1 - стенд для дефектовки агрегатов; 2 - верстак для дефектов деталей; 3 -емкость для негодных деталей; 4 - стеллаж для годных деталей; 5 - рельсовые пути; 6 - емкость для негодных деталей; 7 - стеллаж для годных деталей небольших размеров; 8 - верстак для дефектовки деталей; 9 - стеллаж для дефектованных элементов; 10 - тележка для транспортировки деталей агрегатов; 11 - стенд для подразборки двигателей и мостов; 12 - тележка для транспортировки агрегатов из моечного участка; 13- стеллаж для элементов мостов; 14 - стеллаж для элементов двигателей; 15 - стеллаж для деталей КПП; 16-кран-балка.
Рисунок 10 – Участок дефектовочный
Дефектовочный участок
Детали автомобиля после мойки и чистки от загрязнений подвергаются дефектации и сортировке. Основными задачами дефектации и сортировки деталей являются: контроль деталей с целью определения их технического состояния; сортировка деталей на три группы: годные для дальнейшего использования, подлежащие восстановлению и негодные; накопление информации о результатах дефектации и сортировки с целью использования ее при совершенствовании технологических процессов и для определения коэффициентов годности, сменности и восстановления деталей; сортировка деталей по маршрутам восстановления.
Дефектацию деталей производят путем их внешнего осмотра, а также с помощью специального инструмента, приспособлений, приборов и оборудования.
Результаты дефектации и сортировки фиксируют путем маркировки деталей краской. При этом зеленой краской отмечают годные для дальнейшего использования детали, красной - негодные, желтой - детали, требующие восстановления.
Годные детали после дефектации направляются на комплектовочный участок предприятия и далее на сборку агрегатов и автомобилей, а негодные - на склад утиля. Детали, требующие восстановления, после определения маршрута ремонта поступают на склад деталей, ожидающих ремонта, и далее на соответствующие участки восстановления.
Сущность процесса дефектации и сортировки деталей
Детали автомобиля после мойки и чистки от загрязнений подвергаются дефектации и сортировке. Основными задачами дефектации и сортировки деталей являются: контроль деталей с целью определения их технического состояния; сортировка деталей на три группы: годные для дальнейшего использования, подлежащие восстановлению и негодные; накопление информации о результатах дефектации и сортировки с целью использования ее.при совершенствовании технологических процессов и для определения коэффициентов годности, сменности и восстановления деталей; сортировка деталей по маршрутам восстановления.
Дефектацию деталей производят путем их внешнего осмотра, а также с помощью специального инструмента, приспособлений, приборов и оборудования.
Результаты дефектации и сортировки фиксируют путем маркировки деталей краской. При этом зеленой краской отмечают годные для дальнейшего использования детали, красной - негодные, желтой - детали, требующие восстановления.
Годные детали после дефектации направляются на комплектовочный участок предприятия и далее на сборку агрегатов и автомобилей, а негодные - склад утиля. Детали, требующие восстановления, после определения маршрута ремонта поступают на склад деталей, ожидающих ремонта, и далее на соответствующие участки восстановления.
Характерные дефекты деталей
В процессе эксплуатации автомобилей в их деталях возникают дефекты. К числу наиболее распространенных дефектов относятся следующие:
• изменение размеров и геометрической формы рабочих поверхностей;
• нарушение требуемой точности взаимного расположения рабочих поверхностей на детали;
• механические повреждения;
• коррозионные повреждения;
• изменение физико-механических свойств материала деталей.
Наибольшую сложность при разработке технических требований на Дефектацию деталей представляет определение допустимых размеров деталей.
Допустимый размер детали можно легко определить, если известна величина допустимого ее износа. Так, например, допустимый диаметр вала при капитальном ремонте автомобиля
где 
диаметр нового вала, мм;
Идоп - величина допустимого износа вала, мм.
Допустимым износом детали называется такой ее износ, при котором деталь, будучи установленной при капитальном ремонте на автомобиль, проработает до следующего капитального ремонта и ее износ не превысит предельного. При этом следует иметь в виду, что детали с допустимыми износами можно использовать при капитальном ремонте только в том случае, если требуемая точность при сборке сопряжений обеспечивается применением методов регулирования или групповой взаимозаменяемости. Для определения величины допустимого износа детали необходимо знать предельный износ.
Предельным износом называется такой износ детали, при котором ее дальнейшее использование может привести к отказу. Деталь, достигшую предельного износа, восстанавливают или заменяют новой.
Дата добавления: 2015-08-28; просмотров: 55 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
| | |