Механизм поворота автокрана (редуктор) КС-3577.28.000 (500х500х820)

Механизм поворота автокрана (редуктор) КС-3577.28.000 (500х500х820)

Механизм поворота КС-3577.28.000 является приводным устройством для вращения поворотной платформы крана в горизонтальной плоскости и представляет собой двухступенчатый цилиндрический редуктор с цилиндрическими косозубыми колесами.

Механизм поворота является приводным устройством для вращения поворотной платформы крана в горизонтальной плоскости и состоит из гидромотора, редуктора и тормоза.

Конструкция механизма поворота зависит прежде всего от типа привода. Механизмы поворота кранов с многомоторным приводом значительно отличаются от механизмов поворота кранов с одномоторным приводом.Редуктор механизма поворота предназначен для уменьешния частоты вращения гидронасоса и соответственно увеличения крутящего момента на исполнительном элементе механизма.

Тип редуктора механизма поворота автокранов – двухступенчатый с цилиндрическими косозубыми колесами.

Все валы редуктора механизма поворота опираются на подшипники.

Масло в корпус редуктора механизма поворота заливается и сливается через отверстие, закрытое пробкой. Для предотвращения течи масла из редуктора механизма поворота по шейке вала в крышку вмонтированы две манжеты.

Для поворота поворотной части крана вручную промежуточный вал-шестерня имеет квадратный хвостовик, выведенный наружу. Поворот платформы производится вращением вала-шестерни с помощью ключа.

Рабочей жидкостью механизма поворота является масло ТАП-15В ГОСТ 23652-79 (-20…+500С), ТСп-10 ГОСТ 23652-79 (-40…+250С), ИРП-150 (-10…+500С), ИТП 200 (-10…+500С).

Тормоз механизма поворота колодочный нормально закрытый.

Механизм поворота на автокранах марок КС-3577, КС-35715, КС-3574, КС-35714, КС-45717-К1 однотипные, однако на автокранах марок КС-3577, 35715, 3574, 35714 выходная шестерня механизма поворота имеет (13 зуб.) КС-3577.28.092, на автокране КС-45717 – (14 зуб.) КС-45717.28.101, КС-4572 – (14 зуб.) КС-4572.28.101

Механизм поворота

1 – шайба торцовая; 2 – шестерня; 3,8,14 – манжеты; 4 – выходной вал; 5.20 – зубчатые колеса; 6 – подшипник; 7,16 – валы-шестерни; 9 – втулка зубчатая; 10 – шкив; 11 – фланец; 12 – гидромотор; 13 – верхняя часть корпуса; 15 – нижняя часть корпуса; 17 – крышка; 18 – пробка сливная; 19 – шайба регулировочная; 21,28 – рычаги; 22 – пружина; 23 – гайка; 24 – тяга; 25 – траверса; 26 – колодка; 27 – оси; 29 – пробка заливная; 30 – маслоуказатель; 31 – гидроразмыкатель; 32 – кронштейн; 33 – болт регулировочный.

Корпус механизма чугунный, разъемный. Верхняя часть корпуса 13 с нижней частью 15 соединяются болтами. К торцу корпуса 13 крепятся болтами фланец 11 и гидромотор 12. На конце вала гидромотора 12 установлен тормозной шкив 10, зубчатый конец которого вместе с зубчатой втулкой 9 образуют зубчатую муфту.

Шкив с зубчатой муфтой и деталями тормоза размещается в верхней части корпуса, имеющей специальное окно для доступа к указанным деталям.

В нижней части редуктора размещены два вала-шестерни 7 и 16, зубчатые колеса 5 и 20 и выходной вал 4.

Вращение от гидромотора через зубчатую муфту, вал-шестерню 7, зубчатое колесо 20, промежуточный вал-шестерню 16 и зубчатое колесо 5 передается на выходной вал 4 и выходную шестерню 2, которая находится в постоянном зацеплении с зубчатым венцом поворотной опоры.

Все валы редуктора опираются на подшипники.

Тормоз механизма поворота колодочный, нормально закрытый.

Тормоз расположен в верхней части корпуса редуктора и состоит из следующих основных частей: колодок 26, рычагов 21 и 28, тяги 24, пружины 22 и гидроразмыкателя тормоза 31.

При отключении (растормаживании) тормоза плунжеры гидроразмыкателя тормоза 31, под давлением рабочей жидкости гидравлической системы, поворачивают рычаги 21 и 28, которые, преодолевая усилие пружины 22, отводят колодки 26 от тормозного шкива 10.

При включении тормоза давление под плунжером гидроразмыкателя снижается и пружина 22 через тягу 24 и рычаги 21 и 28 прижимает колодки 26 к тормозному шкиву 10.

Рабочая длина пружины устанавливается гайками 23.

Равномерный отход колодок от шкива регулируется болтами 33.

Масло в корпус редуктора заливается через отверстие, закрытое пробкой 29. Уровень масла проверяется маслоуказателем 30.

Для предотвращения течи масла из редуктора по шейке вала 4 в крышку 17 вмонтированы две манжеты 3.

Для вращения поворотной части крана вручную промежуточный вал-шестерня 16 имеет квадратный хвостовик, выведенный наружу. Вращение осуществляется с помощью ключа, надеваемого на квадратный хвостовик вала-шестерни 16.

Установка и регулировка

При установке механизма поворота необходимо отрегулировать положение шестерни выходного вала редуктора относительно венца поворотной опоры. Должно быть обеспечено полное зацепление по высоте шестерни с зубчатым венцом поворотной опоры. Регулировать установкой прокладок.

Регулировку тормоза механизма поворота производите в следующей последовательности:

– установите гайками рабочую длину пружины, равную 99±1 (которая соответствует размеру 85±1 мм между внутренними торцами опорных чашек пружины) и зафиксируйте второй контргайкой;

– отрегулируйте винтами отход колодок от тормозного шкива: расстояние между упорными болтами и планками рычагов тормоза должно быть равно 4±1 мм.

Меры безопасности

В процессе эксплуатации и обслуживании механизма поворота заливайте и сливайте масло, а также проверяйте уровень масла только при полной остановке механизма;

– соединительные муфты и наружная шестерня должны быть защищены предохранительным кожухом;

– включение механизма производить только после его закрепления;

– регулировку тормоза, разборку и ремонтные работы производить только при выключенном гидромоторе;

– при ремонтных и регулировочных работах соблюдайте правила по технике безопасности для слесарных, сварочных и такелажных работ.

Дата добавления: 2015-08-28