|
Практическая работа №1
Тема: Ремонт остова ТЭД и подшипниковых щитов.
Цель: Изучить технологию ремонта остова ТЭД и подшипниковых щитов.
Основные износы и повреждения.
Износы: ослабление посадки, ослабление болтовых соединений, корозионный износ.
Повреждения: выбоины, трещины, сколы, задиры, износы кранштейнов.
Технология ремонта
Перед подачей на разборку тяговый двигатель очистить снаружи от грязи в специальной моечной установке или вручную в установке для очистки струей воды под давлением. Двигатель при этом должен быть защищен от попадания воды в якорь.
Отжать из остова прессом подшипниковый щит со стороны противоположной коллектору. Установить на конец вала якоря со стороны противоположной коллектору специальную скобу и при помощи крана вынуть якорь из остова электродвигателя вместе со щитом. Установить якорь в вертикальном положении на стеллаж, снять с конца якоря скобу и подшипниковый щит.
Стальные корпуса электрических машин ремонтируют с применением электросварки или полимерного клея ГЭН-150В. Работы по вварке вставок, заварке трещин в остовах, подшипниковых щитах и других ответственных деталях электрических машин проводят под контролем приемщика локомотивов или мастера цеха.
Трещины в корпусе перед заваркой предварительно подготавливают: накернивают концы трещин, засверливают их сверлами диаметром 10—12 мм. При этом центры засверливаемых отверстий должны совпадать с концами трещин или отступать от них на 3— 5 мм. Для установления точной границы трещины стенку корпуса с трещиной нагревают с помощью газовой горелки до температуры около 100 °С, При этом концы трещины становятся отчетливо видны. Засверленные по концам трещин отверстия раззенковывают на глубину от одной трети до половины толщины стенки корпуса. Затем трещины разделывают.
В зависимости от толщины стенки и доступности к месту расположения трещины с внутренней стороны корпуса применяют У, V или А-образные разделки швов. При толщине стенок до 15 мм обычно выполняют К-образную разделку. При больших толщинах стенок и наличии доступа для разделки и заварки изнутри корпуса применяют А-образную разделку. Перед заваркой при этом во внутреннюю разделку накладывают контрольный шов. Если толщина стенки большая, а ремонтируемое место для проверки изнутри недоступно, то выполняют V-образную разделку), а с внутренней стороны вместо контрольного шва приваривают стальную накладку.
Трещины в корпусе около коллекторного или вентиляционного люков длиной не более 150 мм (если они не выходят за выступы ярма и за торце-
вую часть остова), а также радиальные трешины на участках между отверстиями под болты подшипниковых щитов и горловиной остова разделывают и заваривают вручную электродами Э42 или Э42А. При этом следует обеспечивать полный провар металла на всю глубину трещины, а образующийся у сварочного шва лишний металл удалять слесарным или пневматическим зубилом с последующей обработкой ремонтируемых швов заподлицо с помощью шлифовальной машинки.
Резьбовые отверстия с мелкими дефектами рассверливают электрической или пневматической дрелью до диаметра ближайшего градационного размера и нарезают новую резьбу.
Резьбовые отверстия под болты крепления подшипниковых щитов, букс моторно-осевых подшипников или кронштейнов щеткодержателей восстанавливают заваркой с последующей рассверловкой и нарезкой новой резьбы.
Допускается запрессовка специальных ремонтных втулок с последующим нарезанием в них необходимой резьбы. Подлежащие восстановлению изношенные поверхности опиливают до получения ровной поверхности. При выработке глубиной более 3 мм в местах расположения болтов или гаек под головку болта или гайку устанавливают шайбу, затягивают ее гайкой или болтом, плотно прижимая к корпусу, и приваривают ее.
Вывод: В ходе практической работы я изучил технологию ремонта остова ТЭД и подшипниковых щитов.
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 170 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
Открытое акционерное общество | | | Начальник ПЧ – 38 отряд ФПС по Республике Башкортостан» |