1 подходиш к моту, 2 вставляеш ключ. 3 кик дергаеш три раза 4 включаеш зажигание. 5 нажимаеш стартер и периодически нажимаеш подсос. -Нивкоем случае не открываеш ручку газа.-6после того как стартер покрутит секунд 5 помогаеш ему киком. 7 как только завелся, держиш подсос, газ не трогаеш, прогреваеш с подсосом сикунд 15 дальше газом.
перед
Подшипник шариковый радиальный 6904-2RS 20x37x9мм
Сальник 26x37x7мм
Зад
Подшипник шариковый радиальный 6905-2RS 25x42x9мм
По сальникам инфы нет
http://motovelosport.ru/cat/stels/moto_2010_cat/moto/forsage_450/index.php - зипы форсажа 450
http://partsfinder.onlinemicrofiche.com/yeltrikmotorsports/Honda_OEM/HondaDB.asp?Type=12&A=365 - зипы хонды crf450x 2008г
Заметил такую штуку - трубка вентиляции бака (которая из крышки торчит) вставлена в рулевую колонку. При полностью залитом баке ее иногда распирает на конце и доступ воздуха в бак прекращается. Мотик начинает глохнуть прямо на ходу, особенно при увеличении оборотов (похоже на то, как бензин кончается). Лечится вытаскиванием трубки из рулевой колонки (я ее под бак заворачиваю).
Сегодня померил вилку(перо) и был приятно удивлен-48 мм!!!
Справа на раме висит клапан ЕГР.От него -три трубочки.
Одна идет к ГБЦ,Снимаешь с головки шланчик и плотненько глушишь или трубку металлическую или снимаешь всю загогулю и ставишь пластинку-заглушку.
Далее тоненькая трубочка идет к впускному коллектору,вход в коллектор так же глушишь очень плотненько,можно винтик вместо штуцера вкрутить с герметиком(!!!).Далее толстый шланг идет к АИРБОКСУ,так же глушишь,можешь просто шранчик перегнуть и под сиделку засунуть.После плотненького(внимательно,что б не сосало воздух в первых 2-х) уплотнения всех 3-х отверстий откручиваешь сам клапан и куда-нибудь его пристраиваешь,только не на мот!!
Собственно,весь процесс.
Многие трубочку на ГБЦ просто заклепывают что б на 100% не пропускало газы в обе стороны.
Защита представляет из себя каркас, внутри которого расположен радиатор. | |
|
Есть подозрение, что я "олух царя небесного"...
Были проблемы, серьёзные, с заводом мота при температурах ниже 0.
Сегодня снял карб... обнаружил, что есть одно место, где явно может подсасываться воздух и/или просто проблема холодного старта...
Трос подсоса... он напрямую входит во входной коллектор и нифига не герметичный...
Второе - о чём не догадывался, пока не разобрал и не понял как оно фунциклирует - натяжение троса подсоса должно быть таким, чтобы в зажатом положении чувствовался чёткий "упор"... Именно в этот момент возможность подсоса воздуха минимальна, а открытие клапана - гарантировано...
Вот эта латунная хрень, пока не прижмётся вплотную к аллюминиевой гайке - подсос воздуха гарантирован...
Тупо надо было трос подсоса подтянуть...
И еще один момент, пока не забыл:
В системе вентиляции бошки(отвода картерных газов), стоит трубка, она очень хлипкая, при неудачных манипуляциях со шлангами очень легко эту трубку сломать, и попасть в неприятную ситуацию(у меня лично так и случилось).
Не купите металлический переходничок стоимостью 15-30рублей, и забудте про эту проблему!
http://www.megazip.ru/
http://exist.ru/
Вводиш каталожный номер и заказываешь.
22851-MEY-670 Вилка сцепления
22870-MEY-A20 Трос сцепления
Всетаки заморочился с зажиганием
полазил по ATV форумам заказал http://www.xn--80aaigddfkc3conk2a.xn--p1ai/exp/idi.html
Лучше 300V в мотор и коробку 10 W40 или декстрон 3 в коробку.
Откручиваем крышку генератора:
https://lh4.googleusercontent.com/-qrOtbYTI_I4/T3aABrqrccI/AAAAAAAAAuE/aQ_aoYuzg2I/s640/P2240043.JPG
Откручиваем обмотки:
Видим, по мимо прочего, белый и желтый провода. улыбаемся...:)
Т.к. желтый провод - силовой выход, а ещё часть силовой обмотки (белый провод) - только для того, чтобы мешать магнето вырабатывать слишком высокое напряжение. т.е. не то что бы помогает в выработке хоть какой-то мощности, но ещё и мешает...
Наша задача на этой стороне - отпаять желтый провод. Он нам скоро понадобится. место его бывшего контакта изолируем герметиком -прокладкой.
Переворачиваем статор обратной стороной, находим начало силовой обмотки и отпаиваем его от корпуса (земли)
Вот к немы мы и припаиваем, появившийся свободным чуть ранее, желтый провод. Как всегда герметик, термоусадка...
Затем прокладываем желтый провод, дабы он нигде ничем ничему не мешал...
И собираем генератор обратно... желающие могут подкорректировать датчик холла... т.к. он не совсем совпадает с наплывами на шкиве. Протестировать можно жвачкой или пластилином:
Последний этап переделки электро схемы - замена регулятора на шунтирующий, от 150-ти кубового скутера или подобной техники.
Тут всё просто. Регулятор стоит 450-650 руб. в зависимости от магазина. может иметь от 4-х до 5-ти проводов.
Желтый, белый, красный, Зеленый - обязательно, черный - по вкусу... Если есть черный - самый простой вариант спаять его с красным вместе...
Вся задача сводится к перепайке разъема, сохраняя цветовую гамму проводов...
Красный +14в, Зеленый - общий, Белый-Желтый или Желтый-Оранжевый -> переменное напряжение 0-50в c генератора.
На сим всё. переделка электрики завершена.
Как показывает опыт bs33 -> всё работает и очень замечательно, позволяя запитывать такие вещи как IDI зажигание, которое в стандартной схеме мот прокормить не может...
я сделал мягкое сцепление на Форсаже...
Кидайте в меня помидоры!!!
Я с корзины скрутил 3 пружины... 3 оставил... сцепление мягкое, нейтралку даже ребенок поймает...
В движении пока не буксует... но катался без экипировки - на всю дырку не давал...
через месяц прийдут пружинки от CRF450... отпишусь по результату
Поставил VAPOR отечественного производства.
БК-08, цена 600 р.
На мой взгляд вещичка полезная – показывает обороты, температуру, напряжение и много других функций.
Подача сигнала и! подача напруги на доп релюшку при превышении любых забитых контрольных значений будь то обороты либо температура (термостат), напряжение.
БК-06 не покатит - только последний БК-08 на одноцилиндровый четырехтактный может показать правильные обороты,
у БК-06 коэффициентов нету таких, показывать то что то будет не правильно
подцеплял сюда, смотри булавка с проводом
На анаэруобный герметик собирай.
А для прокладки спец герметик существует в аэрозоли.Набрызгал,просушил и ставь.Опробовано тыщу раз
Победил жёсткое сцепление.Поставил оригинальные пружины от Suzuki DRZ250 и трос сцепления от Хонды.Работать можно 1-2 пальцами,не ведёт и не буксует.Очень чёткая граница срабатывания.
По поводу сцепления есть следующая мысль:
Чтобы сделать помягче и чтоб витки не смыкались, можно подложить 2-3 шайбочки под болтики, тем самым уменьшив преднатяг пружин. Сам еще не пробовал, будет время поставлю. Должно получиться)
Ага добрался до пружин сцепления...
Сперва решение эконом класса, которое пришло на ум, но родные Хондовские пружины уже шли с Пиндостана...
Откручиваем болт с шайбой, держащий пружину:
Добавляем маленькую шайбу (а лучше 2 шайбы):
Закручиваем обратно, и так 6 раз... В теории должно помочь...
А теперь Родные пружины:
Называется - Найдите 5 отличий:
Или так:
Та, что снизу - Хондовская, сверху - родная.
По толщине - Хондовская 2мм. родная 2,1 мм. Не смотря на то, что Хондовские пружины длиннее, их жесткость меньше...
После замены 4-х родных пружин на 6 Хондовских жесткость сохранилась... Сцепление вполне мягкое. Намного мягче, чем на 6-ти родных пружинах.
У меня установка IDI зажигания решила проблему заводки. Сейчас после недельного простоя заводится с пол кнопки) ну и карб также стоит FCR, с 48 жиклером ХХ. Заводится хорошо, работает очень устойчиво
Искал в Питере жиклеры похожие на родные, снял их приехал на мототрек на Тореза, нет говорят такого у них. Пошел в строй магазин, попробовал сверла по жиклерам, выяснилось что сверло 1,2 мм проходят в родной жиклер на котором 140 написано, но значит 140 (маркировка на жиклере) это не пропускная способность а привязка к диаметру как в карбах Солекс, потому как пропускная способность 150 это диаметр 0,9 мм.
В итоге жиклер 140 рассверлил сверлом 1,5 мм, стало лучше.
На днях заметил люфт заднего колеса, разобрав увидел что шарики в одном из подшипников были стёрты на 80%, остальные два подшипника сильно люфтили. Само сабой подшипники подклинивало и они проточили канавки в ступице, а также сальниками проточило борозды во втулках.
Подшипники купил в магазине подшипников по 80р*3шт=240р буду сажать на фиксатор чтобы в ступице не провернуло, сальники купить не удалось. Вот маркировки и размеры, покупайте прозапас! подшипник: 25х42х9 SKF6905RS, 61905, 61905-2RS1, 61902-2RZ / либо на крайняк отечественные 1000905, 1036905. Сальник 33х43х7.
Заодно разобрал глушителя для того чтобы подварить.
какой должен быть зазор на клапанах? из мануала на Хондо Х | |||
|
Сальник В вилку 48х54 или 53
22851-MEY-670 Вилка сцепления |
|
Подшипник шариковый радиальный 6904-2RS 20x37x9мм
Сальник 26x37x7мм
Это перед
Зад
Подшипник шариковый радиальный 6905-2RS 25x42x9мм
По сальникам инфы нет
Недавно регулировал клапаны. Всё полностью совпадает с описанием в мануле на Хонду CRF450X 2008-го года. Могу дать один совет. На алюминиевой отливке, которая распредвал держит, есть треугольная метка. Она должна совпадать с меткой на шестерне р/вала (см. мануал, будет понятно где эта метка).Так вот, рекомендую нацарапать как бы продолжение этой метки на альминиевой отливке, в сторону выхлопа, чтоб когда поставишь шестеренку на р/вал, было видно метки. Ну и натяжитель перед установкой взведи, а то сломаешь всё.
Лучше всё делать с помошником. Откручиваешь пробку со стороны сцепления. Выставляешь там метку. Помошника просишь, чтоб ключ держал ровно, чтоб не сбилось и постоянно просишь его контролтровать точки. Сам в это время с другой стороны совмещаешь метки на шестерне р/вала (их там 2) и на держателе самого р/вала. Должно всё совпасть. На сколько знаю, на Хондовском р/валу отверстия крепления шестерни не симетричны, поэтому шестерню можно поставить только в одном положении относительно р/вала. На китайце отверстия крепления симетричные, возможно ты просто шестерню другой стороной ставил. Сам не проверял можно ли шестерню перевернуть на 180, т.к. с первого раза всё выставилось. Я делал все, как нарисовано в Хондовском мануале за 2008 год. На ранних моделях по другому.
а какая цепь на форсаж ендуро в стоке?
520-ая?
Да
Снимать надо, подключать, смотреть... а ежели сам не силен, попробуй обратиться к MikroNу http://www.motogon.ru/f4/profile/?u=16948. у него в подписи ремонт-перемотка генераторов и т. п., мож поможет и стартер новый не понадобится.
Масло в вилке меняйте на 2.5w совсем другая песня.
2500+доставка
http://www.bay.ru/ebay/item/350575113334
http://rutaobao.com/pages/item_detail.aspx?ItemId=15036288568&Nick=%E4%BD%B0%E8%85%BE%E7%A7%91%E6%8A%80
8.6 доллара +доставка
http://www.ebay.com.au/itm/Motorcycle-Raider-Enduro-Headlight-DT-CR-RM-RMX-KDX-DRZ-/350573639099#ht_742wt_905
Можно поставивить вот такую вставку вместо стоковой флейты.
http://www.ebay.com/itm/YOSHIMURA-EXHAUST-RS3-TRS-OFFROAD-LOW-VOLUME-INSERT-SPARK-ARRESTOR-/370633522965?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item564b7abf15&vxp=mtr#ht_2444wt_924
Получилось вот так:
Двигатель задышал свободнее.
Вот что в мануале на Хонду:
06140-MEY-306 - хондовский кит декомпрессора, заказ с мегазипа или экзиста
еще можешь с таобао оригинальный заказать -стоит 900р где-то
Я оправку сделал вот таким образом - купил ключ на 50, распилил его.
На вилку мотал салфетку (чтоб не поцарапать), соединял половинки, сначала изолентой скреплял две половинки- потом так наловчился.
Карб 40-для Х(низы сочнее),41 -для R(режим дыра открыта--полностью открыта)
Но на родном зажигании Форсаж не работает на высоких оборотах)
Цитирую убрать дожиг мне лично помогло
Да все просто.Справа на раме висит клапан ЕГР.От него -три трубочки.
Одна идет к ГБЦ,Снимаешь с головки шланчик и плотненько глушишь или трубку металлическую или снимаешь всю загогулю и ставишь пластинку-заглушку.
Далее тоненькая трубочка идет к впускному коллектору,вход в коллектор так же глушишь очень плотненько,можно винтик вместо штуцера вкрутить с герметиком(!!!).Далее толстый шланг идет к АИРБОКСУ,так же глушишь,можешь просто шранчик перегнуть и под сиделку засунуть.После плотненького(внимательно,что б не сосало воздух в первых 2-х) уплотнения всех 3-х отверстий откручиваешь сам клапан и куда-нибудь его пристраиваешь,только не на мот!!
Собственно,весь процесс.
Многие трубочку на ГБЦ просто заклепывают что б на 100% не пропускало газы в обе стороны.
Дата добавления: 2015-08-28; просмотров: 56 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
| Ниже приведены свойства, которые можно использовать в таблицах стилей. Это' | | | Две даты заполнения списка в 2012 году: 20 декабря 2012 Г. И 15 июня 2013 Г. |
Записан