Вопросник по пневматическому оборудованию .для машинистов вагонов «РУСИЧ»

Вопросник по пневматическому оборудованию.для машинистов вагонов «РУСИЧ»

1. Напорная магистраль. Приборы и аппараты, входящие в её состав.

2. Концевые краны. Назначение, устройство. Что произойдет, если перекрыть концевой кран на одном из вагонов состава? Как «высечь» неисправный вагон?

3. Блок электропневматических приборов (БЭПП усл. № 248).Расположение на вагоне. Устройство. Приборы, входящие в его состав.

4. Назначение и устройство компрессорного агрегата VV 120. Место установки на вагоне. Работа, производительность, осмотр при сдаче состава в депо.

5. Кран машиниста 013.Работа на 1-м и 2-м положениях.

6. БЭПП 248.Работа при включении 1-й ступени ЭПТ. Почему 1-я ступень имеет постоянное значение независимо от авторежима и какое?

7. Двух камерная установка о сушения воздуха LTZ 015.1Н (осушитель). Устройство и работа.

8. Кран машиниста 013.Работана З-м, 4-м, 5-м и 6-м положениях.

9. БЭПП-248. Работа при включении 2-й ступени ЭПТ. Что произойдёт, если вентиль 1 -й ступени останется под питанием?

10. Воздушные резервуары. Назначение, устройство, типы, место установки.

11. Порядок следования, если в штатном режиме при перекрытии концевых кранов тормозной магистрали, в головной часта поезда о сталось менее 50% тормозной магистрали всего поезда? Почему в этом случае вспомогательный поезд не вызывается?

12. БЭПП-248.Работа при включении 3-й ступени ЭПТ. Что произойдёт, если вентиль 2-й ступени останется под питанием?

13. Обратные клапаны Э-155 и Э-175. Расположение и на вагоне. Назначение. Устройство. Работа. Неисправности.

14. Кран машиниста 013. Порядок действий машиниста, если при переводе КРО в положение «Вперед» вентиль В9 (разобщительного устройства крана) не получил питание.

15. Авторежим уел. № 248. Работа на порожнем режиме.

16. Двух сторонняя установка о сушения воздуха LTZ 015 Л Н (осушитель). Устройство, работа.

17. Кран машиниста 013. Порядок включения в работу крана на автоматическом режиме

18. БЭПП-248. Работа при у правлении пневматическим тормозом краном машиниста 013.

19. Предохранительный клапан. Количество на вагоне. Место расположения. Назначение, устройство, работа, неисправности. Действия машиниста при срабатывании предохранительных клапанов. БЭПП-248. Расположение на вагоне. Назначение, устройство.

20. Регулятор давления АК-11Б. Место расположения на вагоне. Назначение, устройство, работа, неисправности.

21. Назначение и устройство СОТ. Место расположения на вагоне.

22. БЭПП -248. Работа при включении экстренного электропневматического торможения. Почему при переходе на управление ПТ от крана машиниста 013 первым действием машиниста должно быть применение экстренного торможения тумблером «тормоз экстренный»?

23. Разобщительные краны. Назначение, типы, устройство. Работа

24. Тормозной ВР-155.Назначение,тип,устройство.Работа при зарядке ТМ до 5 атм.

25. Авторежим усл. №248. Увязка работы авторежима с магистралью пневмоподвешивания.'

26. Пневмопривод ЭКК. Назначение, устройство, работа.

27. Блоку правления стояночным тормозом (БУСТ). Назначение, устройство, работа.

28. Авторежим усл. № 248. Работа на полностью груженом режиме.

29. Назначение пневматических кранов вагона.

30. Блок-тормоз. Назначение, устройство, работа, неисправности.

31. Авторежим усл. №248. Работа на промежуточных режимах нагрузки.

32. Рукава. Назначение устройство.

33. Пневмоклапаны автосцепки. Назначение и устройство.

34. Блоку правления стояночным тормозом (БУСТ). Порядок действия машиниста, если на одном вагоне не произошёл отпуск стояночного тормоза.

35. БЭПП- 248.Порядок действия машиниста при переходе на управление пневматическим тормозом краном машиниста 013.

36. Тормозная магистраль. Приборы и аппараты, входящие в ее состав.

37. БЭПП - 248. Порядок действия машиниста при неотпуске пневматического тормоза. Порядок отключения БЭПП. Каким краном отключается. Какая магистраль перекрывается.

38. Дверная магистраль. Оборудование, входящее в ее состав.

39. Редуктор № 348. Назначение устройство, работа. Основные неисправности. Место расположения на вагоне.

40. Тормозной BP 155.Назначение, тип, устройство. Работа при производстве процесса торможения.

41. В чем принципиально е различие электромагнитных вентилей включающего выключающего типа. Вентили какого типа установлены в БЭПП 248.

42. Магистраль управления стояночным тормозом. Оборудование, входящее в её состав.

43. БЭПП 248. Работа при включении функции «Тормоз промежуточной тележки».

44. Тормозные цилиндры. Назначение, устройство, работа, неисправности.

45. Принцип работы блок-тормоза. Что произойдет при обрыве воздухопровода, ведущего к этому прибору. Как действовать машинисту в этом случае?

46. БЭПП-248.С какой целью в ходе приёмки подвижного со става проверяется полный отпуск пневматических тормозов краном машиниста 013.

47. Какие приборы и устройства предназначены для экстренной остановки поезда. Устройство стоп-крана. Место расположения на вагоне,

48. Автостопная магистраль. Оборудование, входящее в её состав. Порядок отключения автостопной магистрали. Порядок следования при её отключении.

49. БЭПП -248. Работа на 1-й ступени тормоза от ЭВР.

50. Реле давления 248-010. Назначение, устройство, работа.

51. Срывной клапан № 363. Порядок действия машиниста при срабатывании срывного клапан а головного вагона. Величина давления, при котором происходит посадка срывного клапана.

52. Тормозной BP- 155. Назначение, тип, устройство. Работа при производстве процесса торможения.

53. Магистраль управления токоприемниками и торцевыми дверями.

54. Реле давления 248-010. Основные неисправности. Что будет происходить при нарушении плотной посадки питательного клапана реле давления

55. БЭПП 248. Что будет происходить при переходе на управление пневматическими.тормозами краном машиниста 013,если на одном из вагонов будет перекрыт кран К19 (ТМБЭПП)

56. Магистраль тормози ых цилиндров. Оборудование, входящее в её состав.

57. Величина рабочего давления воздуха в пневморессорах. Работа регулятора положения кузова.

58. БЭПП 248. Почему при работе состава в штатном режиме и давлении в ТМ З атм (полное служебное торможение) не происходит наполнение ТЦ воздухом

59. Регулятор положения кузова РПК. Назначение, устройство, работа.

60. Магистраль управления пневморессорным подвешиванием. Что будет происходить с пневморессорой, если из второй рессоры тележки произойдет утечка воздуха.

61. Клапан ограничительный 109. Назначение, устройство, работа.

62. Автостопная магистраль. Почему при работе состава в штатном режиме и давлении в ТМ З атм (полное служебное торможение) происходит экстренное торможение.

63. БЭПП 248. Величины давления воздуха в тормозных цилиндрах при различных видах торможения.

64. Магистраль тормозных цилиндров. Разобщительные краны К 40, К 20, К 41. Какие показания будут на мониторе машиниста в строке Pmin, Рmах, если перекрыть один из этих кранов.

65. Тифон марки «Тайфун». Назначение, устройство, неисправности.

66. Магистраль у правления гребнесмазывателем. Оборудование, входящее в состав магистрали.

67. Реле давления 248-010. Основные неисправности. Что будет происходить при разрыве диафрагмы реле давления.

68. Магистраль управления пневморессорным подвешиванием. Порядок действий машиниста, если при попытке сцепа вспомогательного поезда с неисправным выяснилось, что головка автосцепки вспомогательного поезда выше головки неисправного.

69. БЭПП 248. Работа при включении функции «Тормоз промежуточной тележки».

70. Аварийный клапан К19 (кран отключения раздвижных дверей). Назначение, устройство, расположение на вагоне.

71. Кран машиниста 013. Порядок включения в работу крана в автоматическом режиме.

72. Регулятор давления АК-11Б. Место расположения на вагоне. Назначение, устройство, работа, неисправности.

73. Блоку правления стояночным тормозом (БУСТ). Назначение, устройство, работа.

74. Авторежим, усл. № 248. Работа на промежуточных режимах нагрузки.

75. Двухкамерная установка осушения воздуха LTZ 015.1Н (осушитель). Устройство и работа.

76. Величина рабочего давления воздуха в пневморессорах. Работа регулятор а положения кузова.

77. Тормозной BP-155. Назначение, тип, устройство. Работа при производстве процесса торможения.

78. Клапан ограничительный 109.Назначение,устройство, работа.

79. Автостопная магистраль. Оборудование, входящее в её состав. Порядок отключения автостопной магистрали. Порядок следования при её отключении.

80. БЭПП 248. С какой цепью в ходе приёмки подвижного состава проверяется полный отпуск пневматических тормозов краном машиниста 013.

81. Двухсторонняя установка осушения воздуха LTZ 015.1H (осушитель). Устройство, работа.

82. Срывной клапан № 363.Назначение, устройство, работа.

83. Авторежим усл. № 248. Увязка работы авторежима с магистралью пневмоподвешивания.

84. Обратные клапаны Э-155 и Э-175.Расположение на вагоне. Назначение. Устройство. Работа. Неисправности.

85. Кран машиниста 013. Порядок включения в работу крана на автоматическом режиме.

86. БЭПП- 248. Работа при включении 2-й ступени ЭПТ. Что произойдёт, если вентиль 1-й ступени останется под питанием?

87. Назначение пневматических кранов вагона.

88. Концевые краны. Назначение, устройство. Что произойдёт, если перекрыть концевой кран на одном из вагонов состава? Как «высечь» неисправный вагон?

89. БЭПП-248. Работа при включении 1-й ступени ЭПТ. Почему 1-я ступень имеет постоянное знамение независимо от авторежима и какое?

90. Разобщительные краны. Назначение типы, устройство, работа.

91. Назначение и устройство СОТ. Место расположения на вагоне.

92. БЭПП 248. Порядок действия машиниста при неотпуске пневматического тормоза. Порядок отключения БЭПП. Каким краном отключается. Какая магистраль перекрывается.

93. Какие приборы и устройства предназначены для экстренной остановки поезда. Устройство стоп-крана. Место расположения на вагоне.

94. Порядок следования, если в штатном режиме при перекрытии концевых кранов тормозной магистрали, в головной части поезда осталось менее 50% тормозной магистрали всего поезда? Почему в этом случае вспомогательный поезд не вызывается?

95. Авторежим усл. №248. Работа на промежуточных режимах нагрузки.

96. Рукава. Назначение и устройство. Пневмоклапаны автосцепки. Назначение и устройство.

97. Блок-тормоз. Назначение, устройство,работа, неисправности.

98. БЭПП-248. Работа при управлении пневматическим тормозом краном машиниста 013.

99. Реле давления 248-010. Основные неисправности. Что будет происходить при разрыве диафрагмы реле давления.

100.Блоку управления стояночным тормозом (БУ СГ).Назначение, устройство, работа.

101.Тормозной BP 155.Назнанение, тип, устройство. Работа BP в положении «перекрыша».

Дата добавления: 2015-08-28