Технические характеристики

Тепловозы

Технические характеристики

Магистральный тепловоз М62У мощностью 2000 л.с. в секции с электрической передачей постоянного тока предназначен для эксплуатации в грузовой службе на железных дорогах с колеей 1520 или 1435 мм в районах с умеренным климатом (в интервале температур от – 50 до + 45 °С). Тепловоз выпускается в одно-, двух- и трехсекционном исполнении.

Односекционный тепловоз М62У оснащен двумя кабинами машиниста, из которых может осуществляться управление тепловозом. Может работать по системе двух единиц. Тепловоз 2М62У состоит из двух взаимозаменяемых однокабинных секций. Управление тепловозом – с любой секции. Обеспечивается проход между секциями без выхода наружу тепловоза. Трехсекционный тепловоз 3М62У состоит из двух крайних и одной средней секции.

Средняя секция для самостоятельной работы в качестве тяговой единицы не предназначена. Управление 3-секционным тепловозом – из кабины любой крайней секции.

Тепловоз М62У по сравнению с тепловозами М62, выпускавшимися ранее, имеет улучшенные тяговые и динамические качества, повышенный срок службы, улучшенные экономические показатели. На тепловозе М62У применен двухтактный 12-цилиндровый дизель с V-образным расположением цилиндров. Очистка воздуха дизеля осуществляется в воздухоочистителях маслопленочного типа, обеспечивающих высокую степень очистки.

Охлаждение воды дизеля осуществляется в охлаждающем устройстве с вертикальным однорядным расположением водовоздушных секций осевым вентилятором с приводом через гидродинамическую муфту.

Охлаждение масла – в водомасляном теплообменнике. Тепловоз установлен на бесчелюстные тележки с индивидуальным приводом колесных пар, двухступенчатым рессорным подвешиванием.

Расположение тяговых электродвигателей одностороннее, подвеска опорно-осевая. Конструкция шкворневого узла обеспечивает как свободное, так и упругое поперечное перемещение шкворня. Тепловоз оборудован пневматическим автоматическим прямодействующим, пневматическим вспомогательным и ручным тормозами.Кузов – вагонного типа, с несущей рамой.

Съемные секции крыши и необходимые люки позволяют осуществлять демонтаж агрегатов при ремонте. В крыше дизельного помещения располагается глушитель шума выхлопа дизеля из жаропрочной стали.

Привод всех вспомогательных механизмов – механический, от дизель-генератора через два распределительных редуктора. Тепловоз оборудуется высокоэффективной системой очистки воздуха охлаждения электрических машин.

Подача охлаждающего воздуха осуществляется центробежными вентиляторами. Пожаробезопасность тепловоза обеспечивается системой порошкового пожаротушения. Кабина машиниста с эффективной термо- и шумоизоляцией, удобным расположением приборов управления, хорошим обзором пути и сигналов, оборудованная бытовым холодильником и электроплиткой для подогрева пищи, радиостанцией и приборами контроля бдительности машиниста, обеспечивает комфортные условия работы локомотивной бригады.

Тепловозы данной серии работают на железных дорогах Венгрии, Германии, Монголии, Польши и Северной Кореи.

Технические Характеристики
Род службы	грузовой
Осевая формула	3о – 3о
Ширина колеи, мм	1520 (1435)
Мощность, кВт (л.с.)	1471 (2000)
Служебная масса, т
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)	192 (20)
Сила тяги длительного режима, кН (тс)	196 (20)
Скорость длительного режима, м/с (км/ч)	5,8 (20,9)
Конструкционная скорость, м/с (км/ч)	27,8 (100)
Минимальный радиус проходимых кривых, м
Диаметр колеса по кругу катания, мм
Минимальный радиус проходимых кривых, м
Габаритные размеры, мм
- длина по осям автосцепки
- ширина
- высота от головки рельса
Запасы, кг
- топлива
- песка
- воды дизеля
- масла дизеля

Двухсекционный магистральный тепловоз мощностью 2250 кВт (3060 л.с.) в секции с электрической передачей переменно-постоянного тока, с электрическим тормозом в зависимости от исполнения предназначен для вождения грузовых или пассажирских поездов в различных климатических условиях. Пассажирское исполнение тепловоза отличается конструкционной скоростью, тяговыми характеристиками, наличием электропневматического тормоза и системы энергоснабжения пассажирского поезда.

Все силовое и вспомогательное оборудование тепловоза скомпоновано в легком и прочном кузове с несущей рамой, одной кабиной управления и проходом в торцевой части во вторую секцию.

Съемные секции крыши с расположенными в них фильтрами воздуха позволяют свободно производить выемку из кузова основного силового оборудования. Просторная и светлая кабина, высокоэффективная термоизоляция ее и наличие разделительных тамбуров создают благоприятные условия для работы локомотивной бригады. Передние окна кабины с широкими безосколочными стеклами обеспечивают хорошую видимость пути. Кабина оборудована кондиционером, отопительно-вентиляционной установкой, скоростемером, локомотивной сигнализацией и автостопом непрерывного действия.

Дизель-агрегат состоит из 16-цилиндрового четырехтактного дизеля 5Д49 и тягового агрегата переменного тока, соединенных пластинчатой муфтой, а так же из стартера-генератора, установленного на тяговом агрегате. Тяговый агрегат состоит из тягового и вспомогательного синхронных генераторов, смонтированных в одном корпусе.

Вспомогательный генератор пассажирского исполнения тепловоза через выпрямитель обеспечивает энергоснабжение пассажирского поезда напряжением 3000 В постоянного тока мощностью 575 кВт с каждой секции на номинальном режиме. На тепловозах как пассажирского, так и грузового исполнений он подает питание на возбуждение тягового генератора и привод электродвигателей вспомогательных механизмов.

Использование в приводах вспомогательных механизмов электродвигателей переменного тока, бесколлекторных и простых по устройству, позволяет уменьшить массу и габариты тепловоза, сократить эксплуатационные расходы, а также повысить надежность тепловоза в эксплуатации.

Основные показатели дизеля с газотурбинным наддувом и охладителем наддувочного воздуха находятся на уровне лучших образцов современных двигателей аналогичного класса и назначения.

Высококачественная очистка воздуха дизеля производится в двухступенчатых фильтрах непрерывного действия, расположенных на стенках кузова.

Система охлаждения дизеля - двухконтурная. В одном контуре охлаждается вода дизеля, в другом - вода, охлаждающая масло и наддувочный воздух дизеля (в теплообменных аппаратах). Охлаждение воды обоих контуров осуществляется воздухом в радиаторных секциях холодильной камеры, имеющей четыре вентилятора. Система охлаждения в сочетании с автоматикой поддерживает оптимальный тепловой режим всей силовой установки.

Основная электроаппаратура находится в высоковольтных камерах, расположенных в тамбуре. Конструкция камер обеспечивает хороший доступ ко всем электроаппаратам. На тепловозе предусмотрено применение микропроцессорной системы управления электрической передачей и диагностики.

Ходовая часть тепловоза состоит из двух бесчелюстных трехосных тележек с индивидуальным приводом колесных пар и опорно-осевым подвешиванием тяговых электродвигателей. Тяговое усилие передается одноступенчатой передачей с упругим зубчатым колесом.

Конструкция тележки предусматривает одностороннее расположение тяговых электро- двигателей, что позволяет значительно увеличить коэффициент использования сцепного веса. В тележках применены бесчелюстные роликовые буксы, что позволило избавиться от быстроизнашивающихся деталей челюстных узлов. Мягкое рессорное подвешивание обеспечивает плавный ход тепловоза. Конструкция шкворневого узла обеспечивает упругое поперечное перемещение шкворня.

Тепловоз оборудован электрическим, пневматическим или электропневматическим и ручным тормозами, а также рычажной тормозной системой с двухсторонним нажатием тормозных колодок.

Технические Характеристики
Род службы	грузовой (пассажирский)
Осевая формула	2(3о – 3о)
Ширина колеи, мм
Мощность, кВт (л.с.)	2x2250 (2x3060)
Служебная масса, т	2x138
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)	226 (23)
Конструкционная скорость, км/ч	100 (120)
Минимальный радиус проходимых кривых, м
Диаметр колеса по кругу катания, мм
Габаритные размеры, мм
- длина по осям автосцепки	2x18150
- ширина
- высота от головки рельса
Запасы, кг
- топлива	2x6681
- песка	2x1166
- воды дизеля	2x1250
- масла дизеля	2x1250
Сила тяги длительного режима, кН(тс)	2x255(2x26)
Скорость длительного режима, км/ч

Грузовой магистральный двухсекционный тепловоз 2ТЭ25А мощностью 2x2500 кВт (2x3400 л.с.) с электрической передачей переменно-переменного тока с поосным регулированием силы тяги.

Тепловоз предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах Российской Федерации колеи 1520 мм. Тепловоз может успешно эксплуатироваться во всех странах СНГ и других странах.

Тепловоз состоит из двух секций. Каждая секция оборудована:

- V-образным дизелем типа Д49;

- электрической передачей переменного тока;

- электрическим реостатным тормозом;

- трехосными тележками с двухступенчатым рессорным подвешиванием;

- микропроцессорной системой контроля, управления и диагностики;

- комплексным локомотивным устройством безопасности КЛУБ-У;

- телемеханической системой контроля бодрствования машиниста ТСКБМ;

Целью разработки локомотива модели 2ТЭ25А является создание перспективных отечественных магистральных грузовых тепловозов нового поколения, отвечающих современным требованиям эксплуатации железных дорог и не уступающих аналогам ведущих мировых производителей тепловозов.

По своим характеристикам "Витязь" сравним с грузовым тепловозом Blue Tiger — одним из лучших образцов зарубежного локомотивостроения, который построили компании ADTranz, Bombardier и General Electric. Но 2ТЭ25А по мощности и многим другим характеристикам превосходит "голубого тигра".

«Витязь» — первый российский магистральный двухсекционный тепловоз с асинхронным приводом.

Уход от коллекторных двигателей на магистральных тепловозах, можно считать революционным процессом. Это делает тяговые агрегаты практически вечными. Асинхронные двигатели позволяют в разы увеличить тяговые свойства локомотива и убрать из конструкции множество тяжеловесного и энергоемкого оборудования.

Новый тепловоз оборудован тележками, позволяющими более полно реализовать силу тяги. Конструкция абсолютно оригинальна и позволит обеспечить новому локомотиву мягкость хода, а также способность вести тяжеловесные поезда по участкам с чрезвычайно сложным профилем пути. Суммарная мощность двух секций нового локомотива составляет 5000 киловатт. Тепловоз способен водить поезда весом более 6500 тонн. Конструктивная скорость — 120 км/ч.

Система контроля, управления и защиты, выполненная на базе микропроцессорного программно-аппаратного комплекса, обеспечивает контроль, управление, защиту и регулирование в автоматическом режиме.

При разработке нового локомотива использованы современные конструкторские решения:

- электронная система подачи топлива дизелей;

- тяговая передача мощности с асинхронными тяговыми электродвигателями и системой поосного регулирования силы тяги;

- тележка с двухступенчатым рессорным подвешиванием;

- винтовой маслонаполненный компрессор повышенной производительности и др.

Конструкция тепловоза 2ТЭ25А с электропередачей переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями обеспечивает (в сравнении с серийными тепловозами):

- снижение расхода дизельного топлива
от 10 до 12%;

- повышение тяговых качеств локомотива до 50%;

- снижение расхода дизельного масла
от 15 до 20%;

- увеличение межремонтных пробегов на 50%;

- уменьшение трудозатрат и расходов на
техническое обслуживание и ремонты
от 25 до 30%;

- улучшение условий труда локомотивных
и ремонтных бригад.

Технические Характеристики
Мощность по дизелю, кВт (л.с.)	2x2500 (2x3400)
Осевая формула	2x(3o – 3o)
Служебная масса (при 2/3 запаса топлива и песка), т	2x144
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)	235,4 (24)
Сила тяги, кН (тс):
- при трогании	441,5 (45,0)
- при скорости 5,14 м/с (18,5 км/ч)	390 (39,8)
Скорость конструкционная, м/с (км/ч):	33,3 (120)
Минимальный радиус проходимых кривых, м:
Ширина колеи, мм
Запасы, кг:
- топлива	2x7000
- песка	2x1050

Грузовой магистральный двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока и коллекторными тяговыми электродвигателями.

Тепловозу присвоено имя русского богатыря «Пересвет».

Тепловоз предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах Российской Федерации колеи 1520 мм. Тепловоз может успешно эксплуатироваться во всех странах СНГ и других странах.

Целью разработки этого тепловоза является создание перспективных магистральных грузовых тепловозов нового поколения, отвечающих современным требованиям эксплуатации железных дорог и не уступающих по своим характеристикам аналогам ведущих мировых производителей тепловозов. По заданию ОАО "Российские железные дороги", в соответствии с проектом программы "Создания и освоения производства новых локомотивов в 2004 — 2010 гг." тепловоз предназначен для замены устаревших магистральных тепловозов 2ТЭ116 и 2ТЭ10М. Расходы на эксплуатацию тепловозов 2ТЭ25К значительно ниже, чем у других тепловозов, в частности, тепловоз сконструирован с учетом обеспечения пониженного расхода топлива.

Локомотив оборудован системой поосного регулирования силы тяги, которая обеспечивает устойчивую реализацию силы тяги локомотива во всех условиях сцепления. Это техническое решение обеспечит:

- повышение тяговых свойств локомотива при ухудшенных условиях сцепления колёс с рельсами не менее чем на 15% по сравнению с существующими тепловозами;

- повышение реализуемого эксплутационного коэффициента сцепления на 15%;

- сокращение расхода топлива за счёт сокращения неоправданных потерь при боксовании колёсных пар;

- снижение износа бандажей колёсных пар и рельсов;

- исключение разноосного боксования колёсных пар тепловоза.

Тепловоз имеет блочно-модульную конструкцию, удобно расположенное оборудование и унифицирован с другой российской железнодорожной техникой.

Кроме технических характеристик, современным требованиям соответствует и оборудование рабочего места машиниста. На «Пересвете» применена современная микропроцессорная система управления, диагностики и безопасности.

Система диагностики обеспечивает автоматический контроль оборудования с точной информацией по предотвращению и устранению неисправностей с минимальными затратами времени, накопление информации и ведение архива для прогнозирования остаточного ресурса, в том числе, для передачи ее стационарному информационно-технологическому комплексу, осуществляет тестирование всей системы в целом и ее элементов.

2ТЭ25К оснащен телеметрической системой бодрствования. В ней используются приборы, реагирующие на изменение параметров организма человека и не дающие ему уснуть. Для обеспечения нормального микроклимата кабина оснащена кондиционером.

Тепловоз предусматривает управление локомотивной бригадой, состоящей из 2-х человек. Все органы управления со стороны помощника машиниста допускают работу с управлением в одно лицо.

Технические Характеристики
Мощность по дизелю, кВт (л.с.)	2x2500 (2x3400)
Осевая формула	2x(3o – 3o)
Служебная масса, т	2x138
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)	225,5 (23)
Касательная сила тяги, кН (тс):
- при трогании	2x419(2x42,7)
- при скорости 6,67 м/с (24км/ч)	2x300 (2x30,6)
Скорость, м/с (км/ч):	33,3 (120)
Минимальный радиус проходимых кривыхпри скорости до 10 км/ч, м
Ширина колеи, мм
Экипировочный запас топлива, кг, не менее:	2x7000
Длина по осям автосцепок	2x20000
Длина тормозного пути одиночно следующего локомотива с конструкционной скоростью при экстренном торможении пневматическим автоматическим тормозом на прямом горизонтальном участке пути, м, не более

Односекционный двухкабинный магистральный пассажирский тепловоз ТЭП150 мощностью 3100 кВт (4216 л.с.) с электрической передачей переменно-постоянного тока с поосным регулированием силы тяги, электрическим тормозом и энергоснабжением пассажирского поезда, предназначен для вождения пассажирских поездов в различных климатических условиях.

Компоновка оборудования в машинном отделении обеспечивает хороший доступ для его обслуживания.

Дизель-агрегатная установка состоит из усовершенствованного 16-ти цилиндрового четырехтактного дизеля 5Д49 с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха и тягового агрегата переменного тока.

Тяговый агрегат состоит из тягового и вспомогательного синхронных генераторов, смонтированных в одном корпусе. Вспомогательный генератор через выпрямитель обеспечивает энергоснабжение пассажирского поезда напряжением 3000 В постоянного тока мощностью 600 кВт на номинальном режиме и питание электродвигателей вспомогательных механизмов.

На тепловозе предусмотрена высокоэффективная двухступенчатая система очистки воздуха, поступающего в дизель.

Система охлаждения, в сочетании с автоматической системой регулирования, обеспечивает поддержание оптимального теплового режима силовой установки со сниженными затратами мощности на привод вентиляторов.

На тепловозе установлена микропроцессорная система управления, контроля и технической диагностики.

Ходовая часть тепловоза состоит из двух бесчелюстных трехосных тележек с индивидуальным приводом колесных пар и опорно-рамным креплением тяговых двигателей. Передача тяги осуществляется одноступенчатой передачей и упругой муфтой.

Тепловоз оборудован электродинамическим, электропневматическим, пневматическим автоматическим, прямодействующим и ручным (стояночным) тормозами.

Технические Характеристики
Мощность по дизелю, кВт (л.с.)	3100 (4216)
Осевая формула	Зо-Зо
Служебная масса, т
Касательная сила тяги длительного режима, кН (тс)	167 (17....)
Конструкционная скорость, км/ч
Диаметр колеса по кругу катания, мм
Номинальная мощность отдаваемая на энергоснабжение поезда, кВт
Минимальный радиус проходимой кривой, м
Высота от головки рельса, мм

Тепловоз предназначен для выполнения вывозной, маневровой, специально-технологической и легкой магистральной работы на железнодорожных путях ОАО "РЖД", железных дорог стран СНГ и других стран, а также промышленных предприятий.

На этих локомотивах установлен современный дизель, оснащенный водомасляным теплообменником, электрический реостатный тормоз, эргономичные кресла машиниста и его помощника, современные системы безопасности, гребнесмазыватели. Разработаны также мероприятия по его дальнейшей поэтапной модернизации, направленной на повышение технико-экономического уровня.

Применение маневровых тепловозов ТЭМ18 вместо тепловозов ТЭМ2У, ТЭМ2УМ обеспечивает получение экономии 38 т дизельного топлива в год и на 16 % снижение расходов на ремонт и обслуживание.

Значительный объем работ выполнен в части улучшения экологических по­казателей выпускаемых тепловозов. Это, прежде всего, предотвращение попадания на землю технической воды из системы охлаждения дизеля, также топлива, масла и продуктов износа, снижение пожарной опасности от искр на выхлопе дизеля, снижение уровня шума и вибраций, снижение выбросов вредных веществ с отработавшими газами.

Тепловоз оборудован:

- электрической передачей постоянного тока;

- устройствами управления тепловозом по системе двух единиц;

- устройствами системы управления одним лицом;

- установкой искрогасителя на выхлопе дизеля и экранным глушителем шума на всасывании воздуха в дизель;

- подогревом надувочного воздуха дизеля;

- второй ступенью очистки воздуха, поступающего в дизель;

- более энергоемким поглощающим аппаратом автосцепки;

- усовершенствованным профилем бандажа колесных пар;

- электроплиткой для подогрева пищи и холодильником для хранения пищевых продуктов.

Тепловозы могут выпускаться в модификациях:

- ТЭМ18 — в обычной комплектации;

- ТЭМ18T — оборудован электрическим тормозом;

- ТЭМ18Д — оборудован дизелем 1-ПД4Д, комплексной локомотивной системой безопасности "КЛУБ-У" и электрическим тормозом (поставляется для ОАО "РЖД");

- ТЭМ18А — для работы как на колее 1435 мм, так и на колее 1520 мм.

В декабре 2004 г. «БМЗ» получил сертификат, удостоверяющий соответствие нормам безопасности односекционных маневровых тепловозов типа ТЭМ18. Сертификат выдан Государственным учреждением Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.

Технические Характеристики
Мощность по дизелю, кВт	882 (1200)
Осевая формула	3o–3o
Служебная масса, т
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)	206 (21)
Касательная сила тяги, кН (тс):
- при трогании	318 (32,5)
- длительного режима	206 (21)
Скорость, м/с (км/ч):
- конструкционная	27,8 (100)
- длительного режима	2,9 (10,5)
Минимальный радиус проходимых кривых, м
Ширина колеи, мм
Запасы, кг:
- топлива
- песка
Размеры тепловоза, мм:
- длина по осям автосцепок
- максимальная ширина
- высота по кабине машиниста

Предназначен для выполнения вывозной, маневровой и легкой магистральной работы на железнодорожных путях ОАО «РЖД», железных дорог стран СНГ и других стран, а также промышленных предприятий.

Особенностью маневрового газотепловоза является его способность работать на сжатом природном газе с добавлением запальной порции дизельного топлива или на дизельном топливе.

Запасы сжатого природного газа и дизельного топлива обеспечивают продолжительность работы газотепловоза между заправками газом в течение трех суток. Взрыво- и пожаробезопасность работы газотепловоза обеспечивается системами контроля и сигнализации концентрации природного газа, вентиляции и защит, предусмотренных в газовой системе, системой пожарной сигнализации.

Применение маневровых газотепловозов ТЭМ18Г на железнодорожном транспорте обеспечивает экономию дизельного топлива от 70 до 100 т в год на один газотепловоз (в зависимости от рода работ), которое замещается природным газом, а также позволяет значительно снизить выбросы в атмосферу токсичных веществ.

Использование природного газа позволяет снизить выбросы токсичных веществ:

- окислов углерода — в 1,4 раза;

- окислов азота — в 2,5 раза.

Тепловоз оборудован:

- электрической передачей постоянного тока;

- автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного действия;

- устройствами управления тепловозом по системе двух единиц;

- устройствами системы управления одним лицом;

- установкой искрогасителя на выхлопе дизеля и экранным глушителем шума на всасывании воздуха в дизель;

- подогревом надувочного воздуха дизеля;

- второй ступенью очистки воздуха, поступающего в дизель;

- более энергоемким поглощающим аппаратом автосцепки;

- усовершенствованным профилем бандажа колесных пар;

- электроплиткой для подогрева пищи и холодильником для хранения пищевых продуктов.

В декабре 2004 г. «БМЗ» получил сертификат, удостоверяющий соответствие нормам безопасности односекционных маневровых тепловозов типа ТЭМ18. Сертификат выдан Государственным учреждением Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.

Технические Характеристики
Мощность по дизелю, кВт	882 (1200)
Осевая формула	3o–3o
Служебная масса, т
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)	206 (21)
Касательная сила тяги, кН (тс):
- при трогании	318 (32,5)
- длительного режима	200 (20,4)
Мощность электрического тормоза, кВт	720 — 1050
Скорость, м/с (км/ч):
- конструкционная	27,8 (100)
- длительного режима	3,1 (11,1)
Минимальный радиус проходимых кривых, м
Ширина колеи, мм
Запасы, кг:
- топлива
- песка
- сжатого природного газа, м.куб
Размеры тепловоза, мм:
- длина по осям автосцепок
- максимальная ширина
- высота по кабине машиниста

Производитель: Брянский машиностроительный завод

В 2004 г. проведена глубокая модернизация тепловоза ТЭМ18 по требованиям ОАО «РЖД» с присвоением обозначения ТЭМ18Д.

Тепловоз ТЭМ18Д оборудуется:

- дизелем типа 1-ПД4Д;

- электрическим тормозом;

- комплексным локомотивным устройством безопасности КЛУБ-У;

- телемеханической системой контроля бодрствования машиниста ТСКБМ;

- гребнесмазывателями;

- эргономичными креслами КЛ-7500;

- системой исключения сбора схемы тяги при недостаточном давлении воздуха в тормозной магистрали;

- системой автоматического торможения при саморасцепе тепловоза;

- изоляцией кабины машиниста из плиты теплоизоляционной «URSA» в пленке ТАФ;

- пластиковой обшивкой кабины машиниста;

- настилом пола кабины из трудногорючей фанеры, линолеума «Транслин».

Применение на тепловозе дизеля 1ПД4Д производства ОАО «Пензадизельмаш» с установленными на нем водомасляным теплообменником и водяным циркуляционным насосом холодного контура позволяет отказаться от радиаторных секций для охлаждения масла дизеля и установить редуктор вентилятора холодильной камеры без привода водяного циркуляционного насоса холодного контура. При этом: на тепловозе устанавливается полнопоточный фильтр тонкой очистки масла, масляный термостат; расширительный бак оборудуется датчиком-реле уровня воды.

В эксплуатации тепловоз ТЭМ18Д позволяет получить годовую экономию дизельного топлива около 17 т. в сравнении с серийно выпускаемым тепловозомТЭМ18, выполняющими одинаковый объем работы. Дополнительно обеспечивается снижение эксплуатационных расходов.

Тепловоз ТЭМ18Д может оборудоваться унифицированной микропроцессорной системой управления электропередачей — УСТА и системой бортового энергоснабжения с применением синхронного возбудителя ВСТ 26/3300 и трехканального выпрямителя, электронным контроллером.

Применение на тепловозе микропроцессорной системы УСТА позволяет:

- повысить надежность работы дизель-генератора;

- увеличить пробег между техническими обслуживаниями и уменьшить время простоя;

- улучшить тяговые свойства тепловоза;

- снизить расход горюче-смазочных материалов и тем самым получить существенный экономический эффект.

В настоящее время ведутся работы по созданию модификации данной модели — ТЭМ18ДМ, оборудованной кабиной машиниста увеличенной длины, отвечающей современным эргономическим требованиям, двумя пультами управления с электронным контроллером машиниста, установкой микроклимата.

В декабре 2004 г. «БМЗ» получил сертификат, удостоверяющий соответствие нормам безопасности односекционных маневровых тепловозов типа ТЭМ18. Сертификат выдан Государственным учреждением Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.

Технические Характеристики
Мощность по дизелю, кВт	882 (1200)
Осевая формула	3o–3o
Служебная масса, т
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)	206 (21)
Касательная сила тяги, кН (тс):
- при трогании	318 (32,5)
- длительного режима	206 (21)
Скорость, м/с (км/ч):
- конструкционная	27,8 (100)
- длительного режима	2,9 (10,5)
Минимальный радиус проходимых кривых, м
Ширина колеи, мм
Запасы, кг:
- топлива
- песка
Размеры тепловоза, мм:
- длина по осям автосцепок
- максимальная ширина
- высота по кабине машиниста

Производитель: Брянский машиностроительный завод

Маневровый четырехосный тепловоз мощностью 1100 кВт (1500 л.с.) с электрической передачей переменного тока.

Предназначен для выполнения вывозной, маневровой, специально-технологической и легкой магистральной работы на железнодорожных путях ОАО "РЖД", железных дорог стран СНГ и других стран, а также промышленных предприятий.

Использование электропередачи переменного тока с трехфазным асинхронным тяговым приводом позволяет повысить тяговые свойства тепловозов и уменьшить число сцепных осей, не ухудшая тяговых характеристик, эффективно применять электрическое торможение до полной остановки локомотива, в перспективе снизить эксплуатационные затраты.

Преимущества электропередачи переменного тока позволили реализовывать четырьмя движущими осями тяговое усилие шестиосного тепловоза с передачей постоянного тока.

Использование электрической передачи переменного тока, а также внедрение других технических новшеств позволили этому тепловозу иметь в сравнении с серийным брянским тепловозом ТЭМ18 на 9,7 % больший полный КПД, дополнительно использовать на тягу 4,2 % мощности дизеля, обрабатывать составы на 60 % большей массы, снизить расход топ­лива на 8 — 10 %.

Тепловоз оборудован:

- устройствами управления тепловозом по системе двух единиц;

- устройствами системы управления одним лицом;

- электрическим тормозом;

- микропроцессорной системой управления, контроля и диагностики;

- комплексом локомотивных устройств бдительности (КЛУБ) с комплектом параметров движения (КПД);

- компрессором с отключаемым электрическим приводом;

- мотор-вентилятором холодильной камеры с асинхронным электродвигателем с внешним ротором;

- мотор-вентилятором охлаждения тяговых электродвигателей с асинхронным электродвигателем;

- универсальными тепловозными воздухоочистителями;

- искрогасителем выхлопных газов;

- системой очистки воздуха для охлаждения тяговых электрических машин;

- приспособлением для отцепки тепловоза от состава из кабины машиниста.

Применение на тепловозе отключаемых электрических приводов вспомогательных устройств позволяет максимально использовать на тягу мощность, вырабатываемую тяговым генератором, что увеличивает КПД тепловоза.

Кабина машиниста оборудуется радиостанцией, электроплиткой для подогрева пищи, бытовым холодильником, системой вентиляции и обогрева кабины, кондиционером. Запуск дизеля производится с помощью аккумуляторной батареи от стартер-генератора. Номинальная частота вращения коленчатого вала дизеля — 1000 об/мин.

Передача переменного тока включает в себя синхронный тяговый генератор, два тяговых преобразователя с инверторами тока и четыре асинхронных тяговых электродвигателя. Тяговый синхронный генератор имеет встроенную обмотку для питания переменным трехфазным током отдельных потребителей собственных нужд тепловоза через преобразователи. Запас топлива, песка, масла, воды позволяет выполнять работы без экипировки в течение 7,5 суток.

В эксплуатации 4-осный маневровый тепловоз с электрической передачей переменного тока по тяговым характеристикам заменяет 6-ти осный маневровый тепловоз с передачей постоянного тока типа ТЭМ18 и ТЭМ2, обеспечивая экономический эффект от снижения расхода топлива и текущих затрат на содержание и ремонт тепловоза.

Тепловозы серии ТЭМ21 гораздо выгоднее использовать в местном движении вместо дизель-поездов или слишком больших для этого вида работы магистральных локомотивов.

Технические Характеристики
Мощность по дизелю, кВт	1103 (1500)
Осевая формула	2o–2o
Служебная масса, т
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)	225,5 (23)
Касательная сила тяги, кН (тс):
- при трогании	320 (32,6)
- длительного режима	300 (30,6)
Скорость, м/с (км/ч):
- конструкционная	27,8 (100)
- длительного режима	2,54 (9,15)
Минимальный радиус проходимых кривых, м
- со скоростью до 15 км/ч
- со скоростью до 10 км/ч
Ширина колеи, мм
Запасы, кг:
- топлива
- песка
Размеры тепловоза, мм:
- длина по осям автосцепок
- максимальная ширина
- высота по кабине машиниста

Производитель: Брянский машиностроительный завод

Описание взято с сайта производителя.

Дата добавления: 2015-08-28