Пропускная способность при автоблокировке.

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПРИ АВТОБЛОКИРОВКЕ.

Основу автоблокировки составляет рельсовая цепь, состоящая из участка рельсовой линии, источника тока и приемника, подключенных на ее концах. Источником тока является путевой трансформатор, а приемником – путевое реле. Рельсовые линии смежных рельсовых цепей изолируют друг от друга изолирующими стыками.

Если путь в пределах рельсовой цепи 1 не занят поездом, то электрический ток от путевого трансформатора 1 ПТ проходит по ходовым рельсам и обмотке путевого реле 1 ПР. Путевое реле находится под током и его фронтовые контакты включают на светофоре сигнал, разрешающий движение.

Когда на путь 1 вступает поезд, то путевое реле обесточивается, замыкаются тыловые контакты и включается на светофоре сигнал, запрещающий движение.

Для повышения безопасности движения автоблокировка дополнена электромеханическими автостопами.

Автостоп предназначен для экстренной остановки поезда в случае проезда запрещающего сигнала светофора. Сигнальные показания светофора поставлены в зависимость от положения автостопа. Сигнал, разрешающий движение может включиться только при открытом автостопе.

Блок – участком называется участок пути, расположенный между 2-мя смежными светофорами. Длина блок – участка соответствует тормозному пути поезда при ПСТ от максимальной скорости.

В начале блок – участка для его ограждения устанавливается светофор. Сигнальные показания этого светофора поставлены в зависимость от состояния блок – участка. При не занятом блок – участке на светофоре автоматически включается разрешающий сигнал, а при занятом блок - участке – запрещающий.

Защитным участком называется расстояние от скобы автостопа данного светофора до конца ограждаемого участка пути впереди стоящего светофора.

Длина его должна быть не менее длины тормозного пути при экстренном торможении.

Таким образом, в случае проезда светофора с запрещающим показанием автостоп вызовет экстренное торможение поезда и его остановку в пределах защитного участка.

Пропускной способностью называется число поездов, которых можно пропустить по участку пути в течение 1 часа. Во время движения поезда могут сближаться на предельно допустимое расстояние. Разграничивающее расстояние образует интервал между поездами, которым и определяется пропускная способность.

Если 2 поезда при движении будут разграничены одним блок – участком и одним защитным участком (Рис.2), то поезд П 2 будет следовать на запрещающее показание каждого светофора и останавливаться перед ним в ожидании смены запрещающего сигнала на разрешающий. Такое разграничение не позволяет осуществить непрерывное движение без подтормаживаний.

Если поезд П 2 находится от светофора 5 на расстоянии Лв (путь, проследуемый поездом за время восприятия сигнала машинистом, м), и после проследования этого светофора будет продолжать движение с установленной скоростью (Рис.3), т.к. светофор 7 имеет разрешающее показание. За время следования поезда П 2 по блок – участку перед светофором 7 поезд П 1 также проследует расстояние, равное длине блок – участка и создаст условие для смены на светофоре 9 запрещающего показания на разрешающее. К моменту подхода поезда П 2 к светофору 7 на светофоре 9 должен включиться разрешающий огонь.

Таким образом, поезд П 2 будет следовать без торможения, реализуя режим, установленный графиком движения.

Следовательно, предельное сближение поездов при безостановочном движении на перегоне допустимо на расстояние не менее 2-ух блок – участков и одного защитного участка.

Дата добавления: 2015-08-28