Глава 2. Общее устройство и рабочие процессы

Раздел II. Двигатель

Глава 3. КРИВОШИПНО–ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ

Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно-поступательное движение поршней, воспринимающих давление газов, во вращательное движение коленчатого вала.

В традиционных поршневых двигателях автотракторного типа применяют простые компактные тронковые кривошипно-шатунные механизмы, в которых шатун шарнирно соединен непосредственно с направляющей (тронковой) частью поршня. Наиболее распространенные схемы компоновок кривошипно-шатунного механизма автомобильных и тракторных двигателей приведены на рис.

Расположение цилиндров двигателя определяется условиями компоновки двигателя на автомобиле или тракторе, а также соображениями обеспечения жесткости блока цилиндров, надежности двигателя, его стоимости, удобства технического обслуживания узлов и агрегатов.

Существует четыре компоновочные схемы:

1. Однорядная (вертикальная (Рис. 3.1.,а), горизонтальная (Рис. 3.1.,в), наклонная (Рис. 3.1.,б)); с числом цилиндров от одного до шести. Данная компоновка имеет относительно простую конструкцию, технологию изготовления и легка в обслуживании двигателя. Однако обладает значительными габаритными размерами двигателя (особенно по длине), пониженная жесткость блока цилиндров и коленчатого вала, повышенная масса двигателя.

2. V-образная (Рис. 3.1.,г) с числом цилиндров от четырёх до десяти. Использование V-образной компоновки позволяет снизить массу двигателя, уменьшить габариты блока цилиндров, увеличить жесткость коленчатого вала, повысить надежность двигателя. Однако усложняется конструкция и технология изготовления, повышается стоимость двигателя, усложняется техническое обслуживание и ремонт.

3. Оппозитная (Рис. 3.1.,д) с числом цилиндров от четырёх до восьми. Данная компоновка позволяет: уменьшить габариты блока цилиндров в вертикальном направлении, снизить массу двигателя, увеличить жесткость коленчатого вала, повысить надежность двигателя. При этом повышается стоимость двигателя вследствие усложнения конструкции и технологии изготовления, усложняется техническое обслуживание и ремонт.

4. W-образная (Рис. 3.1.,е) с число цилиндров от шести до двенадцати. Достоинства этой компоновочной схемы это значительное уменьшение массы двигателя и габаритов блока цилиндров, увеличение жесткости коленчатого вала, повышение надежности двигателя. К недостаткам можно отнести увеличение стоимости двигателя вследствие повышенной сложности конструкции и технологии изготовления, усложнение технического обслуживания и ремонта.

Рис. 3.1. Схемы наиболее распространенных компоновок кривошипно-шатунного механизма двигателей автотракторного типа: а, б, в — однорядные с вертикальным, наклонным и горизонтальным расположением цилиндров; г, д, е — двухрядные с V-образным и оппозитным расположением цилиндров; ж) – W-образное расположение цилиндров  

3.1. Неподвижные детали кривошипно – шатунного механизма

Кривошипно-шатунный механизм состоит из неподвижных и подвижных деталей, причем неподвижные детали образуют остов двигателя, в котором функционируют все другие его механизмы и системы.

К неподвижным деталям кривошипно-шатунного механизма можно отнести: блок-картер, цилиндры, поддон картера, головки цилиндров, прокладки газового стыка, крышка распределительных шестерен и картер маховика.

У большей части современных автомобильных и тракторных двигателей блок цилиндров выполнен заодно с верхней частью картера и называется блок-картером. К блок-картеру крепят и в нем размещают различные механизмы и отдельные детали двигателя.

Дата добавления: 2015-09-04