Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

ЭО-11 Расчет расходов, относимых на себестоимость морской перевозки по калькуляционным статьям

ЭП-3.Основные средства предприятия, их классификация, оценка, износ, амортизация и эффективность использования. | ЭП-4.Материальные ресурсы транспортного предприятия и эффективность их использования. | ЭП-5.Трудовые ресурсы транспортного предприятия, их характеристика, эффективность использования и оплата труда. | ЭП-7.Расходы на производство транспортных услуг, их классификация. Себестоимость транспортировки, ее основные составные части и пути снижения. | ЭП-13 Расчет основных количественных и качественных экономических показателей деятельности предприятий МТ |


Читайте также:
  1. I. Выбор электродвигателя и кинематический расчет
  2. I. Выбор электродвигателя и кинематический расчет
  3. II. Расчет зубчатых колес редуктора
  4. II. Расчет зубчатых колес редуктора
  5. II. Расчет зубчатых колес редуктора.
  6. II. Расчет редуктора
  7. III. Предварительный расчет валов редуктора

Расходы по определенным статьям определяют следующим образом:

Расходы на содержание экипажа включают основную и до­полнительную заработную плату, отчисления на социальное страхо­вание, рацион коллективного питания и выплату инвалюты. Основная заработная плата определяется по штатам и должностным окладам. Сюда же включаются различного рода надбавки, доплаты и премии. Дополнительная заработная плата включает оплату отпусков, отгулов и сверхурочных. Отчисления на социальное страхование определя­ются в процентах от основной и дополнительной заработной платы. Рацион коллективного питания - это стоимость продуктов, расходуемых в соответствии с действующими нормами. Выплаты инвалюты определяются согласно штатного расписания по установленным ставкам в зависимости от занимаемой должности и периода нахожде­ния в заграничных водах. Сюда же включается оплата сверхурочных в валюте.

Rэк – расх-ы на содерж-е экипажа, включают: оплату труда, пит-е, репатриацию, мед. расходы, подготовку кадров, пр.

Rз/п, сс – расходы на з/п и соц. страхование;

Rпит – расходы на питание.

;

· Расходы на топливо зависят от рода, сорта и количества топлива, потребляемого судном на ходу и на стоянках, от цен на топливо и расходов на бункеровку.

qмх, qдх, qмст, qдст-удел.расх-ы мазута и дизеля на ходу и стоянке

· Расходы на ремонт включают суммы, подлежащие оплате промышленным предприятиям (судоремонтным заводам, базам технического обслуживания флота и другим подрядчикам) за ремонтные и доковые работы по судну; стоимость запасных частей и материалов,для ремонта и докования судна; стоимость проектно-сметной документации по ремонту; расходы по заработной плате членам экипажа за ремонтные работы и членам судовой ремонтной бригады, включая отчисления на социальное страхование; премии за досрочный выпуск судна из ремонта судоремонтным предприятием в соответствии с действующими положениями; расходы по страхованию судна при его ремонте на загранбазах. Расходы на ремонт и докование судна определяет служба судового хозяйства по нормативам и в соответствии с ремонтными ведомостями, составленными на судне.

nдок – количество докований за межремонтный период;

Сдок – стоимость докования, $;

Срем – стоимость ремонта, $;

tмп – межремонтный период, сут.

· Амортизационные отчисления определяют по утвержденным нормам амортизационных отчислений в процентах от балансовой стоимости судна.

· Расходы на материально-техническое снабжение включают затраты на приобретение малоценного судового инвентаря и эксплуатационных расходных материалов (предметов судового такелажа, красок, моющих средств и др.), затраты на спецодежду. Эти paсходы устанавливаются по нормативам службы материально технического снабжения.

· Расходы на оплату судовых сборов включают все сборы, которые взимаются с судов в российских и иностранных портах: корабельный, маячный, канальный, причальный, якорный, экологический лоцманский, навигационный и другие.

· Расходы на агентирование связаны с оплатой услуг морского агента, обслуживающего судно в порту захода.

· Навигационные расходы - это многочисленные виды затрат, Включающие в себя: снабжение пресной водой, зачистка танков, дега­зация, дератизаия, дезинфекция, стирка судового белья, оплата букси­ров и катеров, услуг ледоколов, приобретение навигационных инстру­ментов и их ремонт, приобретение морских карт и книг, представитель­ские капитану, расходы на проезд членов экипажа на судно и обратно, расходы на культобслуживание экипажа в загранпортах и др.

Расходы по судовым сборам, агентированию и навигационные устанавливают исходя из числа запланированных заходов судна в конкретные порты и ставок судовых сборов, публикуемых в справоч­ных изданиях, а также на основе анализа отчетных данных или разра­ботанных нормативов.

· Административно-управленические расходы - это расходы по содержанию управленческого аппарата судоходной компании.

· Общеэксплуатационные расходы включают стоимость под­ставки кадров судоходными компаниями, расходы по технике безопасности, рационализации производства, прочие береговые расходы (содержание радиостанции, резерва плавсостава, наставников).

Размер административно-управленческих и обще эксплуатационных расходов определяют на основании специальных смет и отчетных данных.

Кроме перечисленных статей расходов в фактическую себестоимость перевозок включают еще и непланируемые расходы - это различного рода штрафы, пени, аварийный ремонт, диспач и др.

Себестоимость морской перевозки играет важную роль в цело образовании, поскольку затраты на перевозку присоединяются к стоимости перевозимой продукции и являются составной частью oоптовых и розничных цен. Снижение себестоимости перевозки выступает активной предпосылкой снижения цен на промышленную и сельскохозяйственную продукцию, источником роста экономики и благосостояния людей. Снижение себестоимости морских перевозок может быть достигнуто за счет:

· экономии эксплуатационных расходов по отдельным статьям;

· наиболее полного использования чистой грузоподъемности судна в каждом рейсе рациональным подбором груза, а также привлечением грузов в обратных направлениях путем правильной расстановки

судов;

· увеличения скорости судна за счет совершенствования методов технической эксплуатации и судовождения;

· ускорения погрузочно-разгрузочных работ, совмещения вспомога­тельных операций с грузовыми и ликвидации простоев.

 


Дата добавления: 2015-09-04; просмотров: 46 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
ЭП-10 Расч. показ-лей сост-я, движ. и эфф-и исп-я осн. фондов(ОФ) пред-я| ЭП-12 Расчет расходов, относимых на себестоимость ПРР морских портов по калькуляционным статьям

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)