Тема: ремонт остова, главных и добавочных полюсов ТЭД электровоза.

Практическая работа 10

Тема: ремонт остова, главных и добавочных полюсов ТЭД электровоза.

Цель: изучение технологии ремонта остова, главных и добавочных полюсов ТЭД электровоза.

Оборудование:

1. Учебный макет в лаборатории колледжа.

2. Плакаты.

Порядок выполнения работы:

1. Назначение, условия работы, особенности конструкции и технические характеристики.

2. Износы и повреждения деталей и узлов остова, главных и добавочных полюсов ТЭД, меры по их устранению.

3. Технология ремонта остова и полюсов.

4. Структурная схема ремонта остова и полюсов.

5. Вывод.

1. Остовы (Рис.2)

На остове крепят главные и добавочные полюса, подшипниковые щиты, моторно-осевые подшипники (при опорно-осевом подвешивании двигателя). Остов является и магнитопроводом машины. У современных двигателей постоянного тока остовы отливают неразъемными из специальной стали, например остовы отечественных двигателей из стали марки 25Л-11. На двигателях НБ-418-К6 (электровоз ВЛ80^р) применены сварные остовы. Материал остова должен обладать высокими магнитными свойствами, зависящими от качества стали и отжига, иметь хорошую внутреннюю структуру после литья: без раковин, трещин, окалины и других дефектов. Предъявляют также высокие требования к качеству формировки при отливки остова. Форма сечения остова во многом зависит от числа полюсов. В двигателе постоянного и пульсирующего тока при индивидуальном приводе число главных полюсов равно четырем или шести, а при групповом – восьми и более.

Главные полюса (Рис.1)

Назначение. Главные полюса служат для создания основного магнитного потока. У тяговых двигателей с напряжением на зажимах U_ном=1500 В число полюсов определяется необходимостью соблюдать некоторое максимальное допустимое напряжение е_кср между двумя соседними коллекторными пластинами.

Каждый главный полюс тягового двигателя состоит из сердечника, обмотки и выводных кабелей.

Рис.1.Общий вид сердечников главных полюсов ТЭД

Рис.2.Остов ТЭД

Рис.3.Добавочные полюса.

Добавочные полюса (Рис.3)

Назначение. Добавочные полюса применяют для создания магнитного потока в зоне коммутации. Под влиянием этого потока в коммутирующих витках наводится ЭДС, направленная против реактивной ЭДС. Включение обмоток добавочных полюсов последовательно с обмоткой якоря способствует автоматической компенсации реактивной ЭДС при изменении режимов работы двигателя. Число добавочных полюсов всегда равно числу главных. В тяговом режиме полярность добавочных полюсов должна быть обратна полярности соседних (по направлению вращения якоря) главных полюсов, а в генераторном – той же самой.

Чтобы магнитный поток возрастал пропорционально току якоря, необходимо иметь слабое насыщение добавочных полюсов. Добавочный полюс состоит из сердечника и катушки.

2. Основными износами и повреждения остова и полюсов являются трещины остова и полюсов, атмосферные наседания на остове и полюсах, нагары и расплавы на остовах и т.д.

3. Ремонт остова.

У остовов и статоров наиболее характерными повреждениями являются трещины в корпусе, подшипниковых щитах, в шапках моторноосевого подшипника, повышенный износ и эллиптичность их посадочных поверхностей или забоины и заусенцы на них. Наблюдаются случаи ослабления заклепочных и болтовых соединениях, износ поддерживающих носиков корпусов ТЭД. Повреждаются вентиляционные сетки, фланцы, крышки коллекторных люков, нарушается плотность прилегания крышек, слабнут или лопаются пружинные шайбы, изнашиваются, обрываются болты, нарушается плотность прилегания крышек к остову.

Очищенный остов и статор устанавливают на позицию ремонта механической части остовов и проверяют его на наличие трещин, забоин, задиров, выработки посадочных поверхностей и других повреждений. Корпус осматривают и по дребезжащему звуку, издаваемому им при ударе по нему молотком, устанавливают наличие в нем трещин. Точное место и форму трещины определяют с помощью лупы пяти-шести кратного увеличения. Выявляют возможные забоины, потертости или следы ржавчины на поверхности корпуса в местах прилегания к нему шайб, гаек и головок болтов. Резьбовые отверстия в корпусе проверяют проходными и не проходными калибрами третьего класса точности.

Моторно-якорные и моторно-осевые горловины корпусов проверяют визуально, выявляя возможные задиры, трещины и другие дефекты на посадочных поверхностях, а диаметры их контролируют индикаторами или микрометрическими нутромерами.

Конусность горловины определяется изменением диаметров в двух взаимно перпендикулярных плоскостях с обоих концов горловины. Конусность определяется разностью этих диаметров. Она допускается не более 0,3 мм.

Овальность горловины определяют как разность диаметров измеряемых в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, и должна не более 0,3 мм.

Диаметр горловины под подшипниковый щит определяют как средне арифметическое значение трех диаметров измеряемых по внутреннем расстояние горловины со сдвигом на 120º по окружности.

Овальность и конусность посадочной поверхности горловины под посадку подшипникового щита не должна превышать 0,6 мм у ТЭД и 0,5 мм у вспомогательных машин. Подлежат ремонту и остовы, у которых расстояние между верхним и нижним опорными приливами выходят за допустимые значения.

Буксы моторно-осевых подшипников после измерения и проверки состояния горловины остова снимают с остова и проверяют состояние замковых и привалочных поверхностей.

Убеждаются в отсутствии трещин, забоин, задиров или повышенного износа обращая особое внимание на состояние посадочных поверхностей.

Специальным шаблоном проверяют замковые и привалочные поверхности букс, их параллельность и перпендикулярность соответствующим поверхностям остова. Проверяют герметичность корпуса буксы обстукиванием.

Если герметичность буксы нарушена ее заваривают, если происходит дальше протекание смазки, то буксу заменяют.

Корпус буксы с трещинами, повышенным износом и повреждением посадочных поверхностей с задирами, забоинами и с сорванной резьбой ремонтируют также как и остов. Дефектные места масленых камер вырубают, заваривают, зачищают и проверяют на непроницаемость.

Коническую резьбу отверстий под пробки проверяют на возможное снятие или срыв резьбы. Для восстановления дефектной резьбы отверстия заваривают, рассверливают и нарезают новую резьбу. Крышки масленок и их замки ремонтируют и обеспечивают плотность их прилегание с нажатием и упругим перемещениям крышек при их установки или снятии.

Подшипниковые щиты и их крышки тщательно осматривают на отсутствие трещин, качество резьбовых отверстий, пробок, лабиринтных колец, состояние и плотность войлочных или фетровых уплотнений, качество и степень износа посадочных поверхностей.

Посадочные и привалочные поверхности с дефектами ремонтируют электронаплавкой или нанесением на эти поверхности полимерной пленки. Перед нанесением пленки ремонтируемую поверхность обезжиривают ацетоном. Первый слой полимерного клея наносят толщиной 0,04- 0,06 мм. Общая толщина наносимых слоев не должна превышать 0,2 мм на сторону.

Воздушные каналы продувают сжатым воздухом. Внутреннюю поверхность подшипникового щита со стороны коллектора окрашивают эмалью или изоляционным лаком.

Крышки подшипниковых щитов у которых изношены выше нормы войлочные уплотнения заменяют. Заусенцы и задиры зачищают. Изношенные и загрязненные отверстия и трубки для смазки для смазки подшипников в щитах и крышках прочищают, пробки плотно пригоняют к отверстиям и устанавливают на масленом лаке.

Ремонт главных и добавочных полюсов.

Проверяют правильность установки полюсов в остове, для чего с помощью специальных шаблонов или приспособлений измеряют расстояние между кромками соседних полюсов и расстояние между диаметрально противоположными полюсами. Результаты проверки с помощью проходных и непроходных шаблонов не позволяют судить о правильности установки полюсов относительно оси двигателя, поэтому следует дополнительно проверить расстояние между осями или кромками сердечников с ними добавочных полюсов.

Разница расстояний между поверхностями диаметрально противоположными главных полюсов не должны превышать 1,5 мм., а добавочных -1мм. Сердечники главных полюсов осматривают для обнаружения дефектов. Возможное ослабление заклепок пакета или трещины выявляют по дребезжащему звуку, издаваемому пакетом при его молотком.

Надежность крепления полюсов проверяют обстукиванием полюсных болтов или по растрескиванию компаундной массы вокруг них.

При ослаблении затяжки болта полюс снимают и выявляют причину ослабления. Причиной может оказаться обрыв болта, срыв его резьбы или резьбы в теле сердечника излом или проседание пружинной шайбы.

Сердечники с сорванной резьбой заменяют, ослабленные болты выворачивают и подвергают магнитной дефектоскопии для обнаружения трещин.

Резьбу болтов проверяют резьбовым калибром третьего класса. Болты с трещинами, неисправной резьбой, забитыми гранями головок, лопнувшие заменяют, просевшие пружины тоже заменяют.

При установке полюсов в остов полюсные болты затягивают при предварительном прогреве катушек до 70⁰-100⁰ С.

Сердечники полюсов с распущенными листами пакета, с лопнувшими заклепками подгорали и оплавлениями заменяют.

Сердечники добавочных полюсов в эксплуатации выходят из строя редко. Объем ремонтных работ по ним не велик и сводиться к замене дефектных латунных угольников. Неисправные треугольники срубают, старые заклепки рассверливают. Новые угольники приклеивают в специальном приспособлении пневматическим молотком.

Катушки полюсов: требующие ремонта, с остова снимают если в двигателе применена компенсационная обмотка, то перед снятием главного полюса её необходимо вынуть из пазов сердечника полюса.

Добавочный полюс отсоединяют от выводов компенсационной обмотки и вынимают через пространство между компенсационной обмоткой и корпусом в сторону противоположную коллектору. Затем катушку спрессовывают с сердечника и осматривают для выявления дефектов, не обнаруженных ранее.

Снятые с остова катушки подвергают проверке на возможный обрыв витков, межвитковое замыкание, измеряют активное сопротивление и качество изоляции.

В условиях депо допускается ремонтировать дефектную покровную изоляцию как на отдельных участках так и с полной её заменой. У отремонтированной катушки проверяют её размеры: наружный - обеспечивающий установку и размещение катушки в остове, внутренний - обеспечивающий необходимую плотность посадки катушки на сердечник.

Убеждаются в отсутствии витковых замыканий, измеряют активное сопротивление и направляют катушку в пропиточное отделение для пропитки, окраски, сушки. Катушки с дефектами корпусной изоляции в депо не ремонтируют за исключением случаев, когда в депо предусмотрено проведение ремонта электрических машин в объеме заводского ремонта.

4. Структурная схема ремонта остова

5. Вывод: в ходе выполнения практической работы я ознакомился с ремонтом остова, главных и добавочных полюсов, изучил последовательность разборки и ремонта данных агрегатов.

Дата добавления: 2015-08-27