Автомобильный транспорт является приоритетным видом транспорта. Поэтому, поддержание автомобильного транспорта в технически исправном состоянии имеет большое экономическое значение. Для этой цели

1. ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт является приоритетным видом транспорта. Поэтому, поддержание автомобильного транспорта в технически исправном состоянии имеет большое экономическое значение. Для этой цели служат автотранспортные предприятия, базы централизованного технического обслуживания, автотехцентры, станции технического обслуживания.

Автотранспортные предприятия производят хранение подвижного состава и кроме того они имеют специализированные корпуса, где производят его техническое обслуживание и ремонт. АТП позволяют поддерживать подвижной состав в технически исправном состоянии, обеспечивая высокий коэффициент технической готовности, для выполнения существующего плана перевозок.

Но для качественного выполнения технического обслуживания и ремонта необходима хорошая материально-техническая база: оборудование, отвечающее современным требованиям, комплекты необходимых инструментов и приспособлений. Для обеспечения этих условий на действующих предприятиях необходимо проведение реконструкции производственных зон и участков с заменой старого оборудования на новые современные средства диагностирования и ремонта, а также организация новых участков и цехов, отвечающих новым потребностям подвижного состава.

Необходимо внедрять новые схемы технологического процесса, которые позволят снизить трудоёмкость технического обслуживания и ремонта, сократят время простоя автомобилей в ремонте. Реконструкцию и организацию необходимо проводить, таким образом, чтобы обеспечить нормальную работу действующих зон и участков, а также вновь проектируемых.

Ремонт автомобилей должен обеспечивать исправность и полный, либо

близкий к полному, ресурс агрегатов и узлов путём восстановления и замены

любых сборочных единиц и деталей.

Основным источником экономической эффективности ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса деталей. Около 70…75% деталей автомобилей, поступивших на ремонт могут быть использованы повторно, либо без ремонта, либо после небольшого ремонта.

Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и, подлежащие замене,

составляют 25…30% от общего количества деталей - это поршни, кольца,

подшипники качения, резинотехнические изделия и др. Количество деталей,

износ рабочих поверхностей, которых находится в допустимых пределах, что

позволяет использовать их без ремонта, составляет 30…35%.

Остальные детали узлов и агрегатов автомобилей (40…45%) могут быть использованы вторично только после их восстановления, к ним относятся большинство более сложных, металлоёмких деталей двигателя, коробки передач, ведущего моста, в частности блоки цилиндров, головки цилиндров, валы, оси и т. п. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10…50% стоимости их изготовления.

В настоящем проекте рассматривается необходимость улучшения организации и технологии работ агрегатного участка ООО БиММ-2000.

Для этого в проекте нужно выполнить следующие задачи:

1. Проанализировать материально-техническое состояние технической службы ООО БиММ-2000.

2. Провести технологический расчет.

3. Произвести подбор технологического оборудования для агрегатного участка.

4. Подобрать метод организации работы агрегатного участка, для эффективной и качественной работы.

5. Разработать конструкторскую часть.

6. Оценить экономическую эффективность принятых решений.

Решение вышеперечисленных задач проводится с целью специализации труда производственных рабочих, повышение производительности труда за счет применения современного оборудование и повышения качества выполнения работ и за счет этого уменьшить простой автомобилей в ремонте.

2. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ

ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ПРОЕКТА

2.1.1 Характеристика предприятия

Общество с ограниченной ответственностью "Большая и малая механизация - 2000" (ООО БиММ-2000) расположено в Центральном административном округе города Омска, по адресу: 644034, г. Омск,

ул. Осоавиахимовская, 219, занимаемая территория 49500 квадратных метров.

Рисунок 1 Схема расположения ООО БиММ-2000

Предприятие было основано в августе 1979 года, как Управление механизации строительных работ № 18 (УМСР-18). В 1986 году было изменено название на УМСР-4. C 1991 года предприятие получило название ЗАО «БиММ», а с 2001 года ООО «БиММ-2000».

Видами деятельности ООО БиММ-2000 являются следующие:

1. Производство земляных работ, строительство фундаментов и бурение

водяных скважин.

2. Разработка и снос зданий, расчистка строительных участков.

3. Монтаж металлических строительных конструкций.

4. Производство общестроительных работ по возведению зданий.

5. Производство каменных работ.

6. Монтаж инженерного оборудования.

7. Монтаж зданий и сооружений из сборных конструкций.

8. Производство бетонных и железобетонных работ.

9. Инженерные изыскания для строительства.

10. Оптовая торговля лесоматериалами, строительными материалами

и санитарно – техническим оборудованием, топливом.

12. Эксплуатация гаражей, стоянок для автотранспортных средств.

13. Аренда строительных машин и оборудования.

14. Деятельность автомобильного грузового транспорта.

15. Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств,

их хранение.

ООО БиММ-2000 имеет специализированный корпус по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, в котором располагаются зона обслуживания и ремонта, производственные участки.

Хранение подвижного состава производится на открытых стоянках на территории предприятия.

Многие эксплуатируемые автомобили изношены на 70%, что зачастую не позволяет качественно производить перевозку грузов и оказывать дополнительные услуги, и требует большого внимания при обслуживании и ремонте.

На предприятии за последнее время внедрения нового оборудования не производилась, что сказывается на качестве ремонта.

Источники отопления – котельная мебельной фабрики.

Источник электроэнергии – городская сеть через свою трансформаторную подстанцию.

Источник водоснабжения – от городского водопровода, канализация – сброс в общегородской коллектор.

В регионе ООО БиММ-2000 введена третья категория условий эксплуатации.

2.1.2 Характеристика подвижного состава

Таблица 1 Характеристика подвижного состава ООО БиММ-2000

Модель автомобиля	Грузоподъ-ёмность (т)	Количество
Бортовые	Седельные тягачи	Фургоны	Специаль-ные
ГАЗ - 3302	1,5
ГАЗ - 2705	1,35
КамАЗ - 5320
КамАЗ - 53215
КамАЗ - 5410	8,1
КрАЗ - 65053	18,5

2.1.3 Метод организации производства в ООО БиММ-2000

В автотранспортном цехе ООО БиММ-2000 руководствуются планово - предупредительной системой ТО и ремонта автомобилей.

Основным назначением ЕО является общий контроль за состоянием узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения и поддержание надлежащего внешнего вида. Ежедневное обслуживание автомобиля выполняется в два этапа: перед выездом и по возвращении с линии.

Работы при ЕО распределены между водителем и работниками КПП.

Так большую часть работы, связанную с визуальным осмотром, проверкой и

доливкой ГСМ, выполняет водитель. Более сложные операции по проверке состояния механизмов и систем, влияющих на безопасность движения, выполняют работники КПП.

Основным назначением ТО-1 и ТО-2 является снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение отказов и неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.

ТО-1 заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнение в установленном объеме контрольных, крепежных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работы двигателя,

рулевого управления и других механизмов в обязательном порядке.

ТО-1 выполняется как правило без снятия с автомобиля отдельных приборов, узлов и механизмов.

ТО-2 включает более углубленную проверку состояния всех механизмов и приборов. Некоторые механизмы снимают и разбирают, проводят испытания на стендах.

Работы по ТО-1 проводятся в межсменное время, работы по ТО-2 в рабочее время с простоем для всех типов автомобилей. ТО-1 и ТО-2 – проводятся на специальных постах.

Диагностирование позволяет оценить техническое состояние автомобиля в целом и отдельных его агрегатов и узлов (сборочных единиц) без их разборки, выявить неисправности, для устранения которых необходимы регулировочные или ремонтные работы, а также прогнозировать ресурс надежной работы автомобиля.

Под текущим ремонтом понимается устранение неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля. Текущий ремонт можно подразделять на текущий ремонт автомобиля и текущий ремонт агрегатов. Текущий ремонт автомобиля заключается в устранении неисправностей несложными ремонтными операциями, связанными с частичной разборкой

агрегатов и узлов автомобиля, или замены агрегатов и узлов, требующих капитального ремонта. Назначение текущего ремонта агрегата или узла состоит в замене или ремонте износившихся деталей, кроме базовых деталей. Разборочно – сборочные работы выполняются в зоне текущего ремонта и на ремонтных участках.

Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных деталей и узлов на пробеге автомобиля, не меньше, чем до очередного ТО-2.

Текущий ремонт выполняется по потребности на специальных (тупиковых) постах.

В ООО БиММ-2000 принят агрегатно - участковый метод ТО и ремонта. Агрегатный метод заключается в том, что ремонт автомобиля осуществляется путем замены неисправных агрегатов исправными или новыми. Основным преимуществом этого метода является сокращение времени простоя автомобилей в ремонте и повышение за счет этого производительности всего предприятия.

При возвращении автомобилей с линии они осматриваются механиком КПП, и направляются в зону хранения, а автомобили, требующие ТО или ремонта, отправляются в зону ожидания.

Организация технологических процессов ТО и ТР производится по следующему принципу: транспортное средство перед постановкой на ТО или текущий ремонт предварительно проходит мойку, затем в зависимости от рода выполняемых работ направляется в нужный участок или зону, где проходит углубленный осмотр в процессе выполнения ТО и ТР. Затем снятые агрегаты, узлы или детали поступают на мойку, далее проходят контроль на наличие дефектов, либо трещин, обломов и т.д. Дальше либо выбраковываются, либо восстанавливаются путем направления в нужный участок. Готовые и новые детали хранятся в оборотном складе, большая часть на центральном складе. Оттуда по заявкам детали, агрегаты и узлы

расходятся по участкам.

После выполнения необходимых работ по техническому обслуживанию и ремонту, автомобили возвращаются в зону хранения.

2.1.4 Основные показатели работы предприятия за 2011 год

Основные показатели работы предприятия за предыдущий год сведены в таблицу 2

Таблица 2 Основные показатели работы предприятия

Показатели	Величина
Транспортная работа
1.Среднесписочное количество автомобилей, шт.
2. Коэффициент использования парка	0,52
3. Объем перевозок, тыс. т.	157,6
4. Грузооборот, тыс. т.*км
5. Дни работы парка в году
6. Среднесуточный пробег по маркам, км
а) ГАЗ-3302
б) ГАЗ-2705
в) КамАЗ-5320
г) КамАЗ-53215
д) КамАЗ-5410
е) КрАЗ-65053
7. Среднее время в наряде, час.	8,5
8. Средний годовой пробег парка, тыс.км
Техническая служба
1. Коэффициент технической готовности	0,80
2. Простой автомобилей в ТО, ТР и его ожидании, дней (общ.)
3. Удельный простой автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, дней
4. Количество ремонтных рабочих
Затраты на ТО и ТР (в тыс. руб.)
1. Общие	32211,3
2. По заработной плате	16828,8
3. По запасным частям	14351,9
4. По материалам	1030,6
5. Средняя зарплата на 1-го рабочего	11,2

2.1.5 Недостатки в работе технической службы и предложения по их

устранению

При проведении анализа деятельности технической службы ООО БиММ-2000 были выявлены следующие недостатки:

1. недостаточна оснащенность оборудованием производственных участков;

2. нерациональное использование производственных площадей;

3. высокая трудоемкость работ;

4. плохая механизация ремонтных участков;

5. коэффициенты технической готовности и выпуска меньше нормативного;

6. отсутствие технологических карт на выполнение работ по ТО и ремонту;

7. недостаточная квалификация ремонтных рабочих;

8. во многих помещениях не работает вентиляция.

Все это свидетельствует о необходимости вмешательства в существующую систему организации ТО и текущего ремонта, проведения технического перевооружения производственных участков предприятия.

Для этого предлагается выполнить следующий комплекс мероприятий:

1. оснастить предприятие более современным технологическим

оборудованием для ремонта автомобилей и их обслуживания;

2. организовать рациональное использование производственных площадей;

3. совершенствовать схему технологического процесса ТО и ремонта с целью

снижения трудоёмкости работ;

4. повысить уровень механизации ремонтных участков и зоны ТО и ремонта;

5. сократить время простоя автомобилей в зоне ТО и ремонта;

6. повесить на постах технологические карты, различные плакаты, наглядные

пособия, с целью восстановления в памяти работника какого – либо

производственного процесса (при необходимости);

7. повысить квалификацию ремонтных рабочих, организовав для них

обучение на курсах переподготовки;

8. отремонтировать неисправные вентиляционные установки, при

необходимости установить новые.

Одной из важнейших проблем являются показатели по отказам агрегатов и систем автомобилей, приведенные ниже на рисунке 2

Рисунок 2 Распределение неисправностей по агрегатам и системам

автомобилей

Из этого рисунка видно, что самая большая доля отказов агрегатов и систем автомобилей приходится на агрегаты трансмиссии, затем на двигатель и уже впоследствии на все остальные элементы автомобилей. Кроме того, нельзя забывать, что механизмы рулевого управления и тормозной системы при ремонте подвергаются тем же воздействиям, что и агрегаты трансмиссии. Из сказанного следует, что необходимо обратить особое внимание, при анализе деятельности технической службы ООО БиММ-2000, на работу агрегатного участка, которому присущи все те же недостатки, что и технической службе в целом.

Для устранения этих недостатков необходимо провести реконструкцию агрегатного участка, включающую в себя повышение уровня механизации и уровня производительности труда, приобретение нового оборудования, внедрение новых средств диагностирования и ремонта, улучшение организации и технологии работ. Это позволит повысить качество выполняемых работ, сократить простой автомобилей в ремонте.

2.2 Характеристика агрегатного участка

Агрегатный участок предназначен для ремонта агрегатов и механизмов автомобилей, кроме двигателя, неисправность которых не может быть устранена непосредственно на автомобиле в зоне текущего ремонта.

Агрегатный участок работает 255 дней в году, по пятидневной рабочей неделе, 8 часов в день в одну смену. Агрегатный участок расположен рядом с зоной ТО и текущего ремонта, чем облегчается доставка на ремонт агрегатов и механизмов. Площадь участка составляет 72 квадратных метра.

На участке работает один рабочий.

Таблица 3 Состав рабочих участка

№ п\п	Наименование профессии	Разряд	Стаж работы
	Слесарь по ремонту агрегатов

2.2.1 Организация работы агрегатного участка

При необходимости текущего ремонта агрегатов или механизмов автомобиль заезжает в зону текущего ремонта, где с него снимают неисправные агрегаты или механизмы и отправляют их на участок мойки агрегатов. После мойки агрегаты или механизмы отправляют на агрегатный участок, где проверяется их техническое состояние. После они разбираются,

негодные детали выбраковываются, годные отправляются на комплектовку, а требующие ремонта – ремонтируются. После ремонта детали также отправляют на комплектовку, а вместо негодных, на комплектовку поставляются новые со склада. Затем агрегаты или механизмы собирают и отправляют на промежуточный склад или сразу устанавливают на автомобиль. Контроль качества выполнения работ ведет сам работник агрегатного участка, а также мастер.

2.2.2 Перечень оборудования агрегатного участка

Список и краткая характеристика оборудования участка приведены в таблице 4

Таблица 4 Перечень оборудования агрегатного участка

Наименование оборудования, тип, модель	Кол-во, шт.	Габаритные размеры, м*м	Площадь, м^2	Потребляемая мощность, кВт
Станок точильно-шлифовальный		1,00*0,68	0,68
Гидравлический пресс		2,00*1,10	2,20
Пресс монтажно-запресовочный		1,60*1,78	2,85
Подвесная кран-балка		-	-	2,6
Стенд для ремонта задних и передних мостов		0,70*1,00	0,70	-
Стенд для ремонта КПП		0,59*0,58	0,34	-
Слесарный верстак		1,50*0,80	1,2	-
Шкаф для приборов		1,00*0,50	0,50	-
Ларь для отходов		0,80*0,40	0,32	-
Ящик с песком		1,00*0,60	0,60	-
ИТОГО:			9,39

2.2.3 Состояние техники безопасности на участке

Инструмент и оборудование на участке лишь частично отвечает требованиям техники безопасности. Так же на данном участке, инструмент после эксплуатации не проходит очистки, чаще всего оказывается в футляре в масляном состоянии, что повышает вероятность травмы при последующем использовании.

Средства оказания первой медицинской помощи имеются, но не в полном комплекте, к тому, же у входящих в состав аптечки препаратов истёк срок годности.

В соответствии с правилами противопожарной безопасности на участке имеется ящик с песком и два огнетушителя марки ОХП - 10 и ОП - 5, причем они расположены рядом с дверью, что способствует легкому доступу к ним в случае чрезвычайной ситуации.

На участке имеется умывальник, чем соблюдается производственная гигиена. Так же имеется ларь, куда в процессе ремонтных работ складируются все отходы.

Освещение на участке естественное и искусственное осуществляется через окно и с помощью светильников, которые сильно загрязнены.

На участке присутствует общеобменная приточно-вытяжная и местная

вентиляция, но очистка воздуха осуществляется неудовлетворительно в силу её изношенности.

2.2.4 Недостатки в работе участка и предложения по их устранению

Недостатки:

1. недостаточна оснащенность оборудованием участка (стенды, стеллажи);

2. нерациональное использование площади участка;

3. плохая механизация выполняемых ремонтных работ;

4. нарушение технологии ремонта агрегатов и механизмов;

5. отсутствие ванны для мойки деталей;

6. недостаточная квалификация ремонтного рабочего;

7. неудовлетворительная работа вентиляции.

Предложения:

1. оснастить участок новым необходимым технологическим оборудованием,

отремонтировать неисправный инструмент;

2. рационально разместить оборудование на участке;

3. повысить уровень механизации на участке;

4. совершенствовать схему технологического процесса ремонта агрегатов и

механизмов, с целью снижения трудоёмкости работ;

5. оснастить участок технологическими картами по ремонту агрегатов и

механизмов, плакатами по устройству;

6. повысить квалификацию ремонтного рабочего, организовав для него

обучение на курсах переподготовки, определить соответствие его объему

выполняемых работ;

7. восстановить работоспособность вентиляционных установок участка.

Предложенные мероприятия должны обеспечить улучшение организации и технологии работ агрегатного участка.

Дата добавления: 2015-08-28