Расчет экономической эффективности перегрузки меди с помощью выбранной технологической схемы

Себестоимость количественно определяется суммой денежных затрат на перевалку груза с одного вида транспорта на другой и исчисляется по формуле:

, (3.18)

где - основная и дополнительная заработная плата портовых рабочих,

распорядительского персонала и вспомогательных рабочих с

отчислениями на социальное страхование;

-расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного

Оборудования;

- расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных

сооружений;

- стоимость израсходованной электроэнергии;

- стоимость израсходованного топлива;

- стоимость израсходованных обтирочных и смазочных материалов;

-затраты на малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь;

- административно-управленческие и общеэксплуатационные расходы;

- прочие расходы.

, (3.19)

где - коэффициент учитывающий величину дополнительной заработной

платы (оплата отпусков, времени выполнения государственных и

общественных обязанностей, выплата выходных пособий и др.)

равный 1,2;

- коэффициент, учитывающий размер премии, принятый для портов РФ

равным 1,3 и более;

-районный коэффициент к заработной плате;

- коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование,

равный 1,1;

- расходы по заработной плате портовых рабочих, занятых на грузовых

работах, руб.;

- расходы по заработной плате рабочих, занятых техническим

обслуживанием, руб.;

- заработная плата распорядительского и вспомогательного персонала

(3.20)

S_{гр(1вар)} =1,02×34226,19×12,63+(0,1+0,048+0,03)×34226,19×8,21=

=490939,8 (руб.)

S_{гр(2вар)} =1,02×45592,6×12,63+(0,1+0,048+0,03)×45592,6×8,21=610947,3 (руб.),

где - коэффициент, учитывающий доплаты за руководство бригадой,

применяемый для портов 1,02;

- часовая тарифная ставка для производства погрузочно-разгрузочных

работ, руб/чел-ч.;

- часовая тарифная ставка для начисления доплат (в портах,

перерабатывающих экспортно-импортные грузы 8,21 руб/чел-час, в

остальных портах - 7,42 руб/чел.ч.);

- коэффициент, учитывающий доплаты за работу в ночное время

равный 0,048;

- коэффициент, учитывающий доплаты за работу в праздничные дни,

равный 0,03;

-трудоемкость переработки груза, чел.ч.;

(3.21)

Т_{гр (1вар)} =1150000×(5/168)=34226,19 (чел.ч.);

Т_{гр (2вар)} =1150000×(5/135)=45592,6 (чел. ч.);

где - количество рабочих в составе одной ТЛ при работе

соответственно по прямому, складскому и склад-вагон вариантам;

, (3.22)

где - тарифная ставка рабочих, занятых техобслуживанием механизмов

- трудоемкость обслуживания механизмов, чел.ч.;

, (3.23)

где - период навигации, сутки;

- количество машин -го наименования;

- число часов затрачиваемых на техническое обслуживание одной

машины -го наименования в сутки.

, (3.24)

S_{рв (1вар)} =0,3×(490939,8+78000)=170681,9 (руб.)

S_{рв (2вар)} =0,3×(610947,3+78000)=206684,2 (руб.)

где - коэффициент, учитывающий расходы на заработную плату

распорядительского и вспомогательного персонала порта, равный 0,3.

S_1(1вар.) =1,3×1×1,1×1,2×(490939,8+78000+170681,9=1269190,887 (руб.)

S_1(2вар.) =1,3×1×1,1×1,2×(610947,3 +78000+206684,2=1536903,629 (руб.)

Расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования:

(3.25)

S₂ =4885000 (руб.)

где - стоимость одной машины -го наименования, руб,

- соответственно процент отчислений на амортизацию и текущий

ремонт средств пакетирования.

Расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений равны:

S₃ =378450 (руб.)

Стоимость энергии, расходуемой на освещение, определяется по формуле:

, (3.26)

S_{4 (1вар)} =369480 (руб.)

S_{4 (2вар)} =371584 (руб.)

где - удельная мощность осветительных приборов квт/м или квт/м;

- площадь (или протяженность) освещаемого объекта м или м;

- средняя продолжительность темного времени суток, ч.;

Стоимость израсходованного топлива рассчитывается по формуле:

, (3.27)

S5 _(1вар) =853450 (руб.)

S5 _(2вар) =958741 (руб.)

где 1,15- коэффициент учитывающий работу двигателей при опробовании,

- стоимость одного килограмма дизельного топлива или бензина;

- суммарная мощность двигателей машины -го типа, квт.;

- удельный расход топлива, кг/квт-ч.;

- количество перегружаемого груза, машинами 1-го типа, т;

- технологическая производительность, машины т/ч.;

Стоимость расходов на обтирочные и смазочные материалы рассчитывается по формуле:

(3.28)

S_{6 (1вар)} =183439,5 (руб.)

S_{6 (2вар)} =199548,75 (руб.)

Расходы на износ малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря, приспособлений и эксплуатационных материалов определяются из выражения\

(3.29)

S_{7 (1вар)} =35000 (руб.)

S_{7 (2вар)} =39000 (руб.)

где - норматив расходов, принимаемый равный 0,12 у.е. для генеральных

грузов,

0,06 - для однородных штучных грузов (в том числе лесных);

0,4 - для контейнеров;

0,03 у.е./т- для навалочных и зерновых грузов.

Административно - управленческие и общеэксплуатационные расходы определяются из выражения

(3.30)

S_{8 (1вар)} = 190378,63 (руб.)

S_{8 (1вар)} = 230535,54 (руб.)

Все остальные расходы (прочие) определяются из выражения:

(3.31)

S_{9 (1вар)} =1224658,35 (руб.)

S_{9 (2вар)} =1289964,44 (руб.)

В таблице 3.3 представлены расчетные данные по двум технологическим схемам.

Таблица 3.3 – Сравнение расходов по двум технологическим схемам, руб.

Показатели	Схема №1 - Склад (автопогрузчик) – Ролл-трейлер – Причал – Кран – Трюм (Автопогрузчик)	Схема №2 - Склад - Кран – Ролл-трейлер – Причал – Кран – Трюм (автопогрузчик с боковым захватом)
1.Основная и дополнительная заработная плата портовых рабочих, S1, руб.	1269190,89	1536903,63
2.Расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования, S2, руб.	4885000,00	4885000,00
3.Расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений, S3, руб.	378450,00	378450,00
4.Стоимость израсходованной электроэнергии, S4, руб.	369480,00	371584,00
5.Стоимость израсходованного топлива, S5, руб.	853450,00	958741,00
Продолжение таблицы 3.3.
	7.Затраты на малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь, S7, руб.	35000,00	39000,00
	8.Административно-управленческие и общеэксплуатационные расходы, S8, руб.	190378,63	230535,54
	Прочие расходы, S9, руб.	1224658,35	1289964,44
	Итого, , руб.	9389047,37	9889727,36

=1269190,89+4885000,00+378450,00+369480,00+853450,00+183439,50+

+35000,00++190378,63+1224658,35=9389047,37 руб.

=1536903,63+4885000,00+378450,00+371584,00+958741,00+199548,75+

+39000,00+230535,54+1289964,44=9889727,36 руб.

Экономический эффект:

;

Э=9889727,36-9389047,37=500679,99 руб.

Таким образом, экономический эффект положительный, следовательно перегрузка меди по первому варианту - Склад (автопогрузчик) – Ролл-трейлер – Причал – Кран – Трюм (Автопогрузчик) эффективнее, чем по второму - Склад - Кран – Ролл-трейлер – Причал – Кран – Трюм (автопогрузчик с боковым захватом).

Дата добавления: 2015-10-28