1) Прицеп – немеханическое т.с. вся масса которого (или не вся) передается на опорную поверхность через свободные колеса.
Полуприцеп – немеханическое т.с. часть массы которого передается через собственные и через колеса тягача.
Классификация авто:
Пассажирское т.с.
1. Легковое авто
Типы кузовов: Седан, хетчбек, универсал, лимузин, купе, кабриолет, фаэтон, пикап.
2. Автобусы (городские, междугородние, пригородные, туристические, Общего назначения, специального назначения, ведомственные)
Типы кузовов: С капотом, без капота, полкапот.
По расположению двигателя: Спереди, в базе, сзади.
Грузовое т.с.
1. Общего: бортовой, фургон с жестким кузовом.
2. Специализированный (предназначен для одного конкретного типа грузовых авто): самосвал, фургон изотермический, цистерна, эвакуатор и т.д.
3. Специальный (для перевозки оборудования постоянно смонтированного на раме): авто лестница, автокран, пожарная машина, и т.д.
Типы кузовов: кабина за двигателем, кабина над двигателем, кабина частично надвинутая над двигателем.
2)
3) Маркировка отечественных авто
ЗИЛ-завод имени Лихачева (первый директор)
КАМАЗ- камский автомобильный завод
ВАЗ-волжский а/з
ГАЗ-горьковский а/з
С 1966 ввели новый способ маркировки с 4-5 цифрами.
Легковые авто
2101 1 цифра в маркировке отвечает за вместимость бензобака:1- до 1.2л
3105 2- 1,3-1,8л
4104 3-1,9-3,5л
4113 4-более 3,5л (5-резерв)
21081 2 цифра- обозначает, что перед нами легковой автомобиль(всегда 1)
21083 3 и 4 цифра-модель
21055 5 и 6 цифра-модификация основной модели
Грузовые авто
2312 1 цифра-полная масса: 1- до 1,2т
4308 2- 1,2-2 т
3307 3- 2-8 т
5511 4- 8-14 т
6718 5- 14-20 т
6- 20-40 т
7- более 40 т
2 цифра-специализация:3-общая(начинается с 3 тк 1 и 2-признаки других авто)
4- сидельные тягочи
5-самосвал
6-цистерна
7- фургоны
8-прочее
3 и 4 цифры- модель 5 и 6-модификация
Автобусы
2206 1 цифра- габаритная длина: 2-до 5 м
2203 3- 5-7,5 м
3205 4- 7,5-9,5 м
4204 5 -9,5-12 м
6- более 12 м
2 цифра-признак автобуса(именно 2)
3 и 4 цифра-модель 5 и 6 цифра-модификация
Маркировка иностранных авто:
1-Цифровая
2-имя собственное(форд,опель,мазда,бмв и тд.)
бмв 325 1 цифра- класс транспортного средства
315 2 и 3 цифра- объем рабочего двигателя
Мазда 121
323-323(поколение)
Пежо 104 – 105 1 цифра-класс авто
206-207
307-308-309
404-405
505-506
4)
5) Производство автомобилей
Российские автомобильные заводы обеспечивают весьма весомые денежные поступления в бюджет России. Известные каждому россиянину, а также далеко за пределами РФ, легковые автомобили ВАЗ (город Тольятти) – крупнейший автомобилестроительный российский завод по производству легковых автомобилей. Предприятие выпускало авто марок «Жигули», «Нива», «ЛАДА-Спутник», «Lada-Самара», «Ока». В настоящее время завод производит легковые автомобили марок «Lada» («Лада») Калина, Самара и Приора, кроме того производит запасные части и комплектующие к ним.
ГАЗ (город Нижний Новгород) – крупный российский производитель легковых автомобилей, грузовых автомобилей и микроавтобусов.
УАЗ (город Ульяновск) – ведущий российский производитель полноприводных автомобилей: внедорожников УАЗ, лёгких грузовиков и микроавтобусов. В настоящее время с конвейеров предприятия сходит более десятка основных моделей и около сотни модификаций. Модельный ряд завода в настоящее время составляет новый внедорожник УАЗ Хантер и УАЗ Патриот. Контрольный пакет акций завода УАЗ принадлежит ОАО «Северсталь-авто».
и грузовые КАМАЗ (Набережные Челны)
МАЗ (город Минск) – один из старейших и крупнейших автомобильных заводов расположенный в республике Беларусь. Основная доля продукции завода приходится на тяжелые грузовики марки МАЗ, но также выпускается и другая техника: прицепы, спецтехника, автобусы. Автомобили Минского завода зарекомендовали себя в работе в различных труднопроходимых районах. МАЗ единственный производитель в мире не только техники, но и прицепного состава, благодаря чему прицепы и тягачи полностью совместимы.
КРАЗ (город Кременчуг)
ЗИЛ Завод имени Лихачёва — старейшая российская автомобилестроительная компания. Полное наименование — Открытое акционерное московское общество «Завод имени И. А. Лихачёва» (сокращённо — АМО ЗИЛ). Специализируется на производстве грузовых автомобилей полной массой от 6,95 т до 14,5 т, автобусов малого класса длиной 6,6—7,9 м (производство под заказ) и легковых автомобилей представительского класса (производство под заказ). В 1975—1989 годах завод ежегодно собирал по 195—210 тысяч грузовиков. В 1990-х годах объём производства катастрофически упал до 7,2 тысяч грузовиков (1996), после 2000 года возрос до 22 тысяч, затем снова стал снижаться. В 2009 году было произведено 2257 автомобилей, в 2010 году — 1258[
ТагАЗ - Таганрогский автомобильный завод (Тольятти) (сокращенное название - ТагАЗ Hyundai)– это новое автомобилестроительное предприятие, ориентированное на выпуск автомобилей южнокорейской компании Hyundai Motor. ТагАЗ является автомобильным производством полного цикла, включающим сварку и окраску кузовов, а также последующую сборку. Поэтому успешно развивается и наращивает количество и разновидности производимых автомобилей. В настоящий момент производственная мощность завода более 100 тысяч легковых автомобилей Хундай в год.
Ижевский автомобильный завод (город Ижевск)–образован 6 апреля 1966 года. В декабре 1966 года сошел первый автомобиль "Москвич-408" с эмблемой "Иж" на радиаторе. Вскоре коллектив представил на государственные испытания две новые модели автомобилей, полностью разработанные своими конструкторскими службами. Это были широко известные сейчас "Иж-2125"- комби и "Иж-2715"- фургон. На сегодняшний день на заводе действует более 5 тысяч единиц различного оборудования. Более чем на пятьдесят километров протянулись линии конвейеров. Сварку и окраску узлов автомобиля выполняют роботы и автолинии.
Уральский автомобильный завод (город Миасс)– образован в 1942 году. Уральский автозавод - первое и на сегодняшний день единственное в России автосборочное предприятие, получившее сертификат фирмы «ТЮФ-Серт» (Германия) на соответствие стандартам ИСО серии 9000 по всем аспектам своей деятельности. На заводе полностью завершена программа перехода всей выпускаемой продукции на соответствие требованиям экологических норм "Евро-3". Высокие ходовые качества, надежность в эксплуатации, приспособленность автомобилей к тяжелым климатическим условиям сделали автомобили "Урал" незаменимой техникой для различных отраслей промышленности, сельского хозяйства, силовых структур.
Луцкий автомобильный завод (сокращенное название - «ЛуАЗ») (Луцк) – создан в 1959 году на базе Луцкого авторемонтного завода в рамках программы по техническому перевооружению советской армии. Начав с ремонта автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-63, завод постепенно перешел на более сложную автомобильную технику. Продукция ЛУАЗа эксплуатируется в более чем в 30 странах мира. Высокая проходимость - большое преимущество автомобилей Луаз. Благодаря этому они обеспечили себе славу и популярность. На сегодняшний день Луцкий автомобильный завод - один из ведущих автопроизводителей в Украине, специализирующийся на производстве автобусов, грузовых и легковых автомобилей. В настоящее время предприятие является подразделением корпорации "Богдан" и поменял свое название с "ЛуАЗ" на "Богдан".
Запорожский автомобильный завод (сокращенное название - ЗАО «АВТОЗАЗ») – образовался в 1863 году как предприятие по выпуску сельскохозяйственных машин и оборудования. На сегодняшний день – это единственное в Украине предприятие, которое обладает полным циклом производства легковых автомобилей, который включает штамповку, сварку, окраску, оборудование кузова и сборку автомобиля. На заводе создано качественное современное высокотехнологичное производство, которое соответствует требованиям международного стандарта ISO 9001 версии 2000 года. На базе Запорожского автозавода выпускается широкая гамма современных моделей классов B, C, D, E, S, M.
Брянский автомобильный завод (сокращенное название - ООО «БАЗ») – образован в июне 1998 года в результате реструктуризации Брянского автомобильного завода, основанного в 1958 году. В настоящее время ООО “БАЗ” является одним из ведущих производителей большегрузных колесных шасси для нефтегазового комплекса России. С 2001 года Брянский автомобильный завод входит в “Независимую Ассоциацию Машиностроителей”. На предприятии действует система управления качеством ISO 9001. Завод обеспечивает сервисное обслуживание продукции, поставку запасных частей, оказывает помощь в обучении обслуживающего персонала.
Павловский автобусный завод (сокращенное название - ОАО «ПАЗ») – образован в 1932 году. В настоящее время завод – одно из крупнейших предприятий автомобильной промышленности России, представляет собой производственный комплекс с высокотехнологичным оборудованием, современным окрасочным комплексом, уникальной опытно-конструкторской базой. Предприятие имеет сертификат соответствия системы качества стандарту ИСО 9001 в отношении проектирования, производства, гарантийного обслуживания, реализации автобусов и запасных частей. На сегодняшний день ПАЗ является лидером среди российских производителей автобусов и входит в десятку крупнейших мировых производителей автобусной техники.
Рязанский завод автомобильных агрегатов (сокращенное название - ОАО «РЗАА») – начал свою деятельность в 1971 году. Основной продукцией РЗАА являются модификации ведущих задних и средних мостов, передних осей, горячие штамповки, запчасти и пластмассовые изделия. Предприятие располагает хорошей технологической базой и современным оборудованием. Кузнечный цех ОАО “РЗАА” является одним из крупнейших в России по выпуску разнообразной номенклатуры поковок и горячих штамповок. Продукция завода поставляется на вторичный рынок, а также предприятиям автомобильной промышленности и других отраслей.
Белорусский автомобильный завод (сокращенное название - ПО «БелАЗ») – создан в 1946 году. На сегодняшний день завод является крупнейшим в мире и единственным в СНГ производителем уникальной карьерной техники. Вся продукция предприятия прошла сертификацию и имеет сертификаты соответствия. Гарантией выпуска качественной продукции является наличие на предприятии действующей Системы менеджмента качества (СМК), соответствующий международному стандарту ИСО 9001-2000 и международной системе TGA. БелАЗы работают почти в 50 странах мира. Продукция завода неоднократно награждалась призами за качество на различных международных выставках.
Нефтекамский автомобильный завод (сокращенное название - ОАО «НефАЗ») – создан в 1977 году. На сегодняшний день предприятие одновременно ведет производство по четырем направлениям - автосамосвалов, вахтовых автобусов, автоцистерн, прицепов и полуприцепов-цистерн общетранспортного назначения. Открытое акционерное общество “Нефтекамский автозавод” входит в группу предприятий ОАО “КАМАЗ” и является крупнейшим в России заводом по производству спецнадстроек на шасси КамАЗ. Продукция завода сертифицирована и имеет сертификат соответствия ГОСТ Р ИСО 9001-2001. Предприятие неоднократно становилось Лауреатом Программы “100 лучших товаров России”.
6) История отечественной автопромышленности
Автомобильная промышленность нашей страны берет свое начало с появления на свет конструкции Н.А. Яковлева и П.А. Фрезе, которая была представлена широкой публике на Нижегородской выставке в 1896 году. Позже мелкосерийное производство было развернуто на заводах Лесснера, «Дукс», стали выпускаться автомобили марки «Руссо-Балт». Во времена становления Советского Союза выпуск автомобилей перешел на новый уровень, благодаря технологическому скачку в годы первых пятилеток. Уже в 1924 году с конвейеров АМО (Автомобильного Московского Общества), которое в будущем станет знаменитым заводом имени Ивана Алексеевича Лихачева, сошли первые автомобили АМО-Ф15. Следом на заводе «Спартак», находившимся в Москве, был налажен выпуск первых отечественных легковых автомобилей НАМИ-1. Бурное развитие страны порождало рост потребностей в автомобилях для самых разнообразных нужд. Строились автомобильные заводы в Ярославле, Горьком, Кременчуге, Минске.
Во время Великой Отечественной войны автозавод ЗИС был эвакуирован в тыл, где на базе его оборудования были созданы новые автомобилестроительные предприятия УльЗИС и УралЗИС (ныне УАЗ и АЗ Урал). В годы войны получила распространение сборка автомобилей из машино-комплектов, поставлявшихся по ленд-лизу. Массовая автомобилизация СССР началась со строительством Италией под ключ в 1966—1970 гг. Волжского автомобильного завода (ВАЗ) в Тольятти и развёртыванием массового выпуска на его мощностях (первоначально 660 тыс. автомобилей в год, а с 80-х — 730 тыс.) легковых автомобилей марок Жигули и Нива(первых массовых комфортабельных полноприводных джипов, что стало достаточно передовым и для Европы). Также с нуля появилось достаточно крупное производство легковых автомобилей ИжАвто преимущественно Иж-2125 с новым типом кузова хэтчбек.
В 1976 в строй вошёл крупнейший в Европе завод грузовых автомобилей КамАЗ, строительство которого было начато в 1969. Годовая мощность предприятия была рассчитана на выпуск 150 тыс. грузовиков и 250 тыс. дизельных моторов. С его вводом доля дизельных автомобилей в грузовом парке СССР возросла с 7-8 % до 25 %. Было положено начало дизелизации ряда других советских автомарок: ЗиЛ, УралАЗ, КАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ.
К 1980-м гг. советское автомобилестроение добилось очевидных успехов в массовом производстве. в это десятилетие были освоены принципиально новые переднеприводные легковые модели с кузовами хэтчбек: ВАЗ-2108 «Спутник», Москвич-2141 «Алеко», ВАЗ-1111 «Ока» и ЗАЗ-1102«Таврия» и подготовлено массовое производство дизельных среднетоннажных грузовиков ГАЗ-4301 и ЗИЛ-4331 и автобусов ЛиАЗ-5256 и ЛАЗ-4202.
7,8) Выпуск отеч. Авто легковые,грузовые
ИЖ-ИЖМАШ –Ижевск (412-Э)-легковые
Первый грузовой- Ф-15
Завод АМО
ЗИС-НАЗ-ГАЗ (1929) Горьковский
ФАЗ-Ярославский автозавод (тяжелые грузовики)
МЗМА (1940) малометражные авто (АЗЛК) КИМ-10
УРАЛ –Челябинская область (тяжелые грузовики)
УАЗ-ульяновский завод
КРАЗ- Крюменгукский КРАЗ-222
КАЗ-Кутанский завод(ГРУЗИЯ)-не качеств завод
ЕРАЗ-Ереван
РАФ-Рижская фабрика(такси и грузов)
ЗАЗ-Запорожский завод(легковые)
ПАЗ-Павловский (ОКА) автобусы
КАВЗ- Курганский автобус завод
БЕЛАЗ-Белорусский (внедорож, самосвалы)
МОАЗ-Могилевский (авто для шахт)
ЛУАЗ-лутский (средние автобусы)
ЛИАЗ-ликинский (большие автобусы)
ЛАЗ-львовский (международ автобусы)
9) Отечественные автомобильные заводы по выпуску автобусов:
ПАЗ - г.Павлово-на-Оке. По типу кузова - безкопотный (вагонная компоновка).Автобус служит для массовой перевозки пассажиров. По области применения обычно городские и пригородные.
Курганский автобусный завод (КАвЗ). В плоть до 2007 года специализировался на выпуске капотных автобусов малой вместимости (от 21 до 30 пассажирских мест) на удлиненных шасси ГАЗ. Выпуск капотных автобусов КАВЗ был прекращен в конце 2007 года в связи с началом модернизации предприятия и переходом на выпуск принципиально новой продукции – городских среднеразмерных низкопольных автобусов модели 4239. Сейчас завод специализируется на производстве автобусов среднего класса (длина 8-10 м) городского, пригородного и междугородного назначения.
Ли́кинский авто́бусный заво́д (ЛиАЗ) — советское и российское предприятие-производитель автобусов большого и особо большого класса, расположенный в Ликино-Дулёво Московской области. В период с 2005 по 2012 год завод выпускал также и троллейбусы.
Льво́вский авто́бусный заво́д (ЛАЗ)— советское и украинское автомобилестроительное предприятие, просуществовавшее 70 лет.
10) Двигатели можно классифицировать по следующим признакам:
1. по смесеобразованию и виду топлива:
• с внутренним смесеобразованием (дизельный двигатель) приготовление смеси происходит непосредственно уже в самом цилиндре. Воспламенение горючего происходит от соприкосновения с нагретым до высокой температуры воздухом, за счет его сжатия поршнем. В качестве топлива используется дизтопливо.
• с внешним смесеобразованием (бензиновые двигатели, также они могут работать и на газу). Смесеобразование происходит за пределами цилиндра. В цилиндр попадает уже готовая смесь, воспламенение которой происходит от искры свечи зажигания. В качестве топлива используется бензин или газ.
2. по выполнению рабочего цикла существуют:
• двухтактные. Рабочий цикл совершается за два такта. Такт – это процесс, происходящий в цилиндре за один ход поршня.
• четырехтактные. Рабочий цикл совершается за четыре такта.
3. по числу цилиндров различают:
• одноцилиндровые.
• двухцилиндровые.
• многоцилиндровые
4. по расположению цилиндров:
• рядные (цилиндры расположены в ряд).
• V – образные (цилиндры расположены под углом 90 градусов).
• оппозитные (цилиндры расположены под углом 180 градусов).
• звездообразные
5. По способу охлаждения:
• с воздушным охлаждением (обдувается встречным потоком воздуха или используются вентиляторы для принудительного обдува).
• с водяным охлаждением (для охлаждения используется жидкость, которая циркулирует по каналам в головки блока цилиндров и не посредственно в самом блоке, отводя излишки тепла).
11) Преимущества двухтактных двигателей по сравнению с четырехтактными:
· более равномерная работа, так как рабочий цикл двухтактного двигателя совершается за один оборот коленчатого вала. Мощность двухтактных двигателей на 60...70 % больше, чем у четырехтактных, что позволяет установить более легкий маховик;
· двухтактные двигатели более просты в устройстве, поскольку не имеют газораспределительного механизма, роль которого выполняет поршень.
Недостатки двухтактных двигателей:
· по экономичности уступают четырехтактным из-за менее совершенной очистки цилиндра от отработавших газов;
· продувка цилиндра осуществляется горючей смесью, что приводит к потере до 30 % смеси;
12) ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ И ЕГО ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Автомобиль состоит из большого количества деталей, приборов, узлов и агрегатов.
Деталь – отдельная неделимая часть машины.
Узел – часть машины (агрегата) состоящая из нескольких связанных между собой деталей.
Агрегат – механическое соединение в одно целое нескольких однородных или разнородных частей выполняющих определенную функцию.
Прибор – специальное устройство (аппарат) для произведения какой-либо самостоятельной работы.
В зависимости от назначения и рода выполняемой работы все части автомобиля возможно разделить на отдельные составляющие по группам.
Автомобиль состоит из 3-х основных частей: двигатель, шасси, кузов.
Двигатель – это силовая установка автомобиля, источник механической работы.
Кузов – необходим для перевозки грузов и пассажиров.
Шасси – включает в себя трансмиссию, ходовую часть и механизмы управления.
Трансмиссия – служит для преобразования и передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля. В состав трансмиссии входят: сцепления, коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал и полуоси.
В состав автомобиля также могут быть включены другие составные части, в зависимости от его специфики и назначения, особенностей компоновочной схемы и др. К примеру, при наличии нескольких ведущих мотов устанавливается раздаточная коробка, в переднеприводных авто (при переднем расположении двигателя) отсутствует карданная передача.
Сцепление – предназначено для временного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного их соединения. Во включенном состоянии передает крутящий момент от двигателя к коробке передач.
Коробка передач – служит для изменения крутящего момента на ведущих колесах автомобиля, длительного разъединения двигателя и трансмиссии и получения заднего хода.
Главная передача – служит для увеличения крутящего момента, подводимого к ведущим колесам.
Дифференциал – предназначен для распределения крутящего момента между ведущими колесами (мостами) автомобиля.
Полуоси – передают крутящий момент от дифференциала к ведущим колесам.
Ходовая часть – тележка (в виде рамы или др.), служащая для монтажа и подвески колес и эластичной связи мостов с рамой либо кузовом.
Механизмы управления – служат для изменения направления и скорости движения. В МУ входят рулевое управление и тормозная система.
Приведенное деление автомобиля на составные части не является общепринятой нормой. Например, в Германии существует иная система разделения автомобиля на части – это двигатель, силовая часть, ходовая часть и электрооборудование.
Компоновочные схемы современных АвтоТранспортныхСредств (АТС).
В зависимости от того, в какой части АТС расположен двигатель, какие колеса получают крутящий момент (являются ведущими), их числа, числа и расположение управляемых колес, расположения мест для груза и пассажиров, возможны различные компоновочные схемы автомобиля:
• в зависимости от расположения двигателя:
- двигатель в передней части автомобиля (наиболее распространенное
расположение);
- двигатель в средней части (гоночные модели).
- двигатель в задней части автомобиля (ЗАЗ, Шкода, Татра, Порше);
В такой конфигурации могут понадобиться запчасти шкода, их приобрести будет нетрудно.
Решая вопрос об установке двигателя исходят из того, чтобы вес автомобиля равномерно распределялся по осям.
• в зависимости от числа и расположения ведущих колес:
- переднеприводные;
- заднеприводные;
- полноприводные.
• в зависимости от направления расположения двигателя:
- с продольным расположением;
- с поперечным расположением.
Компоновка грузовых автомобилей.
Грузовые автомобили компонуют в зависимости от расположения двигателя, ведущих колес, их числа и расположения кабины относительно двигателя:
Компоновка автобусов.
Компоновочные схемы автобусов различают по расположению двигателя, расположению и числу ведущих колес. Расположение двигателя при компоновке автобуса оказывает существенное влияние на удобства в его салоне, особенно для городских автобусов.
13) 13. Общее устройство ДВС.
Устройство ДВС:
1. Цилиндр
2. Поршень
3. Поршневой палец
4. Шатун
5. Поршневые кольца
6. Коленчатый вал
7. Картер
8. Головка цилиндра
9. Выпускной клапан
10. Впускной клапан
11. Свеча зажигания
12. Впускной коллектор
13. Выпускной коллектор
Такт работы двухтактного поршневого двигателя:
Второй такт - такт сжатия
Следующий такт работы двигателя – такт сжатия. После того как поршень достиг нижней точки, он начинает подниматься вверх, тем самым, сжимая смесь, которая попала в цилиндр в такт впуска. Топливная смесь сжимается до объемов камеры сгорания. Что это за такая камера? Свободное пространство между верхней частью поршня и верхней частью цилиндра при нахождении поршня в верхней мертвой точке называется камерой сгорания. Клапаны, в этот такт работы двигателя закрыты полностью. Чем плотнее они закрыты, тем сжатие происходит качественнее. Большое значение имеет, в данном случае, состояние поршня, цилиндра, поршневых колец. Если имеются большие зазоры, то хорошего сжатия не получится, а соответственно, мощность такого двигателя будет гораздо ниже. Компрессию можно проверить специальным прибором. По величине компрессии можно сделать вывод о степени износа двигателя.
Четвертый такт - такт выпуска
Четвертый такт работы двигателя, последний – выпускной. Достигнув нижней точки, после рабочего такта, в двигателе начинает открываться выпускной клапан. Таких клапанов, как и впускных, может быть несколько. Двигаясь вверх, поршень через этот клапан удаляет отработавшие газы из цилиндра – вентилирует его. От четкой работы клапанов зависит степень сжатия в цилиндрах, полное удаление отработанных газов и необходимое количество всасываемой топливно-воздушной смеси.
15) КШМ
Кривошипно-шатунный механизм (далее сокращенно – КШМ) – механизм двигателя. Основным назначением КШМ является преобразование возвратно-поступательных движений поршня цилиндрической формы во вращательные движения коленчатого вала в двигателе внутреннего сгорания и наоборот.
КШМ состоит из блока цилиндров с головкой, поршней с кольцами, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика и поддона картера.
Маховик нужен для 1)обеспечения равномерности вала
2)вывода поршней из мертвой точки
3)для проворачивания коленчатого вала
ГРМ
Газораспределительный механизм предназначен для своевременного впуска в цилиндры двигателя горючей смеси и выпуска отработавших газов. Также он обеспечивает надежную изоляцию камеры сгорания от окружа ющей среды во время тактов сжатия и рабочего хода.
В состав ГРМ входит:впускной и выпускной коллекторы,впускные и выпускные клапаны, газораспределительный вал, шестерни, толкатели, штанги, коромысла,возвратные пружины,ремень или цепь.
16) Система смазки
Система смазки (другое наименование - смазочная система) предназначена для снижения трения между сопряженными деталями двигателя. Кроме выполнения основной функции, система смазки обеспечивает охлаждение деталей двигателя, удаление продуктов нагара и износа, защиту деталей двигателя от коррозии.
Двигатель автомобиля представляет собой сложный агрегат, состоящий из множества деталей и узлов, часть их которых – трущиеся. Несмотря на то, что поверхности всех скользящих деталей при изготовлении тщательно обрабатываются, на них, тем не менее, остаются невидимые глазу шероховатости, из-за которых возрастает сила трения. Трение, в свою очередь, приводит к сильному нагреву и увеличенному износу деталей. Для предотвращения данного явления предназначена система смазки двигателя. Масло создает тонкую пленку на поверхностях деталей, в результате чего они легко скользят.
Поддон картера двигателя предназначен для хранения масла. Уровень масла в поддоне контролируется с помощью щупа, а также с помощью датчика уровня и температуры масла.
Смазки заключается в:
-охлаждении трущихся элементов;
-удалении нагара и продуктов износа;
-предотвращении появления коррозии.
Устройство системы смазки
Независимо от типа двигателя, система смазки включает в себя следующие основные части:
1. поддон картера;
2. маслозаборник;
3. маслорадиатор;
4. масляный насос;
5. масляный фильтр;
6. датчики давления,
7. уровня и температуры масла;
8. масляный щуп;
9. перепускной клапан;
10. масляную магистраль и масляные каналы.
Виды:
1. с подачей масла разбрызгиванием;
2. с подачей масла под давлением;
3. комбинированные.
В первом случае система смазки автомобиля имеет довольно простое устройство. Масло на детали подается следующим образом: на кривошипных головках шатунов имеются специальные черпаки, которые захватывают смазку из поддона картера ДВС и разбрызгивают ее. Основной недостаток такого варианта состоит в том, что качество смазывания деталей зависит от количества масла в поддоне, угла подъема или спуска дороги, величины оборотов коленчатого вала. В результате мотор периодически испытывает масляное голодание и быстро изнашивается.
Второй вариант подразумевает непрерывную подачу смазки ко всем деталям под давлением, которое нагнетает масляный насос. Такая система не имеет недостатков предыдущей, однако сложность изготовления и эксплуатации не позволила ей получить широкого распространения.
17) Система охлаждения предназначена для охлаждения деталей двигателя, нагреваемых в результате его работы. На современных автомобилях система охлаждения, помимо основной функции, выполняет ряд других функций, в том числе:
•нагрев воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования;
•охлаждение масла в системе смазки;
•охлаждение отработавших газов в системе рециркуляции отработавших газов;
•охлаждение воздуха в системе турбонаддува;
•охлаждение рабочей жидкости в автоматической коробке передач.
В зависимости от способа охлаждения различают следующие виды систем охлаждения: жидкостная (закрытого типа), воздушная (открытого типа) и комбинированная. В системе жидкостного охлаждения тепло от нагретых частей двигателя отводится потоком жидкости. Воздушная система для охлаждения использует поток воздуха. Комбинированная система объединяет жидкостную и воздушную системы.
Система охлаждения
На автомобилях наибольшее распространение получили система жидкостного охлаждения. Данная система обеспечивает равномерное и эффективное охлаждение, а также имеет меньший уровень шума. Поэтому, устройство и принцип действия системы охлаждения рассмотрены на примере системы жидкостного охлаждения.
Конструкция системы охлаждения бензинового и дизельного двигателей подобны. Система охлаждения двигателя включает множество элементов, среди которых радиатор охлаждающей жидкости, масляный радиатор, теплообменник отопителя, вентилятор радиатора, центробежный насос, а также расширительный бачок и термостат.
Радиатор предназначен для охлаждения нагретой охлаждающей жидкости потоком воздуха. Для увеличения теплоотдачи радиатор имеет специальное трубчатое устройство.
Наряду с основным радиатором в системе охлаждения могут устанавливаться масляный радиатор и радиатор системы рециркуляции отработавших газов. Масляный радиатор служит для охлаждения масла в системе смазки.
20) Трансмиссия автомобиля-сцепление, коробка передач, раздаточная коробка, карданная передача, главная передача, дифференциал, полуоси.
Все, что связывает двигатель с ведущими колесами, составляет трансмиссию автомобиля. Трансмиссия в автомобиле выполняет следующие функции:
•передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам;
•изменяет величину и направление крутящего момента;
•перераспределяет крутящий момент между ведущими колесами.
В зависимости от вида преобразуемой энергии различают следующие виды трансмиссии:
•механическая (передает и преобразует механическую энергию);
•электрическая (преобразует механическую энергию в электрическую и после передачи к ведущим колесам – электрическую в механическую энергию);
•гидрообъемная (преобразует механическую энергию в энергию потока жидкости и после передачи к ведущим колесам – энергию потока жидкости в механическую энергию);
•комбинированная (электромеханическая, гидромеханическая – т.н. «гибриды»).
Трансмиссия- совокупность сборочных механизмов, соединяющих двигатель с ведущими колесами автомобиля.(передача крутящего момента). Состав трансмиссии: сцепление, коробка передач, раздаточная коробка, карданная передача, дифференциал, полуоси.
Типы трансмиссии. По конструкции: механическая, гидрообъемная, электрическая, гидромеханическая, электромеханическая. По изменению крутящего момента: ступенчатое, безступенчатое,комбинированное.
Механические ступенчатые трансмиссии более используемые,они более простые, имеют меньшую массу, более высокий КПД чем остальные, экономичные, надежные. Недостаток -плохая проходимость, ступенчатость изменения передаточных чисел. Механические бесступенчатые трансмиссии в основном фрикционные. Общим недостатком фрикционных трансмиссий является потеря мощности и быстрое изнашивание трущихся поверхностей.
Гидромеханические трансмиссии имеют гидромеханическую коробку передач, в состав которой входят гидротрансформатор и редуктор. Преимущества: автоматическое изменение крутящего момента, надежность, возможность автоматизации переключения передач. Недостатки- низкий КПД.
Электромеханическая трансмиссия состоит из электрического генератора, тягового электродвигателя. Преимуществом, является обеспечение наиболее широкого диапазона автоматического изменения крутящего момента и силы тяги, а также отсутствие жёсткой кинематической связи между агрегатами электротрансмиссии, экологичность Недостатки- большие габариты, масса и стоимость, сниженный КПД.
В гидрообъемной трансмиссии используется гидронасос и гидроматор-колесо. Достоинство — малые габариты машин, малая масса и отсутствие механической связи между ведущим и ведомым звеньями трансмиссии. Недостаток- значительное давление в гидролинии и высокие требования к чистоте рабочей жидкости.
Трансмиссия влияет на следующие эксплуатационые свойства: тяговые скоростные, толивная экономичность, проходимость.
Трансмиссия авто обычно определяется колесной формулой. По трансмиссии определяется тип автомобиля не только по проходимости, но и по конструкции.
21) Сцепление, назначение, типы, разновидности конструкции
Сцепление - силовая муфта, в которой передача крутящего момента между ведущими и ведомыми частями обеспечивается силой трения, гидродинамическими силами и электромагнитным полем.
Назначение: сцепление служит для временного разъединения двигателя и трансмиссии, и плавного соединения.
Временное разъединение необходимо: 1. при пуске двигателя
2. при переключении передач
3. при торможении
4. при остановке автомобиля
Плавное соединение необходимо: 1. при трогании автомобиля с места
2. после переключения передач.
Типы сцепления: 1. по связи ведущих и ведомых частей (фрикционное сцепление, гидравлическое, электромагнитное)
2. по созданию нажимного усилия (с периферийными пружинами, с центральной пружиной, центробежные, полуцентробежные)
3. по числу ведомых дисков (однодисковые, двухдисковые, многодисковые)
4. по приводу (с механическим, с гидравлическим, с пневматическим, с электромагнитным)
Сцепление состоит из 3х частей: 1. Ведущие части (маховик и постоянно связанные с ним детали)
2. Ведомые части (ведомый диск; связан.с первичным валом КП)
3. Детали включения и выключения сцепления (нажимные пружины, муфта выключения сцепления с выжимным подшипником, рычаги выключения сцепления)
Регулировки сцепления: 1. Свободного хода педали
3. Положение внутр. концов рычагов в одной плоскости
22) Коробка передач служит для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции (накатом).
Назначение: служит для изменения крутящего момента на ведущие колеса; для длительного разъединения двигателя и трансмиссии; для заднего хода. Разведения двигателя и трансмиссии нужно при работе двигателя на холостом ходе и при накате.
Типы коробок передач:
По изменению передаточного числа: ступенчатые, безступенчатые, комбинированные.
По связи между валами: механическая, гидравлическая, электрическая.
По управлению: не автоматическая, автоматическая, полу автоматическая.
Ступенчатая коробка передач:
По числу передач: 3,4,5, многоспупенчатые.
По числу валов:,2,3, многовальные.
По зацеплению шестеренок: с подвижными шестернями; с шестернями постоянного зацепления; с комбинированными зацеплением(прямозубые и кривозубые шестерни)
Механическая коробка передач с ручным переключением состоит из набора шестерен. Изменение передаточного числа осуществляется путем введения их в зацепление в различных сочетаниях. Плюсы -высокий КПД, простота, низкая цена, высокую динамику и наименьший расход топлива по сравнению с остальными коробками. Из недостатков следует отметить неудобство управления, особенно при движении в городе.
Автоматическая КПП – планетарная коробка передач с автоматическим переключением. Планетарная передача состоит из нескольких шестерен, называемых планетарными, вращающихся вокруг центральной (или солнечной) шестерни. Плюсы- удобство управления и комфорт. АКПП способны менять передачи на полной мощности двигателя, что практически неосуществимо в МКПП. В плюсы «автомата» можно добавить плавность хода во время переключения, отсутствие откатывания при трогании с места, защищенность двигателя и деталей трансмиссии от перегрузок и поломок из-за неправильного включения передач, увеличенный ресурс. Минусы- более низкий КПД, более высокую цену, а также стоимость ремонта и обслуживания, повышенный расход топлива, ухудшение динамических качеств автомобиля, задержки в переключении передач.
Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач.. В данном случае имеются два шкива, соединенных один — с двигателем, второй — с трансмиссией. Специальный ремень и цепь приводят в действие крутящий момент мотора. Плюсы- двигатель постоянно работает в оптимальном режиме, экономичность, более плавный ход и динамичный разгон(по сравнению с АКПП). Вариатор проще по конструкции, чем обычный «автомат». Однако по сравнению с МКПП вариаторы имеют меньшую экономичность и динамику. Минусы- несовместимость с мощными моторами из-за слабости и недолговечности ремней. Также ограничивают применение бесступенчатой трансмиссии потребность в дополнительных механизмах для режимов трогания и заднего хода,высокая стоимость, дорогое обслуживание и ремонт.
Роботизированная коробка – это обычная механическая коробка передач. Для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии также используется стандартное «сухое» однодисковое сцепление. Отличие состоит в том, что процессы включения-выключения сцепления и переключения передач автоматизированы. Плюсы- небольшой вес, невысокую стоимость и экономичность. Минусы- плавность хода плохая, откат при начале движения.
Более совершенной является роботизированная коробка с двойным сцеплением. В такой коробке одно сцепление включает нечетные передачи, а другое - четные. Во время езды крутящий момент передается по одному сцеплению, то есть диск сомкнут. В то же время диск второго сцепления разомкнут, но в самой коробке следующая передача уже включена.
23) Карданная передача, назначение, типы, разновидности конструкции.
Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента между валами, расположенными под углом друг к другу. В автомобиле карданная передача применяется, как правило, втрансмиссии и рулевом управлении.
Основным элементом карданной передачи является карданный шарнир. В зависимости от конструкции шарнира различают следующие типы карданных передач: с шарниром неравных угловых скоростей, с шарниром равных угловых скоростей, с полукарданным упругим шарниром, с полукарданным жестким шарниром.
Карданная передача с полукарданным жестким шарниром на автомобилях не применяется, т.к. не отвечает требованиям надежности и технологичности.
Карданная передача с шарниром неравных угловых скоростей имеет устоявшееся название – карданная передача, обиходное название – кардан. Данный тип передачи применяется в основном на заднеприводных автомобилях и автомобилях с полным приводом.
24) Главная передача – шестеренный механизм, повышающий передаточное число трансмиссии автомобиля.
Служит для увеличения крутящего момента подводимого к ведущим колесам автомобиля от двигателя и для уменьшения скорости вращения колес до необходимых значений.
Типы главных передач
- одинарная
• цилиндрическая
• коническая (наиб. простая) – передача, у которой оси ведущих и ведомых шестерней лежат в одной плоскости (пересекаются)
• гипоидная (наиб. распространена) - передача, у которой оси ведущих и ведомых шестерней лежат в разных плоскостях (перекрещиваются). Имеется смещение или вверх (повышенная проходимость), или вниз (увеличивает устойчивость автомобиля на поворотах). Главные недостатки: требует специальной гипоидной смазки, требует высокой технологии изготовления
• червячная (бесшумная, но дорогая)
- двойная (в основном применяется на грузовых автомобилях)
• центральная (компонуется в общем картере ведущего моста)
• разнесенная (ступени редуктора разнесены: одна располагается в ведущем мосту, другая – в ступице ведущих колес)
25) Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между ведущими колесами, которым он позволяет вращаться с неодинаковыми частотами при движении автомобиля на поворотах или по неровностям.
При движении на повороте, каждое колесо двухосного автомобиля движется по своей траектории, характеризуемой определенным радиусом R, ведущее наружное (относительно центра поворота) — радиусом RH, ведущее внутреннее — радиусом RB. Схема поворота автомобиля 4x2Следовательно, чтобы не было проскальзывания колес относительно дороги, они должны вращаться с разными частотами. У неведущих колес это обеспечивается тем, что каждое из них вращается независимо от другого, они не соединены общим валом. К ведущим колесам нужно передать крутящий момент от главной передачи, но если соединить их общим валом, они будут проскальзывать относительно дороги на повороте. Поэтому необходим дифференциал.
Дифференциал состоит из корпуса 1, сателлитов 2, полуосевых шестерен 4 и 5. Полуосевые шестерни соединены полуосями 5 и 6 с ведущими колесами автомобиля. Дифференциал — планетарный механизм, у которого ведущим звеном является корпус 1 (водило), а ведомыми звеньями — равные по размерам полуосевые шестерни.
По месту расположения дифференциалы подразделяют на:
•межколесные (распределяющие вращающий момент между ведущими колесами одной оси)
•межосевые (распределяющие момент между главными передачами двух ведущих мостов)
•центральные (распределяющие момент между группой ведущих мостов)
По соотношению вращающих моментов на ведомых валах дифференциалы могут быть:
•симметричными (моменты на ведомых валах всегда равны между собой)
•несимметричные (отношение моментов на ведомых валах не равно единице)
Различают также дифференциалы:
•неблокируемые
•блокируемые принудительно
•самоблокирующиеся
По конструкции дифференциалы подразделяют на:
•конические
•цилиндрические
•кулачковые
•червячные
26,27) Тормозные системы
Тормозные системы (ТС) предназначены для:
-снижения скорости движения автомобиля;
- обеспечения полной остановки автомобиля;
- удержания автомобиля в неподвижном состоянии во время стоянки.
Классификация
По своему назначению и выполняемым функциям тормозные системы подразделяются на:
Рабочая тормозная система служит для регулирования скорости движения транспортного средства и его остановки. Тормозные системы также делятся по типам приводов: механический, гидравлический, пневматический и комбинированный. Так, на легковых машинах в наше время в основном используются гидравлический привод, а на грузовых пневматический и комбинированный. Для уменьшения прикладываемого усилия на педаль тормоза устанавливается вакуумный или пневматический усилитель тормозов.
Запасная тормозная система служит для остановки транспортного средства при выходе из строя рабочей тормозной системы.
Стояночная тормозная система служит для удержания транспортного средства неподвижно на дороге. Используется не только на стоянке, она также применяется для предотвращения скатывания транспортного средства назад при старте на подъёме.
Стояночная тормозная система приводится в действие с помощью рычага стояночного тормоза, как правило, затормаживает задние колёса. Как правило, на легковых автомобилях проложен тросовый привод к задним тормозным механизмам, на грузовых автомобилях с воздушными тормозами на задних осях установлены энергоаккумуляторы — тормозные камеры с установленными внутри пружинами, за счёт которых колёса удерживаются заторможенными, а при подаче воздуха пружины сжимаются и стояночный тормоз отпускает.
Вспомогательная тормозная система служит для длительного поддержания постоянной скорости (на затяжных спусках) за счёт торможения двигателем, что достигается прекращением подачи топлива в цилиндры двигателя и перекрытием выпускных трубопроводов.
Барабанные и дисковые тормоза
Устройство и работа барабанного тормозного механизма
Устройство системы барабанного типа (барабанный механизм) состоит из двух колодок, тормозного цилиндра и стяжной пружины, размещенных на щите внутри тормозного барабана. На колодки наклепаны или приклеены фрикционные накладки. Тормозные колодки своими нижними концами шарнирно закреплены на опорах, а верхними – под воздействием стяжной пружины – упираются в поршни колесного цилиндра. В незаторможенном положении между колодками и барабаном имеется зазор, обеспечивающий свободное вращение колеса.
Когда через тормозную трубку в цилиндр поступает жидкость, поршни, расходясь, раздвигают колодки. Они приходят в плотное соприкосновение с вращающимся на ступице тормозным барабаном, и сила трения вызывает торможение колеса.
Необходимо отметить, что в приведенной конструкции износ передних и задних колодок происходит неравномерно. Дело в том, что фрикционные накладки передней по ходу движения колодки в момент торможения при движении вперёд прижимаются к барабану всегда с большей силой, чем задние. Как выход, рекомендуется менять колодки местами через определенный срок.
ормозной механизм дискового типа
Устройство дисковых тормозов состоит из:
суппорта, закрепленного на подвеске, в теле которого размещены наружный и внутренний тормозные цилиндры (может быть один) и две тормозные колодки;
При торможении поршни рабочих цилиндров с помощью гидравлики прижимают тормозные колодки к вращающемуся диску, останавливая последний.
Сравнительные характеристики
Барабанные тормоза проще и дешевле в производстве. Они обладают свойством, называемым – эффект механического самоусиления. То есть, при продолжительном давлении ногой на педаль многократно увеличивается тормозящее действие. Это происходит за счет того, что колодки нижними частями связаны друг с другом, и трение передней о барабан усиливает давление на него задней колодки.
Однако механизм дисковых тормозов меньше и легче. Температурная стойкость выше, они быстрее и лучше охлаждаются за счет предусмотренных отверстий-окон. И замена изношенных дисковых колодок производится намного проще, чем барабанных, что важно, если производить ремонт самостоятельно.
28) Тормозной привод передает усилие, приложенное водителем от рычага или педали, к разжимному устройству тормоза. Тормозные приводы по виду энергоносителя — рабочего тела, различают на:
Механический:
Энергоноситель: твердые тела — тяги, рычаги, тросы.
Недостатки: слишком податлив, склонен к появлению люфта, трению, что делает нелинейным, нестабильным и медленным.
На автомобилях был распространён до Второй Мировой Войны и на некоторых моделях первых послевоенных лет. Привод на тормозные механизмы осуществлялся при помощи сложной системы рычагов, тросов, балансиров и так далее. На мотоциклах и велосипедах распространён до сих пор.
Вакуумный или пневматический:
Энергоноситель: газ или разрежение.
Недостатки: угроза разгерметизации, инертность.
Ныне распространён на грузовиках, автобусах и поездах.
Гидравлический:
Энергоноситель: жидкость.
Недостатки: угроза разгерметизации и попадания воздуха, чего трудно избежать (например, при составлении автопоезда), ненадёжность уплотнений, образование паровых пробок и «проваливание» педали с потерей эффективности торможения при закипании тормозной жидкости из-за нагрева тормозных механизмов при длительном торможении.
Получил распространение в 1930-х годах XX века, после Второй Мировой Войны — использовался повсеместно.
Привод в гидросистеме осуществляется за счёт давления несжимаемой жидкости, создаваемого педалью в главном цилиндре и передаваемого к рабочим цилиндрам по специальным трубопроводам.
Электрический:
энергоноситель: ток, электромагнитное поле.
недостатки: на автомобилях, в силу дефицита электроэнергии не может быть достаточно мощным и применяется сегодня лишь для управления тормозами некоторых легковых прицепов. Массово применяется на трамвайных вагонах, где дефицита электроэнергии нет.
Также применяется на гибридных автомобилях как вспомогательное средство в целях рекуперативного торможения — вместо затраты энергии на торможение идёт обратный процесс съёма энергии с колёс в аккумулятор, тем самым замедляя автомобиль.
Комбинированный
энергоноситель: применяются несколько видов энергоносителей.
недостатки: сложные, без особой необходимости не применяют.
29 вопрос) Рулевое управление предназначено для обеспечения движения автомобиля в заданном водителем направлении и наряду с тормозной системой является важнейшей системой управления автомобилем.
Рулевое управление современного автомобиля объединяет рулевое колесо с рулевой колонкой, рулевой механизм и рулевой привод.
Рулевое колесо воспринимает от водителя усилия, необходимые для изменения направления движения, и передает их через рулевую колонку рулевому механизму.
Рулевая колонка обеспечивает соединение рулевого колеса с рулевым механизмом. Рулевая колонка представлена рулевым валом, имеющим несколько шарнирных соединений. В конструкции рулевой колонки предусмотрена возможность складывания при сильном фронтальном ударе, что позволяет снизить тяжесть травмирования водителя.
Рулевой механизм предназначен для увеличения, приложенного к рулевому колесу усилия, и передачи его рулевому приводу. В качестве рулевого механизма используются различные типы редукторов, которые характеризуются определенным передаточным числом. Наибольшее распространение на легковых автомобилях получил реечный рулевой механизм.
Рулевой привод предназначен для передачи усилия, необходимого для поворота, от рулевого механизма к колесам. Он обеспечивает оптимальное соотношение углов поворота управляемых колес, а также препятствует их повороту при работе подвески. Конструкция рулевого привода зависит от типа применяемой подвески.
30) Рулевые механизмы.
Рулевой механизм является основой рулевого управления, где он выполняет следующие функции:
• увеличение усилия, приложенного к рулевому колесу;
• передача усилия рулевому приводу;
• самопроизвольный возврат рулевого колеса в нейтральное положение при снятии нагрузки.
По своей сути рулевой механизм является механической передачей (редуктором), поэтому основным его параметром является передаточное число. В зависимости от типа механической передачи различают следующие типы рулевых механизмов: реечный, червячный, винтовой.
Реечный рулевой механизм является самым распространенным типом механизма, устанавливаемым на легковые автомобили. Реечный рулевой механизм включает шестерню и рулевую рейку. Шестерня устанавливается на валу рулевого колеса и находится в постоянном зацеплении с рулевой (зубчатой) рейкой. Плюсы- простота конструкции, соответственно высокий КПД, а также высокая жесткость. Минусы- чувствителен к ударным нагрузкам от дорожных неровностей, склонен к вибрациям. Переднеприводные авто с независимой подвеской.
Червячный рулевой механизм состоит из глобоидного червяка, соединенного с рулевым валом, и ролика. На валу ролика вне корпуса рулевого механизма установлен рычаг (сошка), связанный с тягами рулевого привода. Плюсы- меньшая чувствительность к ударным нагрузкам, обеспечивает большие углы поворота управляемых колес и соответственно лучшую маневренность автомобиля. Минусы- дороговизна, периодическая регулировка. (легковых автомобилях повышенной проходимости с зависимой подвеской управляемых колес)
Особенностью винтового рулевого механизма является соединение винта и гайки с помощью шариков, чем достигается меньшее трение и износ пары. Винтовой рулевой механизм в сравнении с червячным механизмом имеет больший КПД и реализует большие усилия.
31. Усилители рулевого управления — системы и механизмы в рулевом управлении, предназначенные для снижения управляющего усилия, прикладываемого к рулевому колесу, с целью повышения комфорта и снижения утомляемости водителя.
Функции: повышают безопасность движения; позволяют управлять автомобилем при выходе усилителя из строя; улучшают маневренность; смягчают удары, передаваемые на рулевое управление при движении по неровной поверхности; создают силовое следящее действие — «чувство дороги», т. е. обеспечивают пропорциональность между усилием, прилагаемым водителем к рулевому колесу, и сопротивлением повороту управляемых колес машины
Типы усилителей рулевого управления: гидравлические, пневматические, электрические.
Гидравлические работают при очень больших давлениях(60-70 атм.,работает всегда) Гидравлич училитель состоит из: гидронасоса(ичточник питания), гидрораспределения(золотник), гидроцилиндр.(осуществл поворот колес)
Пневматические(6-10 атм.) включается только при повороте авто.
Электроусилитель устанавливается на рулевой вал автомобиля, части которого соединены между собой торсионным валом, с установленным датчиком величины крутящего момента. При вращении руля происходит скручивание торсионного вала, регистрируемое датчиком момента.
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 50 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
| Международная школа анимации, | | | биолог, эколог, ихтиолог, аквариумист |