Федеральная программа книгоиздания России 19 страница

Оптический элемент устанавливается выступами 2 в соответ­ствующие прорези опорного кольца. Благодаря несимметричному расположению выступов по периметру оптического элемента обес­печивается правильное его положение в опорном кольце. Крепле­ние оптического элемента к кольцу 4 осуществляется при помощи ободка 3 и трех винтов 9. Для облегчения снятия и установки обод­ка на нем имеются продолговатые отверстия, позволяющие мон­тировать ободок на винты 9 без полного их отворачивания. Для этого после прохождения головок слегка вывернутых из корпуса
фары винтов 9 через широкую часть продолговатых отверстий ободка 3 он поворачивается, и винты заходят в узкую часть отвер­стий, после чего винты заворачиваются, фиксируя ободок вместе с оптическим элементом в фаре. Оптический элемент состоит из стального отражателя, покрытого тонким слоем алюминия и спе­циального лака, образующих зеркальную поверхность, и прикреп­ленного к нему стеклянного рассеивателя 1.

Рис. 167. Фара автомобиля ИЖ- 21251:

1 — рассеиватель;

2 — выступ оптичес­кого элемента; 3 — ободок крепления оптического эле­мента; 4 и 11 — вин­ты регулировки све­та фары соответ­ственно в верти­кальной и горизон­тальной плоскостях; 5 — опорное коль­цо оптического эле­мента; 6 — пружи­на; 7 — соединительная колодка; 8 — держатель проводов; 9 — винты крепления ободка; 10 — провода; 12 — лампа; 13 — корпус фары; 14 — оптический элемент

Устанавливаемые на автомобиле ИЖ-21251 фары ФГ-122-Е обыч­но комплектуются двухнитевыми лампами А12-45+40, но могут ком­плектоваться также и оптическими элементами с галогеновыми лам­пами АКГ12-60+55. Цоколь лампы 12 имеет три пластинчатых вы­вода, на которые одевается соединительная колодка 7 проводов 10.

Задний фонарь автомобиля ВАЗ-2109 (рис. 168) состоит из осно­вания 3, на котором устанавливаются лампы 2 и 7, рассеиватель 1 и защитный кожух 4. Фонарь крепится к кузову на шпильках при помощи гаек 5. Он имеет секции с лампами габаритного света, света заднего хода, сигналов торможения и поворота, а также про- тивотуманного фонаря. Основание является платой с патронами 6 для ламп и выводной клеммой для подсоединения колодки с пуч­ком проводов. На рассеивателе имеется встроенный светоотража- тель. Левый фонарь является зеркальным отражением правого.

Задний фонарь автомобилей АЗЛК-2141 и -21412 (рис. 169) име­ет корпус 1, который крепится к кузову при помощи шпилек 4. К корпусу прикрепляется патрон 10 лампы 11 указателя поворота, а также при помощи защелок 3 плата с лампами противотуманного света 2, света заднего хода 5, сигнала торможения 8 и габаритного света 9. На плате имеются колодка 7 для подсоединения жгута про­водов и штекер 6 для присоединения провода на «массу». На рас­сеивателе 12 имеется светоотражатель 13.

9 Шестопалов С. К.

Задний фонарь автомобиля ЗАЗ-1102 (рис. 170) состоит из корпуса 8, рассеивателя 9, платы 7 и крепится к кузову на двух шпильках через уплотнитель 6. Так же как и на ранее рассматриваемых автомобилях, в заднем фонаре автомобиля ЗАЗ-1102 имеется пять ламп, в том числе лампы 2, 3 и 5 соот­ветственно противотуманного фонаря, фонаря заднего хода и указателя поворота, однако в отличие от других двухнитевая лампа 4 одновременно выполняет функции габаритного света и сигнала торможения, а лампа 1 освещает номерной знак.

Рис. 168. Задний фонарь

автомобиля ВАЗ-2109: 1 — рассеиватель; 2 и 7 — лам­пы; 3 — основание; 4 — ко­жух; 5 — гайка; 6 — патрон

Рис. 169. Задний фонарь автомобилей АЗЛК-2141 и -21412: 1 — корпус; 2, 5, 8, 9 и 11 — лампы соответственно противотуманного света, света заднего хода, сигнала торможения, габаритного света и указателя поворо­та; 3 — защелки; 4 — шпильки; 6 — штекер; 7 — колодка; 10 — патрон; 12 — рассеиватель; 13 — светоотражатель

Задний фонарь автомоби­ля ВАЗ-2105 (рис. 171) кре­пится к кузову на четырех шпильках 7. Корпус 2 фо­наря изготовлен из пласт­массы с металлизирован­ной внутренней отражаю­щей поверхностью. Корпус разделен перегородками на четыре части, в трех из ко­торых помещаются по од­ной лампе (лампа света за­днего хода, лампа сигнала торможения 1, лампа сиг­нала поворота), а в четвер­той — две лампы: габарит­ного 5 и противотуманно- го 6 света.

К корпусу фонаря на пластмассовых защелках крепится печатная плата 3 с лампами и контактами для колодки пучка проводов. Рассеиватель 8 трехцвет­ный, как и на других авто­мобилях, со светоотражате- лем 4, размещенным в цен­тральной части. Со стороны багажника фонарь закрыва­ется пластмассовым кожу­хом, который крепится пластмассовыми гайками.

Рис 170 Задний фонарь автомобиля ЗАЗ-1102:

1 2, 3, 4 и 5 — лампы соответственно осве­щения' номерного знака, противотуманного фонаря, фонаря заднего хода, габаритного света и стоп-сигнала и указателя поворота; 6 — уплотнитель; 7 — плата; 8 — корпус; 9 — рассеиватель

Рис. 171. Задний фонарь автомобиля ВАЗ-2105:

1, 5 и 6 — лампы соответственно сигнала тор­можения, габаритного света и противотуман­ного света; 2 — корпус; 3 — печатная плата; 4 — светоотражаталь; 7 — шпилька

Задний фонарь автомо­биля ИЖ-21251 (рис. 172) состоит из корпуса 5 с пат­ронами и лампами и двух рассеивателей 1 и 3, кото­рые вставляются в пазы рамки 4 и крепятся к кор­пусу планкой 8 при помо­щи двух винтов 2. Между рассеивателями и корпусом устанавливается резиновая уплотнительная прокладка. Корпус фонаря крепится к уплотнительную прокладку.

кузову на шпильках через резиновую Замена лампы заднего фонаря произ-

водится снаружи, при снятых рассеивателях, для чего необходимо отвернуть два винта 2 и снять планку 8 крепления рассеивателей. Задний фонарь автомобиля ИЖ-21251 имеет упрощенную по срав­нению с фонарями других рассматриваемых автомобилей конструк­цию. В нем не предусмотрены лампы света заднего хода и освеще­ния знака, которые у автомобиля ИЖ размещены в отдельных фонарях (см. рис. 173).

Передние указатели поворота могут быть составной частью блок- фары (на автомобиле ВАЗ-2105), крепиться к фаре, составляя с ней единый блок (ВАЗ-2109 и ЗАЗ-1102), располагаться непосред­ственно рядом с фарой (АЗЛК-2141, -21412) либо устанавливаться отдельно от фары (ИЖ-21251).

На автомобиле ИЖ-21251 рядом с фарой установлен передний фонарь (рис. 173, а) с лампами 3 и 4 соответственно указателя поворота и габаритного света. Рассеиватели 2 и 1 этих ламп кре­пятся к корпусу 6 фонаря при помощи трех (один в рассеивателе 1 и два в рассеивателе 2) заворачиваемых в пластмассовый корпус фонаря саморезных винтов через резиновую уплотнительную про­кладку 7. Корпус фонаря крепится к кузову автомобиля снизу на двух защелках 5, а сверху винтом, на который одновременно оде­вается клемма «массового» провода фонаря.

Рис. 172. Задний фонарь автомобиля ИЖ-21251: 1 — рассеиватель ламп габаритного света и стоп-сигнала (крас­ного цвета со световозвращателем); 2 — винт; 3 — рассеиватель лампы указателя поворота (желтого цвета); 4 — декоративная хромированная рамка; 5 — пластмассовый корпус фонаря с отра­жателями; 6 и 7 — лампы соответственно указателя поворота и габаритного света; 8 — планка крепления рассеивателей

Боковые повторители указателей поворота на всех рассматрива­емых автомобилях имеют аналогичную конструкцию и состоят из корпуса 1 (рис. 174) с приклеенным к нему отражателем 5 и встав­ляемого в него держателя 3 штекера с патроном лампы и лампой 4. Повторитель указателя поворота крепится к крылу при помо­щи разрезных держателей 2.

На автомобиле ИЖ-21251 боковые повторители указателей

Рис. 173. Фонари автомобиля ИЖ-21251: а — передний (левый); б — света заднего хода; в — освещения номерного знака; г — боковой повторитель поворота; 1 — рассеиватель лампы габаритного света (бесцветный); 2 — рассеиватель указателя поворота (желтого цвета); 3 и 7 — прокладки; 4 и 8 — пластмассовые корпусы фонарей с отражателями; 5 — за­щелки; 6 — рассеиватель фонаря света заднего хода (бесцветный); 9, 10 и 11 — соответственно корпус, крышка и рассеиватель фонаря освещения номерного знака; 12, 13, и 14 — соответственно корпус с рассеивателем, патрон и контакт патрона бокового повторителя поворота

поворота, в отличие от других рассматриваемых автомобилей, имеют круглую форму (см. рис. 173, г) и крепятся при помощи двух винтов снаружи к переднему крылу автомобиля. Винты од­новременно обеспечивают контакт корпуса 15 с «массой» авто­мобиля. Лампа устанавливается в патроне штекера 17, который вставляется в корпус и имеет изолированный контакт 16 для подсоединения провода.

Фонарь света заднего хода автомобиля ИЖ-21251 (см. рис. 173, б), в отличие от остальных рассматриваемых автомобилей, выпол­нен в отдельном от основного заднего фонаря корпусе 10, кре­пящемся двумя винтами через резиновую прокладку к кузову автомобиля. Рассеиватель 9 крепится к корпусу 10 при помощи двух винтов 8 с гайками.

Фонари освещения номерного знака могут размещаться в соот­ветствующих секциях задних фонарей (ЗАЗ-1102), либо отдель­но (остальные изучаемые автомобили). На автомобилях ВАЗ и АЗЛК устанавливается по два фонаря с пальчиковыми лампами, которые размещаются в крышке багажника и имеют двухпро­водную схему подключения.

На автомобиле ИЖ-21251 фонари освещения номерного зна­ка устанавливаются на заднем бампере, имеют однопроводную схему подсоединения (корпус фонаря соединен с лампой) и со­стоят из корпуса 13 (рис. 173, в) с патроном и лампой и рассеи- вателя 12.

Фонари освещения салона изучаемых автомобилей имеют ана­логичное устройство и состоят из корпуса 5 (рис. 175) с рассеи- вателем 1, выключателем 4 и пальчиковой лампы 2. Фонари ос­вещения салона крепятся при помощи фиксаторов 3 к обшивке кузова. На автомобиле ВАЗ-2109 фонари освещения салона кре­пятся по центру потолка салона и имеют лампы с обычным цо­колем.

Звуковые сигналы, устанавливаемые на изучаемых автомоби­лях, могут быть безрупорного типа без дополнительного реле включения (автомобиль ЗАЗ-1102) или рупорные, которые уста­навливаются на автомобиле парами (один высокого, а другой низкого тока) с одновременным включением через дополнитель­ное реле включения (остальные автомобили).

По устройству и действию рупорные звуковые сигналы рас­сматриваемых автомобилей аналогичны, поэтому рассмотрим их на примере сигнала С-308 автомобиля ВАЗ-2109.

Звуковой сигнал С-308 (рис. 176, а) состоит из корпуса, в котором размещается электромагнит в виде сердечника 10 с обмоткой 11. Внутри электромагнита находится якорь 9 с грузиком 4 и тексто­литовой шайбой 8. Якорь жестко прикреплен своим стержнем к мембране 3. В корпусе расположен мостик 5 с подвижным 7 и

Рис. 174. Боковой повторитель указа­теля поворота автомобиля ВАЗ-2105: 1 — корпус; 2 — разрезной держатель; 3 — штекер с патроном лампы; 4 — лампа; 5 — рассеиватель

Рис. 175. Фонарь освещения салона автомобиля ЗАЗ-1102: 1 — рассеиватель; 2 — пальчико­вая лампа; 3 — фиксаторы; 4 — выключатель; 5 — корпус

Рис. 176. Звуковой сигнал С-308 автомобиля ВАЗ- 2109 (а) и электри­ческая схема его

включения (б): 1 — крышка; 2 — корпус; 3 —-мембра­на; 4 — грузик; 5 — мостик; 6 — регули­ровочный винт; 7 и 8 — контакты; 9 — якорь; 10 — сердеч­ник; 11 — обмотка; 12 — ярмо; 13 — шайба; 14 — контак­ты реле; 15 — якорь реле; 16 — обмотка

неподвижным контактами. Для усиления звука имеется составной диффузор (рупор), состоящий из корпуса 2 и крышки 1.

В связи с тем, что рупорные сигналы потребляют ток выше до­пустимого для механических кнопочных выключателей, в цепи сиг­налов устанавливается вспомогательное реле. В этом случае при включении сигналов через контакты выключателя проходит не­большой ток, потребляемый только обмоткой реле и не вызываю­щий окисления и обгорания контактов.

При включении сигнала кнопкой 17 (рис. 176, б) ток вначале поступает в обмотку 16 вспомогательного реле и по якорю 15 че-

рез замкнутые его контакты 14 в звуковой сигнал; пройдя контак­ты 7 (см. рис. 176, а) и 8, ток поступает в обмотку электромагнита и через «массу» замыкает цепь. При этом силой электромагнита якорь 9 перемещается вверх, выгибает мембрану 3 и одновремен­но текстолитовой шайбой 13 под ярмом 12 размыкает контакты 7 и 8, прерывая электрическую цепь. При этом сердечник 10 раз­магничивается, под действием упругости диафрагма с якорем опус­каются, занимают исходное положение, контакты 7 и 8 сигнала замыкаются, и процесс снова повторяется. В результате якорь с мембраной совершает колебания с частотой 200 и 400 Гц, что и создает звук. Сила и тембр звука регулируются винтом 6, который перемещает край мостика 5 с контактами, изменяя момент раз­мыкания контактов.

Звуковой сигнал С311В-01, устанавливаемый на автомобиле ЗАЗ- 1102, безрупорный, выполнен по двухпроводной схеме. Он ус­троен и действует аналогично описанному рупорному сигналу. На задней стенке сигнала также имеется регулировочный винт для регулировки тембра и силы звука.

Контрольные приборы включают в себя контрольно-измеритель- ные электрические приборы и сигнализаторы с контрольными лампами, которые устанавливаются на панели приборов, прикреп­ленной к щитку передка кузова, а также их датчики и выключате­ли, устанавливаемые непосредственно в местах контроля. Кон­трольно-измерительный прибор обычно состоит из датчика и магнитоэлектрического указателя. Датчик служит для включения и подачи электрического тока разного значения в цепь указателя, а указатель — для преобразования подаваемого от датчика тока в соответствующее перемещение подвижной части прибора (обыч­но стрелки) относительно шкалы.

Все контрольно-измерительные приборы комплектуются маг­нитоэлектрическими указателями, имеющими аналогичное устрой­ство и принцип действия, и отличаются только шкалами и элек­трическими характеристиками. Поэтому рассмотрим устрой­ство и принцип действия контрольно-измери- тельных приборов с магнитоэлектрическими указателями на примере указателя температуры охлаждаю­щей жидкости (рис. 177).

Указатель температуры охлаждающей жидкости состоит из дат­чика (рис. 177, а), имеющего корпус 4 с резьбой для крепления его на двигателе, и магнитоэлектрического указателя (рис. 177, б), вмонтированного в комбинацию приборов автомобиля. Во внутренней части датчика, размещенной в рубашке охлаждения двигателя и контактирующей с охлаждающей жидкостью имеет­ся терморезистор 1, который имеет свое сопротивление в зави­симости от изменения температуры охлаждающей жидкости. На наружной части датчика имеется изолированный положитель-

Рис. 177. Схема магнитоэлектрического указателя температуры

охлаждающей жидкости: а — датчик; б — указатель; 1 — терморезистор; 2 — бумажный патрон; 3 — пружина; 4 — корпус; 5 — изолятор; б — стрелка; 7 — магнитный экран; 8 и 12 — постоянные магниты; 9 — колодка; 10 — прорезь в колодце; 11 — ограничитель угла поворота стрелки; 13 — выключатель зажигания; 14 — аккумуляторная батарея; Б и Д —клеммы указателя

ный вывод для подсоединения провода от указателя. Корпус кон­тактирует с массой автомобиля.

Магнитоэлектрический указатель имеет 3 неподвижные ка­тушки Kl, К2 и КЗ, установленные на основании из двух плас­тмассовых колодок 9. Между колодками расположен магнит 8, на оси которого крепятся стрелка 6 указателя и ограничитель 11 угла поворота стрелки. Вывод Б указателя соединен с положи­тельным выводом аккумуляторной батареи 14 через выключа­тель зажигания, а вывод Д — с датчиком. При подсоединении указателя необходимо учитывать полярность. При выключенном зажигании стрелка указателя под действием постоянных магни­тов 8 и 12 отклоняется до конца влево.

При включенном зажигании сила тока в катушке К1 и ее маг­нитный поток меняются в зависимости от изменения сопротив­ления датчика. С повышением температуры сопротивление тер­морегулятора датчика уменьшается, что приводит к увеличению силы тока в катушке К1 и увеличению ее магнитного потока. С увеличением магнитного потока катушки К1 результирующий магнитный поток трех катушек вращает магнит 8 и перемещает стрелку указателя в сторону повышения температуры.

На рассматриваемых автомобилях устанавливаются аналогич­ные по устройству и принципу действия контрольно-измеритель­ные приборы, а также используется ряд унифицированных дат­чиков и выключателей. В связи с этим рассмотрим состав и дей­ствие контрольно-измерительных приборов на примере комби­нации приборов автомобилей АЗЛК-2141 и -21412 (рис. 178).

Электронный тахометр 1 дает информацию водителю о часто­те вращения коленчатого вала с целью выбора наиболее эконо­мичной работы двигателя.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 2 двигателя состоит из трех зон (слева направо): синей, белой и красной. При холодном двигателе стрелка находится в синей зоне, а по мере прогрева перемещается в белую зону и при оптимальном режиме должна находится в правой ее части. Нахождение стрелки в крас­ной зоне свидетельствует о перегреве двигателя автомобиля и не­обходимости устранения неисправности.

Спидометр 13 получает привод от коробки передач через гиб­кий тросовый валик. Он имеет указатель скорости движения ав­томобиля и два счетчика пройденного пути: суммарного 14 и су­точного 15. Показание суточного пробега можно сбросить и уста­новить на ноль путем поворачивания рукоятки в нижней части комбинации приборов под спидометром при нажатии кнопки 16.

Эконометр 12 служит для установления экономичного режима работы двигателя. Он является вакуумметром, измеряющим сте­пень разрежения, создаваемого во впускном трубопроводе двига­теля. При работе двигателя в режиме холостого хода дроссельные заслонки карбюратора закрыты и стрелка указателя прибора нахо­дится в крайней левой части зеленой зоны, указывая на минималь­ный расход топлива. При открытии дроссельных заслонок на час­тичных нагрузках расход топлива увеличивается; разряжение в тру-

Рис. 178. Комбинация приборов автомобилей АЗЛК-2141 и АЗЛК-21412: 1 — тахометр; 2 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 3 — вольтметр; 4 и 5 — контрольные лампы сигнализаторов соответственно отсутствия давления в смазочной системе и включения стояночного тормоза; 6, 7, 8, 9 и 10 — лампы соответственно резервная, сигналов включения дальнего света фар (синего цвета), наружного освещения (зеленого цвета), указателей поворота (зеленого цвета) и сигнализатора резервного остатка топлива; 11 — указатель уровня топлива в баке; 12 — эконометр; 13 — спидометр; 14 и 15 — счетчики соответственно суммарного и суточного пробега; 16 — кнопка сброса суточного пробега

бопроводе также увеличивается, и стрелка прибора перемещается вправо в белую зону шкалы. При дальнейшем открытии дроссель­ных заслонок, вплоть до полного, разрежение в трубопроводе еще больше увеличивается, расход топлива увеличивается до максиму­ма, что определяется по перемещению стрелки прибора в красную зону (вправо). Пользуясь показаниями прибора, водитель может поддерживать оптимальный режим экономичного расхода топлива регулированием положения дроссельных заслонок, добиваясь на­хождения стрелки эконометра в белой и зеленой зонах шкалы.

Вольтметр 3 контролирует напряжение в электрической цепи автомобиля при включенном зажигании, но неработающем двига­теле на клеммах аккумуляторной батареи, а при работающем дви­гателе — напряжение, вырабатываемое генератором.

Шкала вольтметра имеет три зоны разного цвета. Нахождение стрелки в левой зоне при неработающем двигателе и включенном зажигании свидетельствует о малой заряженности аккумуляторной батареи, а при работающем — о неисправности регулятора на­пряжения или выходе из строя генератора. Средняя зона (обыч­но белого цвета) соответствует нормальному напряжению в цепи 12... 15 В. Нахождение стрелки в правой (как правило, красной) зоне указывает на слишком большое напряжение — 15... 16 В, что обычно является признаком неисправности регулятора напряже­ния и приводит к перезаряду аккумуляторной батареи, перегора­нию нитей ламп и выходу из строя электронного оборудования. При нахождении стрелки в левой или правой зоне необходимо выключить зажигание и устранить неисправность.

Колебания стрелки вольтметра при равномерном движении ав­томобиля и отключенных потребителях (кроме зажигания) свиде­тельствует о неисправности регулятора, плохом контакте в цепи обмотки генератора, а также о проскальзывании ремня провода генератора.

Указатель уровня топлива 11 в баке имеет в правой крайней части белой шкалы риску, указывающую на полный объем топ­лива в баке, а в средней части — риску, указывающую на полови­ну объема топлива.

Контрольно-сигнальные лампы 4 и 5, предупреждающие водителя о нарушении работы соответственно смазочной или тормозной системы, а также включении стояночного тормоза, имеют свето­фильтры красного цвета. Лампа 6 — резервная, а лампы 7, 8 и 9 сигнализируют о включении соответственно дальнего света фар (синего цвета), наружного освещения (зеленого цвета) и указате­лей поворота (зеленого цвета). Контрольная лампа 10 оранжевого цвета показывает резервный остаток топлива, достаточного для пробега 50 км.

Датчик температуры охлаждающей жидкости системы охлаж­дения устанавливается в головку блока цилиндров, в бачок или выпускной патрубок радиатора. Датчик ТМ100А, устанавливаемый на автомобилях АЗЛК, ИЖ-21251 и ЗАЗ-1102, состоит из латунно­го корпуса 1 (рис. 179, а) с конической резьбой, внутри которого помещается терморезистор 2, прижатый пружиной 5 к корпусу и, следовательно, соединенный одной стороной с «массой». Внутрен­ней стороной терморезистор через пружину соединяется с вывод­ным штекером, установленным в пластмассовый держатель. Боко­вая поверхность терморезистора, чашка 3 и пружина изолирован­ны от корпуса бумажным патроном 4.

При холодном двигателе сопротивление терморезистора датчи­ка большое, в обмотки электромагнита указателя, расположенного в комбинации приборов, поступает ток малой силы, создавая сла­бое магнитное поле, и стрелка указателя находится в начале шка­лы. По мере нагревания охлаждающей жидкости сопротивление датчика уменьшается, в обмотку указателя поступает ток большей силы, создается увеличенный магнитный поток, под действием которого стрелка перемещается в зону больших температур. Дат­чик ТМ 106, устанавливаемый на автомобилях ВАЗ, устроен и дей­ствует так же, как и датчик ТМ100А.

Датчик контрольной лампы давления масла устанавливается в главной магистрали смазочной системы двигателя. В корпусе 1 (рис. 179, б) датчика ММ 120, устанавливаемого на автомобилях АЗЛК-2141 и ВАЗ, закреплена диафрагма 7, образующая две полос­ти. В одну полость поступает под давлением масло из магистрали и давит на диафрагму. С другой стороны диафрагмы установлены неподвижный 8 и подвижный 10 контакты, поджимаемые друг к

1 — корпус; 2 — терморезис­тор; 3 — чашка; 4 — бумаж­

ный патрон; 5 — пружина; 6 — держатель; 7 — диафрагма; 8 и 10 — неподвижный и подвижный контакты; 9 — толкатель; 11 — поплавок; 12 — ось; 13 и 20 — под­вижные контактные пластины; 14 — неподвижная пластина; 15 — штекер; 16 — фланец; 17 — пластмассовый корпус; 18 — резистор; 19 -- пластмассовая пластина;

21 — шайба; 22 — направляющая; 23 — штекер

другу пружиной. Неподвижный контакт соединен с «массой», а подвижный — через пружину с выводным штекером.

При пониженном давлении масла (0,02... 0,06 МПа) контакты под действием пружины находятся в замкнутом положении, цепь питания замкнута, и контрольная лампа горит. При повышении давления масла диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, прогибается и толкателем 9 отжимает подвижный контакт, цепь питания лампы прерывается, и она гаснет.

На остальных автомобилях (кроме автомобиля ИЖ-21251) ус­танавливается аналогичный по устройству датчик давления масла ММ111.

Датчик уровня и резерва топлива 11.3827 помещается во внут­ренней полости топливного бака и прикрепляется к его верхней стенке с помощью фланца 16 (рис. 179, в) вместе с заборной труб­кой, имеющей на конце сетчатый фильтр. На опорной металли­ческой пластине установлен пластмассовый корпус 17, внутри которого помещен резистор 18, намотанный на пластмассовую пластину 19 и присоединенный одним концом к штекеру 15. На оси 12, соединенной с «массой», имеется двуплечий рычаг, на длин­ном конце которого укреплен поплавок 11, а на коротком — две подвижные контактные пластины (ползунки) 20 и 13. Неподвиж­ная контактная пластина 14 соединяется с выводом штекера 15.

При полном баке поплавок 11 находится в верхнем положе­нии, а контактные пластины — в нижнем. При этом сопротивле­ние резистора в цепи будет максимальным, стрелка указателя уров­ня топлива будет располагаться на правом участке шкалы, соот­ветствующем полному баку, а контактная пластина 13 отойдет от неподвижной пластины 14. По мере расхода топлива поплавок опускается, контактная пластина 20, перемещаясь по резистору вверх, уменьшает его сопротивление, стрелка указателя переме­щается в левую зону шкалы. При остатке топлива 4,0... 6,5 л плас­тина 13 контактирует с неподвижной пластиной 14, замыкая цепь контрольной лампы резерва топлива.

На остальных автомобилях устанавливаются аналогичные по ус­тройству и принципу действия датчики моделей 24.3827 (ВАЗ-2109), 22. 3827 (ЗАЗ-1102), БМ-150Д (ВАЗ-2105), БМ-134Д (ИЖ-21251).

Датчик включения электродвигателя вентилятора на рассматри­ваемых автомобилях (кроме автомобилей ИЖ-21251 и ВАЗ-2105 без электрического привода вентилятора) устанавливается в бачке радиатора системы охлаждения двигателя и служит для автомати­ческого включения и отключения электродвигателя вентилятора. Он состоит из латунного корпуса 1 (рис. 179, г), в котором заваль- цованы пластмассовый держатель 6 штекеров и направляющая 22 толкателя 9. К одному из штекеров 23 прикреплена пластина 19 с подвижным контактом, а на дне корпуса помещена биметалличес­кая шайба 21, в которую упирается пластмассовый толкатель. При температуре охлаждающей жидкости в радиаторе ниже 90°С биме­таллическая шайба выгнута в сторону дна корпуса, контакты дат­чика разомкнуты. При температуре охлаждающей жидкости свы­ше 99°С шайба 21 выгибается в сторону толкателя, который нажи­мает на пластину 19, контакты датчика замыкают цепь, и вентилятор начинает работать. При остывании охлаждающей жидкости кон­такты датчика снова размыкаются и процесс повторяется.

Устанавливаемый на автомобилях ВАЗ и ЗАЗ-1102 датчик вклю­чения электродвигателя вентилятора ТМ-108 устроен и действует аналогично рассмотренному датчику ТМ-103.

Датчик включения контрольной лампы уровня тормозной жидкос­ти (у автомобилей АЗЛК, ИЖ-21251, имеющих специальное сиг­нальное устройство гидропривода тормозов, он отсутствует) уста­новлен в бачке главного тормозного цилиндра (см. рис. 146, б и 148). Когда уровень жидкости в бачке опускается до минимально­го, датчик срабатывает, и контрольная лампа на комбинации при­боров загорается.

Выключатель контрольной лампы стояночной тормозной систе­мы ВК-409 устанавливается под рычагом привода на специальном кронштейне. В корпусе 3 (рис. 180, а) выключателя перемещается шток 2, на конце которого закреплен подвижный контакт 1 на изолирующей втулке. Этот контакт при помощи пружины 4 при­жимается к корпусу, соединенному с «массой». При включенном тормозе, когда рычаг его привода опущен, он нажимает на шток и отодвигает контакт от корпуса, при этом цепь контрольной лампы будет разомкнута. При затормаживании, когда рычаг привода тор­моза поднимается, шток 2 освобождается, пружиной 4 перемеща­ется в обратную сторону и контактом 1 замыкает цепь контроль­ной лампы комбинации приборов, которая загорается.

Дата добавления: 2015-08-27