Таблица 15
Высота местности возможного приземления от уровня моря, м
| Установка прибора ППК-2П (ППК-У-Т277)
| |
по шкале высот, м
| по шкале времени, с
| |
От 0 до 2000 » 3000 » 4000 » 5000
|
| 3,5 3,5 3,5
|
Таблица 16
Высота местности возможного приземления от уровня моря, м
| Установка прибора ППК-2П-405 (ППК-У-405А)
| |
по шкале высот, м
| по шкале времени, с
| |
|
|
|
4,5
|
На катапультной установке передней кабины в целях исключения возможности столкновения летчиков после катапультирования для включения комбинированного стреляющего механизма применяется прибор АЧ-1,2. Он устанавливается на 1 с и включается в работу после начала катапультирования летчика, размещенного в задней кабине.
5. Система управления выстрелом.
6. Система, обеспечивающая фиксацию летчика в кресле при работе в кабине и при катапультировании.
7. Система открытия замков фиксация летчика в кресле, предназначенная для передачи силового импульса на открытии замков от приборов ППК-1П и ППК-2П (ППК-У-Т277), а также от рукоятки аварийного открытия замков фиксации летчика.
8. Система регулировки положения кресла по росту летчика.
9. Система эксплуатационных и наземных стопоров катапультной установки.
Оброс откидных частей фонаря перед катапультированием производится пиросистемой, включаемой при движении сдвоенной рукоятки управления катапультированием как из передней, так и из задней кабин. Кроме того, откидные части фонаря могут быть сброшены рукоятками аварийного сброса фонарей, размещенными на правом борту обеих кабин. Отделение откидных частей фонарей независимо от того, какой рукояткой и из какой кабины производится сброс, всегда происходит в определенной последовательности: сначала откидная часть передней кабины, затем откидная часть задней кабины. При доработанной системе аварийного сброса фонарей рукояткой аварийного сброса фонаря задней кабины сбрасывается только фонарь задней кабины.
Катапультирование, как правило, производится по команде командира экипажа, находящегося в задней кабине.
При движении вверх рукоятки управления катапультированием системы средств аварийного покидания (в любой кабине) срабатывают в такой последовательности:
— принудительный притяг летчика передней кабины;
— сброс откидной части фонаря передней кабины;
— принудительный притяг летчика задней кабины;
— сброс откидной части фонаря задней кабины;
— катапультирование летчика из задней кабины;
— включение прибора АЧ-1,2 сиденья передней кабины;
— катапультирование летчика из передней кабины через 1 с после катапультирования летчика из задней кабины.
Принцип действия системы
При движении рукоятки управления катапультированием происходит срабатывание пиропатрона ПК-ЗМ-1 механизма притяга, сброс фонарей и выдергивание боевой чеки из затвора пиромеханизма выстрела. Срабатывание механизма притяга, обеспечивающего принудительный притяг летчика и выход ограничителей разброса рук, происходит до начала движения кресла. В связи с тем что система управления выстрелом сблокирована с фонарем, после выдергивания рукоятки примерно наполовину хода может ощущаться момент остановки рукоятки катапультирования. После сброса фонаря система расстопорится и рукоятка вытянется до отказа. При выдергивании чеки из затвора СМ срабатывает пиропатрон ПК-16, и под действием газов кресло с летчиком начинает двигаться вверх. Часть газов отводится в механизм первого стабилизирующего парашюта, и на ходе кресла 50—100 мм под действием газов происходит выдвижение штанги с первым стабилизирующим парашютом. Этот парашют, наполняясь, разворачивает кресло на спину чашкой вперед.
На ходе кресла 50 мм включается автомат КПА-4, который срабатывает с задержкой по времени в зависимости от скорости самолета в момент катапультирования и включает затвор с пиропатроном ПК-3М-1. Под действием газов от срабатывания этого пиропатрона происходит отстрел штанги с первым стабилизирующим парашютом. Штанга при отстреле вводит в действие второй стабилизирующий парашют, на котором кресло с летчиком спускается до высоты 3000 м. Кроме того, при отстреле штанги включается прибор ППК-1П и убираются ограничители разброса рук.
На ходе кресла 50 мм (при верхнем положении чашки) или 150 мм (при нижнем положении чашки) включается прибор ППК-2П (ППК-У-Т277), разъединяется нижняя колодка ОРК-11 и питание кислородом переключается с бортового на КП-27.
На ходе кресла около 400 мм происходит фиксация ног летчика.
На ходе кресла 815—825 мм включается ускоритель КСМ (реактивный) от дополнительного пиропатрона ПВ-50 для воспламенения заряда КСМ. Реактивный ускоритель увеличивает начальную скорость катапультной установки до величины, обеспечивающей безопасное покидание самолета как на нулевой высоте, так и при больших скоростях полета. При катапультировании на больших и средних высотах через 1,5 с после отстрела штанги срабатывает автомат ППК-1П, а через 3 с с момента катапультирования — дублирующий автомат ППК-2П (ППК-У-Т277). После спуска кресла до высоты 3000 м происходит открытие замков фиксации летчика в кресле. Замки открываются в такой последовательности: захваты ног, верхний замок, поясные замки. В самом начале открытия замков сдвоенная рукоятка управления катапультированием отделяется от кресла и остается в руках летчика. При открытии верхнего замка:
— откидывается заголовник;
— освобождаясь, отделяется от кресла спинка со спасательным парашютом;
— отделяется второй стабилизирующий парашют, вытягивая за собой чехол с куполом спасательного парашюта летчика.
Наполняясь, купол спасательного парашюта отделяет летчика от кресла. Снижаясь на нем, на высоте 500— 300 м летчик отсоединяет НАЗ-7, который зависает на фале длиной 15 м. Это упрощает приземление и снижает его скорость.
Работа системы при различных условиях катапультирования
1. Если катапультирование происходит на высоте более 3000 м и на скорости менее 500 км/ч, автомат КПА-4 сработает после включения без задержки по времени, от-сгреливая штангу с первым стабилизирующим парашютом для ввода в поток второго стабилизирующего парашюта. По достижении высоты 3000 м автоматом ППК-1П или ППК-2П (ППК-У-Т277) открываются замки фикса ции летчика в кресле и захваты ног.
2. Если высота менее 3000 м, а скорость более 500 км/ч, то автомат КПА-4 срабатывает в зависимости от скорости с задержкой по времени от 0 до 1,7 с и замки откроются автоматом ППК-1П через 1,5 с после отстрела штанги или автоматом ППК-2П (ППК-У-Т277) через 3 с с момента движения кресла.
3. Если высота менее 3000 м и скорость менее 500 км/ч, то КПА-4 после включения сработает без задержки по времени, отстреливая штангу. Через 1,5 с после отстрела штанги автоматом ППК-1П откроются замки и захваты ног.
4. В случае отказа КСМ (при сброшенном фонаре) на сравнительно небольших скоростях полета летчик может покинуть самолет без катапультирования. Для этого специальной ручкой на правом борту чашки кресла летчик открывает все замки, затем отклонением туловища впе-
ред разъединяет замок связи спасательного парашюта со вторым стабилизирующим парашютом и покидает само лет со спасательным парашютом за спиной и рамкой с НАЗ-7.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ АНЕРОИДНО-МЕМБРАННЫХ ПРИБОРОВ
Система питания анероидно-мембранных приборов предназначена для питания анероидных и манометрических коробок аэронавигационных приборов статическим (атмосферным) и полным давлением.
Питание системы осуществляется от основного и аварийного приемников воздушного давления.
Основной приемник установлен на носовой выносной штанге, аварийный — на борту фюзеляжа.
На самолетах МиГ-21УМ и МиГ-21УС в качестве основного приемника используются приемники статического и полного давления типа ПВД-7 или ПВД-18-5М, в качестве аварийного — приемник полного давления ТП-156 или приемники статического и полного давления ПВД-5, ПВД-7.
Приемники ПВД-7 и ПВД-18-5М имеют по три камеры статического давления и по одной камере полного давления. Восприятие статического давления всеми камерами приемника ПВД-7, а также первой и второй камерой ПВД-18-5М происходит со значительными ошибками на дозвуковой скорости полета и с незначительными ошибками на сверхзвуковой скорости полета.
Третья камера статического давления приемника ПВД-18-5М имеет аэродинамический компенсатор погрешностей восприятия статического давления. Аэродинамический компенсатор обеспечивает измерение статического давления в полете практически без искажения до скорости, соответствующей числу М = 0,75. В полете со скоростью, соответствующей числу М > 0,75, ошибки восприятия статического давления третьей камерой приемника ПВД-18-5М возрастают и на сверхзвуковых скоростях становятся значительными, тогда как в первой и второй камере ПВД-18-5М, не имеющих аэродинамического компенсатора, ошибки восприятия статического давления на сверхзвуковых скоростях незначительны. Поэтому на самолетах с приемником ПВД-18-5М высотомеры и вариометры (в передней и задней кабине) на дозвуковых скоростях подключены к третьей статической камере ПВД-18-5М, а на сверхзвуковых — к первой статической камере ПВД-18-5М. Переключение обеспечивается автоматически пневмопереключателем ПП-1 в диапазоне чисел М = 0,98—1,02. В результате на самолетах с приемником ПВД-18-5М показания высотомеров и вариометров соответствуют фактическим значениям при скорости полета, соответствующей числам М<=0,75 и М> 1,05. В диапазоне чисел М=0,75—1,05 показания высотомеров занижены. При разгоне на постоянной высоте в диапазоне чисел М = 0,75—1,05 показания высотомеров будут уменьшаться, а вариометры будут показывать снижение.
Показания высотомеров отличаются от фактического значения высоты на величину инструментальной погрешности прибора и на величину суммарной (аэродинамической и волновой) поправки (рис. 15 и 16).
При отказе основного приемника ПВД питание некоторых приборов и датчиков может быть переключено на аварийный приемник с помощью рукоятки АВАР. ПВД ТЯНИ, установленной в передней кабине.
Включение обогревательных элементов основного и аварийного приемников производится выключателями с трафаретами ДУАС, ДУА (ПВД) и ПВД-7 (ПВД-5) соответственно.
Командир войсковой части 18374 генерал-майор авиации
А.МАНУЧАРОВ
ЛЕТНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ 6
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ И УКАЗАНИЯ 6
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ 6
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РЕЖИМЫ 14
КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ УСТОЙЧИВОСТИ И УПРАВЛЯЕМОСТИ САМОЛЕТА 14
ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ 20
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И КОНТРОЛЬ РАБОТЫ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ 21
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И КОНТРОЛЬ РАБОТЫ ГИДРОСИСТЕМ 21
ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОПИЛОТА АП-155 22
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОПИЛОТА КАП-2 (НА САМОЛЕТЕ МиГ-21УС) 24
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПУЛЬТА ИМИТАЦИИ ОТКАЗОВ ПИО-155 25
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПУЛЬТА ИМИТАЦИИ ОТКАЗОВ ПИО-2 26
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПУЛЬТА ИМИТАЦИИ ОТКАЗОВ ИП-К 26
ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ И ПОЛЕТ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПУЛЬТОВ ИМИТАЦИИ ОТКАЗОВ 26
ЭКСПЛУАТАЦИЯ УКАЗАТЕЛЯ УГЛА АТАКИ УУА-1 И СИГНАЛИЗАТОРА СУА-1 26
Порядок пользования указателем угла атаки УУА-1 и сигнализатором СУА-1 в полете 27
ЭКСПЛУАТАЦИЯ КИСЛОРОДНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И СПЕЦСНАРЯЖЕНИЯ ЛЕТЧИКА 27
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГЕРМЕТИЧЕСКОЙ КАБИНЫ 28
Полет в зоне, зараженной отравляющими, радиоактивными веществами и бактериальными средствами, и в зоне «облаков» дипольных отражателей 28
ЭКСПЛУАТАЦИЯ БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ВЫСОТОМЕРА 29
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ОПТИЧЕСКОГО ПРИЦЕЛА И РАДИОДАЛЬНОМЕРА 30
ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ОПАСНЫХ РЕЖИМОВ (СОРЦ-1) 39
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПЕРИСКОПА 40
ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМЫ АВАРИЙНОЙ РЕГИСТРАЦИИ ПАРАМЕТРОВ ПОЛЕТА САРПП-12Г 40
БУКСИРОВКА САМОЛЕТА 40
ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ 41
ОСМОТР САМОЛЕТА 41
ОСМОТР КАБИН 41
ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА ПОСЛЕ ПОСАДКИ В ПЕРЕДНЮЮ КАБИНУ 42
ДЕЙСТВИЯ ИНСТРУКТОРА ПОСЛЕ ПОСАДКИ В ЗАДНЮЮ КАБИНУ 43
ПРОВЕРКА ИСПРАВНОСТИ СИСТЕМ, ПРИБОРОВ, АГРЕГАТОВ И ОБОРУДОВАНИЯ САМОЛЕТА 44
Особенности проверки исправности систем, приборов, агрегатов и оборудования самолета инструктором из задней кабины 46
ПОДГОТОВКА К ЗАПУСКУ ДВИГАТЕЛЯ 46
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ 47
ПРОГРЕВ И ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ЛЕТЧИКОМ, ПРОВЕРКА САМОЛЕТНЫХ СИСТЕМ 47
ОСОБЕННОСТИ ПОДГОТОВКИ САМОЛЕТА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТА (ПЕРЕЛЕТА) ОДНИМ ЛЕТЧИКОМ 48
ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА 50
ПОЛЕТ ПО КРУГУ ДНЕМ 50
Руление 50
Взлет 50
Расчет на посадку 51
Посадка 52
Взлет и посадка с боковым ветром 53
Посадка с убранными закрылками 53
Уход на второй круг 53
Выключение двигателя на стоянке 54
Полет с подвесным топливным баком 54
Полет с металлической, грунтовой, заснеженной ВПП и грунтовой ВПП со старто-финишными площадками 54
Руление 54
Взлет 54
Посадка 55
Особенности выполнения полета с узкой металлической ВПП, грунтовой ВПП и грунтовой ВПП со старто-финишными площадками 55
ПИЛОТАЖ 56
Общие указания 56
Вираж 57
Боевой разворот 57
Переворот 58
Петля Нестерова 59
Полупетля Нестерова 60
Косая петля и косая полупетля 61
Пикирование 61
Переворот на горке 62
Бочка 63
Спираль 63
ПОЛЕТ НА ПРЕДЕЛЬНЫХ РЕЖИМАХ ПО ПРИБОРНОЙ СКОРОСТИ И ЧИСЛУ М ПОЛЕТА 63
ПОЛЕТ НА ПРАКТИЧЕСКИЙ И ДИНАМИЧЕСКИЙ ПОТОЛКИ 64
ОСОБЕННОСТИ ПОЛЕТА НА ПРЕДЕЛЬНО МАЛЫХ ВЫСОТАХ 64
ШТОПОР 65
Нормальный штопор 65
Перевернутый штопор 66
Влияние выпуска тормозного парашюта на режимы сваливания, штопора и вывод самолета из них 66
ИНЕРЦИОННОЕ ВРАЩЕНИЕ САМОЛЕТА 67
Признаки инерционного вращения 67
Действия летчика при попадании в инерционное вращение 67
ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ПРИ СВАЛИВАНИИ, ШТОПОРЕ И ИНЕРЦИОННОМ ВРАЩЕНИИ САМОЛЕТА 67
ПОЛЕТ НА БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ 69
ПОЛЕТ НА ПЕРЕХВАТ ВОЗДУШНЫХ ЦЕЛЕЙ 69
МАНЕВРЕННЫЙ ВОЗДУШНЫЙ БОЙ 69
ПОЛЕТ С ПРИМЕНЕНИЕМ ВООРУЖЕНИЯ 71
Полет на пуск управляемых ракет 72
Условия пуска ракет Р-ЗС по воздушным целям 72
Полет на пуск ракет Р-ЗС по воздушным целям 72
Особенности пуска ракет Р-ЗС по наземным целям 73
Особенности пуска ракет Р-ЗС по целям, летящим на малых высотах (более 50 м) 73
Особенности пуска ракет Р-ЗС по транспортным самолетам 73
Полет на пуск неуправляемых ракет 74
Полет на пуск неуправляемых ракет по воздушным целям 74
Полет на пуск неуправляемых ракет по наземным целям 75
Полет на стрельбу из пулемета А-12,7 75
Полет на стрельбу из пулемета по воздушным целям 76
Полет на стрельбу из пулемета по наземным целям 76
Полет на бомбометание 76
Аварийное сбрасывание подвесок вооружения 77
ПОЛЕТЫ В СЛОЖНЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ И НОЧЬЮ 78
ПОЛЕТ ДНЕМ В СЛОЖНЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ 78
Подготовка к полету 78
Пробивание облаков вверх и полет за облаками (в облаках на заданном эшелоне) 78
Заход и расчет на посадку с прямой 78
Заход и расчет на посадку с расчетного рубежа 79
Заход и расчет на посадку двумя разворотами на 180° 79
Заход и расчет на посадку по большой или малой коробочке 79
ПОЛЕТ НОЧЬЮ 80
Запуск и руление 80
Взлет 80
Особенности ночного полета 80
Заход и расчет на посадку, посадка 80
Особенности посадки с фарами на полосу, не освещенную прожекторами 81
Особенности выполнения ночного полета с узкой металлической, грунтовой ВПП и грунтовой ВПП со старто-финишными площадками 81
ПОЛЕТ ПОД ШТОРКОЙ 81
САМОЛЕТОВОЖДЕНИЕ. РАСЧЕТ ДАЛЬНОСТИ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПОЛЕТА 82
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА 82
ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА 82
ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА 82
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СЧЕТЧИКА ДАЛЬНОСТИ АРК-10 В ПОЛЕТЕ 83
РАСЧЕТ ДАЛЬНОСТИ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПОЛЕТА 83
ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА ПРИ ОТКАЗАХ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ И В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ В ПОЛЕТЕ 86
ПОЖАР В ОТСЕКЕ ДВИГАТЕЛЯ 86
ОТКАЗ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ НА ВЗЛЕТЕ 86
ПОМПАЖ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ 87
САМОВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 87
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ 87
РАСЧЕТ НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА С НЕРАБОТАЮЩИМ (АВТОРОТИРУЮЩИМ) ДВИГАТЕЛЕМ 88
ОТКАЗ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ КОНУСОМ 89
Невыход конуса при разгоне самолета 89
Неуборка конуса при торможении самолета 89
ОТКАЗ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СТВОРКАМИ РЕАКТИВНОГО СОПЛА 90
ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА 90
ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА 90
ЗАКЛИНИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 91
ОТКАЗ ОБЕИХ ГИДРОСИСТЕМ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ 91
ОТКАЗ БУСТЕРНОЙ ГИДРОСИСТЕМЫ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ 91
ОТКАЗ ОСНОВНОЙ ГИДРОСИСТЕМЫ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ 91
ОТКАЗ БУСТЕРНОЙ ГИДРОСИСТЕМЫ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ (АВТОРОТИРУЮЩЕМ) ДВИГАТЕЛЕ 91
ОТКАЗ ОСНОВНОЙ ГИДРОСИСТЕМЫ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ (АВТОРОТИРУЮЩЕМ) ДВИГАТЕЛЕ 92
ОТКАЗ БУСТЕРОВ ЭЛЕРОНОВ 92
ОТКАЗ АВТОМАТИКИ АРУ 92
ОТКАЗ АВТОПИЛОТА АП-155 93
ОТКАЗ АВТОПИЛОТА КАП-2 (НА САМОЛЕТЕ МиГ-21УС) 93
ОТКАЗ КИСЛОРОДНОЙ СИСТЕМЫ 93
РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ КАБИНЫ НА БОЛЬШИХ ВЫСОТАХ 94
ОТКАЗ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛЯТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА В КАБИНЕ 94
ЗАПОТЕВАНИЕ ОСТЕКЛЕНИЯ ФОНАРЯ КАБИНЫ 94
ПОЯВЛЕНИЕ ДЫМА В КАБИНЕ 94
ЗАПОТЕВАНИЕ ИЛИ ПЕРЕГРЕВ СМОТРОВОГО СТЕКЛА ГЕРМОШЛЕМА 94
ОБЛЕДЕНЕНИЕ САМОЛЕТА 95
НЕСХОД РАКЕТЫ Р-ЗС 95
РАЗРУШЕНИЕ ПНЕВМАТИКА ИЛИ КОЛЕСА НА РАЗБЕГЕ 95
НЕВЫХОД ШАССИ ПРИ ВЫПУСКЕ ОСНОВНЫМ СПОСОБОМ 95
АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ 95
НЕВЫХОД ОДНОЙ ИЗ ОСНОВНЫХ СТОЕК ШАССИ 96
НЕВЫХОД ПЕРЕДНЕЙ СТОИКИ ШАССИ 96
ОТКАЗ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ НА ПРОБЕГЕ 96
ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА ПОСТОЯННОГО ТОКА 96
ОТКАЗ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПО-750А 97
ОТКАЗ СИСТЕМ ПВД 97
ОТКАЗ АВИАГОРИЗОНТА АГД-1 98
ОТКАЗ КУРСОВОЙ СИСТЕМЫ КСИ 99
ОТКАЗ РАДИОСВЯЗИ 99
ОТКАЗ РАДИОКОМПАСА 100
ПОСАДКА ВНЕ АЭРОДРОМА 100
АВАРИЙНОЕ ПОКИДАНИЕ САМОЛЕТА 100
Общие указания 100
Катапультирование 101
Действия при приземлении 101
Действия при приводнении 102
Аварийное покидание самолета без катапультирования 102
Аварийное покидание самолета на земле 102
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ВНОВЬ УСТАНОВЛЕННЫХ НА САМОЛЕТЕ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ 104
ДВИГАТЕЛЬ Р11Ф2С-300 104
СИСТЕМА СДУВА ПОГРАНИЧНОГО СЛОЯ С ЗАКРЫЛКОВ 104
ВЕРХНЯЯ ПАРАШЮТНО-ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 105
ПЕРИСКОП 105
РАДИОВЫСОТОМЕР МАЛЫХ ВЫСОТ РВ-УМ 105
Порядок проверки работы радиовысотомера 105
СИСТЕМА ВНУТРИКАБИННОГО ОСВЕЩЕНИЯ 105
Проверка внутрикабинного освещения перед полетом 106
КОМПЛЕКТ КИСЛОРОДНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ККО-5 106
Работа комплекта ККО-5 107
СИСТЕМА АВАРИЙНОГО ПОКИДАНИЯ САМОЛЕТА 108
Принцип действия системы 110
Работа системы при различных условиях катапультирования 110
СИСТЕМА ПИТАНИЯ АНЕРОИДНО-МЕМБРАННЫХ ПРИБОРОВ 110
Дата добавления: 2015-08-28; просмотров: 59 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |