Ответы на ЖСУ специально для группы Д-21

Ответы на ЖСУ специально для группы Д-21

СОЕДИНЕНИЕ И ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ПУТЕЙ

Путевое развитие ст. состоит из путей разного назнач-я и связывающих их в единую систему различных соединений, обеспечивающих переход ПС с одного пути на др.

Основные виды соединений.

1.Конечное соединение – соединение 2 нормальных путей с помощью стрелочного перевода.

Длина конечного соединения состоит из расстояний:

1.От центра СП до хвоста крестовины.

2.Прямое расстояние.

3.Тангенс закрестовинной кривой.

2.Съезд – путь, ограниченный 2 СП, соединяющий 2 параллельных пути.

Виды СП:

1.Обыкновенный – для перевода ПС с одного пути на др.

2.Перекрестный – укладывается взамен 2 обыкновенных в целях экономии станционной площадки.

3.Сокращенный – если 2 параллельных пути имеют междупутье 7,5 м и более, в целях экономии длины.

3. Стрелочные улицы – группа последовательно расположенных СП. Их назначение – соединить друг с другом пути количеством более 2.

1.Под углом крестовины.

2.На основном пути.

Глухие пересечения – ставят, когда необходимо пересечь одним путем другие пути без вывода на них.

Специализированные грузовые станции.

Назначение – для массовой переработки отдельного вида груза: контейнерных, лесных, нефтяных, навалочных, зерновых.

К специализированным ГС относятся:

1.Заводские – расположены на территории предприятия.

2.Угле- и рудопогрузочные.

3.Наливные и нефтепропарочные.

Для обслуживания перевозок нефтеналивных грузов устраивают ст.:

1.Нефтеналивние или нефтесливные.

2.Нефтепропарочные.

Устройства на нефтеналивных:

1.производственно-бытовой корпус

2.депо пропарки цистерн

3.открытая эстакада обработки цистерн

4.ангар наружной обмывки цистерн

5.промежуточный резервуар для темных нефтепродуктов.

6.нефтеловушка

7.промежуточный резервуар для воды.

8.насосная станция.

9.пожарное депо

10.трнсформаторная подстанция.

11.помещение машиниста.

12.бутумохранилище.

13.платформа

14.наливная колонка для битума.

15.эстакада для подогрева цистерн.

16.насосная

17.наливные эстакад.

Для обслуживания зернового элеватора:

1.весы

2.приемные лари

3.элеватор.

для обслуживания минерально-строительных минералов:

пути и эстакады должны быть оборудованы комплексом устройств для погрузки и выгрузки, обеспечивающих автоматическое открывание и закрывание люков полувагонов, очистку вагонов и путей от остатков вагонов, погрузку грузов в автомобили, механическую выгрузку с платформ, рыхление смерзшихся в полувагонах грузов.

Нефтеперевозки

В пунктах добычи нефти, в местах нахождения нефтеперегонных заводов, в пунктах перелива жидких грузов с нефтеналивных судов и трубопроводов в ЖД цистерны.

В районах крупных ст. сооружают пункты налива нефтепродуктов, а также промывочно-пропарочные ст. для подготовки цистерн для налива. Налив производят с помощью эстакад с отдельными стояками для светлых и темныхнефтепродуктов.

Операции на промывочно-пропарочной (ПП) ст.:

1.Удаление остатков нефтепродуктов.

2.Промывка и пропарка котлов цистерн.

3.Просушка котлов и их дегазация.

Взаимное расположение устройств на промывочно-пропарочной станции зависит от местных усл., объема и характера работы. В общем случае возможно последовательное расположение ПО, ПП и пункта налива, возможно комбинированное расположение.

Во всех схемах налива и ПП ст. должна быть предусмотрена защитная зона размером 50 м до жилых зданий, очистные сооружения для очистки сточных вод и устройства оборотного водоснабжения.

ПОНЯТИЕ О ЖД СТАНЦИИ И КЛАССИФИКАЦИЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ФУКЦИОНАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ И ОТ ОБЪЕМА РАБОТЫ

Станция – раздельный пункт, имеющий путевое развитие и различные устройства, обеспечивающие прием, отправление, пропуск, скрещение, обгон поездов, а при развитом путевом развитии – расформирование и формирование поездов, а также операции по обслуживанию грузовой и пас-й работы.

На ст. осущ-ся непосредственная связь дорог с населенными пунктами и промышленными предприятиями. На ст. начинается и заканч-ся перевозочный процесс. Все операции на ст. делятся:

1.Технические

2.Грузовые

3.Пассажирские

4.Коммерческие

В зависимости от функционального значения делятся:

1.Промежуточные

2.Участковые

3.Сортировочные

4.Грузовые

5.Пассажирские

В зависимости от объема работы ст. делятсяна 6 классов.

- внеклассные

- 1

-2

-3

-4

-5

Класс ст. присваивается по баллам. Классность ст. внеклассным, 1, 2, 3 класса утверждает начальник дороги «Н». эти ст. имеют круглую печать, пользуются правом приемом и увольнения с работы. 4, 5 класс – «НОД» начальник отделения дороги.

Стрелочные переводы.

Назначение СП – для перевода ПС с одного пути на другой. Они позволяют объединить 2 или 3 расположенных рядом путей в один, и наоборот.

Виды СП

1.Одиночные

2.Двойные

3.Перекрестные

4.Симметричные

5.Нессиметричные

6.Односторонние

7.Разносторонние.

Основные элементы:

1.Стрелка с переводным механизмом

2.Крестовина контррельсами

3.Соединительные пути

4.Переводные брусья.

Стрелка – состоит из 2 остряков, 2 рамных рельсов, 2 комплектов корневых устройств, переводного механизма, упорных и опорных устройств.

Рамными называются рельсы, к которым прижимаются остряки – продолжение путей перегонов.

Остряки – позволяют изменить направление движения ПС. Передний конец (тонкая часть) называют острием, задний конец – корень.

Перевод остряков из одного положения в др. осуществляется специальными стрелочными переводами (электропривод) с поста электрической централизации.

Крестовина состоит из сердечника, 2 усовиков. Она обеспечивает соединение сходящихся путей и перевод ПС на нужный путь.

Контррельсы служат для направления колес по вредному пространству.

Соединительные пути представляют собой прямолинейные и криволинейные отрезки пути, которыми соединяют стрелку с крестовиной частью.

Переводные брусья поперечины, на которых смонтированы стрелка, рельсы соединительных путей и крестовиная части.

Марки крестовин: 1/22, 1/18, 1/11, 1/9.

Тормозные средства на горках

На спускной части горки для регулирования скорости движения применяют тормозные средства.

Ручные горки – торможение тормозными башмаками.

На механизированных – 2 тормозные позиции с замедлителями, а 3 с башмаком.

На автоматизированных – все 3 вагонные замедлители.

Вагонные замедлители действуют по принципу захвата бандажей колес шинами, выступающими над головкой рельса, с обеих сторон колеса. Существует несколько конструкций замедлителей:

1.Нажимные – силу нажатия шин регулирует оператор, а осуществляет – рычажная клещевидная передача.

2.Весовые – сила нажатия устанавливается автоматически, в зависимости от веса.

В настоящее время используются клещевидные типа Т50, раньше М40.

Замедлитель КЗ-3 представляет собой балочное тормозное устройство, устанавливаемое на путях сортировочных горок для уменьшения скорости движения. По принципу действия относится к нажимным тормозным устройствам с пневматическим приводом. Он состоит из двух независимых тормозных нитей по 5 звеньев, смонтированных на деревянных брусьях.

Пневмогидравлический замедлитель ВЗПГ-ВНИИЖТ можно устанавливать на тормозных позициях спускной части горки. В зависимости от требуемой тормозной мощности выпускают трех- и пятизвенные замедлители.

Тупиковые и сквозные пассажирские станции.

Тупиковые: + удобно для пассажиров, т.к. не требует подъема и спуска пасс-в на платформу, хотя путь длиннее.

- локомотивы прибывающих поездов вместе м поездами простаивают до тех пор, пока не закончится высадка пасс-в.

Все поездные и маневровые передвижения обслуживаются через 1 горловину, которая оказывается перегруженной.

Обслуживание сквозных поездов осложняется перестановкой локомотивов и почтово-багажных вагонов.

Сложность при обработке транзитных поездов

Сквозные: + нет эксплуатационных недостатков, т.е. имеется большая маневровость, пропускная способность ы высокая степень безопасности движения.

Узлы, классификация, устройства.

ЖД узлы образуются в месте пересечения или слияния нескольких ЖД линий. В узлах обеспечивается пересадка пассажиров с одной линии на др. и передача вагонов, поездов и грузов с одной линии на другую. В ЖД узел входят:

1.Станции со всем комплексом устройств

2.Главные, соединительные пути и обходы, подъездные пути и путепроводные развязки

3.Самостоятельные производственные единицы.

Границами узлов яв-ся границы входных раздельных пунктов: станций, разъездов и постов.

ЖД узел – часть транспортного узла. Транспортный узел, кроме жд устройств, включает узел автомобильных дорог, аэропорты, морские речные порты, сеть трубопроводного транспорта, сеть городского транспорта.

Па характеру эксплуатационной работы узлы:

1.Транзитные, обслуживающие транзитное грузовое и пассажирское движение с небольшой сортировочной работой.

2.Узлы с большой местной работой.

3.Узлы конечные – транзитные операции отсутствуют или составляют небольшую величину.

4.Портовые узлы.

5.Промышленные узлы – крупные промышленные районы

По экономико-географическому расположению:

1.Узлы в малых и средних городах.

2.Узлы в районах с крупной добывающей или обрабатывающей промышленностью

3.Узлы на берегу морей и крупных рек.

4.Узлы крупнейших городов.

В зависимости от схемы расположения основных устройств:

1.С одной станцией.

2.Узлы крестообразные

3.Треугольные

4.С параллельным расположением осн. ст.

5.С последовательным расположением осн. ст.

6.Радиальные

7.Тупиковые

8.Кольцевые

9.Радиально-кольцевые

10.Радиально-полукольцевые.

Характеристика расчетных бегунов.

При расчете высоты горки, проектирования ее профиля, расчете мощности тормозных позиций, скорости роспуска и др. все вагоны считают расчетными бегунами и условно делят в зависимости от ходовых качеств на:

1.Очень плохие ОПБ весом 22тс

2.Плохие ПБ 25 тс

3.Хорошие ХБ 70 тс

4.Очень хорошие ОХБ 85 тс.

При расчете высоты горки в качестве ПБ принимают крытй 4х осный вагон на роликовых подшипниках. Его вес принимается как средневзвешенное значение веса вагонов легковесной группы.

Характеристика схем и варианты расположения гл. путей на сортировочной станции

По расположению гл. путей:

1.Односторонние (объемлющие, односторонние, внутренние)

Расположение гл путей на СС

Наилучшим расположением яв-ся объемлющее. В этом случае минимальное число пересечений при приеме и отправлении поездов, но при наличии подъездных путей происходит пересечение с гл. путями. Располагать пасс-е устр-ва неудобно. Они находятся с разных сторон от гл. путей на значительном расстоянии друг от друга и их развитие неррационально.

При расположении гл. путей с одной стороны – пересечение маршрутов приема неч грузовых поездов на СС и отправления неч грузовых поездов с СС. Тоже с четным. При значительных размерах пасс-го движения могут сооружаться путепроводные развязки. При одностороннем расположении удобно располагать пасс-е устройства.

Внутренне расположение гл. путей широко применялось ранее на двухсторонних СС. В этом случае они пересекаются соединительными и ходовыми путями. В настоящее время это расположение не применяется.

2.Двухсторонние (между сортировочными системами)

Лучшими односторонними станциями являются ст. с последовательным расположением парков, т.к. обеспечивается поточность в работе ст.

Схемы СС комбинированного типа при недостаточной длине станционной площадки. Лучшими считаются схемы, в которых последовательно с СП располагаются ПП, т.к. обеспечивается поточность в расформировании.

Основной схемой двухсторонних СС яв-ся ст. с последовательным расположением парков в обоих системах. Каждая система предназначена для переработки вагонопотока только одного направления. Поэтому работает как односторонняя станции преимущественно вагонопотоком. ЛХ удобно располагать между парками приема одной системы и ПО другой в одной из концов ст. для подачи и уборки локомотивов – 2 ходовых пути.

Преимущество двухсторонней ст. яв-ся большая перерабатывающая способность. Недостаток – двойная переработка углового потока. Угловыми вагонами называются вагоны, отправляемые в ту жесторону, откуда прибыли.

Наилучшим расположением гл. путей яв-ся объемлющие.

Дата добавления: 2015-08-28