АРМ характеризуется наличием:
производственных мощностей для технического обслуживания и ремонта автомобилей;
• технических производственных площадей;
• площадей для хранения запасных частей;
• бытовых помещений для работников;
• помещения или рабочего места мастера;
• площадки для стоянки автомобилей.
Станция технического обслуживания (СТО)—это предприятие, продукцией которого являются услуги по техническому обслуживанию и ремонту легковых, грузовых автомобилей или автобусов. Выделяют СТО с полным циклом продаж I автомобилей, запасных частей и аксессуаров, услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей), с неполным циклом продаж (продажа запасных частей и услуг автосервиса) и СТО, оказывающие только услуги по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
СТО характеризуется наличием:
• стоянки для автомобилей клиентов, гостей и стоянки для автомобилей сотрудников;
• склада для новых и подержанных автомобилей; стоянки для демонстрации новых и подержанных автомобилей;
• автосалона, площадей и мощностей для продажи автомобилей;
• помещений для продажи запасных частей и аксессуаров;
• помещений и производственных мощностей для обслуживания и ремонта автомобилей.
Мощность (размер) СТО определяется количеством рабочих постов (рабочих мест), а также количеством производственных рабочих. При увеличении количества производственных рабочих за счет изменения режима работы станция не переходит в другую категорию по мощности, так как при этом меняется лишь уровень использования мощности (это позволяет сравнивать и правильно оценивать эффективность использования инвестиций). В мировой практике под рабочим постом понимают рабочее место, площадь которого зависит от рода выполняемых работ, оказываемых услуг. Рабочий пост, предназначенный для выполнения работ на автомобиле (с использованием подъемника или без него), в зависимости от типа легкового автомобиля и вида выполняемых работ имеет площадь от 27 до 40 м2.
В настоящее время существуют станции мощностью от 1 до 60 постов. В России были построены станции на 650 рабочих мест (250 постов по 120м2 каждый), в Украине — на 300 рабочих мест (100 постов по 120 м2 каждый). Спецавтоцентры ВАЗ имели мощность 150 рабочих мест (назывались 50-постовые САЦ). В советские времена были распространены СТО на 25 постов (125 рабочих мет), 15-постовые СТО (40 рабочих мест). По мощности СТО делятся на малые, средние, большие, крупные.
Кмалым СТО по нормам отечественной и мировой практики относятся станции, имеющие 2 рабочих поста, с численностью производственных рабочих от 1 до 4 чел. включительно. До 70% семейных (дворовых) СТО и у нас, и в развитых странах имеют такую численность рабочих. Характерной особенностью малых СТО является ограниченный перечень выполняемых работ, что обусловлено инвестиционными возможностями владельцев бизнеса. В начале деятельности, в течение определенного времени, а иногда и вообще они не могут позволить себе приобрести дорогостоящее оборудование, программное обеспечение или базы данных. С другой стороны, даже достаточные доходы не всегда стимулируют этот бизнес к расширению или изменению статуса. Чаще всего он сопряжен с укладом семейной жизни. Например, в Германии, США этот бизнес передается из поколения в поколение и связан с определенными традициями.
В Украине малый автосервис уже развит в достаточной мере. Стимулом к его развитию послужило тяжелое экономическое положение в период перестройки и тотальная безработица. Автосервис, тем паче малый, для многих оказался доступным и по квалификации, и по уровню необходимых инвестиций: любые четыре стены, нехитрый набор инструментов и навыки в выполнении определенного: л я работ становятся начальной базой для такого автосервиса. Что же касается л лфикации, то дефицитный советский автосервис заслуживает особой по- пы за то, что не оставил ни одного владельца автомобиля технически негра-.: тным: 77,2% владельцев автомобилей умеют и могут сами ремонтировать свои итомобили, 27,5% —любые, а41,3% могут обслуживать и ремонтировать авто-;: о;ш на профессиональном уровне, из них 53,4% не только могут, но и имеют ч этого все необходимые условия [9].
В настоящее время малый автосервис во дворах, кооперативных гаражах чаще::его представляет собой ремонтную мастерскую, не имеющую подразделения 1гя работы с клиентурой [12]. Мировой опыт дает основания надеяться на дальнейшее его развитие. В частности, у нас пока слабо развит автосервис на запра- з очных станциях. Это обусловлено рядом причин, прежде всего спросом. Один- 1ва подъемника на заправке превращаются в малую универсальную СТО, выполняющую все виды работ, вплоть до углубленного ремонта двигателя, и потому требующую расширения и развития.
Малый автосервис развивается непосредственно механиками, осуществляющими обслуживание и ремонт автомобилей. Эти люди, имея чаще всего высокую квалификацию в области обслуживания и ремонта автомобилей, как правило, не знакомы с другими вопросами организации производства и не уделяют им должного внимания. Очевидно, стандартизация регламентирующих требований к малому автосервису способствовала бы повышению его качества.
В большинстве случаев малые СТО не являются самостоятельными объектами, а размещаются в строениях, имеющих более широкое функциональное назначение. Проектирование малых СТО сводится не столько к созданию полнокомплектного строительного проекта, сколько к созданию технологического проекта в рамках другого, более объемного, например строительства автозаправочной станции, придорожного гостинично-ресторанного комплекса, стоянки TIR, туристической базы, торгово-развлекательного илиторгово-офисного центра, жилого дома, автостоянки или автогаража. Отдельным строительным объектом чаще всего могут быть мастерские по выполнению шиномонтажных работ, замене масла, регулировке бензиновых топливных систем и систем зажигания.
Помещения или здания малых СТО должны отвечать требованиям регламентирующей документации, касающейся технического обслуживания и ремонта автомобилей, технического оснащения, производственных, технологических и организационных процессов СТО. Экологические, санитарные и пожарные требования к этим предприятиям зависят от места их расположения (в отдельном здании или общем), а также от видов выполняемых работ.
К средним СТО относятся предприятия автосервиса с количеством постов от 3 до 9 и численностью рабочих, в зависимости от режима работы, от 5 до 20 чел. Удельный вес таких станций у нас составляет 15% [10], в Германии — 27%, в целом за рубежом — 45—50% [54]. Большинство средних СТО—универсальные: выполняют ограниченный перечень работ по ремонту ходовой, двигателя, электрооборудования для разных марок автомобилей. Многие СТО авторизирован- ных дилеров имеют среднюю мощность (в Германии — 31%).
К большим СТО относятся предприятия с численностью рабочих постов от 10 до 19 и численностью производственных рабочих от 10 до 40 чел. Среди дилеров СТО такой мощности составляют 57%, среди свободных станций — 5%.
Крупные СТО имеют от 20 до 35 постов, на них работает от 21 до 70 (и более) производственных рабочих. Среди крупных СТО можно выделить небольшое количество сверхкрупных—с количеством постов более 35, как правило, 36—50. Их удельный вес незначительный, чаще они встречаются среди дилеров и значительно реже среди независимых СТО. Примером крупных и сверхкрупных СТО являются автоцентры ВАЗ, построенные в 70-е годы XX столетия по проектам FIAT при создании дилерской сети Волжского автомобильного завода. В Украине было построено 10 таких (50-постовых) спецавтоцентров. Площадь спецавтоцентра—более 10 тыс. м2, численность производственных рабочих — около 250 чел. Примером крупных СТО среди независимых являются 25-постовые станции, построенные по типовым проектам, производственная площадь которых равна 5000 м2, а численность производственных рабочих —125 чел.
Автоцентры (АЦ), или автотехцентры (АТЦ), или спецавтоцентры (САЦ), —
автосервисные предприятия различной мощности, которые являются региональными или зональными центрами и имеют в своем составе подчиненные или независимые, но технологически или организационно связанные с центром периферийные станции технического обслуживания или другие подразделения. Автоцентр может иметь центральный склад автомобилей и запасных частей, централизованные функциональные службы, сервер и администратора компьютерной сети, учебный центр, аналитический центр, корпоративную службу маркетинга. Автоцентр выполняет полный комплекс работ и услуг.
Станции инструментального контроля — специализированные комплексные диагностические центры, оборудованные полным комплектом диагностического и проверочного оборудования, сертифицированные в соответствии с требованиями Госстандарта для целей технического контроля автомобилей и проверки их на предмет соответствия требованиям стандартов и технических условий.
Заметим, что станции инструментального контроля получили развитие и как самостоятельные предприятия (рис. 2.1), и как подразделения станций технического обслуживания. В первом случае они выполняют функцию контроля технического состояния автомобилей для официального его засвидетельствования, например при техническом осмотре автомобилей, в случае их регистрации или перерегистрации, при сертификации. На СТО диагностические комплексы используются в качестве поста прямой приемки или поста комплексной диагностики до или после технического обслуживания и ремонта (рис. 2.2). В большинстве случаев линии инструментального контроля оборудуются четырехкомпо- нентным газоанализатором, стендом увода колес, тормозным стендом, стендом для проверки состояния передней подвески, прибором контроля света фар.
Рис. 2.1. Линия инструментального контроля Bosch |
Рис. 2.2. Линия инструментального контроля с ножничным подъемником |
1а — компьютерный пульт управления, 1в — пульт управления подъемником, 2 — рампа, 3 — подвижная платформа стенда контроля схождения колес, 4 — стенд контроля показаний спидометра, 5 — испытательная платформа стенда контроля амортизаторов, 6 — роликовый тормозной стенд, 7 — электро-гидравлический подъемник ножничного типа, 8 — площадка для определения углов поворота управляемых колес, 9 — подвижные гидравлические площадки контроля состояния передней подвески и рулевого управления, 10 — прибор контроля света фар.
Рис. 2.3. Линия инструментального контроля со смотровой канавой |
Станции восстановительного ремонта, или станции по восстановлению и окраске кузовов, — автосервисные предприятия, основным видом деятельности которые является восстановление кузовов и их деталей, окрашивание кузовных поверхностей или кузовов в целом, а также выполнение других работ по восстановлению и уходу за кузовом автомобиля (антикоррозионная обработка кузова, тюнинг салона и др.).
В Украине такие станции как самостоятельные производства еще не получили достаточного развития, но существуют объективные предпосылки для того, чтобы этот тип предприятий развивался. Многие страховые компании, чтобы снять сложности в отношениях с СТО, занимающимися восстановлением автомобилей по страховым случаям на основании договора, а также для того, чтобы не терять прибыль от деятельности по ремонту автомобилей (а это 20—30% от суммы ремонта), создают сеть станций по восстановительному ремонту.
Станции восстановительного ремонта имеют специализированное оборудование и технологии восстановления и окраски кузова. При этом часть работ станция может выполнять по субподряду. Станции по восстановлению и окраске кузовов могут иметь различную мощность, которая определяется количеством постов, а также наличием основного технологического оборудования. На практике встречается такое сочетание основных видов оборудования станций восстановительного ремонта:
• без окрасочной камеры и стенда восстановления геометрии кузова;
• с окрасочной камерой без стенда восстановления кузова;
• с одной окрасочной камерой и одним стендом восстановления кузова;
• с двумя окрасочными камерами и двумя стендами восстановления геометрии кузова;
• с тремя окрасочными камерами и тремя стендами восстановления геометрии кузова.
о?
ш & I
Кос"
[2 5 S
5 * §
о? Я
У & * и
2 ю м 4 о л
ё ^ s о
£ & I S
СI as
|
|
+
|
О & | Н 8
u g S
о
сх
(U
ч:
2 I" «0) < 5J
CQ О 4 о о X CQ О н 3 VO я х 3 я я <D е 4 о са со Я О см с В5 Я я <L> £ см X |
CQ О ч о £ о X CQ О н 3 VO я X 3 я я <L> е о о « со Я О СМ Я « я я о> Я cd СМ X |
о о я я о 0> м Л я я £ «е gj £9 ° G « я О о « Рн cd В Я я )Я я у Ef f4 & т § X 3 я о cd Я cd со |
£ я о <L> СМ <D ц о о я X CQ о н о я н я о <D см м X е в; Я Я см |
§ о см я cd § О CQ О « я я 5| CL fn О о |
3 Я я <D в о 4 О CQ м я о о- Я Я Я Й. 555 & ё § я 5 ю К О й s 3 о я fc s э s § о Я 4 о CQ м я о Он с |
Я <D Я |
CQ О ч о & о |
М 0 * Я |
►в VO у о 0> я CQ е cd СМ я см о « г Л и Я О я я ы а е |
я о о о н CQ cd - S со ЗЯ л я я о я |
Я S3 а « о С |
>я s о cd У X |
X нн Л я я cd * см <D Ч О Я |
Л я см CQ |
ГО cd я я U cd Я cd Я О |
cd tt IS Я н я <D Ч Я |
сх о Ю О (-Н о Ч ЗЯ Я « о см о н о 1-Н л VO Я |
ЗЯ <D 4 Я vo о 5 о H Ю cd X Я CQ О Я s |
я <D £ см « О & |
зЯ <D Ч Я VO о о н CQ cd |
о cd К cd со Ч cd |
ЗЯ <D е cd У X Л Я о cd Я cd со |
cd X 3 о |
X CQ О Я cd « н о CQ |
P. O^ CQ О U О 4 зЯ я о CM <D 4 £ |
<L> мн Л я я <D s § о!§ |
cd Н о <D S о> Я т о ю cd Рн |
CQ 0 * Я 1 & о и |
о о н CQ cd зЯ (U н о о (—I |
X 3 я зЯ Я & CQ < |
е- я <D зЯ 3 Я vo <D у |
о « Я л 5 $ <D иг |
О зЯ 3 Я Я <D s CM я e |
о я о 0> ч: |
Ч cd « Я в; а |
п о |
о са со Я О Он С |
ч о е о> |
о Я fcC |
и |
U |
|
CN |
со |
CN |
vo |
CO |
iri |
оо |
о |
Количество рабочих на станции восстановительного ремонта зависит от ее мощности и полноты восстановительного цикла: доставка, разборка, рихтовка, сварка, подготовка, окраска, сборка, антикоррозионная обработка, полировка.
Для отнесения предприятия автосервиса к определенному типу необходимо оценить его по системе показателей, приведенных в таблице 2.2.
2.3. Виды автотранспортных предприятий по принадлежности
2.3.1. Авторизированный автосервис
Автосервис имеет два явно выраженных направления развития:
1. Свободный (независимый) сервис;
2. Авторизированный (фирменный) сервис различных автопроизводителей.
В автомобильно развитых странах соотношение авторизированного и независимого сервиса составляет 40% к 60%, в менее развитых приблизительно 10% к 90% (например Россия, Украина). И тот, и другой сервис развиваются быстрыми темпами.
Назначение авторизированного (фирменного) сервиса сводится к продвижению автомобилей бренда на региональный рынок, сервис в нем рассматривается как условие, обеспечивающее эффективность продаж. При этом продажи автомобилей отечественных и иностранных производителей тем успешнее, чем качественнее автосервис бренда. В свою очередь, чем больше продается автомобилей, тем больше доходов приносит автосервис и тем больше продается запасных частей и аксессуаров. Более того, с увеличением объема продаж автомобилей продажа не только запасных частей, но и аксессуаров выделяется в отдельное направление бизнеса со своими структурами, производственными мощностями, складскими запасами, организацией производства и экономическими показателями (см. раздел 3).
Авторизированные автосервисные предприятия имеют дистрибьюторский, дилерский или партнерский договор непосредственно с производителем автомобилей, генеральным представительством производителя или импортером, уполномоченным производителем продавать автомобили на определенной территории рыночной ответственности. Цель деятельности таких предприятий — продвижение на рынок автомобилей производителя (или производителей), предпродажная подготовка автомобилей, гарантийное и послегарантийное обслуживание и ремонт, а также продажа оригинальных запасных частей.
Непременным условием для авторизированного дилера является реализация: -::-:очной и технической политики производителя, использование его техноло-
сертифицированного производителем оборудования, оригинальных запасах частей, фирменной символики, программного обеспечения.
Производственная структура авторизированного автосервисного предприя-:::л включает автосалон, склад автомобилей, открытую стоянку для новых авто-:сбилей, склад и магазин для продажи запасных частей, инфраструктуру для ра-: эты с клиентурой, производственные мощности для обслуживания и ремонта -зтомобилей, бытовые и офисные помещения, незастроенную резервную терри- тэрию.
Учитывая мировой опыт и тенденции развития рынка, при условии эконо-:нческого роста приоритетным в Украине может оказаться развитие авторизиро- з анного сервиса как отвечающего современным требованиям. В настоящее время этот сегмент рынка только начинает развиваться и имеет большие перспективы \отя бы потому, что автомобильный парк требует существенного обновления. Тенденция обновления парка в последнее время все более четко проявляется по следующим причинам:
• само по себе ненормальным является то, что средний возраст парка значительно больше амортизационного. Ситуацию следует рассматривать как проблемную, которую раньше или позже необходимо решать;
• ограничение возраста ввозимых автомобилей и создание законодательной базы для развития отечественного автомобилестроения способствует расширению как дилерских сетей импортеров, так и дилерских сетей отечественных производителей.
Всевозрастающая конкуренция среди практически одинаковых по качеству и надежности автомобилей делает потребителей все более чувствительными к качеству сервиса, и именно дилерские станции имеют лучшие возможности для его обеспечения. Понимание этого фактора заставляет инвесторов вкладывать средства в сервис.
По мере роста парка авторизированный сервис все больше будет продвигаться от экономических и административных центров к периферии — малым городам, районным центрам, которые в настоящее время не имеют развитой автомобильной инфраструктуры.
Как правило, внимание автомобилю в фирменном автосервисе уделяется до ляти—шестилетнего возраста. Дальше на практике автомобиль переходит в свободный сервис, который не связан с фирмами-производителями.
2.3.2. Независимый автосервис. Универсальные и специализированные СТО
В свободном (независимом) сервисе техническое обслуживание и ремонт автомобилей, продажа запасных частей являются основными видами деятельности и основными источниками дохода. К свободным автосервисным предприятиям относятся те отдельные или корпоративные СТО, которые не имеют дилерского (дистрибьюторского) договора ни с одним из производителей автомобилей, проводят независимую рыночную и маркетинговую политику, обслуживают одну или несколько марок автомобилей, используют при обслуживании и ремонте и продают по своему усмотрению оригинальные или идентичные (лицензионные) запасные части, имеют (или не имеют) свой фирменный стиль.
Независимый автосервис реализует функцию обслуживания и ремонта автомобилей как первичную. Он связан только с потребителями услуг через их потребности и стремление удовлетворить их. Организационные формы, размер предприятия, технологические особенности, выполняемые виды работ формируются производителем услуг в зависимости от реальных условий, рыночного спроса, личных интересов и экономической целесообразности. Независимые автосервисные предприятия могут иметь автосалон, помещения для обслуживания клиентов, производственные мощности для технического обслуживания и ремонта автомобилей, склад запасных частей, магазин.
На свободных станциях технического обслуживания могут создаваться такие производственные подразделения [13]:
• участок предпродажной подготовки автомобилей;
• участок мойки;
• участок диагностики;
• участок смазки;
• участок ремонта топливной аппаратуры;
• участок ремонта электрооборудования;
• агрегатно-механический участок;
• обойный участок;
• шиномонтажный участок;
• кузовной участок;
• малярный участок;
• участок по антикоррозионному покрытию.
Это рекомендованный филиалом Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) перечень участков для крупных независимых станций, которые в настоящее время встречаются редко. Большинство независимых станций малые, они выполняют ограниченный перечень услуг.
Заметам, что участок предпродажной подготовки на свободных станциях не то - е самое, что на авторизированных. Это может быть участок по восстановлению 1зтомобилей, бывших в употреблении, полировке кузова, мойке двигателя и агре-: iTOB специальными химическими препаратами и частичной покраске кузова для I: с становления его первоначального внешнего вида. На участке предпродажной ~ саготовки автомобиль проверяется и диагностируется, а также восстанавливается 17Я последующей продажи. В настоящее время этот вид услуг широко распростра-:-:ен и на дилерских СТО в связи с реализацией программы trade-in. В развитых странах получили развитие специальные станции предпродажной подготовки автомобилей, которые организованы при больших комиссионных автомагазинах. На таких станциях восстанавливаются не только узлы и агрегаты автомобилей, но и приводится в порядок кузов методом подкраски, полировки.
Таблица 2.3
Показатели, характеризующие свободные СТО
|
В настоящее время большинство независимых СТО имеет небольшую мощность и на 70% из них работает до 4-5 рабочих. Они оказывают достаточный, но ограниченный перечень услуг. Большинство таких станций размещается в приспособленных помещениях, слабо оснащено, часто имеет неэстетичный внешний вид. Персонал преобладает недостаточно обученный, но с большим опытом работы. Свободные станции технического обслуживания, если они не входят в какие- либо структуры, не имеют стандартов, достаточной информационной базы. Малые СТО вообще работают по упрощенной схеме и строят свои отношения с кли- ентами на неформальной основе. При этом свободные СТО имеют свою клиентуру, их услугами и у нас, и в развитых странах пользуются от 50 до 95% владельцев автомобилей.
Преимуществом свободных СТО являются более низкие цены на услуги и запасные части. Их недостатки — упрощенные схемы обслуживания клиентов, не всегда должное качество обслуживания и ремонта автомобилей. В США универсальные станции лишены недостатков наших СТО за счет законодательства, которое предусматривает доступ СТО к технологической информации, запасным частям и обучению персонала любого производителя автомобилей.
Таблица 2.4
|
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 382 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
