Рисунок автомобиля (пропорции) Саши Селипанова

Рисунок автомобиля (пропорции) Саши Селипанова

26.05.2008

Типичные пропорции различных типов автомобилей. Рисунки не идеальные, но дают понимание разницы между этими машинами. От положения двигателя, коробки передач и пассажиров полностью меняются пропорции

Сначала итальянский спорткар (среднемоторный) — это Ferrari, Lambo, Alfa и т.д. Длинный передний свес Ferrari и ультракороткий задний свес, кабина сильно смещена вперёд, так как двигатель внутри колёсной базы за спиной водителя.

Второй рисунок это переднемоторное спорткупе (Jaguar, BMW, Camaro и т.п.). Короткий передний свес у переднемоторного купе и длинный задний свес, двигатель тоже внутри колёсной базы, но позади передних колёс. Большой двигатель с продольной коробкой передач и интерьер смещён назад.

И, наконец, маленький немецкий седанчик. Гармоничный и сбалансированный экстерьер седана обусловлен максимальным размером интерьера. Кабина по центру и довольно компактный автомобиль. Двигатель спереди, но маленького размера, никакого dash to axle*.

dash to axle* — расстояние между передней осью автомобиля и панелью приборов в салоне. Это расстояние зависит от компоновки, и чем оно больше, тем машина смотрится спортивнее и элегантнее (в случае, если она переднемоторная).

Пропорции. Мощная добавка от Виктора Храповицкого

05.03.2009

13.03.2009

20.03.2009

За замечательную идею проиллюстрировать пропорции хочется сказать спасибо одному очень интересному человеку Саше Селипанову. Буду выкладывать такие штуки по мере рисования…

Каждый раз когда Вы хотите нарисовать автомобиль, — начинайте с пропорций. Когда Вы рисуете автомобиль, Вы должны помнить о его основных пропорциях и соблюдать их, если хотите, чтобы получился “дизайн”. Пропорции действительно вытекают в первую очередь из компоновки автомобиля, из исторически сложившихся традиций и т.д… Задача рисунка показать как типы компоновок и прочие факторы влияют на внешний вид автомобиля, какие характерные черты становятся присущи авто.

“!” так же как и толстая линия на рисунках — для того, чтобы обратить особое внимание на этот элемент.

Начнём с итальянских спорткаров. Двигатель расположен в базе, сразу за сиденьями. Марчелло Гандини, автор дизайна Lamborghini Countach и Lamborghini Diablo, считает лучшими своими работами те, в которых у него получились наиболее удачные пропорции на виде сбоку.

У Porsche 911 двигатель находится в заднем свесе (заднемоторная компоновка). Несмотря на многие недостатки такой компоновки (в старых 911 задок был настолько тяжелым и “вертлявым”, что приходилось заливать свинец в передний бампер для более равномерной развесовки по осям) она сохраняется на Porsche многие десятки лет. Это фирменная черта, присущая исключительно 911, так же как и короткая “спортивная” база, характерный наклон лобового стекла, покатая крыша и оппозитный двигатель. В современных 911 двигатель максимально смещён вперёд, к задней оси автомобиля, а всё что можно перенесли в передний свес для улучшения развесовки, но характерные пропорции остаются неизменны.

Или небольшие спортивные купе/родстеры: “классический” BMW Z4 с рядной “шестеркой” и задним приводом и переднеприводный Audi TT с поперечно расположенным двигателем. Все те же принципы) Особенно обратите внимание на то как сдвинут назад “кокпит” BMW и как сильно смещен вперед салон Audi.

А-класс, Фиат 500, хороший пример рационального использования пространства, “наследник” принципов, которые заложил конструктор Алекс Иссигонис в свой “Моррис Мини”. Колеса расположены практически по углам (правда не такие маленькие как 10-ти дюймовые колёсики Мини), маленький, расположенный спереди, поперечно двигатель, передний привод, минимальные передний и задний свес и максимально полезное использование базы автомобиля, то есть внутрисалонного пространства.

Например, класс “С”. Переднеприводный Volkswagen Golf V с поперечным расположением двигателя перед осью передних колес и опять классический BMW 1 series с рядной “шестеркой” установленной продольно за осью и приводом на задние колеса. Обратите особое внимание на расположение стойки “А” (лобового стекла), свесы один длиннее другого, у Golf передний – длиннее, задний – короче, у BMW все с точностью наоборот.

— Чувствуете разницу?

Представительские седаны классической компоновки.

Классическая компоновка это:

— продольно расположенный спереди двигатель

— задний привод

У Ягуара считай тоже классическая компоновка и присущие ей черты в купе с большой базой для обеспечения комфорта и сильно вытянутым багажником.

Другие представительские седаны… семёрка BMW и AUDI А8… у них отличаются пропорции от Ягуара довольно заметно. Или похожие на них седаны классом ниже.

P.S. Автомобили “не подогнаны” между собой по реальным габаритам. Я на глаз делал по длине… очень приблизительно, но достаточно наглядно. Обязательно надо следить за тем, сколько раз укладывается колесо в базе, за соотношением высоты по отношению к длине, размерами элементов оформления. С колёсами вся штука в том, что я взял реальные авто и их реальные пропорции, поэтому колёса небольшие. Хотя всё равно больше, чем на оригиналах. Также стоит учитывать, что я отмечаю именно характерные моменты в пропорциях вида сбоку, а не все…

Вот пояснялки:

Акцент на его, изгиб Хоффмайстера, местоположение. Хотя по поводу заднего свеса могут быть варианты… он не обязательно длиннее переднего, но чаще всего так.

Де Сильва на предпоказе шестого Гольфа сказал: “хорошие пропорции — 70% дизайна автомобиля”.

Дата добавления: 2015-08-27