытое место для отдыха клиентов.

3) Производственная зона — часть территории, на которой расположены производственные здания, въезды в них и выезды из них. В этой зоне располагается накопительный бункер для автомобилей, принятых в ре­монт и готовых после ремонта, здесь же может располагаться накопи­тельный бункер для принятых в ремонт аварийных автомобилей. В про­изводственной зоне располагаются места стоянки для эвакуатора, сне- гоочистительной машины, служебных и других автомобилей предприятия.

4) Складская зона — часть территории предприятия, на которой распола­гаются склады новых и подержанных автомобилей, а также место для разгрузки или стоянки трейлера, перевозящего автомобили.

5) Подсобная зона — часть территории предприятия, на которой распола­гаются места для промышленных и вредных отходов, очистные соору­жения, трансформаторы, подсобные сооружения.

Разработку генерального плана можно вести в последовательности, пред­ставленной на рисунке 6.1а.

Дата добавления: 2015-08-27