Требования (общие) к рассматриваемым системам

Содержание

1. Введение

1.1. Цели и задачи выполнения работы

1.2. Требования (общие) к рассматриваемым системам

2. Основная часть

2.1 Основные сведения о системе (способы заправки, преимущества

и недостатки)

2.2 Функциональная схема системы заправки самолета

Ту-154М, описание и работа.

2.3 Назначение, конструкция, работа и расположение агрегатов ЗТ самолета Ту-154М

2.4 Функциональная схема системы заправки самолета

Ту-204, описание и работа.

2.5 Назначение, конструкция, работа и расположение агрегатов

ЗТ самолета Ту-204

2.6 Функциональная схема системы заправки самолета

SSJ-100, описание и работа.

2.7 Назначение, конструкция, работа и расположение агрегатов

ЗТ самолета SSJ-100

2.8 Подготовка средств заправки и ВС к заправке топливом.

Общие положения по ТО и ТБ

3. Заключение

3.1.1 Сравнительная характеристика и анализ работ систем

заправки топливом

4. Литература

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ВКР КЛА

Разраб.

Худяков А.В.

Провер.

Реценз.

Н. Контр.

Утверд.

Анализ конструкции системы заправки Л.А. топливом.

Лит.

Листов

ЕАТК Группа 411

Введение

Цель и задачи

Выпускная квалификационная работа является завершающим этапом изучения.

Конструкция и ТОЛА и способствует закреплению знаний по ряду предметов, ранее изученных в колледже. В ходе выполнения выпускной квалификационной работы необходимо изучить техническое описание и анализ конструкции фюзеляжа самолета.

Целями выпускной квалификационной работы являются:

- расширить знания по конструкции и ТО конкретных типов самолетов, и их узлов, систем и отдельных агрегатов;

- получить навыки практического применения знаний при решении технических вопросов производственного характера;

- научиться самостоятельно работать с технической литературой

- углубить знания по чтению технических чертежей;

- получить практические навыки выполнения технических работ посредством
активного участия в исполнении реального курсового проекта;

Выпускная квалификационная работа является самостоятельной работой. Решения и техническое описание конструкции должны быть обоснованы теоретическими положениями и необходимыми расчетами с обязательной ссылкой на литературные источники. При этом следует учитывать требования безопасности и регулярности полетов, эксплуатационные требования и ремонтопригодность.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ВКР

Требования (общие) к рассматриваемым системам

Топливная система предназначена для размещения, хранения топли­ва на ВС, выработки в определенном порядке и подачи его к двигателям. В качестве топлива для газотурбинных двигателей применяется авиационный керосин.

Применяемое топливо для самолетов дозвуковой авиации реактивное топливо производят по ГОСТ10227- 86 предусматривает производство четырех марок топлива: ТС- 1, Т- 1, Т- 1С, и РТ.

В настоящее время массовыми топливами являются топлива двух марок - ТС- 1 (высшего и первого сортов) и РТ (высшей категории качества). Для эксплуатации авиационных двигателей в особых случаях допускается кратковременное применение смеси авиационных керосинов, а также применение дизельного топлива отдельно и в смеси с авиационным керосином и авиационным или автомобильным бензином. Во всех случаях работа двигателя и агрегатов его топливной системы на этих топливах и их смесях должна быть проверена специальными стендовыми испытаниями. Уменьшение запасов нефти, повышение затрат на добычу и производство жидких углеводородных топлив требует разработки двигателей, работающих на газовом топливе. Запасы газового топлива значительно больше, чем нефтяного. Ведутся работы по применению в авиации в качестве топлива сжиженного водорода, сжиженного природного газа (СПГ) и авиационного газового сконденсированного топлива (АСКТ). Применение сжиженного водорода весьма перспективно в силу неограниченности его ресурсов. Однако, имеющий более высокую температуру кипения (около минус 160 ° С) СПГ удобнее в эксплуатации и хранении. АСКТ (ТУ 39- 1547- 91) представляет собой смесь углеводородных газов, среди которых преобладает бутан. АСКТ можно получать из широкой фракции легких углеводородов как на газоперерабатывающих заводах, так и вырабатывать на нефтяных и газовых промыслах.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ВКР

Запас топлива на борту ВС влияет на безопасность и эконо­мичность полета. Нехватка топлива может вызвать вынужден­ную посадку, избыток снижает экономическую эффективность полета. Поэтому для каждого полета рассчитывают запас топли­ва, который включает основной и аэронавигационный (АНЗ) запасы. АНЗ состоит из компенсационного и резервного запасов топлива.

Основной запас топлива (ОЗТ) определяется для заданной дальности полета с учетом скорости, высоты полета, массы ВС, направления ветра и т.д. Поэтому при полете на одно и то же расстояние может потребоваться

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ВКР

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ВКР

различное количество топли­ва. При расчете ОЗТ учитывается расход топлива на запуск двигателей, руление, взлет, полет по маршруту, заход на посад­ку и ее выполнение. ОЗТ определяют в соответствии с прогнози­руемыми условиями полета (температурой наружного воздуха, скоростями и направлениями ветра по трассе) исходя из выдер­живания расчетных режимов и профиля полета от аэропорта вылета до аэропорта назначения.

Фактические условия и режимы полета могут отличаться от принятых при расчете ОЗТ (отклонения в метеоусловиях, высо­те полета и др.) и привести к дополнительному расходу топлива. Поэтому предусматривается компенсационный запас топлива (КЗТ), необходимый для погашения погрешностей, связанных с точностью самолетовождения и топливно-измерительных систем, индивидуальными характеристиками ВС и его двигате­лей, для компенсации методических погрешностей расчета потребного запаса топлива. Таким образом, суть КЗТ состоит в том, чтобы вместе с ОЗТ обеспечить безопасный полет от аэрод­рома вылета до аэродрома назначения. Масса КЗТ принимается на менее 3 % массы основного запаса топлива.

Резервный запас топлива необходим в случае выполнения полета на запасной аэродром, если по каким-либо причинам аэродром назначения оказывается закрытым для принятия ВС.

Основные сведения о системе

Способы заправки баков топливом.

Заправка баков топливом может производиться двумя способами: через заливные горловины или систему централизо­ванной заправки. Заливная горловина находится в верхней части группы баков. Она имеет сетчатый фильтр и мерную линейку, закрывается легкосъемной стандартной крышкой.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ВКР

Преимущества и недостатки различных способов заправки.

Заправка через заливные горловины неудобна, так как связана с необходимостью подниматься на крыло и поднимать заправочный пистолет топливозаправщика; не исключается попадание в баки атмосферных осадков, пыли и других загряз­нений; занимает много времени

Централизованная заправка осуществляется через стандарт­ный штуцер заправки, к которому подсоединяется раздаточный шланг наземных средств заправки. Топливо подается насосами наземных средств. Система централизованной заправки может быть общей для всех баков или же состоять из автономных систем заправки баков левой и правой половин крыла. После заправки заданного количества топлива его отсекают перекрывными кранами, управляемыми автоматически и вручную. На случай отказа кранов или автоматики управления ими в баках устанавливают поплавковые клапаны заправки или клапаны слива перезалитого топлива.

Дата добавления: 2015-10-28