Контроль за мойкой в атмосфере с неустановленным газовым составом

В атмосфере с неустановленным газовым составом пары в танке могут находиться в диапазоне воспламенения. Единственное, что может гарантировать невозможность возникновения взрывоопасной ситуации в атмосфере с неустановленным газовым составом - это уверенность в реальном отсутствии источника воспламенения.

Если необходимо устранить опасность воспламенения от статического электричества, следует предпринять следующие меры предосторожности:

(a) не разрешается использовать моечную машинку с пропускной способностью свыше 60 м³/ч;

(b) общий расход воды для мойки из расчета на один грузовой танк следует поддерживать на как можно более низком уровне и в любом случае он не должен превышать 180 м³/ч;

(c) мытьевая вода для мойки танка не должна использоваться повторно;

(d) запрещается использовать химические добавки;

(е) разрешается подогрев мытьевой воды, однако ее температура при этом не должна превышать 60°С;

(f) ни в коем случае не допускается впуск пара в танк;

(g) во время мойки воду из танка следует постоянно спускать. Мойку необходимо прерывать для слива накопившейся мытьевой воды;

(h) в случае использования переносных моечных машинок следует подготовить все шланговые соединения и испытать их на электропроводность до того, как моечная машинка будет опущена в танк. Соединения не следует демонтировать до тех пор, пока машинка не будут удалена из танка. Для осушения шланга его устройство подсоединения может быть несколько ослаблено, а затем вновь затянуто до извлечения машинки;

(i) выполнение замеров и введение иного оборудования следует осуществлять через замерную трубу, если таковая установлена. Если замерная труба не установлена, необходимо предусмотреть, чтобы любые металлические части оборудования для выполнения замеров или другого оборудования были подсоединены к корпусу судна и надежно заземлены на него до введения данного оборудования в танк, причем они должны оставаться заземленными до тех пор, пока оборудование не будет извлечено из танка. Данная мера предосторожности должна соблюдаться в процессе мойки и в течение пяти часов после ее окончания. Однако указанный период может быть сокращен до одного часа, если танк после мойки вентилируется механическим способом. В этот период:

• может быть использован индикатор раздела двух сред металлической конструкции, если он заземлен на корпус судна посредством зажима или кронштейна, закрепленного болтами;

• может быть использован металлический шток на конце металлической ленты, заземленной на корпус судна;

• не следует использовать для замеров металлический лот, подвешенный на растительном канате, даже если его конец будет прикреплен к судну на уровне палубы, потому что нельзя полагаться на то, что такой канат окажется надежным средством заземления;

• как правило, допускается использование оборудования, целиком выполненного из неметал­лических материалов, например, деревянный лот может быть подвешен на канате без заземления;

• не следует использовать канаты из синтетических полимерных материалов для спуска оборудования в грузовые танки.

Дальнейшая информация о мерах предосторожности против статического электричества, предпринимаемым во время мойки танка, приведена в главе 20.

9.2.5 Мойка в перенасыщенной атмосфере

Способы создания перенасыщенной атмосферы в танке и последующая мойка танка водой требуют принятия специальных мер, направленных на предотвращение доступа воздуха. Такая мойка танка должна производиться только с санкции судовладельца и под наблюдением лица, специально обученного мойке этими способами.

Мойку водой запрещается начинать или, если процесс мойки уже идет, то его следует обязательно прервать и не возобновлять, если содержание углеводорода в атмосфере танка менее 15% по объему.

9.2.6 Переносные машинки для мойки танка и шланги

Внешний кожух переносных машинок должен быть выполнен из материала, который при контакте с внутренней конструкцией грузового танка не будет вызывать искрение.

Все шланги для подачи воды должны быть армированы связующей проволокой. Сцепляющие устройства должны быть подсоединены к шлангу таким образом, чтобы между ними была обеспечена надежная электропроводная связь.

Сцепляющее устройство для шланга должно быть таким, чтобы обеспечивалась надежная элeктpoпpoвoднaя связь между машинкой для мойки танка, шлангами и стационарной линией подачи воды для мойки танка.

В целях идентификации шланги должны быть промаркированы несмываемой краской. Необходимо регистрировать дату проведения и результат испытаний на электропроводимость.

Моечные машинки должны быть электрически подсоединены к шлангу для подачи воды посредством подходящего соединительного устройства или наружной соединительной проволоки.

Подвешенные в грузовом танке машинки должны поддерживаться не с помощью шланга для подачи воды, а с помощью каната.

9.2.7 Свободное падение воды

Важно избегать свободного падения воды или отстоев в приемный танк. В целях предотвращения разбрызгивания уровень жидкости всегда должен быть таким, чтобы впускные отверстия в отстойном танке были покрыты слоем жидкости высотой не менее одного метра. Необходимость в соблюдении данного требования отпадает, если отстойные и грузовые танки полностью инертизированы.

9.2.8 Распыление воды

Подача распыленной воды в танк, который содержит значительное количество нефти, аккумулирующей статическое электричество, может привести к образованию электростатического заряда на поверхности жидкости в результате турбулентности или осаждения воды. Танки, которые содержат нефть, аккумулирующую статическое электричество, всегда следует опорожнять до того, как они будут вымыты водой, если только атмосфера танка не поддерживается в инертизированном состоянии (см. раздел 7.4).

9.2.9 Пропаривание танков

Учитывая опасность статического электричества, введение пара в грузовые танки следует запретить там, где существует риск, связанный с присутствием воспламеняющейся атмосферы. Следует помнить, что наличие невоспламеняющейся атмосферы не может быть гарантировано во всех случаях там, где пропаривание предполагалось бы полезным (см. раздел 20.4.3).

9.2.10 Бензин, содержащий свинец

В течение длительного времени в береговых резервуарах может находиться бензин, содержащий свинец, что приводит к опасности, связанной с тетраэтилсвинцом (ТЭС) и тетраметилсвинцом (ТМС), тогда как в судовых танках, как правило, различные продукты и балласт перевозятся попеременно и риск, характерный для береговых резервуаров, весьма невелик. На судах, осуществляющих регулярные перевозки бензина, содержащего свинец, следует промывать днища танков обильным количеством воды после каждой выгрузки, если только данный танк не будет заполняться балластом.

Следует запретить вход персонала в танк, регулярно используемый для перевозки бензина, содержащего свинец, за исключением случаев крайней необходимости.

9.2.11 Удаление шлама, окалины и отложений

До удаления вручную шлама, окалины и отложений атмосфера танка должна быть безопасной для входа и должно быть выдано разрешение на вход. На протяжении всего периода выполнения работ следует соблюдать меры предосторожности, описанные в разделе 11.6.5.

Оборудование, предназначенное для использования в операциях по дальнейшей зачистке дегазированных танков, таких, как удаление твердых остатков или продуктов, должно быть спроектировано и изготовлено таким образом, а конструкционные материалы выбраны так,

чтобы не возникала опасность воспламенения.

ДЕГАЗАЦИЯ

9.3.1 Общие положения

Обычно принято считать, что зачистка и дегазация танка являются наиболее опасными операциями.

И это действительно так, независимо от того, производятся мойка танка для принятия чистого балласта либо дегазация для входа или производства горячих работ. Трудно переоценить возможность существования дополнительной опасности, связанной с токсичным действием

нефтяного газа в этот период, о чем должны всегда помнить лица, принимающие участие в выполнении упомянутых работ. Поэтому необходимо предусмотреть, чтобы все работы, связанные

с зачисткой и дегазацией танка, выполнялись как можно более осторожно.

9.3.2 Общие процедуры

Обычно при дегазации грузового танка руководствуются нижеприведенными рекомендациями. По окончании дегазации следует учесть дополнительные замечания, приведенные в главе 10.

(a) Крышки всех отверстий танка необходимо держать закрытыми до момента начала вентилирования конкретного танка.

(b) Следует использовать только переносные вентиляторы или воздуходувки при условии, что они имеют гидравлический, пневматический или паровой привод. Их конструкционные материалы должны быть такими, чтобы можно было исключить опасность воспламенения, если по какой-либо причине крыльчатка случайно коснется внутренней поверхности кожуха.

Производительность и распределение воздушных потоков от переносных вентиляторов должны быть такими, чтобы атмосфера всего танка, в котором используется данный вентилятор, могла стать невоспламеняющейся, по возможности, в кратчайший срок.

(с) Выпуск воспламеняющегося газа в процессе дегазации должен осуществляться способом, одобренным для конкретного судна, и если в процессе дегазации наблюдается утечка газа на уровне палубы или через отверстия люка танка, следует проконтролировать интенсивность вентиляции и количество отверстий для обеспечения на выходе скорости, достаточной для отвода газа на значительное расстояние от палубы (см. раздел 6.8.2).

(d) Входные каналы центральной системы кондиционирования воздуха или систем механической вентиляции должны быть отрегулированы таким образом, чтобы можно было предотвратить проникновение нефтяного газа, если это возможно, путем рециркуляции воздуха в пределах данных помещений.

(е) Если в какой-то момент возникло подозрение, что газ проникает в жилое помещение, центральная система кондиционирования воздуха и система механической вентиляции должны быть отключены, а их воздухозаборники зачехлены или закрыты.

Оконные воздушные кондиционеры, которые не сертифицированы как безопасные для использования в присутствии воспламеняющегося газа, или которые всасывают воздух снаружи надстройки, должны быть обесточены, а любые наружные вентиляторы или воздухозаборники закрыты.

(f) Там, где грузовые танки дегазируются посредством одной или нескольких стационарно установленных воздуходувок, все соединения между грузовой системой танка и воздуходувками должны быть заглушены за исключением тех периодов, когда воздуходувки используются.

До начала использования такой системы воздуходувок система грузового трубопровода, включая переходники и линии разгрузки, должна быть обильно промыта морской водой, а танки зачищены. Клапаны системы воздуходувок, за исключением тех, которые требуются для вентиляции, должны быть закрыты и задраены.

(g) 0твepcтия танка, находящиеся в пределах закрытых или частично закрытых помещений, не следует открывать до тех пор, пока танк не будет в достаточной степени провентилирован через отверстия танка, расположенные снаружи этих помещений. Когда содержание газа внутри танка снизится до 25% от НПВ или менее, отверстия в закрытых или частично закрытых помещениях можно открыть для завершения вентилирования. Такие закрытые или частично закрытые помещения должны быть также проконтролированы на содержание газа в течение данного завершающего этапа вентилирования.

(h) Если танки связаны общей газоотводной системой вентиляции, каждый танк должен быть изолирован для предотвращения распространения газа из одних танков в другие.

(i) Там, где используются переносные вентиляторы, они должны быть расставлены в таких положениях, а вентиляционные отверстия расположены таким образом, чтобы все части танка вентилировались с одинаковой интенсивностью и эффективно дегазировались. Вентиляционные выпускные отверстия должны, в основном, располагаться как можно дальше от вентиляторов.

(j) Переносные вентиляторы, там, где они используются, должны быть подсоединены к палубе так, чтобы между данным вентилятором и палубой обеспечивался эффективный электрический контакт.

(k) Стационарное дегазирующее оборудование может быть использовано для одновременной дегазации более чем одного танка, однако оно не должно использоваться для этой цели, если данная система применяется для вентиляции другого танка, в котором осуществляется мойка.

(1) После того, как станет очевидно, что дегазация какого-либо танка закончена, необходимо сделать перерыв около 10 минут перед тем, как приступить к окончательным замерам содержания газа. Это будет способствовать относительной стабилизации условий внутри танка. Контрольные замеры следует проводить на нескольких уровнях, а там, где танк разделен отбойной переборкой, - в каждом отсеке танка. В больших отсеках такие контрольные замеры следует проводить в точках, далеко отстоящих друг от друга.

Если показания газоанализаторов окажутся неудовлетворительными, вентилирование должно быть возобновлено.

(m) По окончании дегазации все отверстия, за исключением люка танка, должны быть закрыты.

(n) По окончании дегазации и мойки всех танков необходимо тщательно проверить газоотводную систему, при этом особое внимание следует уделить эффективной работе клапанов давления/вакуума, а также любым высокоскоростным газовыпускным клапанам. Если эти клапаны или газоотводные колонны оборудованы пламепреградительными устройствами, то их также следует проверить и очистить.

Осушительные устройства газоотводных колонн следует очистить от воды, ржавчины и отложений, а любые контакты паровых демпферов проверить и удовлетворительным образом укомплектовать.

9.3.3 Дегазация танка для приема груза

Танк, который требуется дегазировать для приема груза, следует вентилировать до тех пор, пока контрольными замерами не будет подтверждено, что концентрация углеводородного газа во всем пространстве танка не превышает 40% от НПВ.

9.3.4 Дегазация отсеков для входа и производства холодных работ без дыхательного аппарата

В целях дегазации для входа без дыхательного аппарата танк или помещение следует обязательно вентилировать до тех пор, пока контрольными замерами не будет подтверждено, что концентрация углеводородного газа в отсеке составляет не более 1% от НПВ, а также не будут выполнены дополнительные замеры для контроля содержания кислорода, присутствия сероводорода, бензола и других токсичных газов соответственно (см. раздел 11.3).

9.3.5 Дегазация танка при подготовке к производству горячих работ

Наряду с требованиями, приведенными в разделе 9.3.4, также должны выполняться требования раздела 2.8.

Дата добавления: 2015-10-28