«ЗАТВЕРДЖУЮ» Ректор Державної льотв ої 'країни

«ЗАТВЕРДЖУЮ» Ректор Державної льотв ої 'країни

ОПЕРАТИВНИЙ ПЛАН

ДІЙ ПОЖЕЖНИХ ПІДРОЗДІЛІВ ДЛАУ ПО ГАСІННЮ ПОЖЕЖ І ПРОВЕДЕННЮ АВАРІЙНО-РЯТУВАЛЬНИХ РОБІТ НА ПОВІТРЯНИХ СУДНАХ, ПОТЕРПІВШИХ ЛИХО НА АЕРОДРОМІ КІРОВОГРАД

м. Кіровоград

ШРТІ\ ПРЙЬЛОУГОЛЬНОЙ СИСТЕМІ жзошнят

2. З4 $678

А. Месшо встрвчи сяиитярньїки пожярньіх явтопобилей городя Щ /Іестя Шрєцоточ-єния рясчетов ЯСК и сил Ьшмодейстаия

.......... ГРЯНИЦЯ ЯЗР0ДР0МЯ

Рятування і пожежегасіння. Характеристика аеродрому.

Аеродром може приймати і випускати ПС Ан - 24; Ан-26; Ан-2; Як-40; Л-410; Як-18Т; Ан-32; НАРП-1.

№ п/п	Тип	Довжина ПС (м)	Розмах крила	Ємність паливн. системи	Пробіг (м)	Кількість пасажирів	Посадочна швидкість (км/год)
	Ан-24	23,5
	Ан-26			5,7
	Ан-2			0,9
	Л-410	14,5
	Як-40	20,4		3,3
	Як-18Т	8,4	11,2	од
	Ан-32Б	23,7		5,5
	НАРП-1	6,58	п,з	36 + 64			70-80

Категорія аеродрому по рівню вимагаємого пожежного захисту (РВПЗ) встановлена - четверта.

На аеродромі є аварійно-рятувальна станція. Розташування АРС відносно ЗПС-1; ЗПС-2; ЗПС-3 представлено на схемі.

Віддаленість аеродрому від найближчих частин пожежної охорони МНС розташованих в м. Кіровоград складає:

1. СДПЧ-1 відстань 3,5 км, час прибуття складає - 6 хвилин з моменту повідомлення.

2. ПДПЧ-5 відстань 6 км, час прибуття складає - 9 хвилин з моменту повідомлення.

3. ПДПЧ-6 відстань складає 2 км, час прибуття - 5 хвилин з моменту повідомлення.

ХАРАКТЕРИСТИКА ПОЖЕЖНОГО ВОДОПОСТАЧАННЯ АЕРОДРОМУ

Протипожежне водопостачання аеродрому забезпечується пожежними гідрантами і пожежним резервуаром.

Вздовж магістральної РД і стоянці літаків Л-410 є 6 пожежних гідрантів Московського зразка. Пожежний резервуар ємністю 50 м розташований біля зварювального та мийного цехів. Мається два пожежних резервуара по 50 м³ і два гідранта на території складу ПММ. Біля ангару АТБ є два пожежних гідранта.

Для подачі води в водопровідну мережу використовується два господарських насоси, - продуктивністю 140 м³/год., і пожежний -продуктивністю 45 м /год.

Водонасосна станція постачається від міської водопровідної мережі, а також є два резервуари води з загальним запасом 800 м, що з'єднується між собою. Телефон водонасосної станції: 4-39 (29-44-39).

Наявність доріг на аеродромі.

До БПРМ з МК - 156° є дорога з твердим покриттям.

Пожежна охорона аеродрому.

Пожежна охорона на аеродромі Кіровоград здійснюється СПБ ДЛАУ зі штатною чисельністю 27 чоловік, в тому числі чисельність особового складу пожежно-рятувальних підрозділів (ПРП) складає 24 чоловіка, з розрахунку 6 чоловік в кожну зміну.

Особовий склад ПРП і техніка розташовані на АРС.

Склад пожежних засобів.

На озброєнні пожежно-рятувальних підрозділів є слідуючи технічні засоби та вогнегасні суміші.

Пожежні автомобілі	Вогнегасні речовини
	Кількість	Бойвий розрах.	Ємність цистерн (л)	Вироби, насоса (м/с)	ПУ-1 (л)	Порошок (кг)	АСП-2	Тепло-відобр. костюми	Механічні ін -струм.для вирізки люків та ПС (тип)
АА-40/40 105 72-77 кдн									ПДС-400-1
АА- 40/43 105 93-62 КДН
Всього						-

Пожежні автомобілі укомплектовані ПТО згідно комплектованої відомості. Пожежні автомобілі заправлені піноутворювачем ПУ-1 Д.

Загальний об'єм заправки піноутворювачем, з урахуванням резервного

автомобіля, складає 750 л.

В пожежному ДЕПО знаходиться резервна ємність для піноутворювача загальним об'ємом 4000 л. В ємності знаходиться піноутворювач ПУ-1Д в кількості 1500л.

Контрольний час прибуття підрозділів від АРС до окремих місць

складає:

час - 1 хв. час - 2 хв.

час - 1,5 хв.

Від АРС

До торця ЗПС МК - 156° - 500 м,

МК-336⁰- 1 км200 м, МК-298⁰ МК-118°-700 м,

До БПРМ

МК - 156 -2 км,

час - 3 хв.

Взаємодіючи сили та засоби.

Для надання практичної допомоги в роботі по рятуванню пасажирів, гасінню пожеж та посиленню протипожежного забезпечення аварійної посадки літаків залучається пожежна техніка і особовий склад пожежних частин УМНС України в Кіровоградський області.

Підрозділ місце дислокації	Кількість пожежних автомобілів	Чисельність о/с підрозділів	Відстань від пожежних частин (км)	Час слідування (хв)
СДПЧ-1 м. Кіровоград АЦ-40-130/63-1			3,5
ПДПЧ-6 м. Кіровоград АЦ-40/130
ПДПЧ-5 м. Кіровоград АЦ-40/375
АЗО-12

Виклик взаємодіючих сил та засобів здійснюється керівником аварійно-рятувальних робіт та начальником караулу або особами діючими по їх вказівці.

Виклик здійснюється по телефонам:

Прямий зв'язок з центральним пультом ОДС МНС України в Кіровоградський області (телефон у диспетчера пожежного зв'язку в приміщенні САБіАДВ, або 9-01).

Зв'язок та оповіщення при пожежі на ПС.

Сигнал "Тривога" подається сиреною в чергове приміщення САБ та на аварійно-рятувальну станцію, керівником польотів.

Інформація або обставини авіаційної події повідомляється в аварійно-рятувальну станцію по системі ГОРН-2 або по прямому телефону керівником польотів. Мається радіозв'язок між пожежними автомобілями. Виклик взаємодіючих сил здійснюється через телефонний зв'язок.

В початковій інформації про аварію, що передається на АРС, повинні повідомлятися дані про події і тип ПС.

Організація та порядок дій пожежної охорони аеродрому при гасінні пожежі.

Очікувана посадка аварійного ПС.

При очікуваній посадці аварійного ПС здійснюється:

- прибуття пожежно-рятувальних підрозділів в установлене місце збору. Аварійно-рятувальної команди (АРК) в приміщення ДПСП;

- постановка задачі особовому складу пожежно-рятувального розрахунку;

- розосередження і заняття початкових позицій пожежними розрахунками вздовж ЗПС, на яку здійснюється посадка

аварійного ПС;,_м..

- рух пожежних автомобілів та заняття бойових позицій на місці

зупинки аварійного ПС;

- гасіння пожежі на ПС та рятування пасажирів і екіпажу. Прибуття пожежно-рятувальних розрахунків до вказаного місця збору

здійснюється по вказівці керівника АРР при об'яві сигналу "Тривога або "Готовність"

До прибуття КРС СПБ, керівником гасіння пожежі є начальник
команди.^ ^_п (керівник гасіння пожежі) отримує задачу від

керівника АРР. При цьому повинні бути отримані відомості про аварійну ситуацію на ПС, в першу чергу про наявність або відсутність пожежі на борту. КГП доводить отриману інформацію до особового складу ПРП та ставить перед

початкових позицій вздовж ЗПС здійснюється

слідуючим чином: *

- припустиме місце дотику ЗПС по ходу посадки ПС

АА-40/43105/ДЛАУ - II хід.

93-62 КДН АД-40/130/СДПЧ-1;

- поблизу середини ЗПС по ходу посадки АЦ-40/375/ПДПЧ-5

- поблизу припускає мого місця зупинки ПС

АА-40/43105/ДЛАУ -1 хід

/72-77 КДН/ АЦ-40/130/ПДПЧ-6 До прибуття додаткових сил розстановка здійснюється:

- в передбачуваній точці дотику ПС АА-40/43105/ДЛАУ - II хід /93-62 КДН/

- поблизу середини ЗПС по ходу посадки ПС АА-40/43105/ ДЛАУ -1 хід

/ 72-77 КДН/

На початкових позиціях КГП встановлює та підтримує радіозв'язок з ПА і керівником АРР.

При тривалому очікуванні на початкових позиціях двигуни ПА, з дозволу КГП, можуть бути заглушені. Не пізніше ніж за 3-5 хв. до посадки ПС двигуни ПА повинні бути запущені, засоби пожежегасіння приготовлені для приведення в дію.

Рух ПА до місця зупинки аварійного ПС після його торкання ЗПС починається, як правило, по команді КГП.

У випадках аварійної ситуації на ПС, зв'язаної з пожежею на борту, вибухом або погрозою вибуху' ПС, посадкою з відмовою шасі, рух ПА починається відразу (в процесі пробігу ПС) без команди КГП.

Рух ПА до місця зупинки ПС здійснюється відразу і у випадку, якщо після торкання ПС ЗПС наступає руйнування конструкцій ПС, вибух, пожежа, викачування за ЗПС.

При рухові ПА повинна забезпечуватись безпечна відстань 80-100 метрів до ПС в процесі його пробігу.

Пожежні автомобілі на місці зупинки аварійного ПС займають бойові позиції по вказівці КГП.

КГП організує дії особового складу ПРП по гасінню пожежі, керуючись оцінкою ситуації, що склалася, та рекомендаціями по гасінню пожежі на ПС. В необхідних випадках надає допомогу особовому складу ПРП, працюючи з пожежно-технічним озброєнням.

Безпосереднє керівництво діями ПРП і гасінням пожежі здійснює начальник СПБ або його заступник. До їх прибуття на місце події керівником гасіння пожежі є начальник команди.

Взаємодіючі сили та засоби пожежної охорони МНС прибувають до приміщення СПБ та супроводжуються працівником СПБ до місця збору АРК або місця події.

Раптова авіаційна подія на аеродромі.

При раптовій авіаподії (АП) на території або в районі аеродрому пожежно-рятувальним підрозділом на АРС і в караульному приміщенні САБ об'являється "Тривога".

Особовий склад ПРП здійснює посадку в ПА і виїжджає на місце АП. В процесі посадки ПРП по гучно мовному зв'язку або радіостанції передається інформація про АП. В першу чергу про місце події та тип ПС. Начальник караулу ПРП фіксує час надходження сигналу "Тривога". Керівництво гасінням пожежі на ПС і рятуванням людей здійснює начальник команди прибулого ПРП. По прибутті начальника СПБ або його заступника, керівництво передається йому.

При під'їзді до місця АП начальник ПРП здійснює початкову розвідку пожежі і оцінку обстановки по радіозв'язку ставить задачу решті особового складу ПРП.

Першочерговою задачею є, гасіння пожежі з ціллю усунення п впливу на фюзеляж ПС і утворення проходів до виходів ПС для евакуації пасажирів. У випадку, якщо обставини дозволяють здійснювати евакуацію пасажирів відразу, КГП приймає рішення про направлення частини особливого складу ПРП на забезпечення евакуації. Після усунення небезпеки пожежі ПРП бере

участь в евакуації із ПС.

При проведенні робіт на пожежі ПС, КГП контролює дотримання

техніки безпеки особовим складом ПРП.

Рекомендації по гасінню пожежі на ПС.

Особовий склад ПРП при гасінні пожежі діє в залежності від характеру пожежі та обставин, що складаються. При цьому повинна забезпечуватись концентрація зусиль на головному напрямку, активність дій та безперервність гасіння. Вибір засобів гасіння здійснюється в залежності від характеру пожежі та наявних можливостей.

Гасіння пожежі шасі.

Загорання шасі пов'язане з горінням гуми та гідрорідини гасяться піною низької кратності, розчином піноутворювача, водою, порошком.

Для гасіння пожеж шасі, які супроводжуються загоранням магнієвих сплавів, використовують розчин піноутворювача, що подається під тиском не більше 4 кг/см². При інтенсивному горінні доцільно протягом перших Ш- К> сек. подати в місце горіння піну з лафетного стволу. Застосовувати ствол РС-70 зі звернутим насадком або ствол СПП.

Заходи безпеки: при гасінні палаючої гідрорідини або гуми, працювати стволом спереду або ззаду колеса, але не з боків, тому, що при різному охолодженні може трапитись розрив колеса і уламки полетять в сторони від боків.

Гасіння пожежі на двигуні.

Гасіння пожежі на двигуні здійснюється піною низькою кратності, що подається всередину мотогондоли за допомогою стволу пробійника. Одночасно із веденням ВГР в середину мотогондоли здійснюється охолодження пілону та прилеглих частин фюзеляжу піною низької кратності через ствол СПП.

Наявність установки вуглекислотного пожежегасшня дозволяє здійснювати гасіння пожежі на двигуні вуглекислим газом, що подається від установки вуглекислотного пожежегасіння за допомогою ствола-розбризкувача. Охолодження проводиться аналогічно, як і при гасінні піною низької кратності.

Паливо яке витікає із мотогондоли двигуна та горить на землі, гаситься піною низької та середньої кратності, що подається із лафетного стволу або ГПС - 600.

При гасінні пожежі двигуна на землі, екіпаж повинен вимкнути двигун, перекрити пожежний кран подачі палива та ввімкнути систему пожежегасіння двигуна.

Гасіння пожежі всередині фюзеляжу.

Гасіння пожежі всередині фюзеляжу пасажирських салонів проводиться розпиленою водою і розчином піноутворювача, що подається через стволи розпилювачі РСК-50. Кількість стволів залежить від типу ПС і приймається з розрахунку: один ствол на 10-12 метрів довжини пасажирських салонів. Для подачі стволів використовувати двері аварійних люків або спеціально зроблені в обшивці фюзеляжу отвори у випадку деформації корпусу літака.

Гасіння пожежі в салонах та кабінах включає: прокладку рукавних ліній; проникнення о/с в середину ПС; подача стволів на борт ПС; гасіння пожежі.

У випадку неможливості розкриття люків необхідно використовувати стволи-пробійники. При заклинюванні дверей та аварійних люків необхідно розкрити фюзеляж в спеціально позначених місцях за допомогою механізованого та ручного інструменту (ПДС-400, сокир, ломів), дотримуючись при цьому обережності, щоб не поранити пасажирів, що знаходяться всередині літака.

Гасіння пожежі розлитого під фюзеляжем авіапалива.

При пожежі розлитого авіапалива приймати заходи щодо охолодження фюзеляжу та перекриття шляхів поширення пожежі на конструкції ПС. Гасіння розлитого авіапалива здійснювати використовуючи установку гасіння пожежі

УТПС-3 або ГПС - 600.

Піна з УТПС-3 подається під фюзеляж та крила із лафетних стволів на віддаленні ділянки горіння. Вогнища горіння закриті елементами конструкції ефективно пригасити ручними стволами СПП-4.

При повній витраті запасу ВГР на ПА організувати їх заправку використовуючи запаси води та піноутворювача від стаціонарних джерел або від допоміжних сил, які прибули, до місця події під керівництвом начальника тилу (інженера з протипожежної профілактики).

ТІ

^5

В-

РАСЧЕГ

ТРЕБУЕМОГО РАСХОДА ОГНЕГУ ШАІЩГО СОСТАВА О треб, -зто ММ кол-во ОТС, подаваемое в единицу времеші на тушение пожара

О тр = і инт * ¥ пож_; ще іинт - интєншвность подачи ОТС (іґм. сек)

Рпож - гоюгпядь пожара ім.ш) 1 инт подачи ОТС при тушений разлитого топлива на месте авиационного проишествия = 0.137 л/м. сек Рпож= Ьс-та * (30 +1) *0.667.

Требуемьш расход ОТС и МІМ необходимьгй запас ОТС для

АН-24, А№26. ¥ пож = 24* (30+1)*0.667=496.2 м. кв. О треб = 0.137* 496.2 = 68л/м сек

р запас ОТС = Отреб* і расч. Расчешое время =3 мин. (180 сек) Р запас ОТС = 68* 180= 12.240 литров.

Ж-40.

Рпож= 20.4*(30+1)* 0.667 = 449 м. кв. Отреб= 0.137* 449 = 61.5 л/м. сек. 0 запас = 61.5* 180= 11.100 литров.

Л-410

Рпож= 14.5^(30+1)^ 0.667 = 300м.кв. Отреб= 0.137 *300 = 41.1 л/м. сек. Озапае= 41.1*180 = 7.398 литров.

АН-2

Рпож = 13*(30+1) *0.667 = 269 м.кв. Отреб = 0.137 * 269 = 36.85 л/м.сек Озапас = 36.85* 180 = 6.634 литра

Ж-18

Рпож - 8.4*(ЗСИ-1) * 0.667 = 173.7м.кв. Отреб = 0.137* 173.7 = 23.8 л/м.сек. Озапас = 23.8* 180 = 4.283 литра

Суммарная прожжодтельность насосов на 2 ПА =80л/сек й,івозимьж запас ОТС на 2-х ПА АА-40 (КАМАЗ) =8000 л.

Рекомендації по рятуванню людей що знаходяться на палаючому ПС.

Поряд з гасінням пожежі, рятування пасажирів і екіпажу забезпечується своєчасною евакуацією та наданням їм першої медичної допомоги.

Керівник групи - заступник начальника СПБ. Склад групи: _

- 2 аварійно-рятувальних підрозділи ДЛАУ;

- в допомогу додається ланка газо-димозахисної служби - 3 чол.;

- автомобіль АЗО-12;

- особовий склад з АБ.

При проведенні евакуації необхідно:

- починати евакуацію при першій можливості,, використовуючи для цієї мети максимальну кількість виходів на ПС, включаючи і розломи фюзеляжу;

- при заклиненні дверей і люків використовувати для їх відкриття ручний інструмент (ломи, сокири, а також прорізати евакуаційні отвори, використовуючи механізовані пили ПДС-400);

- в першу чергу евакуювати людей не здатних до самостійного пересування;

- залучати до надання допомоги в евакуації людей, самих же пасажирів зокрема до перенесення потерпілих;

- для спуску людей із ПС використовувати, по можливості, бортове евакуаційне обладнання або пожежні трап-сходи;

- потерпілих людей виносити та спускати із ПС, дотримуючись заходів безпеки, щоб не поглибити пошкодження та рани, які в них є;

- розташувати потерпілих на безпечній відстані від пожежі, захищаючи їх від можливого ураження корпусами пожежних машин;

- після закінчення евакуації пасажирів та екіпажу, перевірити скриті місця в пасажирських салонах, кабіні екіпажу, а також туалети, гардероби та багажні відділення з тим, щоб переконатися у відсутності людей на борту ПС.

Пошук припиняється тільки тоді, коли встановлено, що людей, які потребують допомоги, на борту немає.

Заходи безпеки при проведенні аварійно-рятувальних

робіт та гасінні пожежі на ПС.

Робота особового складу ПРП в салонах з наявністю токсичних речовин допускається лише в ізолюючих апаратах.

В умовах відкритих зовнішніх пожеж, на дільницях з високим рівнем теплової енергії, особовий склад працюючий зі стволами, повинен знаходитись

в тепло - відображувальних костюмах та, при необхідності, виконувати роботу

під захисною водяною стіною.

При наявній погрозі обвалу, вибуху і т.і. особовий склад виводиться в безпечне місце. Для швидкого сповіщення людей працюючих в небезпечній зоні, керівник аварійно-рятувальних робіт зобов'язаний встановити єдині сигнали та повідомити про них весь особовий склад АРК.

При роботі на пожежах та аваріях водіям пожежних автомобілів забороняється: без команди подавати воду, піну та інші вогнегасні суміші або припиняти їх подачу, залишати без нагляду свої автомобілі та працююче пожежно-технічне устаткування.

Перед пуском в дію вуглекислотного вогнегасника, його раструб повинен бути направлений в вогнище пожежі. Торкатися не захищеною рукою за раструб працюючого вуглекислотного вогнегасника - забороняється.

Керівник АРР має право допускати відступи від встановлених вимог техніки безпеки особового складу АРР тільки в особливих випадках, коли при дотриманні правил безпеки неможливо надати допомогу людям, попередити

загрозу вибуху, обвалів.

Відповідальність за дотримання заходів з техніки безпеки покладається на керівника аварійно-рятувальних робіт.

Начальник СПБ

П.І. Халюто

СПИСОК ОПЕРАТИВНИХ ТЕЛЕФОНІВ

1. Ректор ДЛАУ ₅_₈₀

5-77

2. Проректор - О і ЗЛР ₅ _ 35

3. Проректор з АБ 5-28

4. Проректор з НС 4 _ 52

5. Диспетчер АДП 3-66

6. Начальник САБ 7-62

7. Керівник польотів

8. Пожежна охорона ДЛАУ 5 _ ₀1

9. Начальник СПБ 7-35

10. Медсанчастина ₃ _ _{26; 34}__4(М4

11. Електрослужба 5-31

12. Автобаза 5-33

13. Аеродромна служба 7-05

14. Водонасосна станція 4-39

15. Пожежна-рятувальний підрозділ 4 - 57

16. Міська пожежна охорона 9.91

17. Міліція _{9 02}
18 Швидка допомога 9_03

19. ПДС ₇__?8

20. ПАРЗП ₇._{42 3}_₃₆

Дата добавления: 2015-08-28