через Белорецк-Тукан до Бакеево (чтобы начать ниже порога) или
через Кулгунино со сплавом по Шишеняку. По описанию, его
верховья труднопроходимы из-за многочисленных завалов, быстрого
течения и мелкой воды (информации о порогах мы не нашли, но
судя по умеренному уклону и расходу, они вряд ли слишком
опасны). Вероятно, весной при отсутствии дороги через
Красноусольск (о чем нужно узнать заранее) "детская" группа
может от Кулгунино попытаться проехать или пройти пешком часть
пути в сторону Зилима до того места, где сплав превратится в
удовольствие, а не работу.
2. СПИСОК ПРОДУКТОВ
(из расчета 144 чел.-дня, дети по 0.71 чел.)
Продукт
Количество
Цена, т.р.
Продукт
Количество
Цена, т.р.
Вермишель
1.5 кг
9.9
Паштет свиной
1.2 кг
27.0
Геркулес
2.5 кг
13.0
Печенье
3 кг
38.0
Гречка
3.5 кг
15.0
Пшено
3 кг
11.5
Детское питание (Беби-папа)
1.0 кг
40.0
Рис
3.5 кг
15.0
Изюм
3 кг
22.0
Сахар
5 кг
14.0
Какао
1 п.
2.0
Соки сухие
0.5 кг
15.0
Картофельные хлопья
1 кг
24.0
Соль
1 кг3
-
Колбаса
4 кг
140.0
Супы
25 п.
57.1
Консервы рыбные
3 кг
32.4
Сухари
2 кг
29.0
Конфеты
2 кг
27.5
Сушки
2 кг
29.0
Курага
2 кг
35.0
Сыр
4 кг
80.0
Лук
4 кг
10.0
Тушенка
14.6кг =30б
112.5
Майонез
0.6 кг
6.4
Халва
1 кг
12.2
Макароны
4.5 кг
30.
Хлеб белый
7 шт.
10.0
Манка
1.4 кг
6.0
Хлеб черный
7 шт.
20.0
Мармелад
1 кг
13.2
Чай
0.8 кг4
10.0
Масло сливочное
3 кг
57.6
Чернослив
1 кг
32.0
Масло топленое
1 кг
13.6
Чеснок
1 кг
14.0
Молоко сухое
3 кг
54.0
Шоколад
5 кг
139.
Морковь
2 кг
8.0
Яблоки сушеные
2 кг
-
В походе докупали хлеб (перед выходом на маршрут), молоко,
сладости. В поезд (туда и обратно) еду брали отдельно.
3. ФИНАНСОВЫЙ ОТЧЕТ.
Вид траты:
Тыс.руб.
На 1 чел.
Раскладка
91,8
Продукты в походе
13,8
поезд (
поезд5 (
145,0
153,0
Автобус Белое озеро --Красноусольск
7,5
Автобус Красноусольск -- Мендим
6,3
Газ-66 Мендим -- перевал
43,8
Телега Хайбуллино -- Бол.Шишеняк
6,3
Грузовик Красный Зилим -- Приуралье
12,5
Электричка Приуралье -- Уфа
11,9
Итого
491,8
4. ОПИСАНИЕ ПОХОДА
Подготовка.
Идея сплавать Зилим пришла нам в голову еще в 96-м году.
Но тогда что-то не сложилось, и мы поехали кто на Псковщину,
кто на Южный Буг, уговорившись отложить башкирскую авантюру до
следующей весны. А разве не авантюра -- ехать в мае, в паводок,
на и без того троечную уральскую речку на Тайменях с детьми, но
без фартуков, спасжилетов и завещаний? Впрочем, в единственном
доступном нам описании6 про выбранный участок реки говорилось:
"...дальше на Зилиме сложных препятствий нет." О том, что
представляют из себя "несложные", мы узнали чуть позже...
Как всегда, перед походом я начал искать карту местности.
Дома у меня хранится довольно приличная подборка, однако
маршрут мы почему-то всегда выбираем по региону, на который
топооснова отсутствует. А вернувшись в Москву, узнаем, что
нужная карта появилась в магазине на следующий день после
нашего отъезда.
Но на этот раз все было не так. Когда в 96-м году вместо
Урала мы внезапно поехали на псковщину, ГУГК не сумел вовремя
сориентироваться и перенести издание карты Башкирии7 на год
позже. Зато они нанесли на карту прекрасную асфальтированную
дорогу, ведущую из Красноусольска точно в пункт нашего
предполагаемого отплытия. Надо ли говорить, как мы
обрадовались? Вместо сложной и дорогой заброски через Бутаево8,
с последующим нехилым для нашей группы шиверисто-завальным
сплавом, многокилометровым обносом порога Кысык и т.п., теперь
можно сразу заехать в "самые красивые места на Зилиме, да и
вообще на реках Южного Урала" (Рыжавский, стр.132)!
Но карта картой, а вот о самой реке стоило бы узнать
подробнее. Г.Я.Рыжавский основное внимание, естественно, уделил
серьезным препятствиям, справедливо полагая, что для прошедшей
Кысык группы остальное покажется легкой прогулкой. Поскольку
вершиной наших9 достижений была весенняя Мста (когда мы так
перепугались на боровичевских порогах, что драпали оттуда без
остановки и за три дня просвистели 300 км до Мстинского моста),
мы решили поинтересоваться средним течением Зилима поподробнее.
Ввиду полного отсутствия нужных отчетов в библиотеках
(искали на Большой Коммунистической и в турклубах г.Пущино и
МГУ), мы решили прибегнуть к современным технологиям.
Действительно, думал я, уже всякие провинциалы из отдаленных
глубинных районов Москвы вовсю пользуют Интернет, и только я в
своем мировом центре биологической науки все еще живу как в
каменном (от вируса Stone) веке!
И вот, проникнув с помощью одного преданного друга на
WWW-компьютер, я бросил в Интернет клич о помощи. Надо сказать,
поступил я при этом довольно оригинально: не имея доступа к
конференциям (да и вообще не очень-то представляя, что это
такое), я скачал откуда-то список всех электронных адресов на
территориях Бывшего Советского Союза и разослал туда письмо
примерно одинакового содержания: мол группа малолетних детей
хочет на Зилим, а ренегаты-родители боятся потонуть и надеются,
чтобы им помогли, кто чем может, узнать про эту речку
что-нибудь поужаснее.
Как ни странно, многие откликнулись. Так,
Y.Nikiforov@Global-One.Ru сообщил, что по весне на Зилиме иногда
бьются. А летом он однажды встретил компанию, которая в межень
(1986) прошла знаменитый порог Кысык: "вместо стрингеров на
Тайменях -- обструганные палочки и одну байду везли сверху. Сам
не видел, но слухами земля полнится". По его предположению,
весной 1997г река обещала быть интересной.
Леша Руднев (alex@Relcom.EU.net) по Зилиму раньше не
плавал, но как-то побывал по весне на Инзере--Лемезе, и с тех
пор стал "очень аккуратно относиться к 2-кам в паводок". По его
мнению, нам светило: а) огрести льды; б) влететь "до" паводка,
а не после; в) в паводок 2-ка может стать и 4-кой. Из прочих
прелестей он пообещал 20-км пешку по глубоченной грязи и снегу,
с непроходимыми переправами через 5-сантиметровые (летом)
ручьи; пульсирующие валы, запросто ломающие честер, и чалку в
500 метрах от препятствия. Ночевать мы будем в 2 метровом снегу
в стиле "затопит - не затопит", с вероятным выходом в 4 утра по
случаю первой альтернативы.... и многое, многое, другое.
Прочитав это сообщение, наши дети твердо решили, что это
именно то, о чем ни мечтали. И только Боря, как самый здравый
из всех, строго-настрого запретил мне показывать полученный от
Леши файл кому бы то ни было, а особенно Юре, не исправив "20"
на "2", а "4 утра" на "3 вечера".
German Yu. Christmas (ger@ladem.tlt.ru) (который сам
плавал по Зилиму, тоже от Шишеняка, и чей отчет мы перед этим
нашли в Интернет10) ответил, что в засушливое лето Зилим почти
непроходим (мелко), а в нормальное -- впечатления потрясающие.
По его мнению, весной самое надежное средство сплава --
катамаран. Правда, некоторые ходят и на байдах, но самые крутые
места обносят. Ниже устья Шишеняка такое место одно --
Толпаровские скалы. Но по большой воде ничего очень уж опасного
там нет -- просто надо держаться низкого берега и не лезть на
скалы, а прижимов весной практически нет. Единственное
действительно опасное место -- порог Кысык (его проходят только
на плотах и катамаранах), но он выше того места, откуда мы
должны стартовать.
Правда, дорога к Зилиму, по его словам, "даже летом была
отвратная". До Красноусольска (а это крупный по башкирским
меркам райцентр) от Белого Озера ходят автобусы, а вот дальше
надо идти на Ташлы--Бакеевскую дорогу и ловить попутный
транспорт.
Как хорошо, что теперь есть новая дорога к Зилиму,
подумали мы! Правда, немного смущала обещанная Пущинской
санэпидемстанцией энцефалитность района. Но на этот счет нам
тоже сообщили немало полезного.
Михаил Верхотуров (verhotur@vmk.ugatu.ac.ru) рекомендовал
дважды в день (утром и вечером) полностью осматривать друг
друга. В разнообразные кусты и лес -- не ходить, где пасут скот
-- не вставать. Алексей Добронадежин (lexa@ashtech.msk.ru)
пояснил, что обитают клещи на звериных тропах. Сидят в кустах
на высоте не выше пояса (то бишь за шиворот как правило не
падают). Еще Леша посоветовал не ликвидировать пострадавших
сразу после укуса, потому что процент зараженных клещей очень
мал и, в принципе, даже если клещ кого-то подцепит, человек еще
может выкарабкаться.
Алексей Зубарев (az@rest.ru) настоятельно советовал носить
закрытую одежду светлого цвета, и время от времени снимать с
нее клещей друг у друга... На светлом их видно лучше, пока
ползают, а если это не помогло, потом можно везти человека на
кладбище не переодевая. Кстати, благодаря Алексею, мы здорово
сэкономили на репеллентах, так как "они все равно не помогают".
Наиболее обнадеживающее письмо прислал все тот же Герман
(ger@ladem.tlt.ru). По его опыту, клещ никогда не впивается
сразу, а сперва с час-другой ползает, ищет место получше.
Поэтому если каждые 10-15 минут полностью раздеваться и
осматриваться (особенно тщательно -- на ночь) -- все будет
нормально. Для проверки этого факта Герман уже 15 лет (с 82
года) регулярно ходит по Уралу, стараясь попадать в самые
клещевые пики (конец мая/начало июня), но за все это время его
так ни разу и не укусили.
На всякий случай, нам еще сообщили, что вочеловеченного
клеща смазывают подсолнечным маслом и через несколько минут
цепляют ниточной (из 2-ух слоев) петлей около головы (чем ближе
к хоботку, тем лучше) и постепенно, не торопясь раскачивая,
вытаскивают. Если туловище оторвется, остатки внимают как
занозу со всеми вытекающими оттуда последствиями. Счистив
последствия, смазывают рану йодом, зеленкой и т.д.
По другим сведениям, мазать можно любым жиром, например
вазелином, а вот вытащенного клеща не выбрасывают на произвол
судьбы, а кладут в баночку и привозят в Уфу. Там в СЭС была
(есть?) специальная служба, они исследовали клеща (за деньги),
и если находили энцефалит, кололи пострадавшему гамма-глобулин
(бесплатно). Но всегда спрашивали, откуда клещ, и всегда еще до
анализа говорили, что те (приЗилимские) районы
эпидемиологически безопасны (нет энцефалитных клещей), что при
анализе всегда подтверждалось. Можно перед походом сделать цикл
прививок (всего три или четыре прививки через одну-три недели),
но в Уфе этого не практикуют -- говорят, очень вредно. К тому
же подходящей вакцины в неэнцефалитных районах (откуда едет
основная масса туристов) обычно нет, а в энцефалитных все уже и
так привитые.
Из других полезных сведений мы узнали, что "в Толпарово
есть пекарня" (проще было бы прочитать об этом у Рыжавского), и
что "с зак.прод. в эт.р.-не дов.слож. Т.е.иног. устр.дневк.,
недел.караул.маг. А там, как завезут, так чер.2ч все раск., и
маг.закр., хор.есл. до след.лет., а быв., и навс..."
Самоотверженный акт совершил Андрей Кириллов. Совершенно
не турист, он в конце зимы приезжал в Пущино, чтоб защитить
диссертацию, и как-то заглянул к нам в гости попить чаю и
поболтать о влиянии космических полей на прорастание семян.
Случайно узнав о наших планах, он ничего не сказал и (в отличие
от многих) ничего не обещал, а спокойно уехал к себе в
Челябинск. И вдруг, за неделю до выезда, к нам приходит
килограммовая бандероль, где на необъятном многометровом листе
ватмана мы нашли тщательно перерисованную от руки (!) лоцию
Зилима! Но напрасно я мучился, запихивая эту лоцию в
неприспособленный под формат А2 ксерокс: увы, ориентироваться
по ней оказалось почти невозможно. Видимо, обрисовав с любовью
и заботой верхний, порожистый участок реки, авторы решили
сэкономить силы на нижнем. А может, они просто рисовали реку по
памяти -- ведь замечательной 5-километровки Башкирии (по
которой мы и "плыли") у них еще не было!
Перед самым походом случилось ЧП. Связавшись со мной по
mail, Леша Руднев спросил, нельзя ли к нам присоединиться.
Бегло просмотрев его прошлое послание (об ожидаемых на Зилиме
трудностях), я сразу понял, что с этим человеком надо
договариваться как можно быстрее, пока он не напророчил нам
чего-нибудь еще более ужасного.
Как раз в этот момент у собиравшихся с нами на Урал
Антоновых очень кстати заболела дочка, так что нам даже не
пришлось брать новые билеты (тем более, что они задолго до того
кончились). Теперь для удобства пассажиров проводники проверяют
документы отъезжающих прямо при посадке, так что в вагон
Рудневы прошли по Антоновским паспортам, а когда состав
тронулся, отдали их провожающим.
В Уфе прицепные кумертаусские вагоны 256-го пассажирского
поезда стоят почти четыре часа. Во время стоянки пользоваться
туалетом, естественно, нельзя -- надо идти в вокзал. Что мы
сразу по приезду и сделали.
Увы, у входа нас встретил ОМОН (как раз перед этим прошла
серия взрывов на железных дорогах), и потребовал документы.
Перебегая через пути, мы попытались вернуться в вагон, но к
своему ужасу, никаких следов родного поезда не обнаружили. Как
оказалось, в отличие от других, более культурных станций, таких
как, например, Великие Луки (где забытые диспетчером прицепные
вагоны могут стоять в одном тупике неделями), в Уфе нет проблем
ни с дизтопливом, ни финансами на зарплату. А поскольку оплата
машинистам идет от километража, все четыре часа ожидания они
таскают прицепные кумертаусские вагоны из одного конца города в
другой. А тупиков в Уфе уйма...
Конечно, мы не растерялись и сразу полезли на переходной
мост. Не прошло и пяти минут, как наш поезд вновь показался на
одном из дальних путей и, набирая ход, помчался вдоль станции.
Бросившись к вагону, мы хотели забраться внутрь, но не тут-то
было. Проводники, у которых пассажиры в Уфе, бывает, пропадают
десятками, наглухо задраили входную дверь. Сообразив, что
гнаться за поездом бесполезно (ибо раньше, чем мы его, нас
догонит ОМОН), мы вновь вернулись к вокзалу.
К счастью, у меня в кармане случайно оказался кусочек
мятой желтоватой бумаги --затерявшаяся визитка, которую я
некогда распечатал на своем принтере. Как ни странно, "ксива"
подействовала. Глянув на надпись "СИ-12 ОИФЗ РАН", омоновец
резко изменился в лице и как-то незаметно перешел на "Вы". "Эти
со мной", -- бодро заявил я, и свора грязных обшарпанных
оборванцев прошествовала внутрь помещения (....).
В вокзале мы нашли расписания поездов (электрички -- в
отдельном здании), кассы, буфеты, междугородние и местные
телефоны и еще много всего другого. Не было только туалета.
Точнее он был, платный и даже с душевой, но именно в этот день
душ почему-то не работал. Пришлось вернуться на платформу, где
мы нашли все, что требовалось, в 100 метрах от входа в вокзал.
Кстати, рядом с туалетом на платформе есть очень неплохой (и
недорогой) аптечный киоск, но работает он только днем.
Купив в ларьке телефонный жетон, я попытался позвонить в
город. Жетон, естественно, провалился, а автомат не сработал.
Киоскер, как всегда, оказался ни при чем, и я уже собрался
жаловаться в ООН, как вдруг кто-то из местных подсказал, что
неподалеку есть точно такой же автомат, работающий без жетонов.
Второй звонок получился удачнее первого, и вскоре к нам с
неофициальным визитом прибыла делегация представителей местного
мелкого и среднего бизнеса в составе Оли и Олега Одиноковых,
названных так в честь наших детей. Встреча прошла на
нейтральной территории (под фонарем на перроне), в теплой
дружественной обстановке. Правда, выдрать на память пару
страниц с фотографиями из альбома нам так и не позволили.
Белое Озеро -- Красноусольск
В два часа ночи наш поезд прибыл на станцию Белое Озеро11.
Выгружались мы явно больше минуты (но меньше двух); детей, чтоб
не задавить в суматохе, выпустили через соседний вагон. Постояв
для приличия еще с минуту, поезд тронулся дальше, а мы с вещами
пошли в вокзал, где было чуть посветлее, и там Юра запечатлел
для истории первые минуты нашего пребывания на земле Приуралья.
Единственный приехавший с нами белоозерец рассказал, что
автобус в Красноусольск ходит трижды в день: в четыре утра,
одиннадцать дня и сколько-то вечера. Памятуя о Кынском ночном
кпоездном рейсе, мы поверили. Но и в четыре, и в пять, и в
шесть на остановке было все так же пусто.
Случайный прохожий пояснил, что по рабочим дням ночной
автобус иногда не приходит, потому что мало пассажиров. А по
праздникам -- не приходит просто так, без всякой причины. И к
тому же утренний рейс уже давно отменили, да и вообще его
никогда не было. Но в одиннадцать автобус, все-таки однако
наверно, может быть, будет.
Рассвело, сквозь серые облака проглянуло солнышко. Мы
проснулись, повеселели и пошли искать попутку. Одна группа
рыскала по поселку, другая отправилась на юг по единственной
здесь асфальтированной дороге.
В поселке частных машин оказалось на удивление мало.
Будить хозяев мы побоялись, а когда они повылазили из избушек,
почти все уже были "хорошие". Встретили мы и двух-трех
трезвенников, но те спешили на работу на элеватор, где в восемь
утра местный бригадир распределяет наряды12. И машины у них,
естественно, были колхозные. Только в десятом часу нашелся один
тип с личным ЗИЛком, согласный ехать "куда угодно", но у него,
как назло, было срочное дело в Уфе, и он просил подождать 3-4
часа до его возвращения.
Второй группе повезло больше. В 600 м от станции их дорога
соединилась с центральной улицей поселка, а еще через 500 --
вышла на идущее в Красноусольск шоссе. Грузовики там шныряют
один за одним, а примерно раз в час (днем -- реже) попадаются и
автобусы, следующие в Красноусольск из Уфы, Стерлитамака и
всяких других колхозов. Обычно они на станцию не заходят (чего
им там делать?), но с одним, не очень полным, нам удалось
договориться, добавив к обычной цене билета еще примерно
половину.
От Белого Озера в Красноусольск есть две дороги, через
"старый" и "новый" мост. В начале мая на Белой -- пик паводка,
и "старый" мост был затоплен, поэтому через Белую автобус
поехал по необычной дороге, чем окончательно запутал рейсовых
пассажиров. Уже перед райцентром мы встретили
Красноусольск--Белоозерский ПАЗик, который днем все-таки ходит.
Красноусольск -- Мендим
Выгрузившись в Красноусольске, мы первым делом устроили
перекус. Аня подсчитывала запасы, Карина и Лена раздавали
бутерброды, другая Лена пошла искать хлеб и аптеку. Дети
забрались в песочницу. Леша Р. изучал карту, Сережа чинил
гитару, а Юра с Леней снимали все это на видео. Только мы с
Борей остались без дела и от скуки пошли на автостанцию узнать,
скоро ли будет автобус на Тукан или хотя бы Бакеево.
Увы, в расписании таких рейсов не значилось. Оказывается,
в нашу сторону из Красноусольска идет единственный рейс --
Мендимский (отпр. в шесть утра и пять вечера). Но это лишь
треть пути! Правда, нас это не смутило: была б дорога, а
попутка найдется!
Чтобы ехать с комфортом, то есть не в кузове, решили брать
автобус. У одного из "ПАЗ-иков" наметился трехчасовой обеденный
перерыв. Мы прикинули, что сорокакилометровый крюк по
свежепостроенной дороге "с твердым покрытием" вряд ли займет
больше времени, и предложили ему 200 тысяч за заброску "до
Бакеево или докуда проедет". Но то ли водитель оказался очень
голодным, то ли побоялся опоздать к следующему рейсу, а нас он
не повез. Не очень-то огорчившись, мы принялись прочесывать
центр поселка, допрашивая всех попадавшихся шоферов с
мало-мальски подходящими для нашей группы машинами.
Но все они под разными предлогами почему-то отказывались.
Больше того, ни один из них не мог даже взять в толк, о какой
дороге идет речь. Нам предлагали ехать в Кургашлы, Саитбабу,
Юлуково и даже Толпарово, и только о Бакеевском тракте никто не
мог сказать ничего определенного. По-видимому, купленная в
Москве карта была столь секретной, что о новой трансуральской
магистрали здесь еще никто ничего не знал. "Ну, деревня",
восхищались мы своей предусмотрительностью и прятали карту
поглубже.
Ближе к обеду добрая ирония постепенно перешла в близкое к
панике недоумение.
Ну ничего, решили мы, поедем пока в Мендим, а там уж не
может быть, чтоб ничего не поймали! Ибо новое шоссе, на сто с
лишним километров сократившее путь из Тукана, Зигазы и тому
подобных поселков в Уфу, не может пустовать! Иначе зачем его
вообще тогда строили? На худой конец, если не возьмут всех,
отправим хотя бы вещи, а сами уж как-нибудь налегке эти 30 км
да проковыляем?
Кто-то подсказал нам, что искать надо не водителя, а
некоего Сергея13, который раньше якшался с туристами и
наверняка знает, где найти машину. А живет он неподалеку от
автостанции, где-то в той стороне...
Прогулявшись в нужном направлении, мы почти сразу -- здесь
все друг друга знают -- нашли нужный дом и хозяина. Увидев нас,
Сергей удивился -- еще не сезон, -- но не растерялся и сразу
включился в поиски. Однако была середина дня и застать дома
никого не удалось. "Ничего страшного," -- успокоил нас Сергей.
-- "Вечером шофера вернутся, тогда и сговоримся. Выезжать все
равно лучше завтра, с утра, а переночуете у меня".
Немного поколебавшись, мы отпустили вечерний мендимский
автобус и перетащили шмотки к Сергею. Женщины сготовили ужин,
мужики чуть покопались в хозяйском огороде, но ничего
съедобного так и не нашли. То ли картошка здесь растет глубже
двадцати сантиметров, то ли хозяин ее еще осенью выкопал.
Но и вечером снять машину не удалось. Оказывается, мы
первые в истории этого поселка попытались заехать на Зилим с
этой стороны весной, когда все дороги, включая и наш хваленый
"асфальт", традиционно становятся непроходимыми. К тому же этот
самый "асфальт" на самом деле вовсе не асфальт, а щебенка, и
идет он не в Бакеево, а только в Мендим, откуда на вездеходе
можно проехать в Толпарово.
Что касается Хайбуллино (которое здесь все знают как
Саралы), то туда от Мендима идет проселок, но по пути он раз
пять пересекает речку Мендимку, и в паводок там не проедешь
(мосты давно размыло). А вот летом там ездят, только машина
нужна помощнее -- "Урал" или 66-я. Но обычная летняя дорога в
Хайбуллино идет через Кургашлы (где видимо и ехал наш заочный
консультант Г.). Сейчас там точно не проедешь -- мосты за
Кургашлами (судя по карте, верховья р.Ряузяк) тоже размыло, а
восстановить некому. К тому же в горах еще полно снега, а по
снегу даже 66-я не идет.
Переночевав у Сергея (чтобы не тесниться на веранде,
поставили три палатки за домом на школьном стадионе), мы
поднялись в пять утра и к шести были на автостанции. Мендимский
автобус оказался "Уралом" с небольшой пассажирской будкой
вместо кузова; впрочем места хватило всем. По пути мы тщательно
выглядывали злополучную "асфальтовую" дорогу; но там, где по
она должна была начинаться, увидели только две прошлогодние
колеи, весной еще ни разу не езженные.
В семь утра мы были в Мендиме; сопровождавший нас Сергей
отправился к знакомым шоферам, а мы стали прочесывать деревню в
поисках незнакомых.
Один парень с ходу предложил отвезти нас в Толпарово,
всего-то за 500 тысяч и на нашей солярке. Солярки у нас с собой
почему-то не оказалось, к тому же Толпарово было не очень-то по
дороге, да и цена немного смущала. После каждого вопроса
паренек уходил в дом, видимо к матери -- местной Кабанихе, -- и
потом, вернувшись, ретранслировал ответ как бы от своего имени.
Мы поинтересовались, не может ли он сам съездить в Ташлы
на заправку? Нет, это невозможно: прав у паренька нема, машина
давным-давно списана14, номер и тормоза отсутствуют, так что
ехать в Ташлы просто опасно. Это вам не по горам шастать!
Хмм-м, подумали мы и пошли к соседнему дому, где стоял еще
более потрепанный "Урал". Но солярки там тоже не оказалось. В
следующем доме не было машины, через один -- опять солярки и
так далее.
Вернулся Сергей. По его данным, завтра в верховья Мендимки
на тракторе, 66-й и двух "Уралах" должна была отправиться
лесорассадочная экспедиция, и наш наиболее реальный шанс
заключался в том, чтоб к ней присоединиться. Мы рассчитали, что
из 25 км, отделяющих Хайбуллино от Мендима, нам надо проехать
как минимум 10-15, чтобы на пешую часть остался только спуск с
перевала. В противном случае волок растянулся бы на 3-4 дня
(вместо 2), к чему мы были не очень готовы. С лесниками мы
могли бы проехать примерно 15 км, но терять еще день было
жалко, да и обещанного тут ждут иногда по три года...
Еще в Красноусольске у нас возникла мысль брать волок
пешком, арендовав 1-2 вьючные лошади. Не так быстро, но сколько
экзотики, особенно детям! Увы, и эта затея провалилась: лошади
все как одна ушли на какой-то неведомый выпас, и привести их
оттуда оказалось совершенно невозможно.
Единственную готовую к выезду машину мы нашли у братьев
Зуфара и Аухата Мунасиповых, водителей леспромхоза. Сам
леспромхоз уже давно полумертв, зарплату почти не платят, и
братья заинтересовались нашим предложением прокатиться хотя бы
до перевала. Но виду не подали, хотя старший пошел к реке
оценить уровень воды. Договорились, что они съездят в район за
семенами, а когда вернутся, попробуют нас забросить.
На дворе у братьев обнаружился целый автопарк (видимо,
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 25 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |