1. Аккумуляторная батарея. 2. Прерыватель. 3. Свеча зажигания. 4. Подавительный резистор 8000-13600 Ом. 5. Распределитель. 6. Токоразносная пластина ротора. 7. Катушка зажигания. 8. Выключатель зажигания. 9. Дополнительное реле стартера. 10. Амперметр. 11. Тяговое реле стартера. 12. Крышка вакуумного автомата. 13. Крышка распределителя. 14. Пружина вакуумного автомата. 15. Диафрагма вакуумного автомата. 16. Клемма провода высокого напряжения. 17. Ротор. 18. Центральный контакт с подавительным резистором. 19. Держатель крышки. 20. Клемма высокого напряжения катушки зажигания. 21. Крышка катушки зажигания. 22. Клемма низкого напряжения. 23. Трансформаторное масло. 24. Кронштейн. 25. Корпус. 26. Магнитопровод. 27. Первичная обмотка. 26. Вторичная обмотка. 29. Изолятор. 30. Изоляционные прокладки. 31. Сердечник. 32. Резистор. 33. Изолятор резистора. 34. Пружина контактов. 35. Контакты прерывателя. 36. Рычажок прерывателя. 37. Изолятор рычажка. 38. Регулировочный винт. 39. Конденсатор. 40. Фетровая шайба. 41. Масленка. 42. Кулачок. 43. Грузик. 44. Шариковый подшипник. 45. Пружина грузика. 46. Пластина кулачка. 47. Приводной валик. 48. Пластина валика. 49. Ось грузика. 50. Корпус подавительного резистора. 51. Клемма подавительного резистора. 52. Клемма свечи зажигания. 53. Изолятор свечи зажигания. 54. Центральный электрод. 55. Тальковый уплотнитель. 56. Корпус свечи зажигания. 57. Уплотнительное кольцо. 58. Боковой электрод. 59. Муфта привода. 60. Подшипник. 61. Октан-корректор. 62. Подвижная панель. 63. Фильц-щетка. 64. Неподвижная панель. 65. Тяга вакуумного автомата. 66. Корпус вакуумного автомата. 67. Изолятор с клеммами. 68. Контактный диск. 66. Неподвижный контакт. 70. Ротор выключателя. 71. Фиксаторный шарик. 72. Возвратная пружина. 73. Кopпyc выключателя зажигания. 74. Пугали. 75. Запорный цилиндр. Система зажигания состоит из источников электрической энергии: катушки зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, проводов и выключателя зажигания, являющегося одновременно и включателем стартера. Первичная цепь системы зажигания питается током низкого напряжения от генератора или аккумуляторной батареи. Для снижения радиопомех, создаваемых системой зажигания, в цепь пpoводов высокого напряжения к свечам включены подавительные сопротивления; центральный контакт распределителя также имеет подавительное сопротивление. Зазор между контактами в прерывателе 0,35-0,45 мм. Зазор между электродами свечи зажигания 0,8-0,9 мм. На часть автомобилей включатель зажигания устанавливается с противоугонным устройством (замком руля). Катушка зажигания. Катушка зажигания типа BUS установлена на распорке кузова и служит для преобразования низкого напряжения в высокое напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка в запальных свечах и воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Катушка зажигания представляет собой трансформатор, на железном сердечнике 31 которого намотана вторичная обмотка 28, имеющая 22500 витков, а поверх ее первичная обмотка 27, имеющая 330 витков. Обмотки катушки зажигания сделаны слоями между которыми проложены изоляционные прокладки 30. Сердечник с обмотками помещен в стальном герметичном корпусе 25 и закреплен в нем изолятором 29 и крышкой 21. Пространство между катушкой, изолятором и корпусом заполнено трансформаторным маслом. На крышке 21 имеются клеммы для присоединения проводов. Катушка зажигания работает на принципе взаимной индукции. По первичной обмотке катушки протекает прерывистый ток, который получается в результате размыкания первичной цепи контактами прерывателя. Изменение тока в первичной обмотке вызывает изменение магнитного поля, которое получается вокруг обмотки. Силовые линии изменяющегося магнитного поля пересекают витки вторичной обмотки и индуктируют в них ЭДС высокого напряжения. В связи с тем, что витков во вторичной обмотке значительно больше, чем в первичной, напряжение в ней достигает примерно 16-20 кB. При размыкании контактов прерывателя напряжение во вторичной обмотке получается выше, чем при замыкании контактов за счет ЭДС самоиндукции первичной катушки. Между лапами скобы крепления катушки расположен добавочный резистор 32 соединенный последовательно с первичной обмоткой. Добавочный pезистор величиной 0,7-0,85 Ом выполнен в виде спирали из никелевой проволоки диаметром 0,4 мм и помещен в специальном изоляторе. При включении стартера питание в первичную обмотку катушки подается, минуя добавочный резистор с помощью дополнительного реле стартера. Подача питания, минуя дополнительный резистор, вызывает увеличение силы тока, проходящего через первичную обмотку катушки, а следовательно, увеличение напряжения во вторичной цепи. Этим обеспечивается надежное воспламенение рабочей смеси при пуске двигателя стартером когда напряжение батареи сильно снижается вследствие большого расхода тока стартером. Распределитель зажигания. Распределитель зажигания типа РИЗ-Б установлен с левой стороны двигателя и приводится во вращение валиком масляного насоса. Вал распределителя вращается против часовой стрелки (если смотреть со стороны его крышки). Распределитель зажигания представляет собой совокупность прерывателя, прерывающего ток низкого напряжения в первичной цепи катушки зажигания, и распределителя тока высокого напряжения. Ротор распределителя при вращении передает импульсы тока высокого напряжения со вторичной обмотки катушки зажигания на ту свечу, между электродами которой в данный момент должна быть электрическая искра (в соответствии с порядком работы цилиндров). Распределитель имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически изменяющие угол опережения зажигания. Центробежный регулятор изменяет угол в зависимости от числа оборотов коленчатого вала, а вакуумный - в зависимости от нагрузки двигателя. Параллельно контактам прерывателя включен конденсатор емкостью 0,17-0,25 мкФ, предназначенный для уменьшения искрения и обгорания контактов прерывателя, а также для обеспечения более резкого изменения тока в первичной обмотке катушки зажигания при pазмыкании контактов и, следовательно, для получения более высокого напряжения во вторичной обмотке. Центробежный регулятор опережения зажигания. На валике 47 распределителя закреплена пластина 48 с осями грузиков 43, прижимаемых к валику пружинами 45. На верхний конец валика 47 свободно насажена втулка с напрессованным на нее кулачком 42 и пластиной 46, в прорези которой входят шпильки грузиков. Таким образом, кулачку прерывателя вращение передается не непосредственно от валика распределителя, а через грузики 43. При расхождении грузиков шпильки, нажимая на пластину 46, поворачивают ее и связанный с ней кулачок относительно валика. При небольшом числе оборотов двигателя центробежные силы грузиков недостаточны для преодоления натяжения пружин. В этом случае кулачок прерывателя не получает углового перемещения относительно валика распределителя, и центробежный регулятор опережения не работает. Пли увеличении числа оборотов двигателя грузики под действием центробежной силы расходятся и своими шпильками, через пластину, поворачивают втулку с кулачком в сторону вращения валика распределителя. Поэтому контакты размыкаются раньше и угол опережения зажигания увеличивается (тем больше, чем выше обороты коленчатого вала). При уменьшении числа оборотов двигателя пружины, противодействующие расхождению грузиков, возвращают их в исходное положение, поворачивая кулачок против направления вращения. Поэтому контакты прерывателя размыкаются позднее, и угол опережения зажигания уменьшается. Вакуумный регулятор опережения зажигания. Между корпусом 66 и крышкой 12 вакуумного регулятора зажата диафрагма 15. Полость крышки 12 вакуум-регулятора сообщается трубкой со смесительной камерой карбюратора над дроссельной заслонкой. Полость корпуса 66 вакуумного регулятоpа сообщается с полостью корпуса распределителя, поэтому в ней всегда поддерживается атмосферное давление. Таким образом, на диафрагму воздействует разрежение, зависящее от степени открытия дроссельной заслонки и от нагрузки двигателя. Со стороны распределителя к диафрагме прикреплена тяга 65, шарнирно связанная с подвижной панелью 62 прерывателям закрепленной на шарикоподшипнике 44. Пружина 14 отжимает диафрагму, противодействуя силе разрежения в карбюраторе. При уменьшении нагрузки двигателя разрежение в карбюраторе, а следовательно, и в полости крышки 12 вакуумного регулятора, увеличивается. При этом диафрагма, преодолевая силу пружины, перемещается и с помощью тяги поворачивает панель прерывателя против направления вращения кулачка, вследствие чего контакты размыкаются раньше, и угол опережения зажигания увеличивается. С увеличением нагрузки двигателя разрежение уменьшается и пружина диафрагмы поворачивает панель прерывателя в направлении вращения кулачка, уменьшая угол опережения зажигания. При работе двигателя на холостом ходу отверстие, соединяющее карбюратор с вакуумным регулятором, оказывается несколько выше прикрытой дроссельной заслонки. Поэтому, в полости крышки 12 регулятора создается давление, Влизкое к атмосферному, и пружина поворачивает панель до отказа в направлении вращения. В этом случае вакуумный регулятор не оказывает влияния на опережение зажигания и поэтому оно получается минимальным, как это и требуется для устойчивой работы двигателя на малых оборотах. Октан-корректор. Помимо двух описанных автоматических регулировок опережения зажигания распределитель имеет приспособление для pучной pегулировки, так называемый октан-корректор. При ручной регулировке устанавливают опережение зажигания в соответствии с октановым числом топлива. Через каждые 6000-6500 км пробега необходимо произвести смазку распределителя согласно карте смазки. Через каждые 24000-25000 км пробега необходимо: |
Освещение и световая сигнализация
1. Облицовочный ободок. 2. Внутренний ободок. 3. Рассеиватель. 4. Отражатель. 5. Лампа. 6. Регулировочный винт вертикального положения фары. 7. Корпус. 8. Крышка с контактами. 9. Клеммная колодка. 10. Уплотнитель. 11. Патрон. 12. Панель с клеммами. 13. Подвижная контактная пластина. 14. Храповик. 15. Шток. 16. Плунжер. 17. Лампа габаритного света и света "Стоп". 18. Рассеиватель ламп габаритного света и света "Стоп". 19. Лампа заднего указателя поворота. 20. Рассеиватель лампы указателя поворота. 21. Возвратная кнопка. 22. Биметаллическая пластина. 23. Кронштейн крепления. 24. Лампа света заднего хода. 25. Рассеиватель света заднего хода. 26. Реле включения сигналов. 27. Якорь. 28. Обмотка. 29. Ярмо. 30. Возвратная пружина. 31. Рессора. 32. Резистор. 33. Крышка. 34. Контакты. 35. Предохранитель. 36. Выключатель зажигания. 37. Аккумуляторная батарея. 38. Амперметр. 39. Контрольная лампа включения указателей поворота. 40. Прерыватель указателей поворота. 41. Переключатель указателей поворота. 42. Струна. 43. Толкатель. 44. Плоская пружина. 45. Регулировочные гайки. 46. Мембрана. 47. Раструб (улитка). 48. Каретка. 49. Шарик фиксатора. 50. Переменный резистор (реостат). 51. Ручка переключателя. Фары. В передних крыльях автомобиля установлены двухсветные фары типа ФГ122-КВ.Фары служат для освещения участка дороги впереди автомобиля. Каждая фара имеет корпус 7, полуразборный оптический элемент, устройство для регулировки и ободки. Оптический полуразборный элемент состоит из стального отражателя 4 (покрытого тонким слоем алюминия по лаковому подслою), завальцованного в отражателе рассеивателя 3, лампы 5 (A12-45+40), крышки с контактами и клеммной колодкой 9. Провода от колодки 9 идут к соединительной панели, фланцевая лампа 5 имеет две нити накала в 45 и 40 Вт. Нижняя нить накала лампы в 45 Вт расположена в фокусе отражателя и дает сильный луч света (дальний свет). Верхняя нить накала в 40 Вт с экраном перед нитью расположена выше горизонтальной оси отражателя и дает более слабый луч света с несимметричным распределением (ближний свет), при котором преимущественно освещается правая сторона и правая обочина дороги. Это обеспечивает улучшение видимости ночью в тумане, при дожде или других неблагоприятных условиях и снижает слепящее действие света на водителей встречных машин. Направление света фар регулируется двумя винтами 6, помещенными под наружным ободком фары. Подфарники. Подфарники типа ПФ120-А служат для обозначения габаритов автомобиля. Подфарники имеют пластмассовый алюминиевый корпус и белый рассеиватель 3. В подфарнике установлена лампа А12-6. Задние фонари. На автомобиле установлены комбинированные задние фонари типа ФП120-Б. Верхняя часть заднего фонаря имеет рубиновый рассеиватель 18, за которым установлена лампа A12-21+6. Нить накала лампы в 6 св. используется для обозначения габаритов автомобиля ночью (при движении и на стоянках). Нить накала в 21 св. загорается при нажатии на педаль тормоза и служит для предупреждения водителей сзади идущего транспорта о торможении. Средняя часть фонаря имеет рассеиватель 20 желтого цвета, за которым установлена лампа А12-21. Лампа загорается при включении указателей поворота. Нижняя часть фонаря имеет рассеиватель 25 белого цвета, за которым установлена лампа А12-21. Лампа включается автоматически при движении автомобиля задним ходом. Корпус заднего фонаря 7 выполнен из пластмассы. Внутренняя часть корпуса алюминирована для увеличения яркости фонаря. Световые указатели поворота. Направление поворота автомобиля указывается мигающим светом в передних указателях поворота и в задних фонарях. На передних крыльях установлены указатели поворота типа УП120, в кoторых применяется лампа А12-21. Корпус 7 указателен поворота выполнен из цинкового сплава. Рассеиватель желтого цвета. Включение соответствующего переднего указателя поворота и заднего фонаря осуществляется переключателем типа П117, расположенным на рулевой колонке. Переключатель состоит из корпуса, в котором размещены электрический переключатель и механизм привода, обеспечивающий ручное включение и автоматическое выключение электрического переключателя. Чтобы указатели поворота были более заметными, они горят мигающим светом. Для этого в электрической цепи указателей поворота имеется специальный прерыватель типа РС57. При включении указателей поворотов ток поступает на клемму Б прерывателя, затем в сердечник, якорь, натянутый участок проволоки (струна 42), резистор, обмотку и на клемму СЛ. С клеммы СЛ в переключатель и далее в лампы указателя поворота и заднего фонаря. В связи с тем, что в цепь прерывателя включен резистор (7 Ом), лампы горят не полным светом. При прохождении тока через обмотку в сердечнике создается магнитное поле, которое стремится притянуть якорь к сердечнику. Нихромовая проволока (струна) в это время нагревается под действием тока и увеличивается в длину. Как только проволока 42 удлинится на определенную величину, контакт якоря соединится с неподвижным контактом, в результате чего резистор будет выключен из цепи. Лампы при этом загорятся полным светом и будут гореть ярко до тех пор, пока проволока не остынет и не отведет якорь от сердечника; контакты разомкнутся и резистор снова будет включен в цепь ламп. Далее все будет повторяться (пока включен переключатель). Один цикл длится 0,6-0,8 с. В минуту прерыватель дает 70- 100 миганий. Одновременно с основным якорем притягивается дополнительный якорь, который включает контрольную лампу 39 указателей поворота. При перегорании одной из ламп контрольная лампа не горит. Фонарь освещения регистрационного знака. Для освещения pегистрационного знака применяется фонарь ФП105-В, который имеет две лампы А12-3 и белый рассеиватель. Стояночный свет. Для обозначения автомобиля во время длительной стоянки на проезжей части дороги применяются специальные стояночные фонари ФПЮЭ с лампой 4 св. Рассеиватель фонаря двухцветный: белый - вперед, красный - назад. Фонари установлены на облицовке вытяжной вентиляции кузова. Один из фонарей включается переключателем, установленным на панели приборов. Центральный переключатель света. Центральный переключатель типа ПЗ12 состоит из корпуса, в котором ручкой 51 перемещается каретка 48. Каретка имеет три положения, фиксируемые шариком 49. Каретка имеет изолятор с контактной пластиной 13. При перемещении ручки 51 контактная пластина соединяет клеммы переключателя в определенной последовательности. В передней части корпуса установлен переменный резистор 50 для регулировки интенсивности освещения приборов. При повороте ручки ползунок изменяет величину резистора 50. Ножной переключатель света. Ножной переключатель света типа ПЗ9 состоит из корпуса, изолятора с контактами и механизма переключения. При нажатии на плунжер 16 перемещается шток, который своим выступом поворачивает храповик 14, а вместе с ним и изолятор с подвижной контактной пластиной 13; пластина соединяет клеммы в определенной последовательности. После снятия усилия с плунжера он возвращается в исходное положение под действием пружины. Биметаллический предохранитель. Некоторые цепи электрооборудования защищены биметаллическими предохранителями. Если в цепи произошло повреждение, то повысится ток (выше допустимой нормы), что вызовет сильный нагрев биметаллической пластины 22, и она будет выгибаться в другую сторону, размыкая цепь. Для включения предохранителя необходимо нажать на кнопку 21 (после устранения повреждения в цепи). Звуковые сигналы. На автомобиле установлен комплект из двух тональных сигналов СЗО2 и СЗОЗ с электромагнитной вибрационной системой. Сигналы включаются (через реле РС503) кнопкой, расположенной на рулевом колесе. При нажатии на кнопку включается реле, и ток поступает от аккумуляторной батареи в обмотку электромагнита сигналов. Проходя по обмотке 28, ток создает магнитное поле, которое притягивает якорь 27, а вместе с ним и мембрану 46. Перемещение якоря вызывает размыкание контактов 34, и ток перестает поступать под действием плоской пружины, контакты соединяются и все повторяется. Колебание мембраны вызывает колебание воздуха, которое мы слышим. Для уменьшения искрения между контактами параллельно им включен резистор 32. Каждый сигнал издает звук определенной частоты. Совместная работа двух сигналов обеспечивает приятное созвучие. Уход за приборами освещения и сигнализации заключается в ежедневном (перед каждый выездом) осмотре и проверке их работы. При необходимости, следует производить замену перегоревших ламп.
|
Приборы и датчики приборов
1. Переменный резистор реостат. 2. Подвижный контакт. 3. Клемма. 4. Корпус датчика. 5. Стрелка. 6. Шкала. 7. Экран. 8. Обмотка указателя. 9. Ось. 10. Каркас катушки. 11. Поплавок. 12. Постоянный магнит. 13. Амперметр. 14. Указатель уровня топлива. 15. Контрольная лампа стояночного тормоза. 16. Контрольная лампа выхода из строя одного из контуров привода рабочих тормозов. 17. Токоведущая шина. 18. Биметаллическая пластина. 19. Основание. 20. Контрольная лампа дальнего света. 21. Спидометр. 22. Контакты. 23. Контрольная лампа указателей поворота. 24. Часы. 25. Аккумуляторная батарея. 26. Датчик. 27. Контрольная лампа аварийной температуры oхлаждающей жидкости. 28. Предохранитель. 29. Выключатель зажигания. 30. Резистор температурной компенсации. 31. Контактная пружина. 32. Полупроводниковый терморезистор. 33. Указатель давления масла. 34. Диафрагма. 35. Дроссельная шайба. 36. Штуцер. 37. Контрольная лампа аварийного давления масла. 38. Приводной валик. 39. Суммарный счетчик. 40. Катушка. 41. Возвратная пружина. 42. Корпус спидометра. 43. Указатель температуры воды. 44. Шестерня. 45. Промежуточный червячный валик. 46. Горизонтальный червячный валик. 47. Трyбка. 48. Счетный барабанчик. 49. Держатель трубки. 50. Ось счетных барабанчиков. Автомобиль оборудован щитком приборов КП126, в котором помещены амперметр, указатель уровня топлива, указатель температуры охлаждающей жидкости, контрольная лампа предельной температуры охлаждающей жидкости, спидометр, указатель давления масла, контрольная лампа аварийного давления масла, часы, контрольная лампа указателей поворота, контрольная лампа включения "дальнего света" и контрольная лампа стояночного тормоза. Включение приборов осуществляется через выключатель зажигания. Амперметр. Амперметр показывает силу зарядного или разрядного тока в цепи аккумуляторной батареи. Амперметр является магнита-электрическим прибором. Постоянный магнит, установленный на токоведущей шине 17, удерживает стрелку в вертикальном положении (нулевое положение на шкале). Ток, проходя по токоведущей шине 17, создает вокруг нее свое магнитное поле. При взаимодействии двух магнитных полей создается результирующее магнитное поле, которое отклоняет стрелку в ту или другую сторону на разные углы в зависимости от силы тока, проходящего через шину. Отклонение стрелки в сторону "+" или "-" зависит от направления результирующего поля, которое зависит от направления тока, протекающего по шине к аккумуляторной батарее или от нее. Указатель уровня топлива. В щитке приборов установлен электромагнитный указатель уровня топлива логометрического типа. Прибор состоит из указателя, расположенного в щитке приборов, и датчика БМ139-K, установленного в бензиновом баке. Указатель представляет собой электромагнитный логометр с неподвижными измерительными катушками и подвижным постоянным магнитом 12. Магнит укреплен на оси стрелки указателя. Катушки указателя намотаны под углом 90° на специальном пластмассовом каркасе. Каркас с катушками и магнитом помещен в специальный экран 7 (от воздействия на них посторонних магнитных полей). При протекании тока по обеим катушкам создается результирующее магнитное поле. Постоянный магнит, взаимодействуя с магнитным полем катушек, устанавливается в положение, зависящее от направления этого поля. Направление результирующего магнитного поля зависит от изменения отношения токов в катушках, которое определяется величиной сопротивления датчика, зависящего, в свою очередь, от количества бензина в баке. Для уменьшения влияния температуры на точность показания прибора одна из катушек соединена с "массой" через резистор, являющийся температурным компенсатором. Датчик указателя БМ139-К представляет собой переменный резистор, смонтированный в металлической коробке. Датчик изменяет сопротивление в зависимости от уровня топлива в баке, так как его подвижной контакт связан с рычагом, на конце которого установлен поплавок. Указатель температуры охлаждающей жидкости. Для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя применяется электромагнитный указатель логометрического типа. Прибор состоит из указателя, расположенного в щитке приборов, и датчика ТМЮО, установленного в головке блока двигателя. Устройство аналогично указателю уровня топлива, а датчик представляет собой полупроводниковый терморезистор 32, который резко меняет собой сопротивление в зависимости от изменений температуры. Изменение температуры охлаждающей жидкости вызывает резкое изменение сопротивления датчика, что, в свою очередь, вызывает изменение тока в катушках указателя, и результирующее магнитное поле поворачивает постоянный магнит и стрелку в соответствующее положение по шкале. Контрольная лампа нагрева охлаждающей жидкости в радиаторе. Дополнительно к указателю температуры системы охлаждения имеется контрольная лампа перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе. Датчик типа М104-Т, который помещен в верхнем бачке радиатора, автоматически включает лампу 27 на щитке приборов, когда температура воды достигает 105-108°C. На свободном конце биметаллической пластины 18, противоположный конец которой неподвижен, но изолирован электрически от "массы" автомобиля, помещен контакт. Второй контакт расположен на регулировочном винте, соединенном с "массой" автомобиля. Пока температура охлаждающей жидкости в радиаторе не поднимется до установленного предела, контакты 22 остаются разомкнутыми, и контрольная лампа выключена. Активный слои биметаллической пластины расположен со стороны, противоположной контакту, поэтому по мере повышения температуры биметаллическая пластина деформируется таким образом, что контакты сближаются. По достижении температуры, на которую отрегулирован датчик, контакты замкнутся, и контрольная лампа, включенная последовательно в цепь, загорится. При снижении температуры происходит обратное явление и лампочка гаснет. Указатель давления в системе смазки двигателя. Для контроля за давлением в системе смазки двигателя применяется электромагнитный указатель логометрического типа. Прибор состоит из указателя, расположенного в щитке приборов, и датчика ММЗ58, установленного на корпусе масляного фильтра. Устройство указателя аналогично указателю уровня топлива, а датчик представляет собой переменный резистор, величина которого изменяется в зависимости от положения диафрагмы 34, которая, в свою очередь, изменяет свое положение от изменения давления. Контрольная лампа аварийного давления в системе смазки двигателя. При понижении давления в системе смазки двигателя до 0,4-0,9 кгс/см² на щитке приборов загорается контрольная лампа 37. Контрольная лампа работает с датчиком типа MMМA. Датчик установлен на корпусе масляного фильтра. При отсутствии давления в системе диафрагма выгибается в сторону контрактов, и лампа загорается, а при наличии давления диафрагма выгибается в противоположную сторону, размыкает контакты, и лампа гаснет. Часы. В щитке установлены часы типа АЧВ-З, которые имеют балансовый часовой механизм с анкерным спуском и электромагнитным механизмом заводки. Часы потребляют ток только в момент подзаводки при прохождении тока через обмотку электромагнита. Подзавод пружины производится автоматически через каждые 2-4 мин. Спидометр. Спидометр состоит из стрелочного указателя скорости движения и суммарного счетчика пройденного пути. Механизм указателя скорости состоит из постоянного магнита 12, закрепленного на приводном валике 38, и алюминиевой катушки 40, установленной на оси. На этой же оси возвратная пружина 41 и стрелка. Магнитные силовые линии, пересекая при вращении магнита 12 катушку 40, возбуждают в ней электродвижущую силу. При этом возникающие в катушке электрические токи создают собственное магнитное поле. Взаимодействие поля вращающегося магнита с полем катушки создает крутящий момент, который увлекает катушку в сторону вращения магнита. Этот момент уравновешивается возвратной пружиной 41. Таким образом, катушка вместе с осью и стрелкой поворачивается на угол, пропорциональный частоте вращения валика спидометра, т. е. на угол, соответствующий скорости движения автомобиля. Суммарный счетчик пройденного пути 39 состоит из системы червячных передач и связанных с ними барабанчиков 48. Барабанчики имеют на внутренней стороне обода зубья и связаны между собой трубками 47, помещенными между каждой парой барабанчиков на держателях 49. На наружной стороне обода барабанчиков нанесены через равные промежутки цифры от 0 до 9. Суммарный счетчик имеет шесть барабанчиков, из которых правый крайний показывает десятые доли километра и по цвету цифр отличается от остальных пяти барабанчиков. Максимальное показание суммарного счетчика 99999,9 км, после чего он снова начинает показания с нуля. Движение к спидометру передается гибким валом от коробки передач. Уход за контрольными приборами. Ежедневно перед выездом следует проверить работу приборов. Периодически следует проверять правильность показаний приборов с помощью эталонных приборов. По мере надобности следует смазывать гибкий вал спідометра
|
Схема электрооборудования
Дата добавления: 2015-08-28; просмотров: 34 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |