Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ) 205 страница

⇐ ПредыдущаяСтр 205 из 445Следующая ⇒

16.08

За пару часов доходим до р. Кимченко, там стоит группа из

Барнаула. У них проблема - варится ведро щей из свежей

картошки, капусты, а вот морковка - кончилась.. Тут мы помочь

не можем. Старший сказал, что отсюда до Чемала 7 часов сплава,

и еще что у них плот кильнулся в "Горизонте" и часть вещей

уплыла. Этот плот мы видели - три огромные гондолы, необычно

толстые и короткие, а между ними - металлические корзинки, в

которые кладут вещи и сажают людей. Неудивительно, что если

перевернуть это - то все высыпется (или я не понял

конструкцию).

По пути неожиданно резко меняется погода, и впереди по

течению все вдруг темнеет. Резкий встречный ветер, затем дождь.

Вдали впереди есть просветление! Всего полчасика гребли против

ветра и холодного дождя - и все опять успокоилось. Ближе к

вечеру по ПБ вдали заметна деревня Куюс. Желающие пошли на

разведку магазина, а оставшиеся на берегу любовались необычайно

яркой и небольшой радугой, вспыхнувшей перед ближними горами.

Стоянка по ЛБ, на стоянке был настоящий СТОЛ! Использовали

по назначению.

17.08

Пороги "Тельдекпень I-II" по низкой воде впечатления не

производят. К вечеру доходим до Чемала. За день погода

менялась раза три. Самое сильное впечатление от этого дня

сплава оставил колоссальный недостроенный мост в пос. Еланда,

ни с одной стороны которого шоссе нет.

Примерно в 6 часов вечера дошли до впадения правого

притока перед Чемалом. Неплохое место для антистапеля, в меру

уединенное и недалеко до остановки. Коля пытается жестами

показать подходящей четверке Кассовских как лучше чалиться...

но видимо встретил непонимание. Ребята почему-то развернулись и

почесали дальше. Больше жестов никому не показывали, и все

остальные экипажи нормально зачалились. Следы проскочившей

четверки нашлись только через пару часов, они остановились уже

в самом Чемале в доме.

18.08

С утра проводили Колю на автобус, там же попрощались с

Кассовскими. Мы уедем завтра, а сегодня - разборка судов,

сушка.

В общем, поход окончен. Дальше - только доехать до Москвы,

но это - уже совсем другая история...

===============================================================

FILE: karalaha.txt

Кара-Алаха - Ак-Алаха - Аргут

</pre>

Московский городской центральный туристский клуб

Отчет

о водном туристском путешествии

6 к.с. по Алтаю (р. Кара-Алаха - р. Ак-Алаха - р. Аргут), совершенном

с 26 июля по 22 августа 1997г.

Маршрутная книжка: № 1/4

- 601

Руководитель группы: Верхотуров М.А.

450055, г.Уфа, Пр. Октября,

д. 136/2 </CENTER>

<CENTER>e-mail: <a href=verhotur@vmk.ugatu.ac.ru>verhotur@vmk.ugatu.ac.ru</a>

</CENTER>

<CENTER>Маршрутно-квалификационная

комиссия рассмотрела отчет и считает, что путешествие может быть

зачтено всем участникам и руководителю.

</CENTER>

<CENTER>Маршрут имеет 6 (шестую)

категорию сложности.

</CENTER>

<CENTER>Отчет использовать в библиотеке

_______________

</CENTER>

<CENTER>Уфа 1997 г.

</CENTER>

<CENTER>Справочные сведения

о путешествии

</CENTER>

1. Основная нитка маршрута:

<UL>

<LI>г.Уфа - г.Новосибирск - г.Барнаул

- г.Усть-Каменогорск - с.Катон-Карагай - п.Рахмановские Ключи

- р.Черная Берель - р.Большая Черная Берель - пер.Аэробский -

р.Верхняя Кара-Алаха - оз.Алахинское - р.Кара-Алаха - сплав от

конца II каньона - р.Ак-Алаха - р.Аргут - р.Катунь - пос. Иня;

</UL>

2. Протяженность:

пешей части - 60 км., сплава - 164 км.

3. Продолжительность: общая -

28 дней, активной части - 20 дней;

4. Тип судов: 4-х местный катамаран,

2-х местный катамаран;

5. Сроки проведения: 26 июля -

22 августа 1997 г.

6. Количество человек - 7;

7. Предварительное рассмотрение

заявочных материалов произведено в туристской МКК Башкирской областной

федерации туризма;

8. По заявочным материалам дано

заключение маршрутно-квалификационной комиссии Московского городского

центрального туристского клуба.Шифр:142-00-5666555.

Замечание.

Так как любой туристический отчет преследует как минимум

две цели:

- передача информации будущим

группам и;

- доказательство того, что

группа на самом деле была на заявленном ею маршруте;

а также в связи с тем, что

к данному отчету прилагается видеофильм, который является более

важным и значимым аргументом в пользу второй из вышеуказанных

целей, то акцент в данном отчете будет сделан на первой из них.

<CENTER>Сведения об участниках

путешествия

</CENTER>

<TR><TD WIDTH=95><CENTER>Фамилия </CENTER>

</TD><TD WIDTH=113><CENTER>Обязанности в группе </CENTER>

</TD><TD WIDTH=51><CENTER>Год </CENTER>

</TD><TD WIDTH=235><CENTER>Опыт в данном виде туризма </CENTER>

<CENTER>(фактический) </CENTER>

</TD><TD WIDTH=89><CENTER>Адрес </CENTER>

</TD></TR>

<TR><TD WIDTH=95>Верхотуров

Михаил

</TD><TD WIDTH=113>руководитель

завхоз

</TD><TD WIDTH=51><CENTER>1961 </CENTER>

</TD><TD WIDTH=235>Курчум - Кальджир 5Р - 92

Кок-Хем - Бий-Хем -Улуг-О - 5Р-93

Ара-Ошей - Китой - Онот 5Р - 96

</TD><TD WIDTH=89>Уфа-55

Пр.Октября

136/2 - 52

</TD></TR>

<TR><TD WIDTH=95>Перескоков Юрий

</TD><TD WIDTH=113>зам.руковод.

</TD><TD WIDTH=51><CENTER>1961 </CENTER>

</TD><TD WIDTH=235>Сорбо - Кафирниган 5У - 91

Чуя - Катунь 5Р - 92

Ара-Ошей - Китой - Онот 5У - 96

</TD><TD WIDTH=89>Зорге 43/1-106

</TD></TR>

<TR><TD WIDTH=95>Карпенко

Андрей

</TD><TD WIDTH=113>ремонтник

</TD><TD WIDTH=51><CENTER>1961 </CENTER>

</TD><TD WIDTH=235>Сорбо - Кафирниган 5У - 91

Ара-Ошей - Китой - Онот 5У - 96

</TD><TD WIDTH=89>Дагестанская 5 - 5

</TD></TR>

<TR><TD WIDTH=95>Лямин

Александр

</TD><TD WIDTH=113>медик

</TD><TD WIDTH=51><CENTER>1964 </CENTER>

</TD><TD WIDTH=235>Ара-Ошей - Китой - Онот 5У - 96

</TD><TD WIDTH=89>Первомайская 64 - 47

</TD></TR>

<TR><TD WIDTH=95>Долгов Валерий

</TD><TD WIDTH=113>видео

</TD><TD WIDTH=51><CENTER>1960 </CENTER>

</TD><TD WIDTH=235>Ак-Алаха - Аргут 5У - 95

Карагем - Аргут 5У - 96

</TD><TD WIDTH=89>г.Сепухов Химиков

57 - 20

</TD></TR>

<TR><TD WIDTH=95>Федоров

Егор

</TD><TD WIDTH=113>фотограф

</TD><TD WIDTH=51><CENTER>1972 </CENTER>

</TD><TD WIDTH=235>Урик 5У - 95

</TD><TD WIDTH=89>Ферина 17 - 82

</TD></TR>

<TR><TD WIDTH=95>Яхин

Айдар

</TD><TD WIDTH=113>массовик-затейник

</TD><TD WIDTH=51><CENTER>1958 </CENTER>

</TD><TD WIDTH=235>Белая(интерралли) 5У - 94

</TD><TD WIDTH=89>Бикбая 41 -205

</TD></TR>

</TABLE>

<CENTER>О предыстории этого

путешествия

</CENTER>

На этот маршрут наша группа, костяк

которой сформировался еще во время обучения в Уфимском авиационном

институте, собиралась еще в 1994 году, потом в 1995, затем в 1996,

но жизнь, как известно, вносит свои коррективы и, в результате,

мы попали на него только в этом, 1997 году. Копию отчета Владивостокской

группы под руководством Тарана Г.М. за №4839 из библиотеки МГЦТК

мы сделали еще в начале 90-х. А так как, с одной стороны, эта

часть Алтая нам хорошо знакома (Бухтарма(от пос.Берель) - 84,

Катунь(от Рахмановских Ключей) - 89, Курчум - Кальджир(от Катон-Карагая)

- 92, а с другой - нам не хотелось выходить на Аргут с Ак-Алахи,

т.е. так, как выходят с Кош-Агача на него большинство групп, то

нам очень импонировал маршрут с выходом на Аргут через Кара-Алаху.

Заявленные два запасных маршрута:

- "основной" минус пеший

подход + Мажойский каскад (время на Мажой выкраивалось с учетом

возможной вертолетной заброски сразу на Алахинское озеро);

- Башкаус;

были добавлены на случай появления

денег на вертолет и на случай жаркого лета соответственно. Объяснение

"жаркому лету" довольно тривиально - т.к. у Аргута преобладает

ледниковое питание, в отличии от Башкауса, то по большой воде

на Аргут попадать не хотелось - порог-водопад Сапожникова, да

и порог Раздельный по такой воде идутся с большим трудом. А так

как с количественным составом группы стало ясно в последний момент

- из заявленных 18 человек смогло пойти только 7, и с погодой

на Алтае было все в рамках обычного (начиная с 1 июля и до выезда

из Уфы при помощи вездесущего и всезнающего Internet-а отслеживалась

погода в интересующем нас районе) то, никаких веских аргументов

для отклонения от заявленного основного маршрута не было. Правда

основной маршрут мы несколько изменили (дозаявив небольшое отклонение

в его пешую часть) - было как у Владивостокцев - через р.Калмачиху,

но все таки интерес к новому и любовь к красивой пешей части (один

из девизов нашей группы звучит так: "Пешку надо любить!")

заставили нас в последний момент переиграть на подход через Рахмановские

Ключи (прекрасный вид на Белуху, красивейшие озера, Верхняя Кара-Алаха).

Но об этом подробнее будет сказано ниже.

К сожалению у нас нет полной информации

об истории освоения реки Кара-Алахи. Известно нам лишь то, что

в 1987 году на ней была уже вышеупомянутая группа из г.Владивостока

(они прошли участок Кара-Алахи начиная с конца III-го каньона,

IV-ый каньон (за исключением "Горла" во входном каскаде),

а в 1995 часть группы Волкова А.В. - Марчука Д.Л. просматривала

IV-ый каньон зайдя с устья Кара-Алахи. Так же проходила этот маршрут

группа под руководством Марчука Д.Л., но год, вариант заброски

и что было пройдено этой группой нам неизвестно.

<CENTER>Подъезды, описание

пешей части и отъезд с маршрута

</CENTER>

На сплавную часть реки Кара-Алахи

возможно добраться несколькими путями. Перечислим их в порядке

возрастания сложности пешей части:

<UL>

<LI>Подъезд до устья р.Чиндагатуй

(Шиндагатуй) - правого притока р. Бухтармы (здесь идет дорога

п.Берель - п.Бертек из России в Казахстан). Максимально возможно

доехать до остатков бывшего рудника. Далее пешком по курумнику

до южной оконечности Алахинского озера и истока р.Кара-Алахи.

<LI>Подъезд до р.Калмачихи (также

правый приток р.Бухтармы). Вверх по Калмачихе. Перевал к руднику

и далее как в первом варианте.

<LI>Подъезд до поселка - санатория

Рахмановские Ключи. Перевал в верховья р.Черной Берели - вверх

по ней до перевала Аэробский - он является водораздельным между

Обью и Иртышом - вниз по Верхней Кара-Алахе до северной оконечности

Алахинского озера и истоков Кара-Алахи.

</UL>

После этого во всех трех вариантах

следует пеший подход вниз по р.Кара-Алахе до выбора места возможного

начала сплава, что зависит от уровня воды, возможностей и желаний

конкретной группы.

С точки зрения групп, которых

еще ждет этот маршрут, постараемся поподробнее описать возможные

способы достижения места начала сплава.

Все три варианта пути до Алахинского

озера имеют общие: - начальную (от пункта выезда до п.Берель)

и; - конечную (от оз.Алахинского до места начала сплава) части.

В средней же части, т.е. от п.Берель, они расходятся в разные

стороны и все сходятся лишь в истоке(из Алахинского озера) Кара-Алахи.

Рассмотрим их по порядку.

<CENTER>Начальная часть

</CENTER>

Так как мы ехали с Урала, то и

ориентироваться мы будем на европейскую часть, нашей, уже менее

необъятной, Родины.

До г.Усть-Каменогорска дорога

практически одна(воздушную, из-за больших накладных расходов,

учитывать не будем), но зато железная. Поэтому немного о расписании

поездов(время московское).

<CENTER>Новосибирск

</CENTER>

<CENTER>(в сторону Ср.Азии, развилка

на Усть-Каменогорск на ст.Локоть(Россия)) </CENTER>

<CENTER>поезда</CENTER>

</TD><TD WIDTH=198><CENTER>Откуда и куда</CENTER>

</TD><TD WIDTH=107><CENTER>Время </CENTER>

<CENTER>отправления</CENTER>

</TD><TD WIDTH=66><CENTER>Дни </CENTER>

<CENTER>недели</CENTER>

</TD><TD WIDTH=86><CENTER>Прибытие</CENTER>

</TD><TD WIDTH=63><CENTER>Стоим. </CENTER>

</TD></TR>

</TD><TD WIDTH=198>Иркутск - Ташкент

</TD><TD WIDTH=107><CENTER>06.00</CENTER>

</TD><TD WIDTH=66><CENTER>2, 4, 6</CENTER>

</TD><TD WIDTH=86><CENTER>11.20</CENTER>

</TD><TD WIDTH=63><CENTER>-</CENTER></TD></TR>

</TD><TD WIDTH=198>Красноярск - Ташкент

</TD><TD WIDTH=107><CENTER>06.00</CENTER>

</TD><TD WIDTH=66><CENTER>1, 3, 5</CENTER>

</TD><TD WIDTH=86><CENTER>-</CENTER></TD><TD WIDTH=63><CENTER>-</CENTER>

</TD></TR>

</TD><TD WIDTH=198>Красноярск - Бишкек-2

</TD><TD WIDTH=107><CENTER>10.48</CENTER>

</TD><TD WIDTH=66><CENTER>нечетн</CENTER>

</TD><TD WIDTH=86><CENTER>-</CENTER></TD><TD WIDTH=63><CENTER>-</CENTER>

</TD></TR>

</TD><TD WIDTH=198>Красноярск - Алма-Ата

</TD><TD WIDTH=107><CENTER>10.24</CENTER>

</TD><TD WIDTH=66><CENTER>четн</CENTER>

</TD><TD WIDTH=86><CENTER>-</CENTER></TD><TD WIDTH=63><CENTER>49.400</CENTER>

</TD></TR>

</TD><TD WIDTH=198>Новосибирск - Алма-Ата

</TD><TD WIDTH=107><CENTER>12.53</CENTER>

</TD><TD WIDTH=66><CENTER>нечетн</CENTER>

</TD><TD WIDTH=86><CENTER>-</CENTER></TD><TD WIDTH=63><CENTER>-</CENTER>

</TD></TR>

</TD><TD WIDTH=198>Новосибирск - Алма-Ата

</TD><TD WIDTH=107><CENTER>13.53</CENTER>

</TD><TD WIDTH=66><CENTER>Ежедн</CENTER>

</TD><TD WIDTH=86><CENTER>-</CENTER></TD><TD WIDTH=63><CENTER>-</CENTER>

</TD></TR>

</TD><TD WIDTH=198>Новосибирск - Барнаул

</TD><TD WIDTH=107><CENTER>04.37</CENTER>

</TD><TD WIDTH=66><CENTER>Ежедн</CENTER>

</TD><TD WIDTH=86><CENTER>-</CENTER></TD><TD WIDTH=63><CENTER>-</CENTER>

</TD></TR>

</TD><TD WIDTH=198>Новосибирск - Барнаул

</TD><TD WIDTH=107><CENTER>11.30</CENTER>

</TD><TD WIDTH=66><CENTER>Ежедн</CENTER>

</TD><TD WIDTH=86><CENTER>16.55</CENTER>

</TD><TD WIDTH=63><CENTER>-</CENTER></TD></TR>

</TABLE>

<CENTER>Барнаул

</CENTER>

</TD><TD WIDTH=196>Бийск - Усть-Каменогорск (Защита)

</TD><TD WIDTH=102><CENTER>18.10</CENTER>

</TD><TD WIDTH=76><CENTER>Ежедн.</CENTER>

</TD><TD WIDTH=85><CENTER>07.30</CENTER>

</TD><TD WIDTH=68><CENTER>80.700</CENTER>

</TD></TR>

</TD><TD WIDTH=196>Москва - Лениногорск

</TD><TD WIDTH=102><CENTER>06.05</CENTER>

</TD><TD WIDTH=76><CENTER>нечетн</CENTER>

</TD><TD WIDTH=85><CENTER>21.40</CENTER>

</TD><TD WIDTH=68><CENTER>-</CENTER></TD></TR>

</TABLE>

<CENTER>Москва

</CENTER>

</TD><TD WIDTH=196>Москва - Лениногорск

</TD><TD WIDTH=102><CENTER>14.50</CENTER>

</TD><TD WIDTH=76><CENTER>четн.</CENTER>

</TD><TD WIDTH=85><CENTER>21.40</CENTER>

</TD><TD WIDTH=68><CENTER>-</CENTER></TD></TR>

</TABLE>

<CENTER>Алма-Ата(Алматы)

</CENTER>

<TR><TD WIDTH=55></TD><TD WIDTH=209>Алма-Ата - Усть-Каменогорск

(ст.Защита)

</TD><TD WIDTH=98><CENTER>11.05</CENTER>

</TD><TD WIDTH=74><CENTER>Ежедн.</CENTER>

</TD><TD WIDTH=97><CENTER>в Локте </CENTER>

<CENTER>ч/з сутки</CENTER>

</TD><TD WIDTH=51><CENTER>-</CENTER></TD></TR>

</TABLE>

<CENTER>Усть-Каменогорск (ст.Защита)

</CENTER>

</TD><TD WIDTH=196>Усть-Каменогорск - Зыряновск

</TD><TD WIDTH=102><CENTER>21.34</CENTER>

</TD><TD WIDTH=76><CENTER>Ежедн.</CENTER>

</TD><TD WIDTH=85><CENTER>03.50</CENTER>

</TD><TD WIDTH=68><CENTER>-</CENTER></TD></TR>

</TABLE>

<CENTER>Обратная дорога

Бийск

</CENTER>

</TD><TD WIDTH=193>Бийск - Барнаул

</TD><TD WIDTH=100><CENTER>04.50</CENTER>

</TD><TD WIDTH=76><CENTER>Ежедн.</CENTER>

</TD><TD WIDTH=84><CENTER>-</CENTER></TD><TD WIDTH=68><CENTER>21.900</CENTER>

</TD></TR>

</TABLE>

Замечание. Из

Новосибирска до Барнаула раз в час ходят автобусы, а также электрички(вроде

две)(с пересадкой в Черепаново, но расписание составлено удобно

- с одной сходишь - в другую садишься).

* - поезда на которых мы ехали.

Из Усть-Каменогорска до с.Б.Нарымского

и далее до с.Катон-Карагай есть, в свою очередь, тоже несколько

вариантов пути.

1. Автобус Усть - Каменогорск

- Б.Нарымское (выходит в 07.00). Этот вариант нам кажется неудобным

в связи с плохой связуемостью с расписанием приходящих в Усть-Каменогорск

поездов.

2. Метеором(Ракетой) Усть-Каменогорск(район

"Аблакетка")-Хайрузовка и далее автобусом (подается

к ракете) до Б.Нарымского. Этим вариантом мы пользовались в 1984(р.Бухтарма)

и 1989 (р.Катунь) годах.

3. Поездом Усть-Каменогорск -

Зыряновск и далее автобусом Зыряновск - Катон-Карагай.(1992 год

- "рр.Курчум - Кальджир").

4. Заказным автотранспортом. (Начиная

с любого населенного пункта от Усть-Каменогорска).

В Уфе мы сразу купили билеты до

Усть-Каменогорска(с двумя пересадками - в Новосибирске и Барнауле).

Можно было купить билеты и дальше - на поезд Усть-Каменогорск

- Зыряновск, но у нас в запасе был почти целый день в Усть-Каменогорске

и зная, что на этот поезд с билетами проблем обычно не бывает,

мы решили не торопиться их брать в Уфе, а попытаться уехать из

Усть-Каменогорска на чем-нибудь раньше, тем более, что поезд идет

очень медленно (но в этом есть и большой плюс - он идет всю ночь).

Замечание. Важным

моментом заброски к началу маршрута через Казахстан, как впрочем

и через Кош-Агач является погранзона.

Во времена СССР оформлялись пропуска(на маршрутной

книжке ставились печати на всех участников). Когда мы были в 1992

году на Курчуме - Кальджире, и тогда уже интересовались заброской

на Кара-Алаху, то выяснили, что погранзона смещена с Катон-Карагая

до п.Арчаты(Аршаты) (это выше п.Берель на р.Бухтарме). Это нас

очень устраивало, так как выход через Калмачиху на Кара-Алаху,

в этом случае, не пересекал границу погранзоны. Но также было

ясно, что к 1997 году все опять(с учетом развала СССР) может измениться.

Так и произошло. Опять таки в Internet-е прошла информация от

группы горников выходивших с маршрута из района Белухи через Казахстан,

что их проверяли пограничники в районе п.Урыль, а это уже ниже

п.Берель по течению Бухтармы. Поэтому, чтобы обезопасить себя,

мы оформили письмо от Государственного комитета по физической

культуре и спорту(Башкирии) с просьбой ко всем командирам пограничных

подразделений разрешить нам нахождение в вверенных им погранзонах.

В результате мы "уткнулись" в погранпост "Медведка",

находящийся примерно в 10-ти километрах не доезжая п.Катон-Карагай,

но маршрутная книжка(может быть ее было и достаточно) и вышеуказанное

письмо позволили нам относительно беспрепятственно попасть в интересующий

нас район. Но:

- во-первых, лучше было бы

если бы мы зашли в ОВИР в г.Усть -Каменогорске(УВД, ул.Пролетарская,

около Ц.Рынка) и получили там соответствующее разрешение;

- во-вторых, центр погранокруга

находится в п.Курчум(п/о 134);

- в-третьих, погранзастава(которой

подчиняется погранпост "Медведка" и между которыми есть

телефонная связь) находится в п.Урыль;

- в-четвертых, по словам представителей

КНБ Казахстана (вроде расшифровывается как комитет национальной

безопасности) с которыми мы "встретились" в с.Катон-Карагай,

границу погранзоны могут отодвинуть аж до с.Больше-Нарымское;

- в-пятых, на границе с Россией,

на территории последней, стоят казаки(почему-то Челябинские),

Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 30 | Нарушение авторских прав

⇐ Предыдущая 198 199 200 201 202 203 204205206 207 208 209 210 211 212 213 Следующая ⇒

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.08 сек.)

<== предыдущая лекция

следующая лекция ==>