Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Раздел 4. Распределение грузов по грузовым помещениям заданного судна

Читайте также:
  1. Ethernet со скоростью 10 Мбит/с на разделяемой среде
  2. I. Историко-эстетический раздел
  3. II. Систематизация знаний вокруг основных понятий раздела.
  4. II. Требования к жилым помещениям, их оборудованию и содержанию
  5. II. Требования к жилым помещениям, их оборудованию и содержанию
  6. III. Требования к зданию и основным помещениям
  7. III. Требования к зданию, помещениям и оборудованию

Раздел 1

Масло сливочное (butter) - является выделенной из жира молока водномаслянистой эмульсией, может содержать в зависимости от вида и сорта 70-83% жира и 16-20% воды. Из-за высокого содержания воды при комнатной температуре подвержено быстрой микробиальной порче. Исключительно восприимчиво к запахам, поэтому не подлежит хранению вместе с грузами, выделяющими запах (фрукты всех видов, сыры, рыба, мясо и пр.), по этой же причине при транспортировке и хранении избегают применения стеллажей из свежеспиленных деревьев, обычно имеющих специфический запах. Предъявленное к перевозке масло должно иметь плотную однородную поверхность, на разрезе - слабо блестящую или сухую с наличием одиночных мельчайших капель; вкус и запах: чистый, характерный для данного вида масла, без посторонних привкусов и запаха. Температура плавления - 32-35 °С. Требует ветеринарного контроля.

Перевозка осуществляется исключительно рефрижераторным тоннажем. Масло предъявляется к морской перевозке в бочках (дерево) массой до 100 кг и ящиках (дерево или картон) массой 20-25 кг, которые обычно изнутри выстилаются пергаментом, целлофаном или иным подобным материалом для предотвращения (вернее уменьшения интенсивности) воздействия на продукт кислорода воздуха, света и воды. УПО - 1,4-1,5 м3/т (ящики), 1,7-2,0 м3/т (бочки).

Иногда предъявляется к перевозке в банках (жесть), массой до 3 кг, упакованных в ящики (картон). УПО - 1,7-2,0 мЗ/т.

Температура перевозки масла устанавливается грузоотправителем, как правило, в зависимости от продолжительности транспортировки: от 2-4 °С. (при времени перевозки не более 10 суток) до минус 12-17 град. иногда до минус 20 град. (при продолжительности рейса более 10 суток). Оптимальная температура хранения считается для соленого масла - минус 9-12 °С, для несоленого - минус 12-18°С. Относительная влажность - 75-80% (некоторые исследователи рекомендуют поддерживать относительную влажность на уровне 90-95%), вентиляция не требуется, в случае необходимости - минимальная. При длительном хранении рекомендуется умеренная циркуляция воздуха.

 

Кора дубовая (oak bark) - обычно высушенная до определенной влажности, иногда измельченная. Может иметь специфический запах. Гигроскопичный груз; при увлажнении, а тем более подмочке, плесневеет; подвержен деятельности микроорганизмов, активность которых возрастает с повышением температуры и относительной влажности; при перевозке в условиях высоких температур и низкой относительной влажности - крошится (имеется ввиду не измельченный груз), при этом ухудшается товарный вид и снижается качество и стоимость. Может быть поражена насекомыми (короед и пр.). Оптимальная относительная влажность около 75%, температура особенно не лимитируется (0-25 град.). Тара: тюки, кипы, обшитые паковочной тканью,

УПО в зависимости от технологии подготовки и наименования груза может колебаться в очень широком диапазоне: от 1,6-1,8, до 7-8 м3/т, поэтому об этом целесообразно заранее запросить грузоотправителя. Вентиляция должна быть использована для предотвращения (уменьшения интенсивности) образования конденсата и поддержания (по возможности) оптимальной относительной влажности. Грузы, как правило, требуют фитосанитарного (карантинного) контроля. В последние годы покупатели часто требуют также экосертификат - документ, свидетельствующий о радиоактивной не зараженности груза, особенно, если груз поступает из опасных в этом отношении районов.

 

Ковры (carpets) текстильная промышленность гигроскопические, особенно натуральные, легко впитывают влагу, подвержены деятельности микроорганизмов, плесневеют, процесс активизируется с повышением температуры и относительной влажности; боятся увлажнения и, тем более, подмочки, могут быть испорчены при контакте с водой; пылеемкие; боятся высоких температур, особенно искусственные; могут быть поражены насекомыми (моль и пр.); восприимчивы к посторонним запахам. Несовместимы с пылящими, выделяющими влагу, запах, тепловыделяющими, а также иногда с восприимчивыми к посторонним запахам грузами. Не следует поверх их укладывать другие грузы особенно, если есть вероятность вытекания из них содержимого в экстремальных ситуациях. Оптимальная относительная влажность — 65-70%, температура особенно не лимитируется — 10-20°С. Предъявляются к перевозке в рулонах или тюках, об­шитых паковочной тканью. УПО - 3,5-4,0 м3/т.

 

Инструмент (instrument) подвержены ржавлению, особенно в условиях повышенных температур и относительной влажности. Перевозку следует выполнять в режиме герметизации, во избежание излишней засоленности трюмного воздуха. Обычно бывает покрыты слоем антикоррозийной смазки, что в значительной степени уменьшает (но не исключает) риск появление ржавчины; поэтому могут иметь слабый запах. Перевозятся в ящиках (дерево, металл), погрузочный объем от 0,23 – 0,7 м3/т до 0,6 – 0,84 м3/т в зависимости от вида изделий.

Оборудование (equipment) – изделие различного назначения, как правило, металлическое. Оборудование упаковывают в дощатые плотные ящики в соответствии с действующим Государственным стандартам и с учетом габаритов оборудования и требований к обеспечению его сохранности на транспорте. Погрузочный объем 1,0 – 2,45 м3/т.

Для защиты груза от воздействий окружающей среды используют лакокрасочные покрытия и противокоррозионное смазывающие смазочные материалы, отдельные детали обертывают водонепроницаемой бумагой и перекладывают мягкими упаковочными материалами. Соблюдения особых температурных и влажностных режимов при перевозке груз не требует.

Во избежание проникновения влаги внутрь ящика в боковых стенках делают отверстия диаметром около 50 мм, закрытые с внутренней стороны металлическими решетками от грызунов и попадания посторонних предметов. Ящики снабжены снизу двумя прочными деревянными брусьями-полозьями, которые служат для удобства перегрузочных работ и в качестве фундамента при установке груза.

Таблица 1

Наименование груза Вид упаковки Удельный погрузочный объем, м3
Обязательные грузы
Масло сливочное Бочки, ящики (деревянные) 1,4
Кора дубовая Тюки, кипы 1,7
Ковры Тюки 3,5
Факультативные грузы
Инструмент всякий Ящики 0,6
Оборудование Ящики 1,3

 


 

Раздел 2. Эксплуатационно-технические характеристики судна.

Таблица 2

Показатели Обозначения Значения
Длина судна наибольшая, м L 150.85
Ширина судна, м B  
Высота борта, м H  
Массовое водоизмещение судна порожнем, т 0  
Массовое водоизмещение судна по грузовую марку, т  
Дедвейт судна по грузовую марку, т DW  
Киповая вместимость судна, м2 W  
Осадка по грузовую марку, м d 9,2
Дифферент, м Df -0,10
Удельный расход: топлива, т/сут Воды, т/сут   40,0 3,5
Дальность плавания, миль R  
Средняя скорость, узел V  

 


 

Раздел 3. Расчет грузоподъемности и грузовместимости судна.

 

Грузоподъёмность – это максимальное масса груза, которое может взять судно.

Грузовместимость – это объем всех помещений судна, предназначенных для груза.

 

3.1. Запасы топлива и воды на предстоящий рейс:

∑Pзап = (k1*qв+k2*qm)*R/(24*V), т,

где k1=1,1 – коэффициент, учитывающий штормовой запас воды;

k2=1,2 - коэффициент, учитывающий штормовой запас топлива;

qв - удельный (суточный) расход воды, т/сут.;

qm - удельный (суточный) расход топлива, т/сут.;

R – дальность плавания, миль.;

V – средняя скорость судна, узел.

∑Pзап = (1,1*3,5+1,2*40) * 1400/(24*12) = 252,0486(т.)

 

3.2. Определение объема, занимаемого обязательными грузами на судне:

Wоб = P11 + P2* µ2 + P3* µ3, м3,

где Pi – масса i-го обязательного груза;

µi – удельный погрузочный объем i-го обязательного груза.

Wоб = 2000*1,4 + 1800*1,7 + 1000*3,5 = 9360 (м3)

 

3.3. Определение объема, который займут факультативные грузы на судне:

Wфак = W-Wоб, м3,

где W – киповая вместимость судна, м3

Wфак = 17900 – 9360 = 8540 (м3)

 

3.4. Определение общего количества факультативных грузов для перевозки на заданном судне:

Pфак = DW – (P1 + P2 + P3 + ∑Pзап), т,

Pфак = 13100 – (2000+1800+1000+252,0486) = 8047,957 (т.)

 

3.5 Определение количества «тяжелого» груза и его объема

Количество «тяжелого» груза определяется по формуле:

Pm = (Pфакл – Wфак)/ (µл - µm), т,

где µл – удельный погрузочный объем «легкого» груза, м3/т,

µm – удельный погрузочный объем «тяжелого» груза, м3/т.

Pm = (8047,957*1,3 – 8540)/(1,3 – 0,6) = 2746,206 (т.)

 

Объем, занимаемый в грузовом помещении «тяжелым» грузом, находят по формуле:

Wm = Pmm, м3

Wm = 2746,206*0,6 = 1647,724 (м3)

 

3.6. Определение количества «легкого» груза и его объема.

Количество «легкого» груза определяется по формуле:

Pл = Pфак – Pm, т.

Pл = 8047,957 - 2746,206 = 5301,751 (т.)

Объем, занимаемый в грузовом помещении «легким» грузом, находят по формуле:

Wл = Pлл, м3/т.

Wл = 5301,751*1,3 = 6892,276 (м3)

 

Проверка:

W = Wоб + Wт + Wл, м3

W = 9360 + 1647,724 + 6892,276 = 17900

DW = P1 + P2 + P3 + Pт + Pл + ∑Pзап, т

DW = 2000 + 1800 + 1000 +2746,206 + 5301,751 + 252,0486 = 13100,0056

Определение чистой грузоподъемности судна:

Dч = DW - ∑Pзап = P1 + P2 + P3 +Pт + Pл, т

Dч = 13100,0056 - 252,0486 = 2000 + 1800 + 1000 +2746,206 + 5301,751 = 12847,957

Раздел 4. Распределение грузов по грузовым помещениям заданного судна


Дата добавления: 2015-10-28; просмотров: 83 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Определение количества «тяжелого» груза и его объема| Определение грузоподъемности грузовых помещений заданного судна.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.011 сек.)